JPS586060B2 - 吸気加熱装置 - Google Patents
吸気加熱装置Info
- Publication number
- JPS586060B2 JPS586060B2 JP53034105A JP3410578A JPS586060B2 JP S586060 B2 JPS586060 B2 JP S586060B2 JP 53034105 A JP53034105 A JP 53034105A JP 3410578 A JP3410578 A JP 3410578A JP S586060 B2 JPS586060 B2 JP S586060B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spiral bimetal
- stopper
- heating device
- bimetal
- spiral
- Prior art date
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- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
- F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
- F02M31/083—Temperature-responsive control of the amount of exhaust gas or combustion air directed to the heat exchange surface
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Air Supply (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、機関の低温時において吸気分岐管内の燃料の
霧化を促進する吸気加熱装置に関する。
霧化を促進する吸気加熱装置に関する。
機関の低温時において吸気分岐管内の燃料の霧化を促進
する吸気加熱装置は、加熱源として一般に排気ガスを利
用している。
する吸気加熱装置は、加熱源として一般に排気ガスを利
用している。
そして機関の暖機後の加熱は気化器フロート室内の燃料
温度の上昇原因となるので、機関の温度に応動して排気
ガスの流れを制御する熱制御弁が設けられている。
温度の上昇原因となるので、機関の温度に応動して排気
ガスの流れを制御する熱制御弁が設けられている。
機関温度の検出には一般に渦巻状バイメタルが用いられ
るが、この渦巻状バイメタルは次のような欠点をもつ。
るが、この渦巻状バイメタルは次のような欠点をもつ。
すなわち渦巻状バイメタルは、一端において熱制御弁の
軸に固定され、他端において排気管の所定個所に固定さ
れている。
軸に固定され、他端において排気管の所定個所に固定さ
れている。
したがって渦巻状バイメタルの膨張量は制限されている
ので、周囲温度が非常に高い場合には、渦巻状バイメタ
ルに大きな応力が加わることになり、渦巻状バイメタル
に不可逆的な変形、例えば渦巻形状がほぼ円形から所定
方向に圧縮された形状に変化する変形が生じることがあ
る。
ので、周囲温度が非常に高い場合には、渦巻状バイメタ
ルに大きな応力が加わることになり、渦巻状バイメタル
に不可逆的な変形、例えば渦巻形状がほぼ円形から所定
方向に圧縮された形状に変化する変形が生じることがあ
る。
これは熱制御弁の正常な機能を阻害する。
また熱制御弁が一方の位置から他方の位置へ移行する期
間は、短くする必要があるため、熱制御弁の軸にはバラ
ンスウェイトが取り付けられている。
間は、短くする必要があるため、熱制御弁の軸にはバラ
ンスウェイトが取り付けられている。
したがって渦巻状バイメタルの不可逆的な変形を防止す
るために、渦巻状バイメタルの他端をクローズエンドで
なく、オープンエンドに形成した場合、車両の振動に伴
ってカウンタウェイトとストツパとが衝突を繰返し、騒
音が発生する。
るために、渦巻状バイメタルの他端をクローズエンドで
なく、オープンエンドに形成した場合、車両の振動に伴
ってカウンタウェイトとストツパとが衝突を繰返し、騒
音が発生する。
本発明の目的は、渦巻状バイメタルの不可逆的な変形を
防止して、熱制御弁の正しい機能を確保するとともに、
騒音発生も防止することができる吸気加熱装置を提供す
ることである。
防止して、熱制御弁の正しい機能を確保するとともに、
騒音発生も防止することができる吸気加熱装置を提供す
ることである。
この目的を達成するために本発明によれば、渦巻状バイ
メタルの膨張に伴って渦巻状バイメタルの他端をストツ
パから離脱可能とするとともに、渦巻状バイメタルが所
定量膨張したときは、渦巻状バイメタルの他端は所定部
材に係合して固定される。
メタルの膨張に伴って渦巻状バイメタルの他端をストツ
パから離脱可能とするとともに、渦巻状バイメタルが所
定量膨張したときは、渦巻状バイメタルの他端は所定部
材に係合して固定される。
次に図面を参照して本発明の実施例を説明する。
第１図において吸気加熱装置の概要を説明する。
エアクリーナ１から吸入された空気は、気化器２からの
燃料とともに吸気分岐管３を介して機関４の燃焼室へ供
給される。
燃料とともに吸気分岐管３を介して機関４の燃焼室へ供
給される。
燃焼室からの排気ガスは排気分岐管５および排気管６を
介して大気へ放出される。
介して大気へ放出される。
吸気加熱装置１１は、吸気分岐管３と排気分岐管５との
間に設けられ、加熱部１２を介しての吸気分岐管３への
加熱量を熱制御弁１３を介して制御する。
間に設けられ、加熱部１２を介しての吸気分岐管３への
加熱量を熱制御弁１３を介して制御する。
すなわち、熱制御弁１３が閉位置（実線）にあるとき、
すなわち排気ガスを加熱部１２へ送る位置にあるとき、
排気ガスは熱制御弁１３により向きを変えられて、加熱
部１２において吸気分岐管３の加熱が実施され、他方熱
制御弁１３が開位置（二点鎖線）にあるとき、排気ガス
は加熱部１２へ送られず、加熱は行われない。
すなわち排気ガスを加熱部１２へ送る位置にあるとき、
排気ガスは熱制御弁１３により向きを変えられて、加熱
部１２において吸気分岐管３の加熱が実施され、他方熱
制御弁１３が開位置（二点鎖線）にあるとき、排気ガス
は加熱部１２へ送られず、加熱は行われない。
第２図において、熱制御弁１３に溶接固定されている軸
１５は両端においてブシュ１６，１７を介して排気分岐
管５に回転可能に支持されている。
１５は両端においてブシュ１６，１７を介して排気分岐
管５に回転可能に支持されている。
軸１５の一方の端は、ブシュ１７から所定量延びる延長
部１８をもつ。
部１８をもつ。
カウンタウェイト１９は、割りピン２０および止めビス
２１によって延長部１８に固定されている。
２１によって延長部１８に固定されている。
また渦巻状バイメタル２２の一端は延長部１８の切り欠
き内に挿入されている。
き内に挿入されている。
ばね２４は排気分岐管５と渦巻状バイメタル２２との間
にワツシャ２３，３０を介して配置され、ワツシャ２３
を排気分岐管５の方へ押し付ける役目を果たし、これに
よりワツシャ２３は、排気ガスが軸１５を介して漏れる
のを防止する。
にワツシャ２３，３０を介して配置され、ワツシャ２３
を排気分岐管５の方へ押し付ける役目を果たし、これに
よりワツシャ２３は、排気ガスが軸１５を介して漏れる
のを防止する。
排気分岐管５の所定位置には、カウンクウェイト１９の
回転を所定量に制限するストツパ２６が固定されている
。
回転を所定量に制限するストツパ２６が固定されている
。
渦巻状バイメタル２２の他端は、このストツパ２６に保
合かつ離脱可能なオープンエント２７として形成されて
いる。
合かつ離脱可能なオープンエント２７として形成されて
いる。
オープンエンド２７から所定距離離れたバイメタル２２
上の個所は切欠き２８が形成され（第４図および第５図
）、係合部材２９がかしめにより切欠き２８の個所に固
定されている。
上の個所は切欠き２８が形成され（第４図および第５図
）、係合部材２９がかしめにより切欠き２８の個所に固
定されている。
係合部材２９は、熱伝導率の低い材料で作られるのが好
ましく、オープンエンド２７の開口に対向するような開
口をもつように形成されている。
ましく、オープンエンド２７の開口に対向するような開
口をもつように形成されている。
機関の暖機が完了する前、すなわち機関が低温状態にあ
るとき、渦巻状バイメタル２２は収縮しており、オープ
ンエンド２７はストツパ２６に当接し係合している。
るとき、渦巻状バイメタル２２は収縮しており、オープ
ンエンド２７はストツパ２６に当接し係合している。
したがって熱制御弁１３は閉位置にあり、排気ガスは熱
制御弁１３によって向きを変えられて加熱部１２へ送ら
れる。
制御弁１３によって向きを変えられて加熱部１２へ送ら
れる。
これにより吸気分岐管３は加熱されるので、吸気分岐管
３内における燃料の霧化は促進され、機関の暖機特姓が
向上し、機関低温時の排気ガス中の有害成分量が減少す
る。
３内における燃料の霧化は促進され、機関の暖機特姓が
向上し、機関低温時の排気ガス中の有害成分量が減少す
る。
機関温度が上昇するにつれて、渦巻状バイメタル２２の
雰囲気温度を上昇し、渦巻状バイメタル２２は膨張する
。
雰囲気温度を上昇し、渦巻状バイメタル２２は膨張する
。
こうして機関４が所定温度に達すると、カウンタウェイ
ト１９の重量により軸１５へ及ぼされる第３図において
反時計方向のトルクが、渦巻状バイメタル２２から軸１
５へ及ぼされる時計方向トルクを上回り、軸１５はカウ
ンタウェイト１９がストツパ２６に当接するまで反時計
方向へ回転し、熱制御弁１３は開位置になる。
ト１９の重量により軸１５へ及ぼされる第３図において
反時計方向のトルクが、渦巻状バイメタル２２から軸１
５へ及ぼされる時計方向トルクを上回り、軸１５はカウ
ンタウェイト１９がストツパ２６に当接するまで反時計
方向へ回転し、熱制御弁１３は開位置になる。
すなわち加熱部１２への排気ガスの供給は停止する。
熱制御弁１３が開位置になった後も、渦巻状バイメタル
２２の雰囲気温度は上昇し、渦巻状バイメタル２２は膨
張し続ける。
２２の雰囲気温度は上昇し、渦巻状バイメタル２２は膨
張し続ける。
オープンエンド２７はストツパ２６から離れるので、渦
巻状バイメタル２２は応力を受けることなく膨張する。
巻状バイメタル２２は応力を受けることなく膨張する。
渦巻状バイメタル２２の膨張量が所定値に達すると、す
なわち第５図においてオープンエンド２７の回転角度が
θに達すると、渦巻状バイメタル２２の係合部材２９が
ストツパ２６に当接し係合し、渦巻状バイメタル２２の
両端は固定状態になる。
なわち第５図においてオープンエンド２７の回転角度が
θに達すると、渦巻状バイメタル２２の係合部材２９が
ストツパ２６に当接し係合し、渦巻状バイメタル２２の
両端は固定状態になる。
こうして車両の振動によって、カウンタウェイト１９が
振動し、カウンタウェイト１９とストツパ２６とが周期
的に衝突することによる騒音発生が防止される。
振動し、カウンタウェイト１９とストツパ２６とが周期
的に衝突することによる騒音発生が防止される。
また係合部材２９は熱伝導係数の低い材料で作られてお
り、ストツパ２６から渦巻状バイメタル２２への熱伝導
は抑制され、渦巻状バイメタル２２における熱応力の発
生が抑制される。
り、ストツパ２６から渦巻状バイメタル２２への熱伝導
は抑制され、渦巻状バイメタル２２における熱応力の発
生が抑制される。
第６図は本発明の別の実怖例の要部を示す。
第３図と対応する部分は、第３図と同符号で示し、その
説明を省略する。
説明を省略する。
この実施例では係合部材２９が設けられておらず、渦巻
状バイメタル２２の他端に、オープンエンド２７ととも
に別のオープンエンド３１が設けられている。
状バイメタル２２の他端に、オープンエンド２７ととも
に別のオープンエンド３１が設けられている。
オープンエンド３１の開きは、オープンエンド２７の開
きとは反対方向である。
きとは反対方向である。
ストツパ２７から所定距離離れた位置に、オープンエン
ド３１のための別のストツパが設けられている。
ド３１のための別のストツパが設けられている。
こうして熱制御弁１３が開位置になり、渦巻状バイメタ
ル２２が所定量膨張すると、オープンエント３１がスト
ツパ３２に当接し係合する。
ル２２が所定量膨張すると、オープンエント３１がスト
ツパ３２に当接し係合する。
これにより、渦巻状バイメタル２２の両端は固定状態と
なるので、カウンタウェイト１９とストツパ２６との衝
突音発生が防止される。
なるので、カウンタウェイト１９とストツパ２６との衝
突音発生が防止される。
このように本発明によれば、熱制御弁１３が開位置にな
った後、雰囲気温度のさらなる上昇に対して、渦巻状バ
イメタル２２は所定量まで自由に膨張することができる
。
った後、雰囲気温度のさらなる上昇に対して、渦巻状バ
イメタル２２は所定量まで自由に膨張することができる
。
こうして渦巻状バイメタル２２に過剰な応力が作用する
ことが防止され、渦巻状バイメタル２２の不可逆的な変
形は防止され、熱制御弁１３の正常な機能が確保される
。
ことが防止され、渦巻状バイメタル２２の不可逆的な変
形は防止され、熱制御弁１３の正常な機能が確保される
。
本発明によれば、渦巻状バイメタル２２が所定量膨張し
たとき、渦巻状バイメタル２２はストツパ２６．３２に
係合する。
たとき、渦巻状バイメタル２２はストツパ２６．３２に
係合する。
こうして軸１５はほぼ固定されるので、車両振動による
カウンタウェイト１９とストツパ２６との衝突によって
、騒音が発生することが防止される。
カウンタウェイト１９とストツパ２６との衝突によって
、騒音が発生することが防止される。
さらに係合部材２９が熱伝導率の低い材料で作られるこ
とにより、係合部材２９を介して渦巻状バイメタル２２
へ伝達する熱が抑制され、高温時において渦巻状バイメ
タル２２の応力は抑制される。
とにより、係合部材２９を介して渦巻状バイメタル２２
へ伝達する熱が抑制され、高温時において渦巻状バイメ
タル２２の応力は抑制される。
第１図は吸気加熱装置の概要を示す図、第２図は本発明
の吸気加熱装置を第１図の■−■線に沿って示す断面図
、第３図は本発明の吸気加熱装置を側方から示す図、第
４図は渦巻状バイメタル上の切欠きを示す図、第５図は
第３図の実施例における渦巻状バイメタルの膨張量を回
転角度で示す図、および第６図は本発明の他の実施例の
要部を示す図である。 ３……吸気分岐管、１１……吸気加熱装置、１３……熱
制御弁、１５……軸、１９……カウンタウェイト、２２
……渦巻状バイメタル、２６，３２……ストツパ、２９
……係合部材。
の吸気加熱装置を第１図の■−■線に沿って示す断面図
、第３図は本発明の吸気加熱装置を側方から示す図、第
４図は渦巻状バイメタル上の切欠きを示す図、第５図は
第３図の実施例における渦巻状バイメタルの膨張量を回
転角度で示す図、および第６図は本発明の他の実施例の
要部を示す図である。 ３……吸気分岐管、１１……吸気加熱装置、１３……熱
制御弁、１５……軸、１９……カウンタウェイト、２２
……渦巻状バイメタル、２６，３２……ストツパ、２９
……係合部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸気分岐管を加熱するために送られる排気ガスの量
を制御する弁、該弁の軸に一体的に取り付けられている
カウンタウェイト、該カウンタウエイトの回転を所定範
囲に制限するストツパ、該弁の軸に固定されている一端
と該ストツパに係合および分離可能である他端とをもつ
渦巻状バイメタル、および該渦巻状バイメタルの他端が
該ストツパから所定量離れたとき該渦巻状バイメタルの
他端の移動を阻止する手段を備えることを特徴とする、
吸気加熱装置。 ２ 前記手段は、該渦巻状バイメタルの他端から所定距
離離れている該渦巻状バイメタル上の個所に設けられか
つ該ストツパに係合し得る係合部材であることを特徴と
する、特許請求の範囲第１項記載の吸気加熱装置。 ３ 該係合部材は、熱伝導率の小さい材料であることを
特徴とする特許請求の範囲第２項記載の吸気加熱装置。 ４ 前記手段は、該ストツパから所定距離離れた個所に
設けられかつ該渦巻状バイメタルの他端と係合可能であ
る第２のストツパであることを特徴とする、特許請求の
範囲第１項記載の吸気加熱装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53034105A JPS586060B2 (ja) | 1978-03-27 | 1978-03-27 | 吸気加熱装置 |
| US05/913,053 US4187815A (en) | 1978-03-27 | 1978-06-06 | Intake fuel mixture heating system for internal combustion engine |
| CA305,036A CA1086586A (en) | 1978-03-27 | 1978-06-08 | Intake fuel mixture heating system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53034105A JPS586060B2 (ja) | 1978-03-27 | 1978-03-27 | 吸気加熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54126819A JPS54126819A (en) | 1979-10-02 |
| JPS586060B2 true JPS586060B2 (ja) | 1983-02-02 |
Family
ID=12404989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53034105A Expired JPS586060B2 (ja) | 1978-03-27 | 1978-03-27 | 吸気加熱装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4187815A (ja) |
| JP (1) | JPS586060B2 (ja) |
| CA (1) | CA1086586A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1936468A1 (en) * | 2006-12-22 | 2008-06-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Bi-metallic elements for adjusting a cooling channel |
| JP2009024857A (ja) * | 2007-07-24 | 2009-02-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動変速制御装置およびそれを備えた鞍乗型車両 |
| US11060428B2 (en) * | 2018-05-24 | 2021-07-13 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Exhaust valve damper |
| KR102674671B1 (ko) * | 2019-12-06 | 2024-06-13 | 현대자동차주식회사 | Nox 센서 가림장치 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1258910A (en) * | 1916-10-11 | 1918-03-12 | Leake Motor Fuel Economy Company | Attachment for internal-combustion engines. |
| US2226011A (en) * | 1939-03-25 | 1940-12-24 | Chrysler Corp | Manifold heat control apparatus |
| US2819025A (en) * | 1954-10-01 | 1958-01-07 | Gen Motors Corp | Valve means |
| US3011488A (en) * | 1960-06-21 | 1961-12-05 | Gen Motors Corp | Exhaust heat control valve assembly |
| JPS5545878Y2 (ja) * | 1974-07-22 | 1980-10-28 |
-
1978
- 1978-03-27 JP JP53034105A patent/JPS586060B2/ja not_active Expired
- 1978-06-06 US US05/913,053 patent/US4187815A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-06-08 CA CA305,036A patent/CA1086586A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4187815A (en) | 1980-02-12 |
| JPS54126819A (en) | 1979-10-02 |
| CA1086586A (en) | 1980-09-30 |
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