JPS5855523B2 - アツリヨクセイギヨガタベンクミタテタイ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は圧力制御型弁組立体例えば航空機に給油する給
油栓に結合する給油栓燃料管系カプラーの形式の弁組立
体に係わる。

例えば、航空機燃料タンクの給油においては、燃料供給
管の両端を航空機燃料タンクと給油栓に結合するのが慣
例である。

かＳる系では、燃料管系カプラーが給油栓に結合される
とき、カプラー弁の開放は同時に給油栓を開いて、加圧
された燃料を地下貯蔵タンクから燃料供給管系を経て、
航空機燃料タンクの中へ流す。

例えば米国特許第３２２１７６４号、第３２８６７２５
号、第３２９８３９０号及び第３３５１０９４号に開示
されたこの種糸においては、圧力制御弁または調整器は
給油栓弁ユニット中に実施されるので各装置についてか
なりの費用を支払ってこれらを重複して使用しなければ
ならない。

本発明によれば、パイロット型主圧力制御弁を内蔵する
バルブハウジングを有し、上記主圧力制御弁と上記バル
ブハウジングとは上記バルブハウジング通路の中の弁座
の上流圧力流体と絞り連通をなす圧力弁座室を決め、上
記主圧力制御弁は上記バルブハウジングの中を上記弁座
の方へ及びそれから離れる方向へ動かされて上記通路を
通る流体の流れを制御して上記圧力弁座室を、パイロッ
ト弁の駆動に応じて基準流体圧力源と上記パイロット弁
に働く上記弁座の下流の圧力流体の圧力差により上記弁
座の下流側にブリードし、更に上記バルブハウジングの
中に急速閉止弁を有し、これが該下流の流体圧力の大き
さに関係なく上記基準流体圧により駆動されて上記圧力
弁座室と上記弁座の上流の流体圧力間の連通を閉じ、且
つそれに作用する上記基準流体圧の解除に応じて上記圧
力弁座室と上記弁座の上流流体圧力間の連通を開いて、
上記主圧力制御弁部材の上記弁座へ向う急速運動を行わ
しめることを特徴とする圧力制御型弁組立体が提供され
る。

本発明は更に、パイロット型主圧力制御弁を内蔵するバ
ルブハウジングを有し、上記主圧力制御弁と上記バルブ
ハウジングとは上記バルブハウジング通路の中の弁座の
上流圧力流体と絞り連通をなす圧力弁座室を決め、上記
主圧力制御弁は上記バルブハウジングの中を上記弁座の
方へ及びそれから離れる方向へ動かされて上記通路を通
る流体の流れを制御して上記圧力弁座室をパイロット弁
の駆動に応じて基準流体圧力源と上記弁座の下流の圧力
流体の圧力差により上記弁座の下流側にブリードし、更
に上記バルブハウジングの中にサージ制御弁を有し、こ
れが上記基準流体圧力により駆動されて上記圧力弁座室
と上記弁座の上流の流体圧力との連通を閉じまた上記基
準流体圧力に関する所定値を越える上記下流圧力の蓄積
により駆動されて上記上流流体圧力と上記圧力弁座室と
の間の連通を開き、上記主圧力制御弁の上記弁座方向へ
の運動を行わせることを特徴とする圧力制御型弁組立体
が提供される。

本発明に係る圧力制御型給油栓用カプラーを付図を参照
しながら以下詳細に説明をしよう。

圧力制御型給油栓用カプラー１は曲ったハウジング２を
有し、その一端にはフレキシブル燃料ホース３が連結さ
れる。

この技術分野で周知のごとく、カプラー１、ホース３及
びホースがその上に巻かれそこからくり出されるリール
は運搬車に取付けられ、またホースは航空機の燃料タン
クの給油ポートへ着脱自在に連結される給油ノズルをも
っている。

カプラーハウジング２の他端は既知の方法により給油栓
４の上方端へ結合される。

カプラーハウジング２のポペット弁５が軸６の回転によ
り開かれるときは、この回転運動は給油栓４の上方端に
あるチェック弁を開く。

かようにポペット弁５が開の位置に動かされるときは、
リリーフ弁部材７はばね８によって着座の位置に押され
る。

弁組立体は主圧力制御弁部材１０の下流側に連通された
燃料感知通路９を含み、また自動調圧弁の如きに制御さ
れた調整空気圧源からの基準空気圧のための空気通路１
１をも有する。

カプラーハウジング２が給油栓４に結合されるときには
、過剰流サーボ弁１２は手動バンドル１４により、その
弁部材２１が実線のごとく位置され、その位置において
弁部材２１はチェック弁２０と通路２３の間を連通させ
る。

基準空気圧力が空気通路１１へ供給されるときは、急速
閉止弁１５はその室１６内の空気圧によって閉じられ、
サージ制御弁をも構成する過剰流パイロット弁１７はそ
の室内の空気圧によって閉じられて、圧縮空気は空気通
路１１から通路１９、チェック弁２０、該チェック弁２
０と通路２５を連通させる過剰流サーボ弁部材２１を経
て伝達されてベント通路２４を閉じ、圧力制御パイロッ
ト弁２５は基準空気圧（通路１１）とそのダイアフラム
２６の反対側に作用する下流燃料圧力（通路９）の圧力
差によって開かれる。

パイロット弁２５が開かれるときは、主弁室２７は定量
弁２８を介して下流側ヘブリードされるが、これは弁組
立体、通路２９、開いたパイロット弁２５及び主圧力制
御弁１０の下流側へ通ずる通路３０の開く時間を決定す
るべく調整される。

従って通路４８を通って主圧力制御弁１０の環状面積Ａ
に作用する給油栓４からの燃料圧力は、今や室２７内の
減少した圧力とばね３１の力に打ち勝って主圧力制御弁
１０を左方へ移動させカプラー１を通って燃料を流す。

上に述べたごとく、主圧力制御弁１０の開く時間は定量
弁２８の設定によって決定される。

下流の燃料圧力が予め設定した制御圧力まで増大するに
つれ圧力制御パイロット弁２５は絞りの位置に移動し、
主弁１０が予め設定した圧力を維持するように安定させ
る。

例えば、設定圧力が基準空気圧力（通路１１）より１．
１２または１．７５ｋｇ／ｃ１７ｆ位低いならば、この
設定圧力は圧力制御パイロット弁２５についている調整
ねじ３２の如きによって調整され、これはパイロット弁
２５を右の方へ即ち閉の位置へ動かすようにそれに作用
するばね３４の設定を変化させる。

下流燃料圧力の突然の上昇はサージ制御弁１７を、パイ
ロット弁１７の他の側に作用する基準空気圧に打ち勝つ
、通路３５（これは通路９に連通されている）中の燃料
圧力の上昇により開かせる。

上記サージ制御パイロット弁１７が開かれるときは、上
流圧力は室２７中に導入されて主弁１０の急速閉止を行
わせる。

基準空気通路１１中の基準空気圧が上述の自動調圧弁の
作用によって解除されるときは、急速閉止弁１５のばね
３６は有効にこの弁を開き、主弁１０が開の位置にある
ときは、同様にチェック弁３７を開いているからその結
果上流圧力は主弁室２７の中に導入される。

これは主圧力制御弁１０を急速に閉の位置へ（右の方向
へ）移動させて遂にチェック弁３７から離脱させる。

この時点で、制御弁の閉の行程の終端部分の間、上流圧
は拡張しつ＼ある室２７の中へオリフィス３８及びばね
４１を調整する閉止時間調整ねじ４０をもつチェック弁
３９を経て流入し、主弁１０の最終閉止運動を所望の速
度で、例えば上記弁の閉の行程中の運動の先行部分に比
して減速された速度で行わせる。

正常運転中は、過剰流サーボ弁部材２１はベント通路２
４を塞ぎ、サージ制御パイロット弁１７への空気通路２
３を開きこの弁は上述の如く閉とされる。

弁１２のダイアフラム４２の両側の圧力差により決定さ
れる如く所定の過剰流に達するや、弁部材２１は破線の
位置に駆動されて室１８尚の基準空気圧力は通路２３及
び２４を経て解除され、これがサージ制御弁１７を開か
せて上流圧力を主弁室２７中へ導入させる。

これが主制御弁１０を突然に閉めさせる。

主弁１０は弁部材２１が手動レバー１４によりリセット
されるまで閉のまＳにのこる。

過剰流サーボ弁１２上のもう１つのレバー４３は手動押
圧後はもどり止めによって高流量位置に保持される。

給油栓カプラーバンドルはカプラー１が給油栓４から外
される前に、ポペット弁５が閉じられるときそのもどり
止めを解放する。

過剰流サーボ弁１２の作用はベンチュリ４５により制御
されるが、これは過剰流サーボ弁を作用せしめる信号を
与え、高圧は通路４６を介してダイアフラム４２の１側
に作用するごとく導かれ、ベンチュリののど部における
減少した圧力は通路４７を介してダイアフラム４２の他
の側に作用するごとく導かれる。

本技術分野において周知のごとく、航空機用燃料タンク
は液面制御弁を具備し、航空機用燃料タンク内の液面が
所定値に達したときは、この弁は閉じる。

これが主圧力制御弁１０の下流の燃料供給ホース３中に
圧力サージ即ち上昇を生ずる。

この増大した下流圧力は通路９の中で感知され、サージ
制御パイロット弁１７を開かせよって上流圧力は主弁室
２７内に導入させて、主弁１０の右方向への、閉の位置
への急速な運動を生ずる。

カプラーリリーフ弁７はカプラーポペット弁５の閉によ
って機械的に開の位置に動かされ、主弁１０の下流側へ
の流体径路を与えて弁１０の上流の室４８の中に閉じ込
められた圧力をカプラーポペット弁５の閉によってにが
す。

これはポペット弁５がスリーブ４９に着座した後、さら
にポペット弁５及びスリーブ４９の上方への移動を許す
。

波形ばね座金５０等がスリーブ４９に作用するように設
けられてそれを図において下方へと押す。

最初に述べた従来技術に対比して、本発明に係る上記構
造の圧力制御弁部品は給油栓カプラー中に含まれて居り
各給油栓中にそれらを重複して設けることは回避され、
かくして極めて経済的となったことは明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係る弁カプラーの路線図。 図において１は圧力制御型給油栓カプラー、２はハウジ
ング、３はホース、４は給油栓、５はポペット弁、６は
軸、７はＩＪ ＩＪ−フ弁部材、９は燃料感知通路、１
０は主圧力制御弁、１１は空気通路、１２は過剰流サー
ボ弁、１４は手動操作バンドル、１５は急速閉止弁、１
１は過剰流パイロツト弁、２１は過剰流サーボ弁部材、
２４はベント通路、２５は圧力制御パイロット弁、２６
はダイアフラム、２７は主弁室、２８は定量弁、３２は
調整ねじ、３γはチェック弁、３８はオリフィス、３９
はチェック弁、４ｏは閉止時間調整ねじ、４２はダイア
フラム、４３はレバー、４５はベンチュリ、４９はスリ
ーブ、５ｏは波形ばね座金である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ パイロット型主圧力制御弁を内蔵するバルブハウジ
   ングを有し、上記主圧力制御弁と上記バルブハウジング
   とは上記バルブハウジング通路の中の弁座の上流圧力流
   体と絞り連通をなす圧力弁座室を決め、上記主圧力制御
   弁は上記バルブハウジングの中を上記弁座の方へ及びそ
   れから離れる方向へ動かされて上記通路を通る流体の流
   れを制御して上記圧力弁座室を、パイロット弁の駆動に
   応じて基準流体圧力源と上記パイロット弁に働く上記弁
   座の下流の圧力流体の圧力差により上記弁座の下流側に
   ブリードし、更に上記バルブハウジングの中に急速閉止
   弁を有し、これが該下流の流体圧力の大きさに関係なく
   上記基準流体圧により駆動されて上記圧力弁座室と上記
   弁座の上流の流体圧力間の連通を閉じ、且つそれに作用
   する上記基準流体圧の解除に応じて上記圧力弁座室と上
   記弁座の上流流体圧力間の連通を開いて、上記主圧力制
   御弁部材の上記弁座へ向う急速運動を行わしめることを
   特徴とする圧力制御型弁組立体。 ２ パイロット型主圧力制御弁を内蔵するバルブハウジ
   ングを有し、上記主圧力制御弁と上記バルブハウジング
   とは上記バルブハウジング通路の中の弁座の上流圧力流
   体と絞り連通をなす圧力弁座室を決め、上記主圧力制御
   弁は上記バルブハウジングの中を上記弁座の方へ及びそ
   れから離れる方向へ動かされて上記通路を通る流体の流
   れを制御して上記圧力弁座室を、パイロット弁の駆動に
   応じて基準流体圧力源と上記弁座の下流の圧力流体の圧
   力差により上記弁座の下流側にブリードし、更ニ上記バ
   ルブハウジングの中にサージ制御弁を有し、これが上記
   基準流体圧力により駆動されて上記圧力弁座室と上記弁
   座の上流の流体圧力との連通を閉じまた上記基準流体圧
   力に関する所定値を越える上記下流圧力の蓄積により駆
   動されて上記上流流体圧力と上記圧力弁座室との間の連
   通を開き、上記主圧力制御弁の上記弁座方向への運動を
   行わせることを特徴とする圧力制御型弁組立体。