JPS5865959A - エンジンのアイドリング回転数制御装置 - Google Patents
エンジンのアイドリング回転数制御装置Info
- Publication number
- JPS5865959A JPS5865959A JP16311581A JP16311581A JPS5865959A JP S5865959 A JPS5865959 A JP S5865959A JP 16311581 A JP16311581 A JP 16311581A JP 16311581 A JP16311581 A JP 16311581A JP S5865959 A JPS5865959 A JP S5865959A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- auxiliary
- passage
- nozzle
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの回転数、特にアイドリンク回転数
を負荷の変動に拘らず自動的に一定に制御するよう如し
たーエンジンのアイドリンク回転数制御装置に関する。
を負荷の変動に拘らず自動的に一定に制御するよう如し
たーエンジンのアイドリンク回転数制御装置に関する。
自動車等に使用されるエンジンは、アイドリンク運転時
でも、クーラ用コンブレソザ、パワーステアリング用油
圧ポンプ、充電出発′ｌ’ｌＪ、機等の補機を負荷とし
て接続されたり、切り１ｌＩＩされたりするので、それ
に応じてアイドリンク回転数は変動する。従来、このア
イドリンク回転数の変動を防止する手段として、気化器
の絞弁に負圧作動式のスロノトルオプナを連結ｌ〜で、
補機の接続時には上記スロットルオプナを作動して絞弁
を通常のアイドル開度より若干大きい開度に自動的に開
放することにより、エンジンへの混合気の供給量を増加
させるよってしたものが知られるが、この」二５なもの
では、絞弁の開度は段階的にしか調節することができな
いので、エンジンのアイドリンク回転数を正確に一定に
制御することは極めて困難である。
でも、クーラ用コンブレソザ、パワーステアリング用油
圧ポンプ、充電出発′ｌ’ｌＪ、機等の補機を負荷とし
て接続されたり、切り１ｌＩＩされたりするので、それ
に応じてアイドリンク回転数は変動する。従来、このア
イドリンク回転数の変動を防止する手段として、気化器
の絞弁に負圧作動式のスロノトルオプナを連結ｌ〜で、
補機の接続時には上記スロットルオプナを作動して絞弁
を通常のアイドル開度より若干大きい開度に自動的に開
放することにより、エンジンへの混合気の供給量を増加
させるよってしたものが知られるが、この」二５なもの
では、絞弁の開度は段階的にしか調節することができな
いので、エンジンのアイドリンク回転数を正確に一定に
制御することは極めて困難である。
そこで、本発明は、エンジンの絞弁より下流の吸気路に
補助混合気ノズルを開口し、このノズルに連なる補助混
合気通路に設けた制御弁を、エンジンのアイドリンク回
転数の変動に応じて正、逆転するパルスモータにより作
動し、これにより補助混合気通路及び同ノズルを通して
エンジンに供給する補正用混合気量を連続的に加減する
ようにして、アイドリンク回転数を負荷の変動に拘らず
一定の値に正確に制御し得る、エンジンのアイドリンク
回転数制御装置を提供することを目的とする。
補助混合気ノズルを開口し、このノズルに連なる補助混
合気通路に設けた制御弁を、エンジンのアイドリンク回
転数の変動に応じて正、逆転するパルスモータにより作
動し、これにより補助混合気通路及び同ノズルを通して
エンジンに供給する補正用混合気量を連続的に加減する
ようにして、アイドリンク回転数を負荷の変動に拘らず
一定の値に正確に制御し得る、エンジンのアイドリンク
回転数制御装置を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、Ｃは自動車用エンジンの気化器で、その気化器本体１
には、下端をエンジンの吸気管１４ｐ内に連通させる吸
気道２ど、この吸気道２の一側に隣接するフロート室３
が形成されており、吸気道２には、その中央のベンチュ
リ部２σを挟んで上流側にチョーク弁４、下流側に絞弁
５がそれぞれ設置される。さらに吸気道２には、ベンチ
ュリ部２ａに上燃ｆｓ＋ノズル６が、また絞弁５との隣
接部にバイパスボート７が、絞弁５より下流側にアイド
ルボート８がそれぞれ開口しており、主燃料ノズル６に
は主燃料供給系９を介してフロート室３内の燃料を供給
し、バイパスボート７及びアイドルボート８には低速態
別供給系１０を介１．てフロート室３内の燃料を供給す
るようになっているが、それら燃料供給系９，１０は従
来曹通のｊ１′４−成であるので、その詳細な説明は省
略する。
、Ｃは自動車用エンジンの気化器で、その気化器本体１
には、下端をエンジンの吸気管１４ｐ内に連通させる吸
気道２ど、この吸気道２の一側に隣接するフロート室３
が形成されており、吸気道２には、その中央のベンチュ
リ部２σを挟んで上流側にチョーク弁４、下流側に絞弁
５がそれぞれ設置される。さらに吸気道２には、ベンチ
ュリ部２ａに上燃ｆｓ＋ノズル６が、また絞弁５との隣
接部にバイパスボート７が、絞弁５より下流側にアイド
ルボート８がそれぞれ開口しており、主燃料ノズル６に
は主燃料供給系９を介してフロート室３内の燃料を供給
し、バイパスボート７及びアイドルボート８には低速態
別供給系１０を介１．てフロート室３内の燃料を供給す
るようになっているが、それら燃料供給系９，１０は従
来曹通のｊ１′４−成であるので、その詳細な説明は省
略する。
絞弁５より下流の１及気道２またはｊ吸気管１４ｐ内に
は補助混合気ノズル１１が開口される一方、気化器本体
１の上部には外気をフィルタ１２で濾過して導入する空
気室１３が形成され、これらノズル１１と空気室１３間
を補助混合気通路１４が接続する。補助混合気通路１４
の空気室１３に開口する空気導入口１４αにエアジェツ
ト１５が装着され、またその途中には補助燃料ノズル１
６が開口され、さらにそのノズル１６より下流の補助混
合気通路１４には、補助混合気ノズル１１より噴出させ
る混合気量を調節する制御弁１７が設けられる。前記エ
アジェツト１５は、制御弁１７の全開時、空気室１３か
ら補助混合気通路１４への最大空気流入量を規制するも
のである。
は補助混合気ノズル１１が開口される一方、気化器本体
１の上部には外気をフィルタ１２で濾過して導入する空
気室１３が形成され、これらノズル１１と空気室１３間
を補助混合気通路１４が接続する。補助混合気通路１４
の空気室１３に開口する空気導入口１４αにエアジェツ
ト１５が装着され、またその途中には補助燃料ノズル１
６が開口され、さらにそのノズル１６より下流の補助混
合気通路１４には、補助混合気ノズル１１より噴出させ
る混合気量を調節する制御弁１７が設けられる。前記エ
アジェツト１５は、制御弁１７の全開時、空気室１３か
ら補助混合気通路１４への最大空気流入量を規制するも
のである。
制御弁１１は、軸方向に進退動して補助混合気通路１４
の有効断面積を調節する針弁より構成され、そして、常
にばね１８により開き方向、即ち補助混合気通路１４の
有効断面積を広げる方向に偏倚されている。この制御弁
１７を作動するため ５− のパルスモータＭが気化器本体１に装置ｒされ、パルス
モータＡｆのロータｔｌｉｌｉ １９にはｉｌｆ制御弁
１７の後端に当接するブツシュロッド２０が螺合してお
り、このブツシュロッド２０にはそれの］１１１１方向
移動のみが可能なように適当な回り１１ユめ手段（図示
せず）が施される。而して、ロータ１ｌｌｌ＋ １９が
正転すると、ブツシュロッド２０は！ｔｉ制御弁１７に
対して後退し、逆転すると前進するようになっている１
、パルスモータＭには一エンジンの回転数ヲ検出して、
その回転数が所定のアイドリンク回転数を下回るときに
は正転用パルスを出力し、それを」皿回るときには逆転
用パルスを出力するエンジン回転数検出装置Ｓルが接続
され、この装置Ｓｎ、と電源Ｂとの間には、絞弁５が通
常のアイドル開度を僅かに超えて開放されたことを検知
して開（絞弁開度検出スイッチＳｔが挿入される。
の有効断面積を調節する針弁より構成され、そして、常
にばね１８により開き方向、即ち補助混合気通路１４の
有効断面積を広げる方向に偏倚されている。この制御弁
１７を作動するため ５− のパルスモータＭが気化器本体１に装置ｒされ、パルス
モータＡｆのロータｔｌｉｌｉ １９にはｉｌｆ制御弁
１７の後端に当接するブツシュロッド２０が螺合してお
り、このブツシュロッド２０にはそれの］１１１１方向
移動のみが可能なように適当な回り１１ユめ手段（図示
せず）が施される。而して、ロータ１ｌｌｌ＋ １９が
正転すると、ブツシュロッド２０は！ｔｉ制御弁１７に
対して後退し、逆転すると前進するようになっている１
、パルスモータＭには一エンジンの回転数ヲ検出して、
その回転数が所定のアイドリンク回転数を下回るときに
は正転用パルスを出力し、それを」皿回るときには逆転
用パルスを出力するエンジン回転数検出装置Ｓルが接続
され、この装置Ｓｎ、と電源Ｂとの間には、絞弁５が通
常のアイドル開度を僅かに超えて開放されたことを検知
して開（絞弁開度検出スイッチＳｔが挿入される。
前記補助燃料ノズル１６は補助燃享１通路２１を−〇
− 介してフロート室３内の油面下に連通される。補助燃料
通路２１の入口側には、フロート室３からの燃料流入量
を規制する燃料ジェット２２が装着され、また出口１則
には、外周に多数のブリード孔２４をもつエアブリード
管２３が挿入される。このエアブリード管２３の内部は
補助エアブリード通路２５を介して前記空気室１３に連
通しており、その通路２５の入口には空気室１３からの
空気の流入量を規制するエアジェツト２６が装着されて
いる。
− 介してフロート室３内の油面下に連通される。補助燃料
通路２１の入口側には、フロート室３からの燃料流入量
を規制する燃料ジェット２２が装着され、また出口１則
には、外周に多数のブリード孔２４をもつエアブリード
管２３が挿入される。このエアブリード管２３の内部は
補助エアブリード通路２５を介して前記空気室１３に連
通しており、その通路２５の入口には空気室１３からの
空気の流入量を規制するエアジェツト２６が装着されて
いる。
次てこの実施例の作用を説明すると一エンジンのアイド
リング連転時には通常混合気と補正用混合気とが次のよ
うにエンジンに供給されろ。
リング連転時には通常混合気と補正用混合気とが次のよ
うにエンジンに供給されろ。
通常混合気は従来普通のように、バイパスポート７およ
びアイドルポート８から噴出する燃料と絞弁５を通過す
る空気とが吸気道２で混合することにより得られ−そし
て一吸気管ＥＰを通してエンジンの燃焼室に供給される
。
びアイドルポート８から噴出する燃料と絞弁５を通過す
る空気とが吸気道２で混合することにより得られ−そし
て一吸気管ＥＰを通してエンジンの燃焼室に供給される
。
補正用混合気は補助混合気通路１４で生成される。即ち
一エンジンの吸気負圧が補助混合気ノズル１１より補助
混合気通路１４に作用することにより一空気室１３から
補助混合気通路１４に空気が流入する。一方、フロート
室３内の燃料が補助燃料通路２１を」二列し、同［１，
５゛に空気室１３の空気が補助エアブリード通路２５に
も流入し一エアブリード管２３の中空部を経て多数のブ
リード孔２４より補助燃料通路２１に噴出して先の燃料
苓テエマルジョン化する。このエマルジョン化された燃
料は補助燃料ノズル１６より補助混合気通路１４に噴出
し、該通路１４を流過する空気ど」：＜混合し。
一エンジンの吸気負圧が補助混合気ノズル１１より補助
混合気通路１４に作用することにより一空気室１３から
補助混合気通路１４に空気が流入する。一方、フロート
室３内の燃料が補助燃料通路２１を」二列し、同［１，
５゛に空気室１３の空気が補助エアブリード通路２５に
も流入し一エアブリード管２３の中空部を経て多数のブ
リード孔２４より補助燃料通路２１に噴出して先の燃料
苓テエマルジョン化する。このエマルジョン化された燃
料は補助燃料ノズル１６より補助混合気通路１４に噴出
し、該通路１４を流過する空気ど」：＜混合し。
これが補正用混合気となってｉｌｉ制御弁１７を通り、
補助混合気ノズル１１より吸気道２に噴出し、それ以後
は通常混合気と同様に吸気管／！’ｐを通してエンジン
の燃焼室に供給さＡ′ｌろ。
補助混合気ノズル１１より吸気道２に噴出し、それ以後
は通常混合気と同様に吸気管／！’ｐを通してエンジン
の燃焼室に供給さＡ′ｌろ。
このようなエンジンのアイドリンク運転時に、クーラ用
コンプレツザ等の補機が負荷としてエンジンに接続され
ることに起因してエンジン回転数が所定のアイドリンク
回転数以下に低下すれば、この状態をエンジン回転数検
出装置Ｓ７＋、が感知して正転用パルスをパルスモータ
Ｍに印加する。すルト、ハルスモータＭは正転してブツ
シュロッド２０を後退させるので、制御弁１７はそれに
追従するようにばね１８の弾発力により後退して補助混
合気通路１４の開度を増加させる。その結果、補助混合
気通路１４及び同ノズル１１を介してエンジンに供給さ
れる補正用混合気の量が増加してエンジン出力が増大し
、それに伴いその回転数が上昇して所定のアイドリンク
回転数に戻れば、その状態をエンジン回転数検出装置Ｓ
ｎが感知してパルスの発生を停止するので、パルスモー
タＭは直ちに停止し、制御弁１７をそのときの開度位置
９− に保持する。
コンプレツザ等の補機が負荷としてエンジンに接続され
ることに起因してエンジン回転数が所定のアイドリンク
回転数以下に低下すれば、この状態をエンジン回転数検
出装置Ｓ７＋、が感知して正転用パルスをパルスモータ
Ｍに印加する。すルト、ハルスモータＭは正転してブツ
シュロッド２０を後退させるので、制御弁１７はそれに
追従するようにばね１８の弾発力により後退して補助混
合気通路１４の開度を増加させる。その結果、補助混合
気通路１４及び同ノズル１１を介してエンジンに供給さ
れる補正用混合気の量が増加してエンジン出力が増大し
、それに伴いその回転数が上昇して所定のアイドリンク
回転数に戻れば、その状態をエンジン回転数検出装置Ｓ
ｎが感知してパルスの発生を停止するので、パルスモー
タＭは直ちに停止し、制御弁１７をそのときの開度位置
９− に保持する。
これとは反対に、エンジンの負荷の減少に起因してエン
ジン回転数が所定のアイドリンク回転数以上に上昇すれ
ば、この状態をエンジン回転数検出装置Ｓｎが感知して
逆転用パルスをパルスモータＭに印加する。すると、パ
ルスモー タＡ１は逆転してブツシュロッド２０を前進
さ棲、これによりばね１８０弾発力に抗して制ｔ′１１
け「１７を前進させるので、補助混合気通路１４の開度
は減少１Ｖイ）。
ジン回転数が所定のアイドリンク回転数以上に上昇すれ
ば、この状態をエンジン回転数検出装置Ｓｎが感知して
逆転用パルスをパルスモータＭに印加する。すると、パ
ルスモー タＡ１は逆転してブツシュロッド２０を前進
さ棲、これによりばね１８０弾発力に抗して制ｔ′１１
け「１７を前進させるので、補助混合気通路１４の開度
は減少１Ｖイ）。
その結果−エンジンへの補正用１混合気の供給量が減少
してエンジン出力が減少し、それに伴いエンジン回転数
が所定のアイドリンク回転数１１′で低下すれば、その
状態をエンジン回１１！／テ数検出装置Ｓｎが感知して
パルスの発生を停止するので、パルスモータＡｆは直ち
に停止し一制御井１７をそのときの開度位置に保持する
。
してエンジン出力が減少し、それに伴いエンジン回転数
が所定のアイドリンク回転数１１′で低下すれば、その
状態をエンジン回１１！／テ数検出装置Ｓｎが感知して
パルスの発生を停止するので、パルスモータＡｆは直ち
に停止し一制御井１７をそのときの開度位置に保持する
。
かくして、エンジンはアイドリンク運転中、負１０−
荷の増減に拘らず常に所定のアイドリンク回転数を保持
することができる。
することができる。
次に、エンジンをアイドリンク状態から出力運転に切換
えるべ（絞弁５を開放すれば、絞弁開度検出スイッチＳ
ｔはその状態を感知して直ちに開放状態となって、エン
ジン回転数検出装置Ｓｎの作動を停止するので、その後
のエンジン回転数の上昇によるもパルスモータＭは作動
しない。
えるべ（絞弁５を開放すれば、絞弁開度検出スイッチＳ
ｔはその状態を感知して直ちに開放状態となって、エン
ジン回転数検出装置Ｓｎの作動を停止するので、その後
のエンジン回転数の上昇によるもパルスモータＭは作動
しない。
以上のように本発明によれば、エンジンのアイドリンク
運転時には補助混合気通路に設けた制御弁を、エンジン
回転数の変動に応じて正、逆転するパルスモータにより
作動して、エンジンへの補正用混合気の供給量を連続的
に力ロ減するようにしたので、エンジン回転数を負荷の
変動に拘らず所定のアイドリンク回転数に正確に保持す
ることができ、常に静粛でストールの倶れのない適正な
アイドリンク状態が得られる。
運転時には補助混合気通路に設けた制御弁を、エンジン
回転数の変動に応じて正、逆転するパルスモータにより
作動して、エンジンへの補正用混合気の供給量を連続的
に力ロ減するようにしたので、エンジン回転数を負荷の
変動に拘らず所定のアイドリンク回転数に正確に保持す
ることができ、常に静粛でストールの倶れのない適正な
アイドリンク状態が得られる。
図面は本発明装置を備えた気化器の縦断正面図である。
Claims (1)
- エンジンの絞弁より下流の吸気路に補助混合気ノズルを
開口し、この補助混合気ノズルに、空気導入口と補助燃
料ノズルを備えた補助混合気通路を接続し、前記補助燃
料ノズルより下流の前記補助混合気通路にパルスモータ
により駆動される制御弁を介装し、前記パルスモータに
、エンジン回転数が所定のアイドリンク回転数を下回る
ときは前記制御弁の開度増をもたらすように前記パルス
モータに正転用パルスを印加し−それを上回るときは開
度減をもたらすように逆転用パルスを印加するエンジン
回転数検出装置を接続してなる、エンジンのアイドリン
ク回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16311581A JPS5865959A (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | エンジンのアイドリング回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16311581A JPS5865959A (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | エンジンのアイドリング回転数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5865959A true JPS5865959A (ja) | 1983-04-19 |
Family
ID=15767445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16311581A Pending JPS5865959A (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | エンジンのアイドリング回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5865959A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH058167U (ja) * | 1991-07-11 | 1993-02-05 | 株式会社モルテン | エンジンのエアインテークパイプ |
| JPH05179641A (ja) * | 1991-12-27 | 1993-07-20 | Makoto Nishio | アンカー用コルゲート管の構造 |
-
1981
- 1981-10-13 JP JP16311581A patent/JPS5865959A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH058167U (ja) * | 1991-07-11 | 1993-02-05 | 株式会社モルテン | エンジンのエアインテークパイプ |
| JPH05179641A (ja) * | 1991-12-27 | 1993-07-20 | Makoto Nishio | アンカー用コルゲート管の構造 |
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