JPS585605Y2 - 車両用リム - Google Patents
車両用リムInfo
- Publication number
- JPS585605Y2 JPS585605Y2 JP1979074389U JP7438979U JPS585605Y2 JP S585605 Y2 JPS585605 Y2 JP S585605Y2 JP 1979074389 U JP1979074389 U JP 1979074389U JP 7438979 U JP7438979 U JP 7438979U JP S585605 Y2 JPS585605 Y2 JP S585605Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- tire
- edge
- reinforcing member
- flange portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両用リム、特にフォークリフ））ラックのリ
ムに関する。
ムに関する。
一般に、フォークリフトトラックにあっては車輪を有し
、この車輪で走行するようになっている。
、この車輪で走行するようになっている。
特に前車輪は、車両の前部で運搬物の昇降を行う関係上
、該運搬物の荷重がほとんど加わり耐久性の強いものが
要求される。
、該運搬物の荷重がほとんど加わり耐久性の強いものが
要求される。
このため、前輪には運搬物の重量に応じて各種タイヤ、
たとえば標準タイヤ、太ダブルタイヤ、細ダブルタイヤ
等を使用した車輪を用いている。
たとえば標準タイヤ、太ダブルタイヤ、細ダブルタイヤ
等を使用した車輪を用いている。
たとえば、第１図に標準タイヤを使用した車輪１を示し
たが、この車輪１のリム２は、ウェル部Ａ、ビードシー
ト部Ｂ、フランジ部Ｃとよりなり、タイヤ３のフイニツ
シインダストリップ３ａが前記フランジ部Ｃで規整され
て走行中タイヤ３がリム２より容易に離脱しないように
なっている。
たが、この車輪１のリム２は、ウェル部Ａ、ビードシー
ト部Ｂ、フランジ部Ｃとよりなり、タイヤ３のフイニツ
シインダストリップ３ａが前記フランジ部Ｃで規整され
て走行中タイヤ３がリム２より容易に離脱しないように
なっている。
しかしながら、かかる従来のリム２では、道路に設けた
縁石等の図外の突起物を、運搬物を搭載した図外のフォ
ークリフトが乗り越えるとき、タイヤ３はリム２のフラ
ンジ部Ｃに挾まれて大きく変形し、亀裂が生じ、特にフ
ランジ部Ｃのエツジ２ａが鋭角になっている場合には、
挾み込んだタイヤ３の側面に亀裂を生じ、タイヤ３のバ
ーストを起こす恐れもあった。
縁石等の図外の突起物を、運搬物を搭載した図外のフォ
ークリフトが乗り越えるとき、タイヤ３はリム２のフラ
ンジ部Ｃに挾まれて大きく変形し、亀裂が生じ、特にフ
ランジ部Ｃのエツジ２ａが鋭角になっている場合には、
挾み込んだタイヤ３の側面に亀裂を生じ、タイヤ３のバ
ーストを起こす恐れもあった。
このため、リム２自体の剛性を下げることが考えられる
が、この場合、第２図に示すようにリム２のウェル部Ａ
、ビードシート部Ｂ及びフランジ部Ｃが車輪１の中心方
向へと大きく陥入する。
が、この場合、第２図に示すようにリム２のウェル部Ａ
、ビードシート部Ｂ及びフランジ部Ｃが車輪１の中心方
向へと大きく陥入する。
このため、該陥入Ｐ部に位置するタイヤ３のフイニツシ
ンダストリップ３ａがリム２外方に突出し、走行中タイ
ヤ３が離脱してしまうという問題があった。
ンダストリップ３ａがリム２外方に突出し、走行中タイ
ヤ３が離脱してしまうという問題があった。
本考案ではかかる従来の問題点に鑑み、フランジ部に補
強部材を装着してフランジ部のエツジに衝撃が加わった
ときタイヤが離脱するに至るリム全体の大きな陥入を防
止すると共に、該補強部材とフランジ部のエツジとの間
のみが曲折して衝撃を吸収するようにしたリムを提供す
るものである。
強部材を装着してフランジ部のエツジに衝撃が加わった
ときタイヤが離脱するに至るリム全体の大きな陥入を防
止すると共に、該補強部材とフランジ部のエツジとの間
のみが曲折して衝撃を吸収するようにしたリムを提供す
るものである。
以下本考案の実施例を図と共に従来の構成と同一部分に
同一符号を付して詳述する。
同一符号を付して詳述する。
即ち、本考案にあっては、第３図に示す如くリム２のフ
ランジ部Ｃのエツジ２ａより内側であるフランジ部Ｃと
ビードシート部Ｂとの境界付近にリム２の円周面上に該
フランジ部Ｃのエツジ２ａ径Ｄより小径のリング状の補
強部材４を装着しである。
ランジ部Ｃのエツジ２ａより内側であるフランジ部Ｃと
ビードシート部Ｂとの境界付近にリム２の円周面上に該
フランジ部Ｃのエツジ２ａ径Ｄより小径のリング状の補
強部材４を装着しである。
この補強部材４はフランジ部Ｃのエツジ２ａに強い衝撃
が加わっても容易に変形しない程度の剛性を持たせであ
る。
が加わっても容易に変形しない程度の剛性を持たせであ
る。
ところで、この補強部材４の外径ｄを前述したようにフ
ランジ部Ｃのエツジ２ａ径りより小径に形成するにして
も、強い衝撃を受けて補強部材４とエツジ２ａとの間の
フランジ部Ｃが変形陥入した際、補強部材４より内方の
フランジ部Ｃでタイヤ３のフイニツシングストリップ３
ａがリム２より突出するのを規整し、タイヤ３がリム２
より離脱するのを防止し得るように該補強部材４の外径
ｄを決定しなければならない。
ランジ部Ｃのエツジ２ａ径りより小径に形成するにして
も、強い衝撃を受けて補強部材４とエツジ２ａとの間の
フランジ部Ｃが変形陥入した際、補強部材４より内方の
フランジ部Ｃでタイヤ３のフイニツシングストリップ３
ａがリム２より突出するのを規整し、タイヤ３がリム２
より離脱するのを防止し得るように該補強部材４の外径
ｄを決定しなければならない。
また、前記補強部材４は断面円形状で、リム２中心方向
の一側部のみをフランジ部Ｃに溶着してあり、該補強部
材４とエツジ２ａとの間のフランジ部Ｃが曲折する場合
、第４図に示したように補強部材４の円形状断面に沿っ
て巻回され得るようにしてあり、その巻回面が円弧状と
なるのでタイヤ３の側部を該巻回面と前記突起物との間
に挾み込んでもタイヤ３の亀裂及びバーストを防止する
ことができる。
の一側部のみをフランジ部Ｃに溶着してあり、該補強部
材４とエツジ２ａとの間のフランジ部Ｃが曲折する場合
、第４図に示したように補強部材４の円形状断面に沿っ
て巻回され得るようにしてあり、その巻回面が円弧状と
なるのでタイヤ３の側部を該巻回面と前記突起物との間
に挾み込んでもタイヤ３の亀裂及びバーストを防止する
ことができる。
ところで、本実施例ではフランジＣのエツジ２ａのタイ
ヤ３側角２ａ′を鈍角にして補強部材４とエツジ２ａと
の間のフランジ部Ｃが巻回される以前にエツジ２ａと前
記突起物との間にタイヤ３を挾み込んでも亀裂を生じな
いようにしである。
ヤ３側角２ａ′を鈍角にして補強部材４とエツジ２ａと
の間のフランジ部Ｃが巻回される以前にエツジ２ａと前
記突起物との間にタイヤ３を挾み込んでも亀裂を生じな
いようにしである。
図中、５はホイールテ゛イスク、６はブレーキドラムで
ある。
ある。
以上説明したリム２では、フランジ部Ｃのエツジ２ａよ
り内側の内周面上に、少なくともタイヤ３の離脱を防止
し得る径ｄをもって形成されたリング状補強部材４を固
着したので、車輪１が突起物に乗り上げる場合、あるい
は突起物よりすべり落ちる場合、該リム２のエツジ２ａ
が突起物に突き当っても補強部材４によりリム２全体が
大きく変形することなくタイヤ３の離脱を防止すること
ができると共に補強部材４とエツジ２との間のフランジ
部Ｃが変形して突き当った衝撃を吸収するのでタイヤ３
の亀裂等の破損を本明細書の実施例で開示したように、
前記リング状補強部材４を断面円形状に形成したことに
より、前記フランジ部Ｃの変形は、補強部材４にガイド
されて円弧状に巻回されるので変形後タイヤ３に亀裂及
びバーストを生ずることなく安全な走行ができると共に
、タイヤ３の寿命を著しく伸ばすことができるという実
用上優れた効果を奏する。
り内側の内周面上に、少なくともタイヤ３の離脱を防止
し得る径ｄをもって形成されたリング状補強部材４を固
着したので、車輪１が突起物に乗り上げる場合、あるい
は突起物よりすべり落ちる場合、該リム２のエツジ２ａ
が突起物に突き当っても補強部材４によりリム２全体が
大きく変形することなくタイヤ３の離脱を防止すること
ができると共に補強部材４とエツジ２との間のフランジ
部Ｃが変形して突き当った衝撃を吸収するのでタイヤ３
の亀裂等の破損を本明細書の実施例で開示したように、
前記リング状補強部材４を断面円形状に形成したことに
より、前記フランジ部Ｃの変形は、補強部材４にガイド
されて円弧状に巻回されるので変形後タイヤ３に亀裂及
びバーストを生ずることなく安全な走行ができると共に
、タイヤ３の寿命を著しく伸ばすことができるという実
用上優れた効果を奏する。
第１図は従来の車輪の縦断面図、第２図は従来の車輪に
用いたリムの一部拡大断面図、第３図は本考案のリムの
一部拡大断面図、第４図は本考案のリムのエツジ部が補
強部材に巻回した状態を示す一部拡大断面図である。 ２・・・・・・リム、２ａ・・・・・・エツジ、３・・
・・・・タイヤ、４・・・・・・補強部材。
用いたリムの一部拡大断面図、第３図は本考案のリムの
一部拡大断面図、第４図は本考案のリムのエツジ部が補
強部材に巻回した状態を示す一部拡大断面図である。 ２・・・・・・リム、２ａ・・・・・・エツジ、３・・
・・・・タイヤ、４・・・・・・補強部材。
Claims (1)
- 車両用リムのフランジ部のエツジより内側の内周面上に
少なくともタイヤの離脱を防止し得る径をもって形成さ
れたリング状補強部材を固着し、前記リムに一定以上の
衝撃荷重が掛ると、前記リムは、前記リング状補強部材
と前記フランジ部のエツジとの間でのみ曲折するように
したことを特徴とする車両用リム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979074389U JPS585605Y2 (ja) | 1979-06-01 | 1979-06-01 | 車両用リム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979074389U JPS585605Y2 (ja) | 1979-06-01 | 1979-06-01 | 車両用リム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55174002U JPS55174002U (ja) | 1980-12-13 |
| JPS585605Y2 true JPS585605Y2 (ja) | 1983-01-31 |
Family
ID=29307972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979074389U Expired JPS585605Y2 (ja) | 1979-06-01 | 1979-06-01 | 車両用リム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS585605Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-06-01 JP JP1979074389U patent/JPS585605Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55174002U (ja) | 1980-12-13 |
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