JPS5863533A - フラツシヤランプへ給電する電気回路装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 本発明は発電機の交流巻線に接続されておりかつフラッ
シャランプが熱的なターンシグナルフラッシャと走行方
向スイッチとを介して間欠的に投入接続可能である、車
両のフラッシャランプへ給電する電気回路装置に関する
。

公知技術 走行方向を指示するフラッシャランプの回路装置に電子
的および熱的なターンシグナルフラツンヤを用い、ター
ンシグナルフラッシャによってフラッシャランプを、走
行方向スイッチを介して間欠的に投入接続することは公
知である。

その場合電子的なターンシグナルフラッシャは熱的なタ
ーンシグナルフラッシャよりかなり費用がかかる。また
電子的なターンシグナルフラッシャは付加的な回路素子
を用いずに交流電圧に接続することはできないので、例
えば交流回路網への給電のためにマグネト点火発電機を
有する２輪車に対しては用いられない。熱的なターンシ
グナルフラッシャを用いる場合、切換接点を間欠的に加
熱するために電圧−加熱巻線を設け、左方または右方に
曲るために走行方向スイッチの操作によって一電圧一加
熱巻線にマグネト発電機の交流電圧を加え、かつ電圧−
加熱巻線を、熱的なターンシグナルフラッンヤを切換え
た際切換接点によって次の投入接続期間まで橋絡するこ
とは、ドイツ連邦共和国特許公開第２６３８５８３号公
報によって公知である。

然るに斯様な方法は、点滅周波数がかなりの程度交流発
電機の電圧変動に依存して変化し、かつその結果点滅周
波数の許容されない変動を阻止するために、電圧を調整
する付加的な回路素子が必要である欠点を有する。

発明の効果 それに対して本発明による、ターンシグナルフラッシャ
は発電機の交流巻線に接続された切換接点を有し、その
切換接点は一方が固定された温度に依存して作動される
切換アームの自由端部に設けられておりかつブレーク接
点と共働するようになっており、切換アームは電流−加
熱巻線によって包囲され、電流−加熱巻線の１つの端子
をブレーク接点に接続しかつ他方の端子を少なくとも１
つの７ラツンヤランゾに接続するようにしたことを特徴
とする回路装置は、バイメタルスイッチを作動する電流
−加熱巻線を有する熱的なターンシグナルフラッシャを
用いた場合、給電電圧の電圧変動によって点滅周波数が
殆ど影響を受けないので有利である。また斯様な熱的な
ターンシグナルフラッンヤは簡単な方法を用いて所望の
コストで製作でき、点滅周波数の変動を制限する付加的
な方法を必要としないので非常に有利である。

また本発明の実施例において、マグネト発電機の負荷が
一様になるようにするために、熱的ｌ［ターンシグナル
フラッシャにブレーク接点の他にメーク接点を設け、ブ
レーク接点とメーク接点との間を電流−加熱巻線によっ
て作動される切換接点で切換えるようにすると非常に有
利である。この場合ブレーク接点に前方のフラッシャラ
ンプを、かつメーク接点には後方のフラッシャランプを
、それぞれ走行方向スイッチの双方向接点を介して接続
することができる。そして前方および後方のフラッシャ
ランプはその都度選択された走行方向に対して選択的に
投入接続および遮断される。

実施例の説明 次に本発明を図示の実施例につき詳しく説明する。

図示されていない２輪車に用いられる第１図の電気回路
装置は車両の右側と左側とに対するフラッシャランプ１
０および１１への給電のために用いられる。給電はマグ
ネト発電機１２によって行われ、マグネト発電機１２は
図示されてない車両のエンジンによって駆動される。マ
グネト発電機１２は交流巻Ｉｗ１３を有し、交流巻線１
３の１つの端子はアースに接続、され、かつ他方の端子
は車両のフラツンヤ装置用の給電電圧に接続されている
。この端子ゆ接続線１４を介して熱的なターンシグナル
フラツンヤ１５に接続されており、ターンシグナルフラ
ッシャ１５には双方向接点１７を有する走行方向スイッ
チ１６が直列に接続されている。左方または右方にした
がって走行方向の変化を指示するために２つのメーク接
点を有する走行方向スイッチ１６が設けてあり、そのう
ちで１つのメーク接点１８は車両の布押にあるフラッシ
ャランフ１０に接続されかつメーク接点１９は車両の左
側にあるフラッシャランプ１１に接続されている。走行
方向スイッチの双方向接点１７は手動で操作され、走行
方向が右方へ変化する場合は切換接点１７はメーク接点
１８に押付げられかつ走行方向が左方へ変化する場合は
双方向接点１７はメーク接点１９に押付けられる。

フラッシャランプ１０を間欠的に点燈するようにするた
めに、ターンシグナルフラッシャ１５は交流巻線１３の
接続線１４に接続された切換接点２０を有し、その場合
切換接点２０は切換アームとして作動される一方が固定
されたバイメタル条片２１の自由端部に設けられている
。切換接点２０は、１つの端部が電流−加熱巻線ブ３に
接続されたブレーク読点２２と電気的に共働する。バイ
メタル条片２１は、固定した端部がターンシグナルフラ
ツンヤ１５の入力端子２４に接続されており、かつ中間
部分が電流−加熱巻線２３によって包囲されている。電
流−加熱巻線２３の他方の端子はターンシグナルフラッ
シャ１５の出力端子２５とそれに接続された走行方向ス
イッチ１６とを介してフラッシャランフ’１０または１
１に接続されるようになる。

この回路装置は次のように作動される、即ち車両のエン
ジンが回転している場合、マグネト発電機１２から接続
線１４に、ターンシグナルフラッシャ１５を介して走行
方向スイッチ１６に加わる交流電圧が給電される。ここ
で右に曲ることを指示すべき場合、走行方向ス′イツチ
１６の双方向接点１７を手動操作でメーク接点１８に対
して押付ける。そこで交流電流は接続線１４を介してタ
ーンングナルフラツンヤの端子２４に流れ、かつそこか
らバイメタル条片２１と接点２０．２２と電流−加熱巻
ｉ２３とを介してターンシグナルフラッシャ１５の出力
端子２５に流れる。また電流はターンシグナルフラッシ
ャ１５の出力端子２５から走行方向スイッチ１６の双方
向接点１７とメーク接点１８とを介して車両の右側にあ
るアースに接続されたフラッシャランプ１０に流れる。

そしてターンングナルフラツンヤ１５のバイメタル条片
２１は電流−加熱巻ａ２３を流れるフラツンヤランプ電
流によって加熱される。電圧変動には殆んど無関係な０
．８秒の時間の後、切換接点２０はターンングナルフラ
ツンヤ１５のブレーク接点２２から持上げられ、かつフ
ラツンヤ電流は遮断される。引き続いてバイメタル条片
２１は再び冷却されるので、切換接点２０は後続の０．
８秒の後再びブレーク接点２２に接触し。

ひいてはフラッシャランプ電流回路を新たに閉じる。−
そして走行方向スイッチの双方向接点１７がメーク接点
１８に接続されていれば、前述の過程は同じ間隔で繰返
される。双方向接点１７が図示された中立の中間位置に
戻ると、点滅過程は終了する。

同様にして車両の左側にあるフラッシャランプ１１は、
走行方向スイッチ１６の相応する操作によって、ターン
シグナルフラッシャ１５を用いて間欠的に投入接続およ
び遮断される。

第２図に示した回路装置において、ターンシグナルフラ
ッシャ１５ａと走行方向スイッチ１６ａとが拡大して示
されている。このターンシグナルフラッシャ１５ａは付
加的にメーク接点２６を有し、メーク接点２６はブレー
ク接点２２に対向して設けられており、かつターンング
ナルシステームが投入接続された際ブレーク接点２２と
メーク接点２６は交互に切換接点２゜に接触するように
、ターンシグナルフラッシャ１５ａの一切換接点２０と
共働する。この場合走行方向スイッチ１６ａは２極に構
成されている。

第１の双方向接点１７は第１図に示すようにターンシグ
ナルフラッシャ１’５ａの電流−加熱巻線２３に接続さ
れておりかつ第２の双方向接点２７はターンシグナルフ
ラッシャ１５ａのメーク接点２６に接続されている。ま
た走行方向スイッチ１６ａには、２つの双方向接点１７
および２７と組になって共働する４つの対向接点１８．
１９．２８および２９が設けである。４つの対向接点は
それぞれフラッシャランプに接続されてあり、その場合
対向接点１８は右前方のフラツシヤランプ１０ａに接続
され、対向接点１９は左前方のフラッシャランプ１１ａ
に接続され一対向接点２８は右後方のフラッシャランプ
１０ｂに接続され、かつ対向接点２９は左後方の７ラツ
シヤランプ１１ｂに接続されている。

斯様な回路装置によって、走行方向の変化を指示する際
前方および後方のフラッシャランプはその都度交互に投
入接続および遮断されるようになるので、ターンフラッ
シャシステムが投入麹続された際マグネト発電機１２に
は僅かで一様な負荷が加わる。例えば右方への走行方向
を指示する場合走行方向スイッチを相応して手動操作す
ると、先ず第１図につき説明したように電流はターンシ
グナルフラッシャ１５＆の加熱巻線２３と走行方向スイ
ッチ１６ａの双方向接点１７とを介して右前方の７ラツ
ンヤランゾ１０ａに流れる。この場合ターンシグナルフ
ラッシャ１５ａの電流−加、熱巻線２３は、−バイメタ
ル条片２１を短時間のうちに切換接点２０がブレーク接
点２２を開放しかつメーク接点２６を閉成するまで加熱
するために、十分なフラッシャランプ用のフラッシャラ
ンプ電流が流れるよう°に、構成されている。それによ
ってフラッシャランプ１０ａは遮断され、かつメーク接
点２６と走行方向スイッチ１６ａの双方向接点２７と対
向接点２８とを介して、今度は右後方のフラッシャラン
プ１０ｂが投入接続される。

ここで電流−加熱巻線２３は遮断されているので、バイ
メタル条片２１は再び冷却されかつ切換接点２０は後続
の時間間隔の後、再び初期位置に復帰する。前述の過程
は、走行方向スイッチ１６ａが再び中立位置に復帰する
まで、繰返される。走行方向スイッチ１°’５　ａを相
応して操作することによって、走行方向を左方に変化す
ることを指示する場合、相応する動作が得られ、その場
合左前方のフラツシヤランプ１１ａと左後方のフラッシ
ャランプ１１ｂとはターンシグナルフラッシャ１５ａの
切換接点２０によって交互に投入接続および遮断される
。

第６図の回路装置の場合、走行方向スイッチ１６はマグ
ネト発電機１２の交流巻線１３と２つのターンシグナル
フラッシャ１５ａとの間に設けられている。その場合走
行方向スイッチ１６の双方向接点１７は直接に接続ｆａ
１４を介して交流巻線１３に接続されている。２つの対
向接点１８および１９はそれぞれ、バイメタル条片２１
を介して切換接点２０に接続されたり−ンシグナル７う
゛ラシャ１５ａの入力端子２４に接続されている。対向
接点１８に接続されたターンングナルフラツンヤ１５＆
は右側−のフラッシャランプ１０ａ、１０ｂに対して設
けられており、また走行方向スイッチ１６の対向接点１
９に接続されたターンシグナルフラッシャ１５＆は左側
のフラッシャランプ１１　ａ　、１１ｂを作動するため
に用いられる。その場合前方のフラッシャランプ１０ａ
と１１＆はそれぞれ対応するターンシグナルフラツンヤ
１５ａのブレーク接点２２に接続されており、かつ後方
のフラッシャランプ１０ｂと１１ｂはそれぞれ相応する
ターンシグナルフラツンヤ１５ａのメーク接点２６に接
続されている。

走行方向スイッチ１６の切換接点１７が右方へ旋回する
と、フラツンヤランプ電流は対向接点１８を介して右側
のターンシグナルフラツンヤ１５ａに流れ、そこでバイ
メタル条片２１と切換接点２０とブレーク接点２２と電
流−加熱巻線２３と更に右前方のフラッシャランプ１０
ａとを介してアースに流れる。すでに第２図につき説明
したように、ターンングナルフラツンヤ１５ａは右前方
のフラッシャランプ１０ａを所定の時間間隔の後遮断し
、かつ右後方のフラッシャランプ１０ｂは後続の時間間
隔に亘って投入接続される。この過程は走行方向スイッ
チ１６の切換接点１７が再び中立位置に戻るまで繰返さ
れる。またこれと同じようにして、走行方向スイッチ１
６の対向接点１９に接続されたターンシグナルフラッシ
ャ１５ａも左側のフラッシャランプＩｌａおよび１１ｂ
と共働する。

またこの回路装置において、ターンングナルンステムを
作動する際マグネト発電機１２の負荷は一様かつ僅かな
ものになる。第２図の実施例に対して、２つのターンシ
グナルフラッシャと単極の走行方向スイッチとを設けた
方が１つのターンシグナルフラッシャ１５ａを有する２
極の走行方向スイッチを設けた場合より費用がかからな
いかまたは２極のスイッチを設ける場所がない場合、２
つのターンシグナルフラッシャ１５ａを用いると有利で
ある。

本発明は図示の実施例に限定されない、またバイメタル
条片２１の代りに電流−加熱巻線によって制御する切換
接点を有する速切り装置を用いることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による交流発電機と電流−加熱巻線を有
する熱的なターンシグナルフラッシャとを有する２輪車
のターンングナルシステムの電気回路装置の実施例を示
す回路略図、第２図は本発明による１つの電流−加熱巻
線を有するクーンングナルフラツンヤと２極の走行方向
スイッチとを有する回路装置の実施例を示す回路略図、
第６図は本発明による１つの中極Ａ！行方向スイッチと
右側または左側の車両側部に？ｊする電流−加熱巻線を
有する２つのターンングナルフラツンヤとを設けた回路
装置の実施例を示す回路略図である。 １０．１０ａ、１０ｂ、１１．１１ａ、１１ｂ・・・フ
ラッシャランプ、１２・・・マグネト発電機、１３・・
・交流巻線、１５．１５ａ・・・ター・ンングナルフラ
ツシャ、１６．１６＆・・・走行方向スイッチ、２１・
・・バイメタル条片、２３・・・電流−加熱巻線。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 廿　発電機の交流巻線に接続されておりかつフランシャ
   ランプが熱的なターンシグナルフラッシャと走行方向ス
   イッチとを介して間欠的に投入接続可能である、車両の
   フラッシャランプへ給電する電気回路装置において、タ
   ーンシグナルフラッシャ（１５，１５ａ）＆！発電機（
   １２）の交流巻線（１３）に接続された切換接点（２０
   ）を有し、前記切換接点は、一方が固定された温度に依
   存して作動される切換アーム（２１）の自由端部に設け
   られておりかつブレーク接点（２２）と共働するように
   なっており、切換アーム（２１）は電流−加熱巻線（２
   ３）によって囲繞され、前記電流−加熱巻線の１つの端
   子をブレーク接点（２，２）に接続しかつ他方の端子を
   少なくとも１つのフラッシャランプ（１０，１１）に接
   続するようにしたことを特徴とす・る電気回路装置。 ２、電流−加熱巻線（２３）を、切換アーム（２１）を
   構成するバイメタル条片に設けた特許請求の範囲第１項
   記載の回路装置。 ろ、　ターンシグナルフラッシャ（１５ａ）はメーク接
   点（２・６）を有し、前記メーク接点は、少な（ともも
   う１つの７ラツンヤランプ（１０ｂ　、　１１　、ｂ　
   ）に接続されており、かつブレーク接点（２２）と交互
   に切換アーム（２１）の切換接点（２０）と共働する特
   許請求の範囲第１項記載の回路装置。 （１７）をターンシグナルフラッシャ（１５）の電流−
   加熱巻線（２３）に接続し、かつ前記走行方向スイッチ
   の２つの対向接点（１８゜１９）をそれぞれ右側または
   左側の車両側部に設けられたフラッシャランプ（１０，
   １１）に接続するようにした特許請求の範囲第１項記載
   の回路゛装置。 ５、　走行方向スイッチ（１６ａ）を２極で構成し、そ
   の場合第１の双方向接点（１７）をターンシグナルフラ
   ッシャ（１５ａ）の電流−加熱巻線（２３）に接続しか
   つ第２６双方向接点（２７）をターンシグナルフラツン
   ヤ（１５＆）のメーク接点（２６）に接続し、かつ２つ
   の双方向接点（１７，２７）と組になって共働する走行
   方向スイッチ（１６ａ）の対向接点（１Ｂ、１９．２８
   ．２９）をそれぞれ少なくとも１つの７ラツンヤランプ
   （Ｉ　Ｑａ　ｔｌ　０ｂ、１１　ａ、、、、ｊ　１ｂ）
   に接続する特許請求の範囲第６項記載の回路装置。 ６、　走行方向スイッチ（１６）を発電機（１２）の交
   流巻線（１３）と２つのターンシグナルフラッシャ（１
   ５ａ）との間に接続した特許請求の範囲第６項記載の回
   路装置。 ７　走行方向スイッチ（１６）の双方向接点（１７）を
   発電機（１２）の交流巻線（１３）に接続し、かつ２つ
   の対向接点（１８，１９）をそれぞれ右側または左側の
   フラッシャランプ（１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１°ｂ
   ）に対するターンシグナルフラッシャ（１５ａ、　）に
   所属の切換接点（２０）に接続した特許請求の範囲第６
   項記載の回路装置。