JPS586632B2

JPS586632B2 - インジキニオケルヒインジタイホジソウチ

Info

Publication number: JPS586632B2
Application number: JP49094859A
Authority: JP
Inventors: 栗原稔夫; 国田雅夫; 水谷長夫
Original assignee: Citizen Watch Co Ltd
Current assignee: Citizen Watch Co Ltd
Priority date: 1974-08-19
Filing date: 1974-08-19
Publication date: 1983-02-05
Also published as: JPS5124321A

Description

【発明の詳細な説明】本発明の印字機に於ける被印字体保持装置は、銀行業務
の処理を行うデータ端末機等に用いるプリンターに関す
るものであり、特に銀行で用ハる縦折通帳の如く印字行
方向の厚さが均一でなく、大きさも種々異なる被印字体
に印字が可能な印字機に関するものである。

従来、前記要望を満足させる印字機としてはタイプバ一
方式のものあるいはシングルエレメント方式のものがあ
るが、いずれも印字速度が遅い事が欠点とされている。

ここに於いて、表出文字種類数が多く、印字速度が速く
騒音が少なく、且廉価であるラインプリンターとして、
ワイヤーインパクト式ドットマトリックス方式を挙げる
事ができるが、ワイヤーインパクト式ドットマトリック
ス方式に於いては、印字ヘッドと被印字体の表面、即ち
印字面との間隙を０．３ｍｍ〜０．６ｍｍ程度に
保つ必要があり、一般の銀行用通帳の厚み差１ｍｍ〜１
６ｍｍをそのまま使用する事はできない。

大きな厚み差を持つ被印字体に対し、一定の印字間隙を
保つ手段として、平板なプラテン上にセットされた厚み
差のある被印字体の印字面に做って印字ヘッドを走行さ
せる方法があるが、印字ヘッドはスプリング力で印字面
に押しつける必要がある為被印字体を破損したり汚した
りする怖れがある。

又印字反力により、印字ヘッドがスプリング力に抗して
動き易く、印字ヘッドの振動をきたし、印字むらを生ず
る事がある。

又被印字体の厚み測定センサーと、印字ヘッド駆動用の
サーボモータ、あるいはステツピングモータを用いて、
被印字体の厚さに応じて、印字ヘッドを制御し、印字間
隙を一定に保つという手段も考えられるが、システムが
複雑となり、高価になるというきらいがある。

又ワイヤーインパクト式ドットマトリックス方式に限ら
ず、感熱式、放電式等の印字方式に於いても、前述の如
く厚みが均一でない被印字体に対して、均一な印字濃度
を得る事が困難であるのみならず、印字動作そのものに
も支障をきたす不便がある。

更に、予め選択した活字に対し、被印字体を押しつけて
印字を行う等の一斉印字方式に於いても、同様の不便が
ある。

本発明は前記事柄に鑑み発明されたもので、本発明の目
的とするところは、ワイヤーインパクト式ドットマトリ
ックス方式、感熱式、放電式、インクジェット方式、一
斉印字方式等被印字体の印字面と印字体とが、接近ある
いは接触して印字を行うような印字方式に於いて、銀行
で用いる縦折通帳の如く印字行方向の厚さが均一でなく
、太きさも種々異なる被印字体に対し、高品質の印字を
行う事のできる印字機を得る事にある。

他の目的としては、システム及び構造を簡単にする事に
より、廉価であり、信頼性が高く、且つ耐久性のある印
字機を得る事にある。

本発明の印字機に於ける被印字体保持装置は、選択され
た字形あるいは字素により、被印字体に可視的な字体と
して表出を行う印字機に於いて、字形あるいは字素の表
出母体となる印字体に対し、前記被印字体の印字面を印
字に適した特定位置に保つ為の受部材と、被印字体の厚
み均一部に対応する為のプラテン及び、被印字体の厚み
変化部に対応する為のプラテンとに分割された前記被印
字体を前記受部材に押しつける為のプラテンユニットと
を有し、且つ前記被印字体の厚み変化部と該厚み変化部
に対応する為のプラテンとを合被させる為の手段を有す
る事を特徴とするものである。

以下本発明をワイヤーインパクト式ドットマトリックス
プリンターに応用したー実施例を図面に従って説明する
。

第１図は本発明の一実施例を示す一部破断の正面図であ
る。

第４図に於いて１は印字ヘッドで、被印字体に４印字せ
しめる為のワイヤーインパクト式ドットマトリックス方
式の印字体である。

該印字ヘッド１はキャリツジ（図示せず）に保持されて
おり、該キャリツジはガイドレール（図示せず）により
印字行方向に走行自在に案内されている。

２は受部材で、被印字体の印字面を、前記印字ヘッド１
に対して一定距離に保つための位置決め部材である。

前記受部材２には、印字ヘッド１が走行する空間を確保
する為の切欠部２ａが設けられ、枠体に固着されている
。

４は用紙台で、後述のプラテンが作動する空間を確保す
る為の逃げ溝４０が印字行方向に設けられた被印字体の
案内部材であ六枠体８に固着されている。

４ｂは用紙ガイド（第５図参照）で、印字行と直角な方
向に設けられた被印字体の挿入案内部材であり、前記用
紙台４に固着されている。

第２図は第３図で示された部分をほとんど除いた第１図
の平面図である。

第１図及び第２図に於いて、５はプラテンレバ一体Ａで
、被印字体を受部材２に圧接する為の部材であり、プラ
テンレバーボスＡ６と、該プラテンレバーボスＡ６の両
端に固着された左プラテン１レバーＡ９ａ及び右プラテ
ンレバーＡ９ｂと、該左プラテンレバーＡ９ａ及び右プ
ラテンレバーＡ９ｂとに挾持固着されたプラテンレバ一
連結棒ＡＩ及びプラテンＡ８とによシ一体として構成さ
れている。

１０ａは後弾性体Ａ，１０ｂは前弾性体Ａで、ゴムの如
く柔軟で弾力性のある材質で形成され、前記プラテンＡ
８の両脇に印字行方向に被印字体押上面と同一平面にな
るように固着されており、前記プラテンレバ一体Ａ５が
感圧紙等の被印字体を受部材２に圧接する際の衝撃力を
緩和し、不慮の汚れを防止する為の部材である。

さらに前記プラテンＡ８には、左ブレーキ板Ａ１１ａ及
び右ブレーキ板Ａ１ｌｂが固着されている（第４図参照
）。

１２はプラテンレバ一体Ｂで、前記プラテンレバ一体Ａ
６と同様に被印字体を、受部材２に圧接する為の部材で
あシ、プラテンレバーボスＢ１４と、左プラテンレバー
Ｂ１３ａと、右プラテンレバーＢ１３ｂと、プラテン
連結棒Ｂ１５と、プラテンＢ１６と、後弾性体Ｂ１７ａ
と、前弾性体Ｂ１７ｂと、左ブレーキ板Ｂ１８ａ及
び右ブレーキ板Ｂ１８ｂとによシ一体として構成されて
おり、被印字体を受部材２に圧接する為の前記プラテン
レバ一体Ａ５と同一形状をした部材である。

１９はプラテンレバ一体Ｃで、プラテンレバーＣ２０と
、プラテンレバーボスＣ２１と、プラテンＣ２２及びブ
レーキ板Ｃ２３とにより、一体として構成されており、
印字面内で縦折通帳の如く印字行方向に厚さの異なる被
印字体の厚み変化部を、受部坂２に圧接する為の部材で
ある。

前記プラテンＡ８と、プラテンＢ１５及び、プラテンＣ
２２け、横折通帳の如く印字行と直角な方向（即ち用紙
送り方向）に厚さの異なる被印字体に印字を行う場合、
厚み変化部附近に印字不可能領域ができるだけ少なくな
るように、印字行と直角な方向の巾を受部材２の切欠部
２ａに当接するに必要な最小巾に設定している。

前述されたプラテンレバ一体Ａ５と、プラテンレバ一体
Ｂ１２及び、プラテンレバ一体Ｃ１０は，印字行と同方
向に設けられたプラテン軸２４により回動自在に軸交さ
れている。

２５はカラーＡ１２６はカラーＢで、プラテンレバ一体
Ａ５、プラテンレバ一体Ｂ１２、プラテンレバ一体ＣＩ
９の位置決め部材であシ、プラテンレバ一体Ａ５、プラ
テンレバ一体Ｂ１２、プラテンレバ一体Ｃ１９の回動に
支障をきたさぬ程度のスラスト方向のスキ間をとり、前
記プラテン軸２４にネジ等で固着されている。

該プラテン軸２４は、印字行と同方向にスライド可能な
状態で、枠体３に保持されている。

２７はプラテン圧着バネで、プラテンＡ８と、プラテン
Ｃ２２及び該プラテンＣ２２と、プラテンＢ１６とを印
字行方向に密着させる為の部材であり、前記右プラテン
レバーＡ９ｂと、左プラテンレバーＢ１３ａとの間に
懸架されている。

２８はプラテンストッパーで、前記プラテンレバ一体Ａ
５と、プラテンレバ一体Ｂ１２及び、プラテンレバ一体
Ｃ１９を待機状態に係止する為の位置決め部材であシ、
枠体３に固着されている。

２９はブレーキシューＡで、枠体３に固着されたブレー
キシューＡ支え板３０に固着されており、ゴムの如く弾
力性があり、表面の摩擦係数が大きな材質で形成されて
いる。

第３図は第２図で示された部分をほとんど除いた第１図
の平面図である。

第１図及び第３図に於いて、３１はブレーキレバ一体で
、前記ブレーキシューＡ２９との間に配置されている前
記左ブレーキ板Ａ１１ａ右ブレーキ板Ａ１ｌｂ．ブレー
キ板Ｃ２３、左ブレーキ板Ｂ１８ａ，右ブレーキ板Ｂ１
８ｂ（第４図参照）を圧着挾持する為の部材で、ブレー
キシューＢ３２と、該ブレーキシューＢ３２の両側に設
けられたブレーキレバー３３ａ及び右ブレーキレバー３
３ｂとにより一体として構成されている。

前記ブレーキレバ一体３１は、枠体３に固着されたブレ
ーキレバー軸３４によシ回動自在に軸支されている。

３６ａは左ブレーキレバーバネ、３６ｂは右ブレーキレ
バーバネで、前記ブレーキレバ一体３１を待機位置に復
帰させるべく付勢しており、枠体３と左ブレーキレバー
３６ａ及び枠体３と右ブレーキレバー３６ｂとの間に懸
架されている。

３６はブレーキレバーストッパーで、枠体３に固着され
ており、前記ブレーキレバ一体３１を待機状態に係止す
る為の位置決め部材である。

３７ａは左ブレーキソレノイドで、左ブレーキソレノイ
ドプランレジャー３８ａに固着された左ブレーキソレノ
イドプランジャーピン３９と、前記左ブレーキレバー３
３ａに設けられた切欠部４０とで係合し、前記ブレーキ
レバ一体３Ｔを前記ブレーキレバー軸３４を中心にして
回動せしめる為の動力源であシ、枠体３に固着されてい
る。

３７ｂは右ブレーキソレノイドで、右ブレーキソレノイ
ドプランジャー３８ｂに固着された右ブレーキソレノイ
ドプランジャーピン（図示せず）と、前記右ブレーキレ
バー３３ｂに設けられた切欠部（図示せず）とで係合し
、前記左ブレーキソレノイド３７ａと同様に、ブレーキ
レバ一体３１をブレーキレバー軸３４を中心にして回動
せしめる為の動力源であり、枠体３に固着されている。

５１ａはプラテン駆動ソレノイドＡで、前記プラテンレ
バ一体Ａ５をプラテン軸２４を中心にして回動せしめる
為の動力源であり、枠体３に固着されている。

５ｌｂはプラテン駆動ソレノイドＢで、前記プラテンレ
バ一体Ｂ１２をプラテン軸２４を中心にして回動せしめ
る為の動力源であり、枠体３に固着されている。

４７ａはコンロツドＡで、一端をプラテン駆動ソレノイ
ドＡプランジャーピン５０ａに揺動自在に連結されてい
る。

４７ｂぱコンロッドＢで、一端をプラテン駆動ソレノイ
ドＢプランジャー４９ｂに固着されたプラテン駆動ソレ
ノイドＢプランジャーピン５０ｂに揺動自在に連結され
ている。

４３ａは第１トグル板Ａで、一端は枠体３に固着された
第ｌトグル板支柱４４により揺動自在に軸支されている
。

４３ｂは第１トグル板Ｂで、一端は枠体３に固着された
前記第１トグル板支柱１４により揺動自在に軸支されて
いる。

４５ａは第２トグル板Ａで、一端をコンロットピンＡ４
８ａにより、前記コンロツドＡ４７ａの他端と、前記第
１トグル板Ａ４３ａの他端と共に互に揺動自在に軸支さ
れている。

４５ｂは第２トグル板Ｂで、一端をコンロツドピンＢ４
８ｂによリ、前記コンロツドＢ４７ｂの他端と、前記第
１トグル板Ｂ４３ｂの他端と共に互に揺動自在に軸支さ
れている。

４１ａはプラテン駆動レバーＡで枠体３に固着されたプ
ラテンレバー軸４１ｃにより揺動自在に軸支されており
、該プラテン駆動レバーＡ４１ａの一端に形成された切
欠部Ａ４２は、前記プラテン連結棒Ａ７に嵌合しており
、他端に於いては、第２トグル板Ａ支柱４６ａにより、
前記第２トグル板Ａ４５ａと互に揺動自在に連結されて
いる。

４ｌｂはプラテン駆動レバーＢで、枠体３に固着された
プラテンレバー軸４１ｃにより揺動自在に軸支されてお
り、該プラテン駆動レバーＢ４ｌｂの一端に形成された
切欠部（図示せず）は、前記プラテン連結棒Ｂ１５に嵌
合しており、他端に於いては、第２トグル板Ｂ支柱４６
６により前記第２トグル板Ｂ４５ｂと互に揺動自在に連
結されている。

５２ａは第１慣性体Ａで、前記プラテンレバ一体Ａ５が
被印字体を受部材２に圧接する際の速度を減殺する為の
一方の部材であり、５２ｂは第２慣性体Ａで、前記プラ
テンレバ一体Ａ５が被印字体を受部材２に圧接する際の
速度を減殺する為の他方の部材である。

５２ｃは第１慣性体Ｂで前記プラテンレバ一体Ｂ１２が
被印字体を受部材２に圧接する際の速度を減殺する為の
一方の部材であり、５２ｄは第２慣性体Ｂで、前記プラ
テンレバ一体Ｂ１２が被印字体を、受部材２に圧接する
際の速度を減殺する為の他方の部材である。

前記第１慣性体Ａ５２ａ，第２慣性体Ａ５２ｃ，第１慣
性体Ｂ５２ｄ，第２慣性体Ｂ５２ｄは、枠体３に固着さ
れた慣性体軸５３に揺動自在に軸支されている。

該第１慣性体Ａ５２ａ，第２慣性体Ａ５２ｂ．第１慣性
体Ｂ５２ｃ，第２慣性体Ｂ５２ｄには、長穴Ａ５４及び
長穴Ｂ５５が設けられ、第１慣性体Ａ５２ａ及び
第２慣性体Ａ５２ｂに設けられた長穴Ａ５４には、前記
プラテン駆動レバーＡ４１ａに固着された減速ピンＡ
５６ａが貫通しており、第１慣性体Ｂ５２ｃ及び第２慣
性体Ｂ５２ｄに設けられた長穴Ａ５４には、前記プラテ
ン駆動レバ−Ｂ４１ｂに固着された減速ピンＢ５６ｂが
貫通している。

５Ｔは慣性体ストッパーで、前記第１慣性体Ａ５２ａ１
第２慣性体Ａ５２ｂ，第１慣性体Ｂ５２Ｃ，第２
慣性体Ｂ５２ｄに設けられた長穴Ｂ５５を貫通し、枠体
３に固着された該第１慣性体Ａ５２ａ，第２慣性体Ａ５
２ｂ、第１慣性体Ｂ５２ｃ，第２慣性体Ｂ５２ｄの位置
決め部材である。

前記慣性体ストッパー５１には軸径に差のある部分が設
けられており、小径の部分には第１慣性体Ａ５２ａと第
１慣性体Ｂ５２ｃが係止し、大径の部分には第２慣性体
Ａ５２ｂと第２慣性体Ｂ５２ｄが係止する様に配置され
ている為、第１慣性体Ａ５２ａに対する第２慣性
体Ａ５２ｂの待機位置及び第１慣性体Ｂ５２ｃに対する
第２慣性体Ｂ５２ｄの待機位置は、該第１慣性体Ａ５２
ａ，第２慣性体Ａ５２ｂ．第１慣性体Ｂ５２ｃ，
第２慣性体Ｂ５２ｄの回動方向に前記慣性体ストッパー
５７の軸半径の段差に相当する量だけけずれている。

５８ａは第１慣性体Ａバネで、前記第１慣性体Ａ５２ａ
に固着された第１慣性体Ａビン５９ａとコンロツドピン
Ａ４８ａの一端との間に懸架されており、前記第
１慣性体Ａ５２ａを待機位置に復帰させるととも
に、前記第１トルク板Ａ４８ａと、第２トグル板Ａと、
コンロツドＡ４７ａと、プラテン駆動ソレノイド
Ａプランジャー４９ａと、プラテン駆動レバーＡ４１
ａ及び、プラテンレバ一体Ａ５とを、プラテン駆動ソ
レノイドＡ５１ａにより駆動された位置から待機位
に復機させるべく付勢している。

５８ｂは第２慣性体Ａバネで、前記第２慣性体Ａ５２ｂ
に固着された第２慣性体Ａピン５９ｂとコンロツドピン
Ａ４８ａの他端との間に懸架されており、前記第２慣性
体Ａ５２ｂを待機位置に復帰させるとともに、前記第１
トグル板Ａ４８ａと、第２トグル板Ａ４５ａと、コンロ
ツドＡ４７ａと、プラテン駆動ソレノイドＡプランジャ
ー４９ａと、プラテン駆動レバーＡ４１ａ及び、プラテ
ンレバ一体Ａ５とを、プラテン駆動ソレノイドＡ５１ａ
により駆動された位置から待機位置に復帰させるベく付
勢している。

５８ｄは第１慣性体Ｂバネで前記第１慣性体Ｂ５２ｃに
固着された第１慣性体Ｂピン５９ｃとコンロツドピンＢ
４８ｂの一端との間に懸架されており、前記第１慣性体
Ｂ５２ｃを待機位置に復帰させるとともに、前記第１ト
グル板Ｂ４８ｂと、第２トグル板Ｂ４５ｂと、コンロツ
ドＢ４７ｂと、プラテン駆動ソレノイドＢプランジャー
４９ｂと、プラテン駆動レバー８４１ｂ及び、プラテン
レバ一体Ｂ１２とをプラテン駆動ソレノイド８５１ｂに
より駆動された位置から待機位置に復帰させるべく付勢
している。

５８ｄは第２慣性体Ｂバネで、前記第２慣性体Ｂ５２ｄ
に固着された第２慣性体Ｂピン５９ｄとコンロツドピン
Ｂ４８ｂの他端との間に懸架されており、前記第２慣性
体Ｂ５２ｄを待機位置に復帰させるとともに、前記第１
トグル板Ｂ４３ｂと、第２トグル板Ｂ４５ｂと、コンロ
ツドＢ４７ｂと、プラテン駆動ソレノイドＢプランジャ
ー４９ｂと、プラテン駆動レバーＢ４ｌｂ及び、プラテ
ンレバ一体Ｂ１２とをプラテン駆動ソレノイドＢ５ｌｂ
により駆動された位置から待機位置に復帰させるべく付
勢している。

第２図に於いて、６０はプラテンスライドレバーで、前
記プラテンレバ一体Ａ５とプラテンレバ一体Ｂ１２及び
プラテンレバ一体Ｃ１９を印字行方向に移動させる為の
部材であり、枠体３に固着されたプラテンスライドレバ
ー軸６１に回動自在に軸支されている。

前記プラテンスライドレバー６０の一端には長穴部６２
が設けられ、前記プラテン軸２４に固着されたプラテン
軸ピン６３と係合し、動力を伝達するように構成されて
いる。

６４にコンロツドＡで、連結軸Ａ６５により一端を前記
プラテンスライドレバー６０の他端に揺動自在に連結さ
れている。

６６はリンクＡで、中央部を連結軸Ｂ６７により前記コ
ンロツドＡ６４に揺動自在に連結され、左右の腕の長さ
比は３：４となっている。

６８はコンロツデＢで、連結軸Ｃ６９により前記リンク
Ａ６６の腕の長さ騎側端部に揺動自在に連結されている
。

７０はコンロツドＣで、連結軸Ｄ７１により前記リンク
Ａ６６の腕の長さＶ７側端部に揺動自在に連結されてい
る。

１２はリンクＢで中央部を連結軸Ｅ７３により前記コン
ロツドＢ６８に揺動自在に連結され、左右の腕の長さ比
は１：２となっている。

７４はプラテンスライドソレノイドプランジャーＡで、
プランジャーピンＡ７５により前記リンクＢ７２の腕の
長さレ３側端部に連結されている。

７６はプラテンスライドソレノイドプランジャーピンＢ
７７により前記リンクＢ７２の腕の長さシ３側端部に連
結されている。

７８はプラテンスライドソレノイドプランジャーＣで、
Ｃ７９により前記コンロツドＣ７０に連結されている。

８０はプラテンスライドソレノイドＡ１８１はプラテン
スライドソレノイドＢ１８２はプラテンスライドソレノ
イドＣで、前記プラテンレバ一体Ａ５、プラテンレバ一
体Ｂ１２、プラテンレバ一体Ｃ１９を印字行方向に移動
させる為の動力源であり、枠体３に並設されている。

８３はリンクストッパーＡで、前記リンクＡ６６の腕の
長さ勢側端部の位置決め部材であり、枠体３に固着され
ている。

８４はリンクス−トツパーＢで、前記リンクＡ６６の腕
の長さＶ７側端部の位置決め部材であり、枠体３に固着
されている。

８５はリンクストッパーＣで、前記リンクＢ７２のレ側
端部の位置決め部材であり、枠体３に固着されている。

８６はリンクストッパーＤで、前記リンクＢ７２の腕の
長さシ３側端部の位置決め部材であり、枠体３に固着さ
れている。

８１はプランジャーバネＡ１８８はプランジャーバネＢ
，８９１ｄプランジャーバネＣで、前記プラテンレバ一
体Ａ５とプラテンレバ一体Ｂ１２と、プラテンレバ一体
Ｃ１９と、プラテンスライドレバー６０と、コンロツド
Ａ６４とリンクＡ６６と、コンロツドＢ６８と、コンロ
ツドＣ７０と、リンクＢ７２と、プラテンスライドンレ
ノイドプランジャーＡ７４とプラテンスライドンレノイ
ドプランジャーＢ７６及びプラテンスライドソレノイド
プランジャーＣ７８を待機位置に復帰させるべく付勢し
た圧縮バネである。

第４図は第１図の右側面図である。

第４図に於いて９０はプラテンバネＡで、前記プラテン
Ｃ２２の一端に設けられた肩Ａ９１と前記プラテンＡ８
とを圧接させる為の、該プラテンＡ８に固着された板バ
ネである。

９２はプラテンバネＢで、前記プラテンＣ２２の他端に
設けられた肩Ｂ９３と前記プラテンＢ１６とを圧接させ
る為の、該プラテンＢ１６に固着された板バネである。

かかる構造を有する装置の動作は次のように説明される
。

例えば、ある大きさの縦折通帳の如く印字行方向に厚さ
の異なる被印字体９４（第５図参照）を用紙ガイド４ｂ
にそって受部材２と用紙台４との間に挿入した場合、該
被印字体９４の厚み変化部とプラテンＣ２２とを対応さ
せる為には、プラテンレバ一体Ａ５とプラデンレバ一体
Ｂ１２及びプラテンレバ一体Ｃ１９をプラテン全スライ
ド量のＶ７だけ印字行方向に移動させねばならぬとする
ならば、外部からの第１指令信号によりプラテンスライ
ドンレノイドＡ８０及びプラテンスライドンレノイドＢ
８１に選択通電し、プラテンスライドソレノイドプラン
ジャーＡ７４及びプラテンスライドソレノイドプランジ
ャーＢ７６を、プランジャーバネＡ８７及びプランジャ
ーバネＢ８８に坑して矢印Ｃ及び矢印Ｃ′方向に吸引さ
せる。

この動きは、リンクＢ７２とコンロツドＢ６８とリンク
Ａ６６及びコンロツドＡ６４を介して、プラテンスライ
ドレバー６０をプラテンスライドレバー軸６１を中心に
して反時計方向に全回転角の多今だけ回動せしめる。

さらにこの動きは、プラテン軸２４に設けられたプラテ
ン軸ピン６３を介して、プラテン軸２４を矢印Ｅ方向に
プラテン全スライド量の勢だけスライドせしめる。

したがってプラテン軸２４に設けられたプラテンレバ一
体Ａ５とプラテンレバ一体Ｂ１２及びプラテンレバ一体
Ｃ１９も矢印Ｅと同方向にプラテン全スライド量のＶ７
だけ移動し、前記被印字体９４の厚み変化部にプラテン
Ｃ２２が対応する位置となる同様にして被印字体９４の
大きさが種々異なり縦折通帳等の折り目の位置が用紙ガ
イド４ｂの位置に対して種々異なる場合に於いても、プ
ラテンレバ一体Ａ５とプラテンレバ一体Ｂ１２及びプラ
テンレバ一体Ｃ１９の移動量は、プラテンスライドソレ
ノイドＡ８０とプラテンスライドソレノイドＢ８１及び
プラテンスライドソレノイドＣ８２への通電組合せによ
り７種類の選択が可能であるゆえに、大きさが種々異な
る被印字体９４の厚み変化部とプラテンＣ２２とを対応
させる事が可能である。

次に外部からの第２指令信号により、プラテン駆動ソレ
ノイドＡ５１ａ及びプラテン駆動ソレノイド８５ｌ
ｂに通電すると、プラテン駆動ソレノイドＡプランジャ
ー４９ａは矢印Ａ方向に吸引され、プラテン駆動ソレノ
イドＢプランジャー４９ｂは矢印Ａ′方向に吸引される
。

プラテン駆動ソレノイドＡプランジャー４９ａの動きは
コンロツドＡ４７ａを介して、第１トグル板Ａ４３ａを
第１トグル板支柱４４を中心にして、第１慣性体Ａバネ
５８ａ及び第２慣性体Ａバネ５８ｂに抗して、時計方向
に揺動せしめる。

又プラテン駆動ソレノイドＢプランジャー４９ｂの動き
は同様にして、コンロツドＢ４７ｂを介して、第１トグ
ル板Ｂ４３ｂを第１トグル板支柱４４を中心にして、第
１慣性体Ｂバネ５８ｃ及び第２慣性体Ｂバネ５８ｄに抗
して、時計方向に揺動せしめる。

第１トグル板Ａ４３ａの動きは、第２トグル板Ａ４５ａ
を介して、プラテン駆動レバーＡ４１ａをプラテンレバ
ー軸４１ｃを中心にして反時計方向に揺動せしめる。

又第１トグル板Ｂ４３ｂの動きは同様にして、第２トグ
ル板Ｂ４５ｂを介して、プラテン駆動レバーＢ４１ｂを
プラテンレバー軸４１ｃを中心にして反時計方向に揺動
せしめる。

プラテン駆動レバーＡ４１ａの動きは、プラテン連
結棒ＡＩを介して、プラテンレバ一体八６をプラテン軸
２４を中心にして反時計方向に揺動せしめ、被印字体９
４を受部材２との間に圧接する。

又プラテン駆動レバー８４１ｂの動きは同様にしてプラ
テン連結棒Ｂ１９を介して、プラテンレバ一体Ｂ１２を
プラテン軸２４を中心にして反時計方向に揺動せしめ、
被印字体９４を受部材２との間に圧接する。

（第５図参照）さらに前述された動作と同時に、プラテ
ン駆動レバーＡ４１ａの動きは、該プラテン駆動レバー
Ａ４１ａに設けられた減速ピンＡ５６ａと第１慣性体Ａ
５２ａ及び第２慣性体Ａ５２ｂに設けられた長穴Ａ６４
の肩とが衝突し、第１慣性体Ａ５２ａ及び第２慣性体Ａ
５２ｂの慣性と、第１慣性体Ａバネ５８ａ及び第２慣性
体Ａバネ５８ｂκ抗して、第１慣性体Ａ５２ａ及び第２
慣性体Ａ５２ｂを慣性体軸５３を中心にして時計方向に
回動飛行させる事により、運動エネルギーを転稼し減速
される為、プラテンレバ一体Ａ５の被印字体９４を受部
材２に圧接する動作が減速され、感圧紙等の被印字体に
不慮の汚れを生じぬよう配慮されている。

又プラテン駆動レバー８４１ｂの動きも同様にして、該
プラテン駆動レバーＢ４ｌｂに設けられた減速ピンＢ５
６ｂと第１慣性体Ｂ５２ｃ及び第２慣性体Ｂ５２ｄに設
けられた長穴Ａ６４の肩とて衝突し、第１慣性体Ｂ５２
ｃ及び第２慣性体Ｂ５２ｄの慣性と、第４慣性体Ｂバネ
５８ｃ及び第２慣性体Ｂバネ５８ｄに抗して第１慣性体
Ｂ５２ｃ及び第２慣性体Ｂ５２ｄを慣性体軸６３を中心
にして時計方向に回動飛行させる事により、運動エネル
ギーを転稼し減速させる為プラテンレバ一体Ｂ１２の被
印字体９４を受部材２に圧接する動作が減速され、感圧
紙等の被印字体に不慮の汚れを生じぬよう配慮されてい
る。

前述の減速動作を第６図を用いて詳述する。

第６図は、横軸を時間軸、縦軸を変位軸とした時のプラ
テン駆動レバーＡ４１ａ又は、プラテン駆動レバー
Ｂ４ｌｂの動作曲線を示したものである。

まずプラテン駆動ソレノイドＡ５１ａに通電すると、プ
ラテン駆動レバーＡ４１ａは通電前の待機位置イより時
間とともに変位し、口の第１減速点に達したところで第
１慣性体Ａ５２ａと減速ピンＡとが衝突し、１回目の減
速が行なわれる。

さらにハの第２減速点に達したところで第２慣性体Ａ５
２ｂと前記減速ピンＡ５６ａとが衝突し、２回目の
減速が行なわれ、最後にプラテンレバ一体Ａ５が被印字
体９４を受部材２に圧接する二の停止点に到達する。

同様にしてプラテン駆動ソレノイドＢ５ｌｂに通電する
と、プラテン駆動レバーＢ４ｌｂは通電前の待機位置イ
より時間とともに変位し、口の第１減速点に達したとこ
ろで第１慣性体Ｂ５２ｃと減速ピンＢ５６ｂとが衝突し
、１回目の減速が行なわれる。

さらにハの第２減速点に達したところで第２慣性体Ｂ５
２ｄと前記減速ピンＢ５６ｂとが衝突し、２回目の減速
が行なわれ、最後にプラテンレバ一体Ｂ１２が被印字体
９４を受部材２に圧接する二の停止点に到達する。

さらに被印字体９４が受部材２に圧接された状態を第５
図を用いて詳述する。

第５図は、受部材２と用紙台４との間に挿入された縦折
通帳の如く印字行方向に厚さの異なる被印字体９４を、
プラテンレバ一体Ａ５とプラテンレバ一体Ｂ１２及びプ
ラテンレバ一体Ｃ１９とで受部材２に圧接し、被印字体
９４の印字面と印字体との距離が一定に保たれた状態を
示している。

即ちプラテン八８は、プラテン、駆動ソレノイドＡ５１
ａの吸引力により被印字体９４の厚みの厚い部分を受部
材２に圧接しており、プラテンＢ１６は、プラテン駆動
ソレノイドＢ５ｌｂの吸引力により被印字体９４の厚み
の薄い部分を受部材２に圧接している。

プラテンＣ２２はプラテンＡ８に固着されたプラテンバ
ネＡ９０及びプラテンＢ１６に固着されたプラテンバネ
Ｂ９２の付勢力により、被位字体９４の厚み変化部を受
部材２に圧接している。

したがって被印字体９４の印字面は、段差のない同一平
面とな勺、印字体との距離は一定に保たれる。

次に外部からの第３指令信号により、左ブレーキソレノ
イド３７ａ及び右ブレーキソレノイド３７ｂに通電する
と、左ブレーキソレノイドプランジャー３８ａ及び右ブ
レーキソレノイドプジンジャー３８ｂが、矢印Ｂ及び矢
印Ｂ′方向に吸引される。

この動きは、該左ブレーキソレノイドプランジャー３８
盛に設けられた左ブレーキソレノイドプランジャービン
３９と左ブレーキレパー３３ａに設けられた切欠部４０
及び、右プレーキソレノイドプランジャー３８ｂに設け
られた右ブレーキソレノイドプランジャーピン（図示せ
ず）と右ブレーキレパー３３ｂに設けられた切欠部（図
示せず）とを介して、ブレーキレバ一体３１をブレーキ
レバー軸３４を中心にして左ブレーキレバーバネ３６ａ
及び右ブレーキレバーバネ３６ｂに抗して時計方向に揺
動せしめ、左ブレーキ板Ａ１１ａと右ブレーキ板Ａ１
ｌｂと左ブレーキ板Ｂ１８ａと右ブレーキ板Ｂ１８
ｂ及びブレーキ板Ｃ２３（第４図参照）とをブレーキシ
ューＡ２９とブレーキシューＢ３２とで圧接し、プラテ
ンレバ一体Ａ５とプラテンレバ一体Ｂ１２及びプラテン
レバ一体Ｃ１９を摩擦力で保持する。

次に外部からの第４指令信号により、プラテン駆動ンレ
ノイドＡ５１ａ及びプラテン駆動ソレノイドＢ５１
ｂへの通電をやめる。

該プラテン駆動ソレノイドＡ５１ａ及びプラテン駆動ソ
レノイドＢ５１ｂへの通電をやめても、通電以前の状態
には復元せず、前述の状態が保持されており、その保持
摩擦力は、印字ヘッド１による印打力を受けるに充分な
力を有し、前述の保持位置がずれぬように設定されてい
る。

次に被印字体９４への印字終了後、外部からの第５指令
信号により、通電中のプラテンスライドソレノイドＡ８
０とプラテンスライドソレノイドＢ８１と左ブレーキソ
レノイド３７ａ及び右ブレーキソレノイド３７ｂへの通
電をやめると、第１慣性体Ａバネ５８ａと第２慣囲体Ａ
バネ５８ｂと第１慣性体Ｂバネ５８ｃと第２慣性体Ｂバ
ネ５８ｄとプランジャーバネＡ８７とプランジャーバネ
８８８と左ブレーキレバーバネ３６ａ及び右ブレーキレ
バーバネ３６ｂの復元力により、通電前の待機状態に復
帰する。

尚前記実施例では、被印字体の厚み変化部と該厚み変化
部に対応する為のプラテンとを合致させる手段として、
プラテンユニットをスライドさせる実施例について説明
したが、かならずしもこれに限定されるものではない。

例えばプラテンユニットはスライドさせず、そのかわり
にプラテンユニットをスライドさせる方向に用紙ガイド
をスライドさせる事により同様の効果を得る事ができる
。

以上の説明で明らかな様に、本発明によれば、被印字体
の厚み変化部と該厚み変化部に対応する為のプラテンと
を合致させる事ができるので、銀行で用いる縦折通帳の
如く印字行方向の厚さが均一でなく、大きさも親々異な
る被印字体への印字が可能となる。

又構造が簡単な為、信頼性が高く、耐久性があり、廉価
である等の大きな効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は、各ソレノイ
ドへの通電前の待機状態を示す一部破断の正面図、第２
図は、第３図に示された部分をほとんど除いた第１図の
平面図、第３図は、第２図に示された部分をほとんど除
いた第１図の平面図、第４図は、第１図の右側面図、第
５図は、厚みの不均一な被印字体が受部材に圧接された
状態を示す詳細図、第６図は、プラテン駆動レバーの動
作曲線図。

Claims

【特許請求の範囲】

１プラテン駆動手段によりプラテンを受部材に近接さ
せ、プラテンの被印字体押圧面上の被印字体の印字面を
受部材に押しつけて印字体により印字を行い、プラテン
駆動手段によりプラテンを受部材から離間させて被印字
体搬送手段により被印字体の搬送を行う印字機において
、前記プラテンがプラテンＡとプラテンＢと、該プラテ
ンＡとプラテンＢとの間に配設されたプラテンＣとから
なり、プラテンＡとプラテンＢとはそれぞれ別個のプラ
テン駆動手段に連結され、プラテンＣは被印字体の厚み
変化部に対向して配設され且つプラテンＡおよびプラテ
ンＢの各被印字体押圧面の背面に当接する肩Ａと肩Ｂと
を有し、該プラテンＣの肩Ａおよび肩Ｂがそれぞれプラ
テンＡおよびプラテンＢの各背面に当接した状態におい
ては、プラテンＡ１プラテンＢおよびプラテンＣの各被
印字体押圧面は同一平面を形成し、プラテンＡとプラテ
ンＣとの間およびプラテンＢとプラテンＣとの間にはそ
れぞれプラテンＣを受部材方向に付熱するばね手段を設
けたことを特徴とする印字機における被印字体保持装置
。