JPS5863582A - 三輪車型の乗り物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明の目的は特に一動可能な被運搬荷物車を備えた三
輪車型の乗物に関する。

本発明の目的Ｆｉ特に輸送車，荷物運搬車、サイクル・
・・・・の手段の技術的分野に輌する。

本発明によると，大型、中型及び小型百貨店がより一層
広い地域に存在することを考慮に入れ、特に全ゆる種類
の輸送に適応され，町や混雑している場所での買物に４
１に適し九乗物を提供するととが意図される。

一方では有用で経済的設計の輸送車を有することが１［
豊であシ，他方ではこのような乗９物Ｏ過行ＩＩ］能な
移動領域に関し，ζれらの移動領域で買った品物を簡単
に都合よく移動運搬すべく有用なキャスタ又は車輪を備
え友運搬手段を有することに関心がもたれるということ
が知見された。

本発明によ９％に混雑した場所や新しく設けられた移動
領域での新しい交通上の必要性に応じる丸め，本発明の
目的は極〈簡単で低価格の乗シ物の設計と具体化である
。

ζの乗ｐ物は少なくとも３つの車輪上に安建して装着さ
れた車台又は枠組と、少なくとも一つの車輪上で作動す
るかじ取９＋段と、少なくとも一つのサドル又はシート
と，乗シ物を駆動させブレーキをかける手段とを含んで
おＣ．ｌＷｌじ軸配列での２つの平行車輪間の車台又は
枠組が、対応する形態で被運搬荷物車が備えられている
一定又は回転接続部材と協同する傾斜部又は同様の設備
を特に構成する運搬構造物を有しておｐ、前記被運搬κ
車は地上から被運搬車の車輪モ離すことによ９栴造物上
に係合し配置され得ると共に被運搬車としてのみ使用さ
れるために地上と接触し得．被運”搬車をその位置に係
合させ，保持させるための一個又は複数の手段が乗り物
の適当な部分に与えられてやることを特徴とする。

第ｉｇには本発明による乗シ物が全体としてＶで図示さ
れておシ，これは前記乗シ物Ｖの適当な部分と協同する
移動可能な被運搬車Ｅを装着させ配置させる以前の図で
ある。

乗シ物Ｖは三輪車型であシ．その基礎的な枠組は三角形
を構成する少なくとも３つの車輪ｌ，２。

３上にしつかシと装着されている。図の具体例によると
前方に位置する車輪１はかし取９車輪であり，他方同じ
軸配列内κ平行に装着された後方の他の２個の車輪２及
び８は駆動車輪である．車輪の逆配置、ｊｌＩＪち、前
方に２個のかじ取ル車輪、後方４Ｃ１個の駆動車輪を配
置することが可能であることが公知の方法で明白であろ
う（第１〜２図）。

乗り物の一般的々枠組は、公知の方法で少なくとも１個
のサドル又はシートＳが備えられｆｃｔドル管４と、１
個又は複数の斜管５及び６と、前方の支台８及びハンド
ル９を受容するかじ取シ管７とを備えたフレームｃｆ有
している。これらの様々な管は現在サイクルなどで用い
られている手段及び方法によシ組立てられる。

本発明によると運搬構造物Ｓは車Ｖの平行車輪２及び３
（又は３７及び３８）の間に装着され。

７Ｖ−五Ｃとと本に一体化される。傾＠郁又ｒｉ同様な
設備がｔｏ構造物８によシ構成され、結合して前記被這
搬荷智車Ｂ１ｆｆ徐々に保合、案内、配置させるため被
運搬荷物車Ｅの補助部材と協同する。

特に＃！１図及び第５図に図示されているように。

構造物８は管状エレメントにより％特に支持部材と中央
枠ｉｏとを構成する丸味をつけ九部分により構成される
。

伺えば構造物８は連続的に次の本のを含んでいる。即ち
、ｔドル管４上の適当な高さの所に設置され九横状エレ
メント１Ｇ’と、はソ平行に横状ニレメン）１Ｇ”の端
の各々の一方から水平に構成され１乗ｐ物の後方を向い
ている２個の上部取付側面ニレメン）１０”及び１０ｍ
と、一方では傾斜部１０＠−１ｏ’を構成する上部１１
１１面ニレメン）１０”及び１０”と接続されておシ、
他方では内側に直角に曲けられてお）、大体クランクケ
ース１１’の高さの所で接続されている２つの横状ニレ
メン）１Ｇ”−１Ｏ０によシフレームＯ適尚な部分と接
続されている他の２つの低部側面ニレメン）　１０’及
び１０’（″第１θ図）とである。

第６図に図示され友具体例のアセンブリではクランクケ
ース１１’の内側は２本の斜管５及び６の閣でベースに
遍歯な手段により取付けられたケーシング１１により構
成されている（第９図）。クランクケース１１’　ｉ’
！公知の方法で一車１３とペダルクランク１４とを備え
たクランクギアノ１ウジング１２を受容する。−車１３
は伝動チェーンｌｓを介してケーシング１１内に構成さ
れ九ベアリング１１”による自由な回転用に装着された
１個又り豪数の小−車１７に接続されている。

−車１３により駆動される小−車１７の目的は。

伝動システムによｐ乗シーの後車輪２及び３の回転駆動
を制御することであシ、この伝動システムは前記後車輪
８及び３０関に移動可能な被運搬荷物車Ｅを係合させ配
置させるのに必要な実質的な完全な自由空間を残すよう
配備されている（第１図）。

この目的の丸めに駆動小歯車１７はケーシング１１の両
備に伸びている横軸１Ｂに固着されており、ベアリング
Ｐ内に装着され喪前記軸の自由端は小歯車１９−＄１０
の各々一つを受容しＣ８１０図）、小−車は次いで後車
輪２及び３の軸２４及び１ｉ１４１を駆動させるためチ
ェーン２１を通し小−車２２及び２８に＊絖されている
（第５図及び第１１図）。

例えば車輪を駆動させるための軸２４及び２４１は運搬
構造物の下の側面ニレメン）１０’及び１０”に横で固
着されているベアリング２５内に装着されている（第１
１図）。

伝動軸１８の長さは運搬構造物８０横ニレメン）　１Ｇ
”及ヒ１０”又ｔ１１１Ｇ’及ヒｌｏＭ５ｃ＋ｊＩＩＩ
ＩＫｆｔ　Ｍ勢しいということが明白であろう。

もう一つの物像によるとクランクケースから後車輪２及
び３に至るまで全ての伝動エレメントを保−する喪めキ
ャリー二ング２６が装着されている（縞１図）。

例えばキャリーニング２６は運搬構造物、特に下の側面
エレメント１０’及び１Ｇ’と横状エレメント１０１及
び１Ｇ”のペースに挾持されるよう２６畠で内側に相補
的に組立てられ得る２つのハー７シエルを構成する２つ
のＬ型側面２６１及び２６３から得られる（第５図）。

更に２つのチーク２６４及びｇ６″は挾持により又はケ
ーシング１１の開いた面に反対に装着され、ｍ車１３の
クランクアーム軸１４の通過と突出とを可能にするよう
に配備され得る（Ｊｌに９図）、　＊’ｒリー二７ｆ２
６（２）Ｉｌｌｉ１１２６’及び２６３の外匈のハーフ
シェルは又後車輪２及び３の軸２４及び２４Ｍの通過と
突出とを可能にするように配備されているということが
明白であろう。

キャリーニング２６はプラスチック又は他の軽合金又は
軽材料で作られるのが好ましい。キャリーニングｇ６は
、伝動エレメントに関する保護作用以外に１乗り物に対
し新鮮で見九目にも快い外観をも与える（第１図）、同
様に運搬構造物の傾斜９１　Ｇ＠及び１０″′の曲率半
径は後車輪２及び３の曲率半径とほぼ等しい（第２図、
第３図及び鶴４図）。

本発明の東にもう一つの４１Ｈ１ｋによると、前記移動
可能な容器エレメントＥは一般にキャディ製の被運搬車
の型である。この被運搬車は主にキャスタ２ｓのような
一転手段が装備された基台２７から成り、キャスタの少
なくとも２つが旋回可能である。基台１７は横で２つの
傾斜するアーム２７″及び２７３を構成し、その上端は
味香でとめられた自由に倒し得るハンドル２９を受容す
る（第１図）。

２つのアーム２７１及び２７２０間には容器３０が取付
部材に装着されてお９、基台２７に取り付けられている
。容器３０は互いに間隔をおいて適当に組立てられたワ
イヤ形の垂直及び水平エレメントによる網かとを構成す
る。

基台２７の中線車台と構造物間の保合を容易にするため
運搬構造物８の横側面を分ける間隔よシも小さい。

特に重畳なこと、に、被運搬車Ｅには横側面に沿って、
運搬構造物８の側面と１％に傾斜部１０６及び１０’と
１次に上部水平エレメント１０８及び１０”と協−する
案内及び配置ローラ３１が備えられている。被運搬車の
各々の横側面には一方では基台のアーム２７１及び２７
１上に装着され、他方では同じ水平配列内の被運搬車の
前方に装着され＊２つのローラが備えられている。

これらのｐ−２は被運搬車の横ｌｌ１１面に正しく取り
付けられている軸上で自由に回転できるように装着され
ている。史に、ローラ３１は円形に横に溝３１’を栴成
し、溝のセクションは運搬構造物Ｓのエレメントのセク
ションに相補的な関係をなす（第６図及び第７図）。例
えば運搬構造物のエレメントが丸味をつけた部分を肩し
ている場合、ローラ３１の溝３１’は半円形である。

ローラ３１は被運搬車の基台２７から適当な間隔をおい
て垂直に配置されており、ｖｅつて前記被運搬車の前方
に位置するローラが運搬構造物Ｓの傾斜部１０＠及び１
０”に都合よく接近しうるということが注目されよう。

被運搬車は特に累早く乗シ物の後方又は前方に装着され
、配置され得る。被運搬車を運搬構造物の反対側に出し
、前方に位置するり−ラ３１を運搬構造物Ｓと接触させ
るだけで充分である。次に被運搬車の案内ノ・ンドル２
９に少し押す力を加える。前面ローラは傾斜部ｔｏ＠及
びｔｏ’の側面に従い、被運搬車が運搬構造物８の中で
完全に係合し配置されるまで（第４図）ｌｉｌｌ由に従
いながら被運搬車の後方部分′のローラが傾斜部１０＠
及び１０’と接触するまで（第３図）被運搬車の初期の
保合を許容する（第２図）。

後者の位ｆｌ（道路位置）では被運搬車社運搬榊造智又
社乗り物の適当な部分のどちらかに装着された掛止又祉
保合手段と協同することが可能である０例えばサドル管
轄固定してカラー３ｇを受容し、この力２−は例えばか
ごを構成するワイヤの、容器の横エレメント８０’と協
同しそれ自身を掛止する九めに必要な形状を有する鉤形
エレメント３３の連結用ヨーク８２’を形成する（第８
図）。鍵が外されると、被運搬車はすぐに自由にされ、
乗９物から外される。

被運搬車ニレメン）ｌには多くの付属品を備え得ること
は明らかである０例えに、びん又は壊れやすい品物用の
箱エレメント、封印した開口部を有する一個又は複数の
防水袋、子供の丸めの補助席等である。

興味あることに、重い荷物を積み込んだ９又は降ろした
シするのを容易にし、又かなシの長さを有するかさばる
品物の運搬を可能にするため、容器３０の後方部分３０
８を開けられるようにすることが検討され友。例えば開
口部３０亀は小さなチェーンａｏ”によシ所望位置に維
持される（第１１ＡＪ、図）。

乗り物■Ｏ枠組が２つのかじ取り前単輪３７及び３８と
一つの駆動後車輪３９とを受容する形状をしているとき
、運搬構造物８は車の前車輪３７及び３８の間に装着さ
れる（　纂１　ｃＡＪｈ図）。

運搬構造物ｓＦｉ、即ち、被運搬車Ｅが相応するように
備えられ九同定又は回転取付部材３１と協同するための
傾斜部ｔｏ＠−１０’又は同様の設備が備えられており
、爽資的に前記と同じである（第１（Ａ／・図）、構造
物８の様々なエレメントが前記と同じ符号で示されてい
る。

例えに、上部横状ニレメン）１０’と下部横状エレメン
ト１Ｇ’−１０・と社１回転用運搬構造物Ｓと、七の後
、キャリーニング４１を備えてもよい栴造豐のペースに
装着され良前車輪３７及び３８とを制御するためかじ取
９管７の端で自由に回転する友めＫＭ着され丸管４０と
共に一体化される。この具体例では車輪３９はチェーン
付きの伝動装置によｐｇｔ来の方法で駆動される。

前の具体例と同様に被運搬車は例えばかじ取り管のよう
表構造物及び又は乗り物の枠組上に形成される保持手段
又は保合手段と協同可能である。

乗り物■は最近オートバイや同様のもので用いられる多
くの付属品や装置を備えることが可能である。例えは次
のものがあけられる。

前車輪ｌ又は後車輪３９上のジョーブレーキと後車輪２
及び３又は前車輪３７及び３８上のドラムブレーキとを
備え、後盾の場合車輪を正しい位置・に確保し、被運搬
車エレメントＥが使用省により運搬構造−８に係合する
時乗り智が前方に動くのを防止するためのロッキング手
段が備えられ九ブレーキシステム。

前方支台８上の入れ子犬シｉツクアブソーバ３４と後車
輪２及び３（第１図）又は前車輪３７及び３８（第１ｅ
ＬＩ＝を図）のための摩擦ショツクアブンーバ３５゜ □スピードギアチェンジデノ（イス。

□規則又は仕様に基くヘッドライト、サイドランプ及び
閃光ランプを含む照明装置。

□泥よけ。

最後に、後車輪２及び３又は車輪ａｅｔ−始動させ、モ
ータＯ蓄電池を再充電するために電力を回復する下り坂
での発電機として役立つ小製の電気モータを組み入れゐ
可能性もあるということが注目されよう。

三輪卓型の乗シ物によシ図示された一般的基礎枠組は例
としてのみ与えられておシ、決して限定的なものではな
いということがよく理解される。

具体例に同等な全ての型が本発明の軛咄内に入る。

例えば乗９物が前方にかじ取シ車輪を含み、後方に２つ
の駆動車輪を含む場合、駆動車輪は従来の方法で駆動さ
れる。従ってクランクケースの間車は直接チェーンによ
り、後車輪が装着されている端で共通軸と直接結びつけ
られている小−車を駆動させる。前記型の具体例ではこ
れらの伝動エレメントはキャリーニングにより保躾され
ている。

被運搬車エレメントが運搬構造物と係合し又はその上で
運搬される時被運搬車エレメントが伝動手段と接触する
のを防止するためには、この運搬構造物を遍尚な寸法、
特に垂直寸法で形成することで充分であろう。

悪天候に附し使用者を保護する手段を乗９ＩＩＩＪに与
えること４検討される。

最後に１％に運搬構造物の上部支持構ニレメン）１０”
−１０”上にシートとして役立つ手−ｍｔ鍜着させる可
能性がめるということも注目されよう。

本！ｉｌ明の利点は以上の説明から明らかであり。

臀に次の％黴も指摘されよう。即ち、 □いかなるエネルギを消費することなくこの乗シ物によ
）多くの１用性が与えられる。これは比較的短距離特に
混雑し九場所の漠中を避９抜けられ自動車に代わシ得る
本のとして有利力こと。

□いかなる体型の人にも簡単に＊川できること。

□会費とされる空間がわずかでよいこと。

□兼的観点からもよいこと。

□車に＃′ｉ、実用性とスポーツ性とが結合されている
こと、 である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び菖１υ１図扛移＠ＤＪ能な容器を適用させる
以前の本発明による乗シ物の２つの具体例を示す斜視図
、第！図は第１図の具体例による乗り物の後方部分に移
動可能な容器エレメントを係合させる最初の段階會示す
部分ｗｉｔ明図、第３図ははソ乗り物の空間長における
移動可能なエレメントの装着の中間段階を示す第２図と
同様な説明図。 第４図は移動可能なエレメントが乗シ物に係合し配置さ
れている最終段階を示す第２図及び第３図と同様な説明
図、第５図＃ｉ第１図の具体例の型による％に乗り物の
伝動システムと移動可能な容器エレメントの保合及び位
置調節のための運搬構造物の具体例を示す部分斜視図、
第６図は乗ｐ物の運搬構造物上の移動可能なエレメント
の位置−節を示す拡大部分前面図、第７図は第６図のラ
イン７−７に沿った断面図、第８図は乗シ物上の移動可
能なエレメントの前部分の掛止システムを図示する部分
１ｌｌｌ向図、第９図は第５図のライン９−９に沿った
拡大断面図、亀１０図は第５図のライフ１０−１０に沿
った拡大断面図、第１１図は絡す図の２イン１ｌ−ｊｌ
に沿った拡大断面図である。 １、＄１．Ｊｌ・・・車輪、５．６・・・斜管、７・・
・かじ取シ管、８・・・前フオーク、ト・・ノ・ンドル
、ｌＯ・・・中央枠、４・・・サドル管、１１１・・・
クランクケース。 １２・・・クランクキアノ１ウジング、１８・・・癩車
、１４・・・ペダルクランク、１５・・・伝動チェーン
。 １７・・・駆動小歯車、１８・・・横軸、２４・・・軸
。 ４ 手続補正書 昭和５６年１１月四日 特許庁長官　　島　１）春　樹　　殿 １、事件の表示　昭和５６年　特　願第１６４０３０号
２、発明の名称　三輪車型の乗り物 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 氏　石　　マルセル・ラモン 自発 ６、補正により増加する発明の数 ７、　補正の対象　　図面及び委任状 （１）正式図面を別紙の通り補充する。 （２１委任状及び同訳文を別紙の通シ補充する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　％に、少なくとも３つの車輪（１，２，３ｍ
   ）的Ｉ・ 上に安定＋ｙ４Ｅ−Ｍ着された車台又祉枠組と。 少なくとも一つの車輪上で作動するかじ取り手段（８−
   ０と、少なくとも一つのサドル又はシートと１乗シ物の
   ための駆動手段とブレーキ手段とを含んでおＬｔｉｌｊ
   じ軸配列内に配置された８つの平行車輪（２及びａ）の
   間の車台又は枠組が容器を受容する形状を有しており、
   前記２つの車輪（２及び３）の閣の車台又は枠組は、運
   搬構造物を有してお９％この構造５嘔鈎定又社回転取付
   部（８１）と協−すべく４１ｉＦＫ傾斜部又は同様の設
   備が備えられており、この固定又は回転取付１１に対応
   する形態の内定又は回転接続部が移動可能な被運搬荷物
   車に備えられておシ、前記被運搬車は前記被運搬車の車
   輪（２８）を地上から離すことにより構造−〇）に会食
   させ、その上に配置され得ると共に被運搬車としてのみ
   使用される九−個又は値数の手段゛が乗り物又は運搬構
   造物の適幽な部分に備えられていることを４Ｉ微と材積
   ニレメン）　（１０”及び１０つは乗ｂｅの後方に向け
   られておｊ）　＃ｌｉＷ　画直に横エレメント（１０り
   の各々片方の端から水平に；成ｉれておル、他の２つの
   下部横エレメント（ｌｏ４及び１０’）は一方では接近
   傾斜部（１０６及び１０７）を構成しながら上部横ニレ
   メン）　（１０”及び１０ｍ）とｗｉｋ軌されてお９．
   他方では乗り物の一般的な枠組の迩当な部分と接続でれ
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第（１７３１に
   記載の乗り智。 （ａ）　　被運搬車（ｌは実質的に回転手段（２８）を
   伽えた基台（２７）に含まれておシ、前記基台（２７）
   は横に２つの傾斜するアーム（２７１及び２７８）を構
   成してお９．その上端は倒し得る案内ノ・ンドルを受容
   しておシ、容器（３０）は基台上の取付部材の前記アー
   ム（２７Ｉ及び２７つの間に臀に装着されたライヤ製の
   かごを構成していることを特徴とする特許請求のＮＩＱ
   励第（１１項又は第（２）項に記載の乗シ物。 （４）被運搬車（６）の巾は実質的に這ＩＩｉ轡造物（
   ８）の横＠面を分けている距離よりも小さく、被這瑳状 搬車には横１１１面に沿って前に構造物…）の嚢禰と協
   同する案内及び配置ローラ（３１）、　％に傾斜部（ｌ
   Ｏ＠及びｌＯりが１次いで上部取付水平二項Ｋｌｅ載の
   乗シ物。 （６）　　被運搬車の各々の横＠面には夫々基台（ｇ７
   ）のアーム（２７１及び２７つ上と、及び四じ水平配列
   内の被運搬車の前方とに装着された２つのローラが備え
   られており、前記ローラは這般構造物のエレメントのセ
   クションに相補的な役割をなす交差セクションを円形に
   構成してお９．基台（ｇ？）から遍幽な距離をおいて垂
   直に配置されておジ、従って被運搬車の前方に位置する
   ローラは都合よく運搬構造物（Ｓ）の傾斜部（１０６及
   び１Ｇ’）ＫＷ近することを特徴とする特許請求の範囲
   第（１）項乃至第（４）　＆いずれかに記載の乗）物。 （６）運搬構造物ψ）に関し係合し配置された後。 被運搬車（ト））の一部分が、運搬構造物ψ）上或いは
   乗シーの基礎枠組の適幽な部分上のどちらかに装着され
   た保合又は掛止又は保持手段（：ｌ−３３）と協同する
   ことを％似とする特許請求の範囲第（υ項乃至Ｍ　（Ｅ
   ｌ）項のいずれかに記載の乗り物。 （７）運搬構造物（８）は同じ軸配列内に配置された２
   つの平行車輪（２及び３）と共に乗シーの及び３）の軸
   （２４−２４つを回転駆動し得る伝□　動システム（１
   ｇ−１９−２０−２１−２２−２８）と共により実質的
   に回転駆動され、前記伝動システムは車輪（２及び３）
   の間に被運搬荷物車＠）を係合させ配置させるための完
   全な自由空間を残すよう配備されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第（υ項乃至第（６）ＪＪのいずれか
   に記載の乗９物。 （８）　　クランクケース歯車（１３）から後車輪（２
   及び８）Ｋ到るまで全ての伝動エレメントを保験する適
   切な形状をしたキャリー二／グ（２−）が乗シ物の基礎
   枠組及び／又は運搬構造−の）と結合してｉｉＬり外し
   Ｗ１能なように装着されていることｔ％像とする特許請
   求の範囲第（７）項に記載の乗り物。 （９）　　運搬構造物ψ）は同じ軸配列内の２つの平行
   車輪（３丁及び３８）と共に乗シ物の前方に装着されて
   お夛、前記構造物（８）は車輪（３７及び３８）と共に
   かじを取りながら駆動されるようにかじ取シ管（７）の
   端で自由に回転できるよう装着されたエレメント（４０
   ）、と共に一体化されてお特許請求の範８第（１）項乃
   至第（６）項のいずれかに記載の乗ｐ物。 輪　容器（３０）の後方部分が特に小さなチェーン号良
   （３０りによシ様々な位置で維持され得か千券へ寺開き
   得るドア（３０りを構成していることを特徴とする請求 項のいすれかに記載の乗り物。 （ロ）具体例の別の形状で一個又は複数の駆動車輪は電
   気七一夕の蓄電池再充電用に電力を回復するため下シ坂
   で発電機として役立ち得る小型電気モータによシ駆動さ
   れることを特徴とする特許請求の範ｉ８ｌ第（１）項乃
   至第一項のいずれかに記載の乗り物。 （自）前記乗り物は，前車輪（１）又は後車輪（３９）
   上のジョーブレーキと，後車輪（２及びａ）又は前車輪
   （３７及び８８）上のドラムブレーキとを備え後者のび
   苔、被運搬車（ト）｝が運搬構造物（８）と係合してい
   る（又は外れてい・る）時乗ｐ物の動１！を防止しなが
   ら車輪をその位置にロックするための手段が備えられて
   いるプレー’ｔＪｔχあ”リ，丈ノ＝ キシステ−ｔ−ｆ．　＃７ｒｉ漬（ａ）上の入れ子穴シ
   ョツクアプソーパ（３４）と後車輪（２及び３）又は前
   車輪（３７及び８８）のためのｌ＃擦ショックアブソー
   パ（３ｓ）と、スピードギアチェンジデバイスと，照明
   装置と．最終釣上に＃ｉプイクル装置に与え得る全ての
   付属品とを含むことを％像とする特許請求の範囲第（１
   ）項乃至第ＱＯ項のいずれかに記載の乗シ物。