JPS586783Y2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JPS586783Y2 JPS586783Y2 JP9646278U JP9646278U JPS586783Y2 JP S586783 Y2 JPS586783 Y2 JP S586783Y2 JP 9646278 U JP9646278 U JP 9646278U JP 9646278 U JP9646278 U JP 9646278U JP S586783 Y2 JPS586783 Y2 JP S586783Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- body structure
- upper frame
- suspension
- dash
- suspension tower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車の前部車体構造、特に自動車の懸架装
置の上部を取付けるサスペンションタワーの補強構造の
改良に関する。
置の上部を取付けるサスペンションタワーの補強構造の
改良に関する。
自動車の懸架装置の上部を取付けるサスペンションタワ
ーを有する前部車体構造において、サスペンションの緩
衝時に作用する車体中心線方向への力によって、サスペ
ンションタワーが車体の内側へ変形されるのを防止する
ために、サスペンションタワーと上部フレームとの間に
ガセットプレートを接続して補強したものである。
ーを有する前部車体構造において、サスペンションの緩
衝時に作用する車体中心線方向への力によって、サスペ
ンションタワーが車体の内側へ変形されるのを防止する
ために、サスペンションタワーと上部フレームとの間に
ガセットプレートを接続して補強したものである。
上記従来の前部車体構造の一例を第１図および第２図に
よって説明すると、フロントウィンド１の下方から前方
にダッシュアッパプレート２が延びており、該ダッシュ
アッパプレート２の左右の側部から前方に上部フレーム
３が延び、この上部フレーム３は第１、第２レインフオ
ースメント４゜４ａとホイールエプロン５の上部５ａと
によって形成されている。
よって説明すると、フロントウィンド１の下方から前方
にダッシュアッパプレート２が延びており、該ダッシュ
アッパプレート２の左右の側部から前方に上部フレーム
３が延び、この上部フレーム３は第１、第２レインフオ
ースメント４゜４ａとホイールエプロン５の上部５ａと
によって形成されている。
上記第ルインフォースメント４は車体内方に台形状に延
長され、その台形状部分がガセットプレート６を形成し
ている。
長され、その台形状部分がガセットプレート６を形成し
ている。
モして該ガセットプレート６の前後方向の中間部６ａの
底面が、前記上部フレーム３の内側部でかつホイールエ
プロン上部５ａに設けられたサスペンションタワー７の
上面７ａに接続されている。
底面が、前記上部フレーム３の内側部でかつホイールエ
プロン上部５ａに設けられたサスペンションタワー７の
上面７ａに接続されている。
なお、図面において、８は上記ダッシュアッパプレート
２の下部前端に接続するダッシュロワプレート、１０は
カウルトップ、１１はフロントフェンダ、１２はサイド
フレーム、１３は車輪であり、サスペンションタワー７
内には第２図に示すようにストラット型サスペンション
１４が配置されている（実公昭５１−４４５０１号公報
参照）。
２の下部前端に接続するダッシュロワプレート、１０は
カウルトップ、１１はフロントフェンダ、１２はサイド
フレーム、１３は車輪であり、サスペンションタワー７
内には第２図に示すようにストラット型サスペンション
１４が配置されている（実公昭５１−４４５０１号公報
参照）。
上記の自動車の前部車体構造において、第２図に示すよ
うに、車輪に上向きの力が作用すると、ストラット型サ
スペンション１４を構成するショックアブソーバ１４ａ
およびスプリング１４ｂを圧縮して、サスペンションタ
ワー７を上方に突き上げる力Ｆが作用し、この力Ｆの内
側成分の力によって上部フレーム３に車体中心線方向へ
の力Ａが作用する。
うに、車輪に上向きの力が作用すると、ストラット型サ
スペンション１４を構成するショックアブソーバ１４ａ
およびスプリング１４ｂを圧縮して、サスペンションタ
ワー７を上方に突き上げる力Ｆが作用し、この力Ｆの内
側成分の力によって上部フレーム３に車体中心線方向へ
の力Ａが作用する。
通常の自動車の場合には、上記したガセットプレート６
によって、上部フレーム３に上記の力Ａが作用して上部
フレーム３が車体内側に傾斜するのを防止している。
によって、上部フレーム３に上記の力Ａが作用して上部
フレーム３が車体内側に傾斜するのを防止している。
しかしながら、自動車の車高を低くする場合には、上記
上部フレームの断面積を従来のように大きくすることが
できないので、上記したガセットプレートの取付構造で
は、上部フレームがサスペンションタワーと共に車体内
側に折曲がる欠点がある。
上部フレームの断面積を従来のように大きくすることが
できないので、上記したガセットプレートの取付構造で
は、上部フレームがサスペンションタワーと共に車体内
側に折曲がる欠点がある。
また実開昭５０−１２７１２２号公報に示されているよ
うに、上記ダッシュアッパプレート２を前方に延長し、
サスペンションタワー７の上下方向中間部に固着するこ
とが考えられるが、上記の構造においても上記の力Ａを
有効に受は止めることができず、上記した欠点は解消さ
れない。
うに、上記ダッシュアッパプレート２を前方に延長し、
サスペンションタワー７の上下方向中間部に固着するこ
とが考えられるが、上記の構造においても上記の力Ａを
有効に受は止めることができず、上記した欠点は解消さ
れない。
この考案は、上記の欠点を除去したもので、以下にこの
考案を第３図以下の図面によって説明する。
考案を第３図以下の図面によって説明する。
なお、上記に説明した従来の車体構造と同じ部分は同一
の符号を付してその説明を省略する。
の符号を付してその説明を省略する。
上部フレーム３の第ルインフォースメント４を車体内方
に延長し、中間部の底面がサスペンションタワー７の上
面７ａに接続されているガセットプレート６は、上記サ
スペンションタワー７の上面７ａの後端縁７ｂから後方
に向って、第ルインフォースメント４の内端部から下方
に三角形状の垂直部６ｂと、下方に傾斜する傾斜部６ｃ
とに形成され、上記垂直部６ｂの後端はホイールエプロ
ンの上部５ａの後端部に、また傾斜部６ｃの後端は、第
５図に示すように、上記ダッシュアッパプレート２を前
方に突出して形成した前端部２ａにそれぞれ溶接されて
いる。
に延長し、中間部の底面がサスペンションタワー７の上
面７ａに接続されているガセットプレート６は、上記サ
スペンションタワー７の上面７ａの後端縁７ｂから後方
に向って、第ルインフォースメント４の内端部から下方
に三角形状の垂直部６ｂと、下方に傾斜する傾斜部６ｃ
とに形成され、上記垂直部６ｂの後端はホイールエプロ
ンの上部５ａの後端部に、また傾斜部６ｃの後端は、第
５図に示すように、上記ダッシュアッパプレート２を前
方に突出して形成した前端部２ａにそれぞれ溶接されて
いる。
そして、サスペンション１４の緩衝時に上部フレーム３
に作用する車体中心線方向への力Ａがガセットプレート
６の傾斜部６ｃの後端とダッシュアッパプレート２の前
端部２ａとの接合によって阻止されるので、上部フレー
ム３がサスペンションタワー７と共に車体内側に折曲が
るのが防止される。
に作用する車体中心線方向への力Ａがガセットプレート
６の傾斜部６ｃの後端とダッシュアッパプレート２の前
端部２ａとの接合によって阻止されるので、上部フレー
ム３がサスペンションタワー７と共に車体内側に折曲が
るのが防止される。
なお、上記の実施例においてはガセットプレートを上部
フレームの第ルインフォースメントの内端部に一体に形
成したものを示したが、別体に形成したものでもよいこ
とはもちろんである。
フレームの第ルインフォースメントの内端部に一体に形
成したものを示したが、別体に形成したものでもよいこ
とはもちろんである。
以上に説明したようにこの考案は、自動車の懸架装置の
上部を取付けるサスペンションタワーを有する前部車体
構造において、フロントウィンドの下方から前方に延び
るダッシュアッパプレートと、このダッシュアッパプレ
ートの左右の側部より前方に延びる上部フレームと、該
上部フレームの内側部でかつホイールエプロンの上部に
接続されるサスペンションタワーと、前後方向の中間部
の底面を上記サスペンションタワーの上面に、また外側
部を上部フレームに、さらに後端部を上記ダッシュアッ
パプレートの前部にそれぞれ接続したガセットプレート
とから構成されたものであるから、自動車の車高を低く
して上部フレームの断面積を従来のように大きくできな
い場合でも、サスペンションの緩衝時に上部フレームに
作用する車体中心線方向への力Ａをダッシュアッパプレ
ートとガセットプレートとの接続によって阻止し、上部
フレームおよびサスペンションタワーの内側への変形が
防止される。
上部を取付けるサスペンションタワーを有する前部車体
構造において、フロントウィンドの下方から前方に延び
るダッシュアッパプレートと、このダッシュアッパプレ
ートの左右の側部より前方に延びる上部フレームと、該
上部フレームの内側部でかつホイールエプロンの上部に
接続されるサスペンションタワーと、前後方向の中間部
の底面を上記サスペンションタワーの上面に、また外側
部を上部フレームに、さらに後端部を上記ダッシュアッ
パプレートの前部にそれぞれ接続したガセットプレート
とから構成されたものであるから、自動車の車高を低く
して上部フレームの断面積を従来のように大きくできな
い場合でも、サスペンションの緩衝時に上部フレームに
作用する車体中心線方向への力Ａをダッシュアッパプレ
ートとガセットプレートとの接続によって阻止し、上部
フレームおよびサスペンションタワーの内側への変形が
防止される。
また上記の改良に使用される材料は従来のものに比べて
僅かに大きいだけで、車体重量の増加はほとんど生じな
い。
僅かに大きいだけで、車体重量の増加はほとんど生じな
い。
第１図は従来の前部車体構造の一例を示す斜視図、第２
図は第１図の■−■線矢視垂直断面図、第３図はこの考
案の斜視図、第４図は第３図の■−ＩＶ線矢視垂直断面
図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線矢視垂直断面図である。 １：フロントウィンド、２：ダッシュアッパプレート、
２ａ：前端部、３：上部フレーム、５：ホイールエプロ
ン、５ａ：上部、６：ガセットフレート、６ａ：中間部
、６ｃ：傾斜部、７：サスペンションタワー、７ａ：上
面。
図は第１図の■−■線矢視垂直断面図、第３図はこの考
案の斜視図、第４図は第３図の■−ＩＶ線矢視垂直断面
図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線矢視垂直断面図である。 １：フロントウィンド、２：ダッシュアッパプレート、
２ａ：前端部、３：上部フレーム、５：ホイールエプロ
ン、５ａ：上部、６：ガセットフレート、６ａ：中間部
、６ｃ：傾斜部、７：サスペンションタワー、７ａ：上
面。
Claims (1)
- 自動車の懸架装置の上部を取付けるサスペンションタワ
ーな有する前部車体構造において、フロントウィンドの
下方から前方に延びるダッシュアッパプレートと、この
ダッシュアッパプレートの左右の側部より前方に延びる
上部フレームと、該上部フレームの内側部でかつホイー
ルエプロンの上部に接続されるサスペンションタワーと
、前後方向の中間部の底面を上記サンペンションタワー
の上面に、また外側部を上部フレームに、さらに後端部
を上記ダッシュアッパプレートの前部にそれぞれ接続し
たガセットプレートとから構成されたことを特徴とする
自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9646278U JPS586783Y2 (ja) | 1978-07-12 | 1978-07-12 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9646278U JPS586783Y2 (ja) | 1978-07-12 | 1978-07-12 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5513166U JPS5513166U (ja) | 1980-01-28 |
| JPS586783Y2 true JPS586783Y2 (ja) | 1983-02-05 |
Family
ID=29030363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9646278U Expired JPS586783Y2 (ja) | 1978-07-12 | 1978-07-12 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS586783Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5863577A (ja) * | 1981-10-09 | 1983-04-15 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンションタワ−部の構造 |
| JPS58152673A (ja) * | 1982-03-08 | 1983-09-10 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JPH0631010B2 (ja) * | 1987-08-06 | 1994-04-27 | 日産車体株式会社 | フロントストラットタワ−構造 |
-
1978
- 1978-07-12 JP JP9646278U patent/JPS586783Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5513166U (ja) | 1980-01-28 |
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