JPS5865954A - セラミツクエンジンの組立方法 - Google Patents
セラミツクエンジンの組立方法Info
- Publication number
- JPS5865954A JPS5865954A JP16385181A JP16385181A JPS5865954A JP S5865954 A JPS5865954 A JP S5865954A JP 16385181 A JP16385181 A JP 16385181A JP 16385181 A JP16385181 A JP 16385181A JP S5865954 A JPS5865954 A JP S5865954A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- nut
- metal
- cylinder
- special
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
- F02F7/0087—Ceramic materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/34—Ultra-small engines, e.g. for driving models
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はセラミックエンジンの組立方法に係り。
更に詳しくは、セラミック製部品への直接のねぢ締め固
着を回避して１間接的な、締付方法を採用し。
着を回避して１間接的な、締付方法を採用し。
セラミック製部品の局部的に加わる応力を緩和して割れ
、カケの破損を防止し、それに回転と振動によるｔ１°
η付訓所の弛みを防＋［して併せてセラミック部品の製
作加工性をも容易にしたセラミックエンジンの組立方法
に関するものである。
、カケの破損を防止し、それに回転と振動によるｔ１°
η付訓所の弛みを防＋［して併せてセラミック部品の製
作加工性をも容易にしたセラミックエンジンの組立方法
に関するものである。
エンジンのセラミック部品化の４１点は、金属では難か
しい高温燃焼による燃料消費効率の向上。
しい高温燃焼による燃料消費効率の向上。
冷却装置が不用なエンジンが可能であり、１１６価な耐
熱合金を１史用せずに済み、耐摩耗性に優れ、軽量化等
である。特に燃料消費効率はガスタービンで、レシプロ
エンジンに比較して３０９６程度向上するといわれてい
る。しかし実用化への問題点も多くセラミック材料と部
品についての品質の信頼性、没計技術、加工、 ’ｆ、
１１立接合技術、検査、寿命予測法及びコスト等があり
、各研究♂１は［ｌ夜その究明、解決に努力しているの
が現状である。
熱合金を１史用せずに済み、耐摩耗性に優れ、軽量化等
である。特に燃料消費効率はガスタービンで、レシプロ
エンジンに比較して３０９６程度向上するといわれてい
る。しかし実用化への問題点も多くセラミック材料と部
品についての品質の信頼性、没計技術、加工、 ’ｆ、
１１立接合技術、検査、寿命予測法及びコスト等があり
、各研究♂１は［ｌ夜その究明、解決に努力しているの
が現状である。
本発明は以上の問題点の内１組立接合技術に係るもので
あり、その要旨は、特許請求の範囲に記載した内容によ
るもので１本発明の組立方法によれば、金：Ｉ！製ボル
トと金属製′特殊ナツトとをセラミック製部品の設置孔
に挿入して、金属同志を螺合してセラミック製部品を間
接的に締付は固着するために、セラミック製部品に加わ
る局部的な圧縮力が少なく部品全体に分散された応力と
なるために、カケや亀裂等の発生防止に大きい効果とな
った。また、金属製ボルト軸に対して金属製特殊ナツト
軸が直角状態にて螺着されるために、エンジン運転時の
回転、振動にてボルト軸及びナツト軸の回転が出来にく
いために螺着置所の弛みも発生せず、長期間の運転でも
支障が起きなかった。
あり、その要旨は、特許請求の範囲に記載した内容によ
るもので１本発明の組立方法によれば、金：Ｉ！製ボル
トと金属製′特殊ナツトとをセラミック製部品の設置孔
に挿入して、金属同志を螺合してセラミック製部品を間
接的に締付は固着するために、セラミック製部品に加わ
る局部的な圧縮力が少なく部品全体に分散された応力と
なるために、カケや亀裂等の発生防止に大きい効果とな
った。また、金属製ボルト軸に対して金属製特殊ナツト
軸が直角状態にて螺着されるために、エンジン運転時の
回転、振動にてボルト軸及びナツト軸の回転が出来にく
いために螺着置所の弛みも発生せず、長期間の運転でも
支障が起きなかった。
それに加え、この方法は従来のフランジ等を使用して組
立てるのと比較してコンパクトに出来て場所をとらず、
狭所に取り伺ける部品の組立方法として好適である。
立てるのと比較してコンパクトに出来て場所をとらず、
狭所に取り伺ける部品の組立方法として好適である。
以下１本発明の実施例である第１図の組立てた側断面図
と第２図の分解斜視図多こ基き。連立で順序に従って説
明する。
と第２図の分解斜視図多こ基き。連立で順序に従って説
明する。
セラミックで製作した各部品の組立方法は、第１図に示
したピストン４と連接棒５とを組付け。
したピストン４と連接棒５とを組付け。
これをクランクビン７ｂとクランクシャフト７ａとの一
体部品に組込み連結したものを、第２図に示す分割した
クランクケース６ａと６ｂの間に挿５− 設して、このクランクケース６ａのシャツｌ−軸側の面
上に直径５．０期の金属製六角ポル）１２ｂを挿入する
直径６． Ｏｎｔｍの真円孔１８を５隅近辺に５箇対向
面に向って貫通して設け、その貫通孔をクランクケース
６ｂの内部中間位置まで延長して設け、またクランクケ
ース６ｂの他山側面より孔１８の先端孔部に向って、第
２図の矢印にて示す拡大図のめねぢ孔１１’）？をナツ
ト軸に垂直に設けた直径９．５調の金属製特殊ナツト１
１Ｃを挿入する直径１０咽の真円孔１７ｂを直角に５箇
設けて、この孔１７ｂに特殊ナラ）ＩＩＣを仲人して、
上記した孔１８に座金を嵌合した金属製六角ボルト１２
ｂを挿入し、その先端ねぢ都を特殊ナツト１１Ｃのめね
ぢ孔１１７１部に螺合して各５箇を締付はクランクケー
ス６ａと６ｂを結合固定した。
体部品に組込み連結したものを、第２図に示す分割した
クランクケース６ａと６ｂの間に挿５− 設して、このクランクケース６ａのシャツｌ−軸側の面
上に直径５．０期の金属製六角ポル）１２ｂを挿入する
直径６． Ｏｎｔｍの真円孔１８を５隅近辺に５箇対向
面に向って貫通して設け、その貫通孔をクランクケース
６ｂの内部中間位置まで延長して設け、またクランクケ
ース６ｂの他山側面より孔１８の先端孔部に向って、第
２図の矢印にて示す拡大図のめねぢ孔１１’）？をナツ
ト軸に垂直に設けた直径９．５調の金属製特殊ナツト１
１Ｃを挿入する直径１０咽の真円孔１７ｂを直角に５箇
設けて、この孔１７ｂに特殊ナラ）ＩＩＣを仲人して、
上記した孔１８に座金を嵌合した金属製六角ボルト１２
ｂを挿入し、その先端ねぢ都を特殊ナツト１１Ｃのめね
ぢ孔１１７１部に螺合して各５箇を締付はクランクケー
ス６ａと６ｂを結合固定した。
次に７リンダーヘツド２とシリンダー３の外周近辺と６
ａと６ｂを結合したクランクケースの上面四隅近辺でお
互が連接する血の同位置に、シリンダーヘッド２とシリ
ンダー３には１両端にねぢ部を有する直径５． Ｏｔｒ
ｒｍの金属製締付ボルト１３を６− 挿入する貫通した各４尚の直径６、Ｏｍｔｎの真円孔１
５と、クランクケース５ａ、 ６ｂには；部付ボルト１
３が内部の中間位置まで挿入する４箇の直径６．０脳の
真円孔１５ａを設け、また、′Ｍ２図の矢印にて示す拡
大図のめねぢ孔１１ｗをナツト軸に垂直に設けた直径９
．５咽の金属製特殊ナラ） １１． ｂを挿入する直径
１０馴の真円孔１６をクランクケース６ａ、６ｂの側壁
より上記孔１５ａの先端部に向って直角にそれぞれ４箇
設けて、孔１６に挿入した特殊ナラ）Ｉｌｂのめねぢ孔
１１／１ｔに、孔１５ａに挿入した締付ボルト１３の先
端ねぢ部を螺着して、それぞれ４本を固定し、この締付
ボルト１３の各々をシリンダー３及びシリンダーヘッド
２の各設置円孔１５に挿入して、シリンダーヘッド２よ
り突出した締付ボルト１３の先端わぢ都に座金とばね座
金を嵌合した金属製六角ナツト１４を螺合して４本を締
付は固定する。
ａと６ｂを結合したクランクケースの上面四隅近辺でお
互が連接する血の同位置に、シリンダーヘッド２とシリ
ンダー３には１両端にねぢ部を有する直径５． Ｏｔｒ
ｒｍの金属製締付ボルト１３を６− 挿入する貫通した各４尚の直径６、Ｏｍｔｎの真円孔１
５と、クランクケース５ａ、 ６ｂには；部付ボルト１
３が内部の中間位置まで挿入する４箇の直径６．０脳の
真円孔１５ａを設け、また、′Ｍ２図の矢印にて示す拡
大図のめねぢ孔１１ｗをナツト軸に垂直に設けた直径９
．５咽の金属製特殊ナラ） １１． ｂを挿入する直径
１０馴の真円孔１６をクランクケース６ａ、６ｂの側壁
より上記孔１５ａの先端部に向って直角にそれぞれ４箇
設けて、孔１６に挿入した特殊ナラ）Ｉｌｂのめねぢ孔
１１／１ｔに、孔１５ａに挿入した締付ボルト１３の先
端ねぢ部を螺着して、それぞれ４本を固定し、この締付
ボルト１３の各々をシリンダー３及びシリンダーヘッド
２の各設置円孔１５に挿入して、シリンダーヘッド２よ
り突出した締付ボルト１３の先端わぢ都に座金とばね座
金を嵌合した金属製六角ナツト１４を螺合して４本を締
付は固定する。
次に、シリンダー３の外側面の対向位置に図示していな
い金属製キャブレターＣと金属製エキシーストマニホー
ルドＥを取付ける直径５．０ ｒｒｕｎの金属製六角ポ
ル）１２ａの直径６．０崩の挿入真円孔１８ａが各２箇
づつシリンダー３の内部中間位置まで設けられ、また第
２図の矢印にて示す拡大Ｎのめねぢ孔１１五をナツト軸
に垂直に設けた直径９、５ ｍｍの金属製特殊ナツト１
１ａを挿入する直径１０朋の真円孔１７を上記孔１８ａ
の先端孔部に向ってシリンダー３の側壁より直角に設け
て、その孔１７に特殊ナツトｌｌａを１１１１人して、
上記孔１８ａに座金を嵌合した六角ポルｌ−］ ２ ａ
を抑大して、その先端ねぢ部を特殊ナツトｌｌａのめわ
ぢ孔ＩＥ７Ｌに螺合して締付は装着する。
い金属製キャブレターＣと金属製エキシーストマニホー
ルドＥを取付ける直径５．０ ｒｒｕｎの金属製六角ポ
ル）１２ａの直径６．０崩の挿入真円孔１８ａが各２箇
づつシリンダー３の内部中間位置まで設けられ、また第
２図の矢印にて示す拡大Ｎのめねぢ孔１１五をナツト軸
に垂直に設けた直径９、５ ｍｍの金属製特殊ナツト１
１ａを挿入する直径１０朋の真円孔１７を上記孔１８ａ
の先端孔部に向ってシリンダー３の側壁より直角に設け
て、その孔１７に特殊ナツトｌｌａを１１１１人して、
上記孔１８ａに座金を嵌合した六角ポルｌ−］ ２ ａ
を抑大して、その先端ねぢ部を特殊ナツトｌｌａのめわ
ぢ孔ＩＥ７Ｌに螺合して締付は装着する。
次に、クランクシャフト７ａに金属ＩＪずみ車８及び動
力側りの軸と軸受側Ｊの軸との接続にはＥＴＰブツンユ
９を使用して装着した。このＥＴＰブツンユは市販品で
あり、その取着されているボルトの諦め込みにより内部
に充填されているプラスチックの圧力が上昇して内外径
が広がりブツシュ内外が固着されるフリクション、’＋
ｌ（：手である。
力側りの軸と軸受側Ｊの軸との接続にはＥＴＰブツンユ
９を使用して装着した。このＥＴＰブツンユは市販品で
あり、その取着されているボルトの諦め込みにより内部
に充填されているプラスチックの圧力が上昇して内外径
が広がりブツシュ内外が固着されるフリクション、’＋
ｌ（：手である。
上記の実施例では単気筒エンジンの組立方法について述
べたが、その他の腹数筒エンジンの組立にもこの方法を
そのまま適用出来るものである。
べたが、その他の腹数筒エンジンの組立にもこの方法を
そのまま適用出来るものである。
以上の方法で組立てたセラミックエンジンは。
その実機試験において順調な回転作動と長期連続運転で
の締付箇所のゆるみや特にセラミック部品のカケや亀裂
破損の発生も殆んどみられず良好な状態で運転経続中で
ある。
の締付箇所のゆるみや特にセラミック部品のカケや亀裂
破損の発生も殆んどみられず良好な状態で運転経続中で
ある。
第１図は本発明の組立てた内燃機関の側断面図。
第２図は分解斜硯図である。
１・・・点火プラグ、２・・・シリンダーヘッド、３・
・・シリンダー、４・・・ピストン、５・・・連接棒、
６ａ。 ６ｂ・・・クランクケース、７ａ・・・クランクシャフ
ト。 ７ｂ・・・クランクピン、訃・・はずみ車、９・・・Ｅ
ＴＰブッ９ユ、１０−カップ’） ング−１１ａ、ｌｌ
ｂ。 １１Ｃ・・・特殊ナツト、１１７Ｌ・・・め０ぢ孔、１
２ａ。 １２ｂ・・・六角ボルト、１３・・・両端ネジ部付締付
ボルト、１４・・・六角ナツト、Ｃ・・・キャブレター
取付位ｌ Ｅ・・・エキゾーストマニホールド取付位置
。 Ｊ・・・軸受側、Ｄ・・・動力側 ９−
・・シリンダー、４・・・ピストン、５・・・連接棒、
６ａ。 ６ｂ・・・クランクケース、７ａ・・・クランクシャフ
ト。 ７ｂ・・・クランクピン、訃・・はずみ車、９・・・Ｅ
ＴＰブッ９ユ、１０−カップ’） ング−１１ａ、ｌｌ
ｂ。 １１Ｃ・・・特殊ナツト、１１７Ｌ・・・め０ぢ孔、１
２ａ。 １２ｂ・・・六角ボルト、１３・・・両端ネジ部付締付
ボルト、１４・・・六角ナツト、Ｃ・・・キャブレター
取付位ｌ Ｅ・・・エキゾーストマニホールド取付位置
。 Ｊ・・・軸受側、Ｄ・・・動力側 ９−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、セラミックで要件したシリンダーヘッド、シリンダ
ー、クランクケース、ピストン、連接ｍ。 クランクシャ４ト等の各部品の組立方法において。 Ｌ記ピストン４と連接俸５とを８１例けたクランクシャ
フト７ａを分割したクランクケース６ａと６ｂ内に挿設
して、このクランクケース６ａの側面より金）・４装ポ
ル）１２ｂの挿入する孔１８を五隅近辺に５箇貞通して
設け、その貫通孔をクランクケース６ｂの自行１１中間
位置まで延長して設け、またクランクケース６ｂの地雨
側面より孔１８の先端孔部に向って、めねぢ孔１１７Ｌ
をナツト軸に垂直に設けた金属傅特殊ナツ）ＩＩＣを挿
入する孔１７ｂを直角に５１設けて、その孔１７ｂに特
殊ナラ）ＩＩＣを挿入して、他の孔１８に挿入した金属
製ポル）１２ｂの先端ねぢ部を特殊ナツト１１Ｃのめね
ぢ孔１１１ｒＬ部に螺合して５本を゛届けは固定し、ま
た、シリンダーヘッド２とシリンター３の外周近辺及び
クランクケース６ ａ 、 ｃ： ｌ） ノ四隅近辺で
お互が連接する面の同位１８に、シリンダーヘッド２と
７リンダー３には、両？ｉｉｊにねぢ部を台する金属製
締付ボルト１３を１ｆ１（人するｌｉｊ通した各４箇の
孔１５と、クランクケース５ａ、５１）には゛締付ポル
ト１３が内部の中間位ｆｊ／ｆまで挿入する４箇の孔１
５ａを設け、また、め０ぢ孔１１’７１をナツト軸に垂
直に設けた金属製特殊ナツト１１１）を挿入する孔１６
をクランクケース６ａ、６１）の側壁より孔１５ａの先
端部に向って直角に４１．（１１設けて、孔１６に挿入
した特殊ナラ）Ｉｌｂのめねぢ孔１１’７１に、孔１５
ａに挿入した横付ボルト１３の先端わぢ部を螺着して、
そ第１ぞれ４本を固定し、この締付ボルト１３をシリン
ダー３及びシリンダーヘッド２の各設置孔１５に挿入し
て、シリンダーヘッド２より突出した締付ボルト１３の
先端ねぢ部に金１１」毛製六角ナツト１４を螺合して４
本を締付は固定し、また、シリンダー３の外側面の対向
位置にキャブレターＣとエキゾーストマニホールドＥを
取付ける金属製ボルト１２ａの挿入孔］８ａカ各２ ’
＋ｆ＋＋づつシリンダー３の内部中間位置まで設けられ
、また、めねぢ孔１１’７ｋをナツト咄に垂直に設けた
金１．４昶持殊ナツｌ−１１ａを挿入する孔１７を、孔
１８ａの先端孔部に向って７リンダー側壁より直角に設
け、その孔１７に特殊ナツト１１ａを挿入して＋ ４１
１２の孔１８ａに挿入した六角ボルト１２ａの先端わち
部をナラ）ｌｌａのめねぢ孔１１’７ｔに螺合して締付
は装着することを特徴とするセラミックエンジンの組立
方法。 ２、特許請求の範囲第１項記載のクランクシャツ）７ａ
は、それに取付ける金属はずみ車８及び動力軸と軸受と
の接続にはＥＴＰブツシュ９を１史用して固着すること
を特許とするセラミックエンジンの組立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16385181A JPS5865954A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | セラミツクエンジンの組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16385181A JPS5865954A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | セラミツクエンジンの組立方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5865954A true JPS5865954A (ja) | 1983-04-19 |
Family
ID=15781958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16385181A Pending JPS5865954A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | セラミツクエンジンの組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5865954A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5970857A (ja) * | 1982-10-14 | 1984-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジン |
| US4630579A (en) * | 1983-12-02 | 1986-12-23 | Austin Rover Group Limited | Internal combustion engine |
| US5615650A (en) * | 1994-11-11 | 1997-04-01 | Kioritz Corporation | Engine |
-
1981
- 1981-10-14 JP JP16385181A patent/JPS5865954A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5970857A (ja) * | 1982-10-14 | 1984-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジン |
| US4630579A (en) * | 1983-12-02 | 1986-12-23 | Austin Rover Group Limited | Internal combustion engine |
| US5615650A (en) * | 1994-11-11 | 1997-04-01 | Kioritz Corporation | Engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2218332A (en) | Internal combustion engine | |
| JPS6138145A (ja) | 組立てピストン | |
| US5220889A (en) | Intake system for a multi-cylinder internal-combustion engine | |
| US6971362B2 (en) | Threaded fastener for an internal combustion engine, and internal combustion engine incorporating same | |
| JPS5865954A (ja) | セラミツクエンジンの組立方法 | |
| CN201025144Y (zh) | 柴油机机体结构 | |
| JPH02149731A (ja) | ピストン・クランク機構 | |
| US4567865A (en) | Crankcase for an internal combustion engine | |
| JPH03275964A (ja) | 航空エンジンのシリンダヘッド締め付け器具 | |
| CN209458040U (zh) | 气缸盖罩的安装结构 | |
| WO2017084133A1 (zh) | 一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构 | |
| JP3393228B2 (ja) | コンロッドボルト | |
| CN223908291U (zh) | 稳定型散热式柴油发动机缸盖 | |
| CN206582228U (zh) | 一种v型柴油发动机连杆 | |
| JPS6329860Y2 (ja) | ||
| CN2937514Y (zh) | 具有贯穿螺栓结构的发动机 | |
| US6827057B2 (en) | Angle bored cylinder engine | |
| CN219327766U (zh) | 一种曲轴轴端与皮带轮轴套连接结构 | |
| JPS6318850Y2 (ja) | ||
| JPS5817208A (ja) | 引張りボルト | |
| JPS6139507B2 (ja) | ||
| JPH07208606A (ja) | 多気筒内燃機関のシリンダヘッドガスケット | |
| SU1160085A1 (ru) | Поршень двигател внутреннего сгорани | |
| JPH09195851A (ja) | 内燃機関の組付け構造 | |
| JPS638855Y2 (ja) |