JPS5857065A - 車両用加熱装置の加熱バ−ナの始動運転方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特に、グロープラグを備ｊした車両用加熱装
置の加熱バーナの始動運転方法及び装置であって、予熱
段階においてグロープラグに通電し、次いで、燃料およ
び空気流れを加熱バーナに導入する形式のものに関する
。

本発明は、更に、グロープラグの切換リレーと、燃料供
給リレーと、空気流量制御リレーと、リレーの作動パル
スを時間的にブロクラム可能な順序で発生するｊ即ち、
グロープラグの切換リレーを閉じる制御パルスを発生し
、次いで、燃料供給リレーシよび空気流量制御リレーを
作動する開側パルスを発生する制御ユニットとを有する
車両用加熱装置の制御装置に関する。

この種の方法およびこの種の装置は、西独公開１３．０
４１．５２１号から公知である。

この先行技術では、加＃５Ｉｌ装置を始動する場合、ま
ず、空気送風機をオンする。予備送風段階が経つ虎なら
ば、最小空気流量が保持されるようＶＣ′／Ｉ！気ダン
パを閉じる。次いで、本来の始＃操作を行う。この場合
、点火スイッチ回路を閉じ、燃料パイロット弁を遅延し
て開く。パイロット弁’ｋＮいた後、主燃料弁および空
気ダンパを遅延して同時に開き、加熱のための燃料全量
および必要な燃焼空気を加熱装置に供給する。この公知
の方法またはこの公知の装置では、空気流と主燃料とが
同時に供給されるので、混合気が極度に希薄となり、そ
の結果、始動が困難となり、場合によっては、バーナが
消火することになる〇 グロープラグを備えた加熱装置に公知の方法および公知
の装置を適用した場合、点火が燃料の導入直後に行われ
ず、従って、空気流れの導入開始と同時に行われる限り
は、グロープラグが′４！気流れによって冷却されるの
で、同じく始動が困難となる。

パイロットバーナを設けｎば、上記の始動の困難さを減
少できる。しかしながら、／ぐイロソトパーナおよびこ
れに必要な点火装置は、装置を複ｊｉｔ化し、装置コス
トを増大する。

本発明の目的は、上記の先行技術から出発してバーナを
４１１実に１つトラブルなく点火できるメー頭に述べた
種類の方法および装置を創生することにある。更に目的
とするところは、装置の構造を簡単化することにある◇ この目的は、冒頭に述べた種類の方法において、空気流
れを燃料に対して時間的に遅延し、て導入することによ
って達成される。

更に、この目的は、冒頭に述べた８１類の装置において
、空気流量１１ＪＩ！リレーの制御パルス倉燃料供給リ
レーの制御パルスに対して時間的に遅延して発生するよ
うに制御ユニットを構成することによって達成される。

本発明にもとづき、空気流れを燃焼空気に対して遅延し
て導入することによって、即ち、本発明にもとづき、燃
料供給を先行させることによって、混合気が富化される
。即ち、始動段階において濃厚混合気が得られる。先行
時間は約５〜３０秒とすルノが好ましい。先行時間は、
気化式バーナま几低圧噴霧式バーナを備えた加熱装置の
場合には、特に重要である。上記のバーナでは、燃料は
バーナヘッドにおいて気化およびまたは噴霧される。

始動段階において混合気か希薄であると、トラブルが生
ずる。

本発明に係る方法または装置の有利な実施例では、始動
段階において、空気流れは、連続的に供給した後、間欠
的に供給する。かくして、始紡段階におけるグローブラ
？の冷却が避けられる。この冷却防止は、達成表両温度
の低り棒状プラグを使用する場合に特に重要である。

これに関連して、空気流れを間欠的に導入する間、バー
ナの点火まで燃料供給を中断するか、少くとも大きく減
少すれば、特に有利である。かくして、バーナの゛燃料
による過度の濡れ１ＡｂＳａｕｆｅｌｌ　）”が防止さ
れる。

本発明を、図示の実施例を参照して以下に説明する。

ｔｌＰＪＪ図に、車両用加熱装置の略図を示した。この
加熱装置は、火炎（８）が生成する燃焼室（７）を含む
。

燃焼室（７）には、燃焼ガスを排ガス管＋９）　Ｋ導く
排ガス偏向管（７ａ）が設けである。燃焼室＋７１　ｔ
ｉｃは、火炎（８）が過ぎると電気信号を発生する火炎
監視器＋３１が設けである。火炎監視器（Ｉ１と並べて
、灼熱形グロープラグ（２）がバーナの高さに設けであ
る。燃料導管（＋ｌＶｉ、燃料ポンプ（３１からバーナ
ヘッドに達している。燃焼空気はモータ（６）で駆動さ
れる燃焼空気送風機（６１によって燃焼室（７）に送ら
れる。グロープラグ（２）、燃料ポンプ（３）およびモ
ークｉ６１＃−１ｔ、グロープラグ切換リレー（ｌ匂、
燃料供給リレー贈、空気流量制御リレー幀によってオン
、オフされる。上記リレー翰α場０４Ｆｉ、下記の如く
プログラミングし量制御ユニットとしてのマイクロコン
ピュータ（Ｕ）によって作動される。

スイッチボタン（図示してない）を作動して加熱装置を
始動すると、マイクロコンピュータ（ＩＩ）はまず、グ
ロープラグ切換リレー０４の制御信号を供給する。この
切換リレー（ｌ匂は、制御信号によって閉じられるので
、グロープラグ（２）は、通電されて加熱される。約６
０秒の予熱段階が終わると、マイクロコンピュータ（１
１）は、燃料供給リレーＣ１１に制御信号を供給し、従
って、燃料供給リレーＯＪは閉じ、燃料ポンプ（３）が
作動される。かくして、バーナに燃料が供給される。こ
の時点では、燃焼空気送風機＋６１　Ｆｉ末だ作動され
ていない。約５秒の先行時間の間、バーナにおいて燃料
が富化される。燃料ポンプ（３）の始動後約５秒が経過
すると、マイクロコンピュータ（１１）　ａ、空気流量
制御リレー（Ｉ４１に制御パルスを供給し、従って、空
気流量制御リレーＨは閉じる。かくしてモータ（５）は
、給電を受けて燃焼空気送風機（６）を駆動し、その結
果、燃焼空気が燃焼室に吹き込まれる。一般に、若干の
時間が経過すると、バーナが点火する。バーナの点火は
一般にフォト、トランジスタである火炎監視器（１１に
よって記録される。この監視器（１）は、マイクロコン
ピュータ（１１）にパルスを供給し、その結果、リレー
（Ｉａが釈放され、グロープラグ（２）がオフされる。

かくして、バーナは正規の運転状態となる。

マイクロコンピュータ（Ｕ）は、更に、約９０秒の安全
時間が経過した後、火炎監視器ｆｉｌの信号が現われな
い場合は、即ち、点火されない場合は、始動操作が完全
に中断されるよう構成したプログラムを含んでいる。６
０秒の休止時間が経過すると、２回目の始動操作が行わ
れる。９０秒後に、火炎監視器１１）の信号が現われな
い場合は、即ち、点火されｈい場合は、この操作も中断
される。

第２図に、基本的操作ステップを示し次。同図から明ら
かな如く、グロープラグｆ２１　Ｆｉ、始動からバーナ
運ＷＫｔでオンされ、一方、燃料ポンプ（３）は約６０
秒の予熱時間の経過後にはじめて作製される。

火炎監視器（１）の信号は、約１２０秒後に現われる。

この信号は、点火が行われてバーナが正規の運転状態と
なったことをマイクロコンピュータ（ｎｌに通報する。

次いで、マイクロコンピュータ０１）は、グロープラグ
への給電を停止する。

第３図に、別の有利な操作ステップを示し友。

グロープラグ（２１は、同図のＩＩ／Ｉ１１行に示し危
如く、加熱装置の始動からバーナの点火まで、即ち、正
規のバーナ運転状態までオンされる。燃料ポンプ（３１
は、約６０秒の予熱時間後にオンされる。燃焼空気送風
機ｆｉ＋は、燃料ポンプ（３）に対して、対応する燃料
先行供給の次めの約１０秒だけ遅延してオンし約２０秒
問運転する。この際、点火が行わｉない場合は、２（１
Ｈｋに、燃焼空気送風機１８）および燃料ポンプ（Ｓ）
がオフされる。燃焼空気送風＠　ｆ６＋の停止によって
、グロープラグ（２）の冷却は防止される。燃料ポンプ
（３）の停止によって、バーナの１過度の濡れ″が防止
される。次いで、燃焼空気送風機１６）を１０秒間隔で
間欠的にオン、オフする。この場合、燃料ポンプ（８１
１ｒｉ作動しない。次いで、点火が行われると、火炎監
視器１１＋が、点火を検知し、マイクロコンピュータθ
Ｋ）に信号を供給する。マイクＯｊンビュータ（１１）
は、上記信号にもとづき、燃焼空気送風機（６）を永続
運転状態に切換え、グロープラグ（２）をオフし、その
結果、バーナは正規の運転状跡となる。

【図面の簡単な説明】

＠１図は制御装置を備えた車両用財熱装置の構成図、第
２図は運転態様を説明するための切換線図、！［３図は
本発明の別の実施例の運転態様を説明するための切換線
図である。 （１１・・・火炎監視器、（２）・・・グロープラグ、
（３＋・・・燃料ボンダ、１６）・・・燃焼空気送風機
、（７）・・・煽焼室、（８）・・・火炎、（川・・・
マイクロコンピュータ、（Ｉｄ　Ｑ’４０４）　””Ｉ
　レ０ 特　計　出　願　人　　　ヴエパストーク゛エル久ヴエ
ー。 バイエル、ゲセルシャフト、ミ ツト、ペシュレンクテル、ハフ ランク−クント、コムバニ。 ＦＩＧ、　１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ　グロープラグを備えた車両用加熱装置の加熱バーナ
   を始動運転する方法であって、予熱段階においてグロー
   プラグをオンし、加熱バーナに空気流れを導入するに当
   り、空気流れを燃料に対して時間的に遅延して導入する
   ことを特徴とする車両用加熱装置の加熱バーナの始動運
   転方法。 ２　始動段階において、空気流れを、まず、連続的に導
   入し、次いで、間欠的に導入することを特徴とする特許
   ＠求の範囲１１ｇ１項記載の車両用加熱装置の加熱バー
   ナの始動運転方法。 ａ　空気流れの間欠的導入の間、バーナの点火まで燃料
   導入を中止することを特徴とする特許請求の範９１１１
   １２項記載の車両用加熱装置の加熱バーナの始動運転方
   法〇 表　グロープラグ切換リレーａ匂と、燃料供給リレー（
   Ｉ場と、空気流量制御リレー（１青と、グロープラグ切
   換リレーａ埴を聞じる制御パルスを供給し、次いで、燃
   料供給リレー０場および空気流量制御リレーＣ１４１を
   作動する制御パルスを供給する制御ユニット（Ｉυとを
   備え次形式のものにおいて、制御ユニツ）　（１ｍ）が
   、空気流量制御リレーＣ１４）の制御パルスを燃料供給
   リレーα鴫の制御パルスに対して時開的遅延して供給す
   るよう構成しであることを特徴とする車両用加熱装置の
   加熱バーナの始動運転装置。 翫　制御ユニット（Ｉすが、空気流量制御リレー０彎の
   制御パルスに次いで、空気流量制御リレー圓を間欠的に
   作動する制御パルスを発生するようにしたことを特徴と
   する特許請求の範囲第４項記載の車両用加熱装置の加熱
   バーナの始動運転装置Ｏ 亀　制御ユニツ）　＋１１）が、空気流量制御リレー−
   を間欠的に作動する制御パルスと同時に、燃料供給リレ
   ー（ｎを停止するパルスを供給するよう構成してあり、
   燃料供給リレーθ（至）が、バーナの点火を通報する火
   炎監視器信号が現われた後に始めて、制御ユニット（ｌ
   ｌ）の制御パルスによって賦活されるように構成しであ
   ることを特徴とする特許請求の範囲ｌｌｌ５項記載の車
   両用加熱装置の加熱バーナの始動運転装置。 ７　制御ユニットが、マイクロコンピュータ（１１）か
   ら威ることを特徴とする特許Ｍ求の範囲第４〜６項の１
   つに記載の車両用加熱装置の加熱バーナの始動運転装置
   。