JPS58654A - 車両用変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、互に平行の入力軸と出力軸との間に、後進駆
動系列と複数の前進駆動系列とを備える平行！軸式の車
両用変速機ｋＭする。

従来この種変速機として、例えば第１図に示すように１
人力軸（＆）上に備える前進駆動系列体）用の油圧クテ
ツチ（、）を後進駆動系列（司用の油圧クラッチとして
共用し、後進専用の油圧クラッチを省略することにより
変速機の軸方向寸法を小型横置の１１車への搭載も可能
な寸法に短縮し得るようにしたものは知られるが、この
場合核内駆動系列（ｂ）　（４は、シフトレバの操作に
連動す、るセレクＦギア（−を介して出力軸（ｆ）に選
択的に連結されるを一般としたもので、以下の不都合を
伴う。

（１）シフ）レバハ、一般にパーキング位置から後進位
置と中立位置とを至で前進位置に切換操作されるため、
パーキング位置から前進位置への操作に際し、後進位置
においてセレクトギア（・）が一旦図面で右方の後進側
に不必要に移動されてから左方の前進側に移動され、こ
のギア移動に伴う打音を生じ勝ちであり、又通常の操作
においても後進位置への切換や後進位置からの切換で打
音を生ずる。

（Ｉｔ）　　セレクトギア（・）は、それ自身の回転及
び両駆動系列の動力の伝達を遮断せしめて切換移動させ
る必要があり、そのためには図示の如く入力軸（＆）上
に油圧クラッチ（Ｃ）と、出力軸（ｆ）上に竜しクシギ
ア（・）とを配置せざるを得す、変速機をコンパクト化
する上で設計の自由度が制限される。

又従来１避星ギア装置のＩＩ数個を用いて後進と前進複
数段の変速と管行い得られるようにした同軸方式の変速
機も知られ、これによればギアの切換えが不要となって
打音の発生が防止さ、れるが、かかる同軸方式の変速機
は、平行２軸式のものに比しギア数が多くなるため伝達
効率が悪くなると共に、入力部と出力部が遊星ギア部を
挾んで逆側となるためその配置が制約される不都合を伴
う。

本発明は、平行２軸式の変速機に遊星ギア装置を組込ん
で、同軸方式のものにおける不都合と上記した申（ｌの
不都合とを共に解消し得るようにした変速ｍｔ−提供す
ることをその目的とす・るもので１互に平行の入力軸と
出力軸との間に、後進駆動系列とＩＩＩの前進駆動系列
とを備える平行２軸式の車両用変速機において、これら
前進駆動系列のうち所定の１個の前進駆動系列と該後進
駆動系列とを共通の遊星ギア装置で構成し、該遊星ギア
装置は、該入力軸に連動させるべき太陽ギアと、該出力
軸に連動させるべきリングギアと、該両ギアに咬合する
遊星ギアの支持アームとを該入力軸酸いは該出力軸の何
れか一方の軸上に備え、ＦｓｊＩｉｉギアのうち該一方
の軸に連動させるべき一方のギアは該一方の軸に固定と
し、他方の軸に連動させるべき他方のギアはギア列を介
して該他方の軸に連結し、更＆：ｗ４装置は該支持アー
ムを該入力軸に連動して該太陽ギアと一体に回転させる
油圧クラッチその他のクラッチ要素と、該支持アームの
回転を拘束する油圧ブレーキその他のブレーキ要素とを
備１　えて、該クラッチ要素の作動によれば該前進駆動
系列と、該ブレーキ要素の作動によれば該後進駆動系列
とに選択的紀切換えられるようにしたことを特徴とする
。

次いで本発明の実施例を第２図及び第５ＷＪｋ付説明す
る。

図示の変速機は前進２段後進１段の変速を行うもので、
（１）はエンジンに連る入力軸、（２）は車両の駆動輪
にデフギア（３）を介して連る出力軸を示し、該入力軸
（１）と該出力軸（２）とを互紀平行に配置して１ｗＡ
両軸（１１（２１間に、油圧式或いは電磁式の１速クラ
ツチ（６１）　を介入した低速段の１連前進駆動系列（
Ｇりと１遊星ギア装置（４）で共通に構成される高速段
の２連前進駆動系列（Ｇ２）と後進駆動系列（ＧＲ）と
を設けた。

該遊星ギア装置（４）は、入力軸（１）に連動する太陽
ギア（５）と、出力軸（２）に連動するリンダギア（６
）と・該両ギア（５Ｊ　（６１に咬合する遊星ギア（７
）の支持アーム（８）とを第２図示の如く該入力軸（１
１上、或いは第３図示の如く該出力軸（２）上に備え、
更（該支持アーム（８）を該入力軸（１）に連動して該
太陽ギア（５）と一体に回転させる２連クラツチ（Ｇ２
）から成るクラッチ要素（９）と、該支持アーム（８）
の回転を拘束する油圧式或いは電磁式のブレーキから成
るブレーキ要素（ＩＩとを備える。

これを更に詳述するに、第２図示のものでは、入力軸（
１１上に、該軸（１）に固定して太陽ギア（５）と、該
軸（１）に回動自在に支持させてリンダギア（６）と支
持アー＾（８）とを設け、該リングギア（６）ｔ−その
支軸（６−に連る入出力軸ＴＩ）　＋２Ｊ聞のギア列α
υを介して出力軸（２）に連結すると共に、該支持アー
ム（８）ｔ−クラッチ要素（９）を介して該入力軸（Ｉ
Ｉに連結するものとし、又第ｓＷＪ示のものでは、出力
軸（２）上に、該軸（２）に固定してリングギア（６）
と、−該軸（２）１回動自在に支持させて太陽ギア（５
）と支持アーム（８）とを設け、該太陽ギア（５）をそ
の支軸（５ａ）に連る入出力軸（＋　＋　（２）関のギ
ア列Ｏυを介して入力軸（１）と、該支持アーム（８）
をクラッチ要素（９）を介して該支軸（５＆）とに連結
するものとした。

図面でＧ３は１速前進駆動系列（Ｇりに介入させたワン
ウェイクラッチを示Ｔ０ 次いでその作動を説明するに、図示しないシフトレバの
後進位置への切換操作によれば、ブレーキ要素Ｑｌのみ
が作動して支持アーム（８）の回転が拘束されるもので
、これによれば遊星ギア（７）の公転が阻止され、入力
軸（１）に連動する太陽ギア（５）の回転で該遊星ギｒ
　（７１を介してリングギア（６）が該太陽ギア（５）
と逆方向に減速回転され、遊星ギア装置（４）が後進駆
動系列（Ｇｌ’ｌ）として選択作動され、車両の後進が
行われる。

又〜シフトレバを後進位置から中立位置に切換えるとブ
レーキ要素ａＩの作動が解除され、次いで中立位置から
例えば自動変速用の前進位置に切換えると、先ず１速ク
フツチ（０りが作動して１連前進駆動系列（Ｇ１）の確
立による１速段での発進加速が行われ、次いで２１！！
クラツ４ｆ（Ｃ！２）たるクラッチ要素（９）の作動が
与えられる。これによれば、避鳳ギア（７）が太陽ギア
（５）と一体に等速度で公転し、避鳳ギア（７）に咬合
するリングギア（６）も太陽ギア（５）とＩＩＩ速度で
回転することとなって、結局太陽ギア（５）とリングギ
γ（６）とが互に直結さｎた状態となり、遊星ギア装置
（４）が２１！！前進駆動系列（Ｇ２）として選択作動
されて、２速段での走行が行われる。この場合、太陽ギ
ア（５）とリングギア（６）との間での伝達ロスは両ギ
ア（５１（６１が上記の如く直結状態となるため可及的
に減少され、入力軸（１）と出力軸（２）とは実質的に
両軸（１１（２）間に跨るギア列ａυで直接連結される
状態となり、１速前進駆動系列（Ｇりにおけると同様の
高効率の動力伝達が行われる。

以上、前進２段後進１段の変速機に本発明を適用した場
合について説明したが、更に多段の変速機能を有する変
速機にも同様に本発明を適用出来る。

第４図及び第５図は夫々前進４段後進１！２の変速機に
本発明を適用した実施例を示し、ここでは４速前進駆動
系列（Ｇ４）と後進駆動系列Ｃ０Ｒ）とを上記した＃！
２図示のものと同様の遊星ギア装置（４）で共通に構成
したが、これに限らず３速前進駆動系列（Ｇ３）と後進
駆動系列（ＧＲ）とを該装置（４）で共通に構成しても
良い。

図面で（０５）　（（７４）は夫々５連と４速とへのシ
フトで各作動する５連クラツチと４連クラツチを示し、
図示のものでは該４速クラツチ（０４）で遊星ギア装置
（４）のクラッチ要素（９）が構成されているＯ尚、後
進時及び１連前進時は伝達トルクが大きいため１これに
よる入出力軸（１１（２１の撓みを生じないよう、１連
前進駆動系列（Ｇυと遊星ギア装置（４）とは、変速１
１０３の軸支壁ａ４を挾んでその前後に例えば第４図示
の如く前側に該装置（４）、後側に該駆動系列（Ｇ１）
、或いは第５図示の如くこれと逆順て隣接配置せしめる
ことが望まれる。

尚、上記の如く後進駆動系列（ＧＲ）と共通に構成する
前進駆動系列を比較的高頻度で使用される５連或いは４
達の高速段のものとした場合、上Ｅｌ、た太陽ギア（５
）とリングギア（６）との直結は伝達効率の低下を防止
して燃費性を向上すべく有効に機能する。

この様に本発明によるときは、平行２軸式の変速機に備
える複数の前進駆動系列のうちの１個と後進駆動系列と
を遊星ギア装置で共通に構成するもので、変速機の軸方
向寸法を短縮出来ると共に、ギア移動を伴わない前後進
の切換えが行われて切換音の発生も防止され、更に遊星
ギア装置は入力軸或いは出力軸の何れの軸上にも配置可
能で設計の自由度が制限されず、而も該逆層ギア装置は
前進駆動系列として選択作動される際、太陽ギアとリン
グギアとが直結状態となって伝達効率の低下が防止され
、他の前進駆動系列が平行２軸式変速機のギア構成にな
っていることと相俟って、同軸式変速機に比し伝達、効
率は格段に優れる効果を有する０

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の線図、第２１５！ｌｌは本発明実施の
１例のＩｓｖ！Ｊ１第ｓｌ！！Ｉはその変形例の紳図、
第４図及び第５図は夫々他の変形例の裁断側面図である
。 （１１・・・・・入　力　軸 （２）・・・・・・出　力　軸 （４）・・・・・・遊星ギア装置 （５）・・・・・・太陽ギア （６）・・・・・・リングギア （７）・・・・・・遊星ギア （８）・・・・・・支持アーム （９）・・・・・・クラッチ要素 Ｑ（１・・・・・・ブレーキ要素　ａｌ）・・・ギ　ア
　　列０つａＳ・・・前進駆動系列 （ＧＦＯ・・・後進駆動系列 特許出願人　　本田技び工業株式金社 手続補正書（自発） 昭和　Ｑ　　７月２Ｌ　　日 特許庁長官殿 ■、小事件表示 昭和Ｉ４年特許願第９４０！４号 ２、発明の名称 車両用ｌｌｌｌｌ１ ３、補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 ｓｉ！本田技研工業株式金社 収　補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の橢 ７、補正の内容

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 互に平行の入力軸と出力軸との間に、後進駆動系列と複
   数の前進駆動系列とを備える平行２軸式の車両用変速機
   において、これら前進駆動系列のうち所定の１個の前進
   駆動系列と該後進駆動系列とを共通の遊星ギア装置で構
   成し、該遊星ギア装置は、該入力軸に連動させるべき太
   陽ギアと、該出力軸に連動させるべきリングギアと、該
   両ギアに咬合する遊星ギアの支持アームとを該入力軸式
   いは該出力軸の何れか一方の軸上に備え、該両ギアのう
   ち該一方の軸に連動させるべき一方のギアは該一方の軸
   に固定とし、他方の軸に連動させるべき他方のギアはギ
   ア列を介して該他方の軸に連結し、更に該装置は該支持
   アームを該入力軸に連動して該太陽ギアと一体に回転さ
   せる油圧クラッチその他のクラッチ要素と、該支持アー
   ムの回転を拘束Ｔる油圧ブレーキその他のブレーキ要素
   とを備えて、該クラッチ要素の作動によれば該前進駆動
   系列と、該ブレーキ要素の作動によれば該後進駆動系列
   とに選択的に切換えられるようにしたことを特徴とする
   車両用変速機。