JPS5855934B2 - 緩衝装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、主として自動車の構造に利用される緩衝装
置に関し、自動車衝突時における乗員および車体の保護
に有用な緩衝装置に関するものである。

良く知られるように、高速道路が整備されるに従い、自
動車交通事故の種類は先進国型、すなわち、自動車同志
の高速衝突や、構築物に対する自動車の高速衝突が多い
類型に変化してかり、これにより、自動車の構造に対し
ては、乗員釦よび車体を衝撃外力からできるだけ守るこ
とが要求されている。

本発明は、上記のような現状に鑑みなされたものであっ
て、すなわち、本発明の目的は、構造が簡単、かつ安価
であって、しかも、高衝撃を有効に緩和させる緩衝装置
を提供することにある。

以下、図示の一実施例に基づいて本発明を説明する。

実施例の緩衝装置は、第１図に示すように、主として、
自動車のフレーム１の前端、鮫よび自動車の荷台２の前
部に立設された補助フレーム３に取付られるが、要すれ
にフレーム１の後端に取付でも有効に緩衝性を発揮する
ものである。

ところで、この緩衝装置がフレーム１の前端に取付られ
る場合の装置構成は、第２図に示すように奸空多面柱体
４と、その一方端面な成す基板５と、その頂部を成す頂
板６と、同頂板６に装着されて同柱体４の内空に横置さ
れたアブゾーバＩと、同アブゾーバ１のシャツ）？ａと
、同シャフト７ａの先端に固着されたゴム質ブロック８
と、同ブロック８に溶着された通常のフロントバンパ９
などによつて形成されてかり、その組付のために、基板
５と頂板６には、夫々取付孔５ａ 、６ａと、逃孔５ｂ
。

６ｂが明けられている。

そのほか、図示の多面柱体４は、錘柱形を成す４面柱体
であって、かつ、同柱体４は、一枚の板材を折曲げて柱
壁に成型したものであり、さらに、その溶着接合縁４ａ
は、１面のほぼ中央に位置している。

また、各面には、柱体の軸心線に直交する方向の長孔よ
り成る複数（図示では３箇所）の切落し４ｂが並列状に
穿設されると共に、各切落し４ｂの頂部寄り長手縁４Ｃ
は、斜側方に折曲げられている。

なか、多面柱体４は、面数を多くして円柱状に形成して
も良いことは云う昔でもなく、また、各面に穿設される
切落しは、上述切落し４ｂに加えて、柱の強度を適当に
弱める目的から、適宜箇所に抜孔を設けることができる
。

つぎに、上記構成による緩衝装置の作用について説明す
る。

自動車が構築物等に正面衝突した場合には、バンパ９に
大きな後向外力が衡機的に加わるが、この付加勢力は、
まずブロック８の弾性圧縮で吸収された後、アブシーバ
フで熱力が吸収されなからシャツ）７ａが引込み、つい
で、残った勢力は柱体４の頂部を押圧する。

この抑圧により、柱体４は、第４図ａに示す常湿から塑
性変形を起し、これにより勢力が吸収された後、柱体４
は、第４図すに示すように完全につぶれ、その状態でな
釦吸収し切れない勢力が車体と乗員にショックとして伝
わる。

なか、柱体４がつぶれる際には、長手縁４Ｃが案内板の
役をして重合状に変形するので、スムーズかつ継続的な
変形作動となり、これにより、勢力の吸収作用が有効に
行われる。

このように、衝突時にかける外力は、その伝達の過程で
有効に勢力が吸収されるので、車体、乗員に加わる衝撃
力は大幅に緩和される。

なか、発明者に釦いて行った衝突試験によれば、総重量
７トンの自動車を３０Ｋｍ／ｈの速度で固定バリヤに衝
突させた場合に第５図の成績表に示す実線の特性のよう
に、乗員は６２０Ｋｇの荷重を受けたが、この荷重は生
存限界値７３５に４を下回っているので、死亡事故には
至らないものと推定されるが、実施例装置を装着しない
自動車を用いた同様の試験では、同限界を上回る１、２
０８Ｋｇの荷重が計測され、これにより、実施例装置の
有効性が確認された。

つぎに、実施例緩衝装置を荷台２の前部に設ければ、積
荷による乗員の負傷と、積荷に対するショックを大幅に
緩和することが可能であり、すなわち、第１図に示すよ
うに、補助フレーム３の背面に上述構成の柱体４とアブ
ゾーバＩならびブロック８を取付け、かつ、ブロック８
と積荷１０との間に適宜の当板１１を挟設すれば良く、
このようにすると、衝突時の積荷による乗員の負傷が防
止されるばかりでなく、積荷にかかる衝撃荷重が大幅に
緩和され、これにより、積荷の破損、破壊による２次災
害が防止される。

なお−１上記試験にふ・いて、車体、釦よび積荷にかか
る衝突時の加速度を、乗員シートの取付箇所Ａと、積荷
の内部Ｂの２箇所に釦いて測定したところ、第６回転よ
び第１図の表に示すように、夫夫３２Ｇおよび８Ｇの最
大値が計測され、実施例装置を装着しない自動車を用い
たときの計測値９０Ｇ、１２Ｇに較べ大幅な加速度の減
少が確認された。

以上のように、本発明の緩衝装置によれば、切落しを設
けた多面柱体と、アブゾーバとの協動により、衝突時に
車体にかかる衝撃外力を、スムーズかつ分担的、段階的
に吸収させるようにしたので、衝撃が大幅に緩和され、
また、装置の構成に機能部分を含まいので構造が簡単、
かつ安価であるなど、自動車車体構造の安全性ならびに
経済性を向上させる効果が大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る緩衝装置を装着した自動車の側
面概略図、第２図は、本発明の一実施例を示す緩衝装置
の側面概略図、第３図は、第２図の多面柱体の拡大斜視
図、第４図は、多面柱体の変形態様を示す端面図であっ
て、ａは変形前、ｂは変形後の態様図、第５図は、実施
例装置の試験成績表の図で、乗員が受ける荷重特性のグ
ラフの図、第６回転よび第１図は、同成績表の図で、車
体の２箇所で測定した加速度特性のグラフの図である。 １・・・・・・フレーム、２・・・・・・荷台、３・・
・・・・補助フレーム、４・・・・・・多面柱体、４ａ
・・・・・・接合縁、４ｂ・・・・・・切落し、４Ｃ・
・・・・・長手縁、５・・・・・・基板、６・・・・・
・頂部としての頂板、７・・・・・・アブシーツ＜、９
・・・・・・ノくンバ、１０・・・・・・積荷。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 衝撃を受ける方向に軸心線を向けた中空多面柱体よ
   り成り、かつ、その一方端面を成す基板が所要の被緩衝
   体に固着された緩衝装置であって、さらに、その各面上
   に、軸心線に略直交する方向の長孔より成る複数の切落
   しを、並列状に穿設すると共に、各切落しの長手縁の一
   方を、他方縁より側方に突出させ、これにより、該柱体
   の頂部に衝撃外力を受けた場合、上記各面の非切落し部
   分における変形ないし一部破断により、上記衝撃力を継
   続的に吸収させるようにしたことを特徴とする緩衝装置
   。 ２ 上記多面柱体を、基板寄り断面積が拡大された錘柱
   形に成型すると共に、上記各切落しの頂部寄り長手縁を
   側方に突出させるようにしたことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の緩衝装置。 ３ 上記多面柱体を、１枚の板材の囲繞により成型する
   と共に、その溶着接合縁上に上記切落しを配列させるよ
   うにしたことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の
   緩衝装置。 ４ 上記多面柱体を、自動車フレームの前端またはその
   後端に固設すると共に、同多面柱体の頂部にバンパを取
   付げたことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の緩
   衝装置。