JPS5863568A - 鉄道車両用軸箱支持装置 - Google Patents
鉄道車両用軸箱支持装置Info
- Publication number
- JPS5863568A JPS5863568A JP16386281A JP16386281A JPS5863568A JP S5863568 A JPS5863568 A JP S5863568A JP 16386281 A JP16386281 A JP 16386281A JP 16386281 A JP16386281 A JP 16386281A JP S5863568 A JPS5863568 A JP S5863568A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle box
- support
- rubber
- box support
- bogie
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Metal Rolling (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、鉄道車両用台車の軸箱を、摺動部分を用い
ず、かつガタなく支持する軸箱支持装置に関する。
ず、かつガタなく支持する軸箱支持装置に関する。
鉄道車両用台車の軸箱支持装置において、摺動部分をな
くすことが、保守の容易化、性能の経年変化防止上に好
ましいことである。さらに高速鉄道においては、乗り心
地をよくし、走行の安定性を高めるために、前後・左右
両方向に適度な弾性を持たせて軸箱を支持し、かつ前後
の車軸を常に平行に支持して、車両および台車の蛇行動
を抑制することが重要である〇 このため、例えば実公昭３５−２０１２４号公報に示さ
れるように、台車わくと、軸箱の台車中心側および台車
端部側とを、ゴムブツシュを組み合わせたリンクや板ば
ね表どで両端支持梁式に結合した軸箱支持装置が知られ
ているが、リンクや板ばねが、軸箱の台車中心側と台車
端部便の双方、すなわち軸箱の前後双方に設けられるた
めに、台車構造としてその全長が長くな抄、車体床下機
器などの配設空間が狭められ、また台車わく強度、重量
、その他の面において不利がある。
くすことが、保守の容易化、性能の経年変化防止上に好
ましいことである。さらに高速鉄道においては、乗り心
地をよくし、走行の安定性を高めるために、前後・左右
両方向に適度な弾性を持たせて軸箱を支持し、かつ前後
の車軸を常に平行に支持して、車両および台車の蛇行動
を抑制することが重要である〇 このため、例えば実公昭３５−２０１２４号公報に示さ
れるように、台車わくと、軸箱の台車中心側および台車
端部側とを、ゴムブツシュを組み合わせたリンクや板ば
ね表どで両端支持梁式に結合した軸箱支持装置が知られ
ているが、リンクや板ばねが、軸箱の台車中心側と台車
端部便の双方、すなわち軸箱の前後双方に設けられるた
めに、台車構造としてその全長が長くな抄、車体床下機
器などの配設空間が狭められ、また台車わく強度、重量
、その他の面において不利がある。
一方、このような欠点を輔うために、台車わくと軸箱と
を、軸箱の台車中心側のみに設けた板ばねやリンクでゴ
ムブツシュを介在させる等して連結した軸箱支持装置が
広く使用されているが、この場合は、ＩｐＨ図に示すよ
うに、軸ばね２のたわみにおいて台車わく１と軸箱３と
の間に上下方向変位が発生すると、支持腕４が支点０を
中心に揺動弧回し、支点Ｏ位置が台車わくｌ上の固定位
置にあるために、軸箱３にΔｙで示す前後方向の変位が
発生し、前後の車軸を常に平行に維持することができ−
ａ＜−ａｂ、これが蛇行動の原因の１つとなる欠点があ
る。
を、軸箱の台車中心側のみに設けた板ばねやリンクでゴ
ムブツシュを介在させる等して連結した軸箱支持装置が
広く使用されているが、この場合は、ＩｐＨ図に示すよ
うに、軸ばね２のたわみにおいて台車わく１と軸箱３と
の間に上下方向変位が発生すると、支持腕４が支点０を
中心に揺動弧回し、支点Ｏ位置が台車わくｌ上の固定位
置にあるために、軸箱３にΔｙで示す前後方向の変位が
発生し、前後の車軸を常に平行に維持することができ−
ａ＜−ａｂ、これが蛇行動の原因の１つとなる欠点があ
る。
この発明は、台車構造としてその全長を短縮し丸軸箱支
持装置において、軸はねのたわみに起因する台車わくと
軸箱との間の上下方向の相対間隔の変動において、軸箱
の前後方向変位を防止することを目的とし、かつその＊
成を簡単化し、従来装置の持つ欠点のすべてを解消する
ことを目的とするものである。
持装置において、軸はねのたわみに起因する台車わくと
軸箱との間の上下方向の相対間隔の変動において、軸箱
の前後方向変位を防止することを目的とし、かつその＊
成を簡単化し、従来装置の持つ欠点のすべてを解消する
ことを目的とするものである。
実施例について説明すれば、第２図、ＩＩ３図。
および第４図において、ｌは台車わくであって、軸ばね
２を介して軸箱３上に載置されている。軸箱３の前方、
又は後方の何れか一方にのみ台車中心側に延びる支持腕
４を設けて、その支点位１ｉｉ。
２を介して軸箱３上に載置されている。軸箱３の前方、
又は後方の何れか一方にのみ台車中心側に延びる支持腕
４を設けて、その支点位１ｉｉ。
を台車わくｌの適所に連結すべく構成する。
支持腕４の前記支点位置０の上下に、へ字形に屈折した
上下対称の凹所５を設け、該凹所５に、保霞プレート６
を、もって上下面を覆被したへ字形に屈折させたゴム、
合成樹脂等の弾性板からなる軸箱支持ゴム７を上下対称
配置で一重ないし多層に重ねて沿接させ、その上下両面
から、同形の凸出部８を備えた上部支持金具９と下部支
持金具１０により挟装して、両支持金具９．ｌＯの両側
部を貫通する２本のポル）１１により締結し、軸箱支持
ゴム７に適度の初期圧縮力を負荷する。
上下対称の凹所５を設け、該凹所５に、保霞プレート６
を、もって上下面を覆被したへ字形に屈折させたゴム、
合成樹脂等の弾性板からなる軸箱支持ゴム７を上下対称
配置で一重ないし多層に重ねて沿接させ、その上下両面
から、同形の凸出部８を備えた上部支持金具９と下部支
持金具１０により挟装して、両支持金具９．ｌＯの両側
部を貫通する２本のポル）１１により締結し、軸箱支持
ゴム７に適度の初期圧縮力を負荷する。
上部支持金具９は、台車わくｌに図示の如く同体に設け
るか、または別体に設けて固定的に取付け、下部支持金
具ｌＯは、台車中心側に延びる腕１２を突設して、その
セレーション部を台車ゎ〈１に係合させ、ボルト１３等
により固定する。
るか、または別体に設けて固定的に取付け、下部支持金
具ｌＯは、台車中心側に延びる腕１２を突設して、その
セレーション部を台車ゎ〈１に係合させ、ボルト１３等
により固定する。
軸箱支持ゴム７は、そのへ字状の屈折部が支点位ＭＯの
上下に位置する如く配置し、該屈折部がら軸箱側の部分
７＆のばね定数が、同じく台車中心側の部分７ｂのばね
定数よりも大きくなるように形成する。（餉５図参照） １１！５図において、軸ばね２のたわみに起因する軸箱
３と台車わくｌとの相対的変位において、軸箱中心０．
が０．′位置に変位したとすると、支持腕４の支点位置
の上方では、軸箱支持ゴム７０部分７ａに圧縮力が、ま
た支点位置の下方では、軸箱支持ゴム７の部分７ｂに圧
縮力が千れぞれ作用する。
上下に位置する如く配置し、該屈折部がら軸箱側の部分
７＆のばね定数が、同じく台車中心側の部分７ｂのばね
定数よりも大きくなるように形成する。（餉５図参照） １１！５図において、軸ばね２のたわみに起因する軸箱
３と台車わくｌとの相対的変位において、軸箱中心０．
が０．′位置に変位したとすると、支持腕４の支点位置
の上方では、軸箱支持ゴム７０部分７ａに圧縮力が、ま
た支点位置の下方では、軸箱支持ゴム７の部分７ｂに圧
縮力が千れぞれ作用する。
部分７＆は部分７ｂよりもばね会数を大きくしであるた
めに、支持腕４の前記弧回動は、軸箱支持ゴム７の部分
７ａと７ｂとのばね定数の差に起因して、支点位置０を
σにΔｙだけ移動させる。
めに、支持腕４の前記弧回動は、軸箱支持ゴム７の部分
７ａと７ｂとのばね定数の差に起因して、支点位置０を
σにΔｙだけ移動させる。
すなわち第１図の従来装置に比べて、支点位置が軸箱側
にΔｙだけ変位するために、軸箱３は０゜からＯａ′の
変位において垂直方向に移動し、従って前後の車軸を常
に平行に維持することかで舞る〇第６図は軸箱支持ゴム
７の部分７ａのばね定数に、を部分７ｂのばね定数に１
より本大きくするために１部分７＆の支持腕４方向の長
さ１□を、部分７ｂの同方向の長さａ、よし大きく構成
し、部分子＆の体積を、部分７ｂの体積よりも大きくｔ
た場合について前記作用を説明する図である。
にΔｙだけ変位するために、軸箱３は０゜からＯａ′の
変位において垂直方向に移動し、従って前後の車軸を常
に平行に維持することかで舞る〇第６図は軸箱支持ゴム
７の部分７ａのばね定数に、を部分７ｂのばね定数に１
より本大きくするために１部分７＆の支持腕４方向の長
さ１□を、部分７ｂの同方向の長さａ、よし大きく構成
し、部分子＆の体積を、部分７ｂの体積よりも大きくｔ
た場合について前記作用を説明する図である。
なお上下の軸箱支持ゴム７は共にその材質、大きさ、形
状効果、質量効果が全く同じである。
状効果、質量効果が全く同じである。
支持腕４の実線位置から仮想線位置への変位において、
軸箱支持ゴム７の弾撥力に起因してへ字形凹所５の斜面
に働く力Ｐ、、Ｐ、は、部分７＆と７ｂはそのばね定数
かに、）ｋ、に設定されている関係から、Ｐｌ＞’１’
＠となる。従ってその水平方向分力ｐ１′は１１．′よ
りも大きくこのＰＩ’ １）Ｉ’が支持腕４の支点位
置０をσ位置までΔｙだけ変位させることになる。正確
には軸ばね２の水平力 ”向のばね剛性も１支点位置
０をσ位置まで変位させる力として作用し、これらの合
力が前記Δｙの変位を発生させる。
軸箱支持ゴム７の弾撥力に起因してへ字形凹所５の斜面
に働く力Ｐ、、Ｐ、は、部分７＆と７ｂはそのばね定数
かに、）ｋ、に設定されている関係から、Ｐｌ＞’１’
＠となる。従ってその水平方向分力ｐ１′は１１．′よ
りも大きくこのＰＩ’ １）Ｉ’が支持腕４の支点位
置０をσ位置までΔｙだけ変位させることになる。正確
には軸ばね２の水平力 ”向のばね剛性も１支点位置
０をσ位置まで変位させる力として作用し、これらの合
力が前記Δｙの変位を発生させる。
以上の各実施例は、いずれも軸箱支持ゴム７をへ字形に
屈折させた板状体によ抄形成して、１〜２層構造とした
ものであるが、これはそれ以上の多層構造とすることも
可能であり、また部分７１゜７ｂの厚みを変えるとか、
部分７ｍ、７ｂの成形加硫時にそのカタサを変化させる
とかして、ばね定数ｋｌ 、に、を変化させることもで
きる。
屈折させた板状体によ抄形成して、１〜２層構造とした
ものであるが、これはそれ以上の多層構造とすることも
可能であり、また部分７１゜７ｂの厚みを変えるとか、
部分７ｍ、７ｂの成形加硫時にそのカタサを変化させる
とかして、ばね定数ｋｌ 、に、を変化させることもで
きる。
＠７図に示す実施例は、軸箱支持ゴム７を、部分７＆と
７１とに分割して形成した場合について示してお抄、こ
の場合は、部分？ ’ａのカタサＨｓ１を部分７ｂのカ
タサＨｓ、より硬くして・ｋｌ）ｋ。
７１とに分割して形成した場合について示してお抄、こ
の場合は、部分？ ’ａのカタサＨｓ１を部分７ｂのカ
タサＨｓ、より硬くして・ｋｌ）ｋ。
となるよちにしたものである。また図示の例では、部分
７＆と７ｂの体積ｖ、、ｖ、を等しくしたものを示した
が・この場合は・各部分７ｍ、７ｂのカタサａｓ１１Ｈ
＠Ｉを異ならせることに−よって、は件を満たすもので
あれば、体積”＊ｔｖ＠が等し′くなくてもよい◎ 以上の各実施例は、軸箱支持ゴム７を１層又は多層構造
とし、上下の支持金具９，１ｏを２本のボルトｌｌで締
結して軸箱支持ゴム７に初圧締力を負荷したものである
が、これは餉８図に示すように、上下の支持金具９．１
０を、その中央及び支持腕４の支点位置の孔１４を貫通
する１本のポル）１５をもって締結して軸箱支持ゴム７
に初圧締力を負荷する構成としてもよく、このようにす
ると装置の部品点数を減少することができる。
７＆と７ｂの体積ｖ、、ｖ、を等しくしたものを示した
が・この場合は・各部分７ｍ、７ｂのカタサａｓ１１Ｈ
＠Ｉを異ならせることに−よって、は件を満たすもので
あれば、体積”＊ｔｖ＠が等し′くなくてもよい◎ 以上の各実施例は、軸箱支持ゴム７を１層又は多層構造
とし、上下の支持金具９，１ｏを２本のボルトｌｌで締
結して軸箱支持ゴム７に初圧締力を負荷したものである
が、これは餉８図に示すように、上下の支持金具９．１
０を、その中央及び支持腕４の支点位置の孔１４を貫通
する１本のポル）１５をもって締結して軸箱支持ゴム７
に初圧締力を負荷する構成としてもよく、このようにす
ると装置の部品点数を減少することができる。
この発明は以上のように、きわめて簡単な構成をもって
摺動部分のない軸箱支持装置を提供し、保守の容易化、
および経年変化の防止を達成するものであるが、さらに
台車わくと軸箱との間の相対的な上下変位に対して、台
車わくに対する軸箱の前後方向あ変位をなくして、前後
の車軸を常に平行に支持して、車両の高速走行における
蛇行動の大きな原因の１つを完全に解消し、かつ支持腕
の支点部分において車両の左右方向の振動を吸収し高速
車両における乗抄心地を大巾に載着することができる。
摺動部分のない軸箱支持装置を提供し、保守の容易化、
および経年変化の防止を達成するものであるが、さらに
台車わくと軸箱との間の相対的な上下変位に対して、台
車わくに対する軸箱の前後方向あ変位をなくして、前後
の車軸を常に平行に支持して、車両の高速走行における
蛇行動の大きな原因の１つを完全に解消し、かつ支持腕
の支点部分において車両の左右方向の振動を吸収し高速
車両における乗抄心地を大巾に載着することができる。
またこの発明は、軸箱の前後何れか一方にのみ支持腕を
設けるものであるから、台車の全長を大巾に減少するこ
とができ、そのために車両の床下機器の設置スペースが
増大して、その保守、管理等が着るしく容易となる。
設けるものであるから、台車の全長を大巾に減少するこ
とができ、そのために車両の床下機器の設置スペースが
増大して、その保守、管理等が着るしく容易となる。
第１図は従来製蓋の作動説明図、１１！２図は実施例要
部を示す一部縦断側面図、第３図は１ｇ２図■−ＩＩＩ
線における縦断面図、第４図は１１！２図Ｆ／−Ｆ／線
からみた底面図、＠５図、第６図はこの発明の詳細な説
明する側面図、箔７図は他の実施例の要部を示す縦断側
面図、第８図はさらに他の実施例要部の第３図相当部分
を示す縦断面図である。
部を示す一部縦断側面図、第３図は１ｇ２図■−ＩＩＩ
線における縦断面図、第４図は１１！２図Ｆ／−Ｆ／線
からみた底面図、＠５図、第６図はこの発明の詳細な説
明する側面図、箔７図は他の実施例の要部を示す縦断側
面図、第８図はさらに他の実施例要部の第３図相当部分
を示す縦断面図である。
Claims (8)
- （１） 軸ばねを介して台車わくを支承する軸箱と台
車わくとを、軸箱の前後いずれか一方にのみ設けた支持
腕をもって連結すべくなし、軸箱と台車わくとの相対的
な上下変位により弧回する支持腕の台車わくに連結され
る支点位置の上下に、支点位置でへ字形に屈折し、該屈
折部から軸箱側のばね定数を台車中心側のばね定数より
も大きく設定した軸箱支持ゴ４ムを上下対称に配設し、
台車わくに設けた上部支持金具と下部支持金具の間に支
持腕の支点位置とその上下の軸箱支持ゴムとを挟装支持
して該支持ゴムに初圧締力を負荷したことを特徴とする
鉄道車両用軸箱支持装置 - （２）支持腕の支点位置上下にへ字形に屈折して上下対
称に配電する軸箱支持ゴムのそれぞれを、前記屈折部で
側体に連続させた特許請求の範囲（１）記載の鉄道車両
用軸箱支持装置 - （３）支持腕の支点位置上下にへ字形に屈折して上下対
称に配置する軸箱支持ゴムのそれぞれを、前記屈折部で
別体に分離した特許請求の範囲（１）記載の鉄道車両用
軸箱支持装置 - （４）支持腕の支点位置上下にへ字形に屈折して上下対
称に配置する軸箱支持ゴムを層状に重設した特許請求の
範囲（１）から（３）までのいずれか１つに記載の鉄道
車両用軸箱支持装置 - （５）へ字形に屈折して上下対称に配置した軸箱支持ゴ
ムの前記屈折点から軸箱側の体積を台車中各側の体積よ
りも大きく形成した特許請求の範囲（１）から（４）ま
でのいずれか１つに記載の鉄道車両用軸箱支持装置 - （６）へ字形に屈折して上下対称に配置した軸箱支持ゴ
ムの前記屈折点から軸箱側のカタサを、台車中心側のカ
タサよしも硬くした特許請求の範囲（１）から（４）ｔ
でのいずれか１つに記載の鉄道車両用軸箱支持装置 - （７）支持腕の支点位置とその上下の軸箱支持ゴムとを
挾装して支持ゴムに初圧締力を負荷する上下の支持金具
を、該上下支持金具の両側に配置した少なくとも２本の
ボルトで締結した特許請求の範囲（１）から（６）マで
のいずれか１つに記載の鉄道車両用軸箱支持装置 - （８）支持腕の支点位置とその上下の軸箱支持ゴムとを
挾装して支持ゴムに初圧締力を負荷する上下の支持金具
を、その中心を貫通する１本のボルトで締結した特許請
求の範囲（１）から（６）までのいずれか１つに記載の
鉄道車両用軸箱支持装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16386281A JPS5863568A (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16386281A JPS5863568A (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863568A true JPS5863568A (ja) | 1983-04-15 |
| JPS6249232B2 JPS6249232B2 (ja) | 1987-10-19 |
Family
ID=15782170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16386281A Granted JPS5863568A (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5863568A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0542722A1 (en) | 1988-09-01 | 1993-05-19 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Axle box suspension |
| JP2019064308A (ja) * | 2017-09-28 | 2019-04-25 | 日本車輌製造株式会社 | ピン付き弾性体ブッシュ、鉄道車両用台車、及び、弾性組立部品 |
-
1981
- 1981-10-13 JP JP16386281A patent/JPS5863568A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0542722A1 (en) | 1988-09-01 | 1993-05-19 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Axle box suspension |
| JP2019064308A (ja) * | 2017-09-28 | 2019-04-25 | 日本車輌製造株式会社 | ピン付き弾性体ブッシュ、鉄道車両用台車、及び、弾性組立部品 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6249232B2 (ja) | 1987-10-19 |
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