JPS5870065A - 可動翼水車 - Google Patents
可動翼水車Info
- Publication number
- JPS5870065A JPS5870065A JP56168844A JP16884481A JPS5870065A JP S5870065 A JPS5870065 A JP S5870065A JP 56168844 A JP56168844 A JP 56168844A JP 16884481 A JP16884481 A JP 16884481A JP S5870065 A JPS5870065 A JP S5870065A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- water turbine
- oil
- shaft
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03B—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS
- F03B11/00—Parts or details not provided for in, or of interest apart from, the preceding groups, e.g. wear-protection couplings, between turbine and generator
- F03B11/06—Bearing arrangements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、特段の潤滑油供給装置を設けずに作動する
ようにした横軸のバルブ形水車からなる可動翼水車（以
下、バルブ水車という）と、その一部である軸受に改良
を加えたバルブ水車に関するものである。
ようにした横軸のバルブ形水車からなる可動翼水車（以
下、バルブ水車という）と、その一部である軸受に改良
を加えたバルブ水車に関するものである。
′バルブ水車は、水車および発電機の軸受や、ランナボ
ス内部の潤滑、および加圧等に潤滑油が用いられる。こ
の潤滑装置は、上下２つの潤滑油タンクおよび加圧用タ
ンク、さらにオイルポンプ装置の一式等を必要とするた
め、発電所の建屋のスペースをかなり多く使用すること
と、装置が複雑であることによってメインテナンスが煩
雑となること、およびこれら装置を設けることによる発
電所全体としてのコストアップ、さらにキロワットあた
りの建設コストアップ等が生ずる欠点があった。
ス内部の潤滑、および加圧等に潤滑油が用いられる。こ
の潤滑装置は、上下２つの潤滑油タンクおよび加圧用タ
ンク、さらにオイルポンプ装置の一式等を必要とするた
め、発電所の建屋のスペースをかなり多く使用すること
と、装置が複雑であることによってメインテナンスが煩
雑となること、およびこれら装置を設けることによる発
電所全体としてのコストアップ、さらにキロワットあた
りの建設コストアップ等が生ずる欠点があった。
この発明のうち第１の発明は、比較的小容量のバルブ水
型において各部の軸受に、特段の潤滑油＠１．紛装置を
必要としないものを使用することによって上ｒ欠点を除
去′［７たものでおる。また第２の発明は、上Ｆ１１′
の発−のうちの一部である軸受部分に改良を加え、軸受
部分の作動と潤滑が円滑に行なわわるようにり、たもの
である。
型において各部の軸受に、特段の潤滑油＠１．紛装置を
必要としないものを使用することによって上ｒ欠点を除
去′［７たものでおる。また第２の発明は、上Ｆ１１′
の発−のうちの一部である軸受部分に改良を加え、軸受
部分の作動と潤滑が円滑に行なわわるようにり、たもの
である。
次に、まず第１の発明の一実施例を図について四囲する
と、第１図において１は比較的小容量の横軸のバルブ水
車であって、ケーシング２の内部に発電機３が設けられ
ており、ケーシング２の外伺１に形成された水路４を流
れる水流で回転するランナ５に軸６で結合され、発電作
用を行なうものである。軸６は、水車主軸受７と発電機
用軸受８で回転自在に支持されるが、ランナ５のランナ
ボス９の内部にも軸受が設けられる。水車主軸受７はラ
ンナサーボ給油装置を兼ねたものであり、発電機用軸受
８はガイド軸受とスラスト軸受を兼ねたものである。１
ｏはランナ羽根駆動用サーボモータ、１１はガイドベー
ンである。
と、第１図において１は比較的小容量の横軸のバルブ水
車であって、ケーシング２の内部に発電機３が設けられ
ており、ケーシング２の外伺１に形成された水路４を流
れる水流で回転するランナ５に軸６で結合され、発電作
用を行なうものである。軸６は、水車主軸受７と発電機
用軸受８で回転自在に支持されるが、ランナ５のランナ
ボス９の内部にも軸受が設けられる。水車主軸受７はラ
ンナサーボ給油装置を兼ねたものであり、発電機用軸受
８はガイド軸受とスラスト軸受を兼ねたものである。１
ｏはランナ羽根駆動用サーボモータ、１１はガイドベー
ンである。
ランナボス９の内部には、加圧を要しない構造の無給油
軸受が設けられている。この軸受け、許容荷重が５００
Ｋ９／（ｙｌ 、ピーク荷重で２ｏｏｏＫｐ／ｄ・ｍ
／ｍｉｎ程度の市販のものが使用できる。ランナボス９
の内部には油を封入しても良いが、必ずしも封入し７な
くてもよい。
軸受が設けられている。この軸受け、許容荷重が５００
Ｋ９／（ｙｌ 、ピーク荷重で２ｏｏｏＫｐ／ｄ・ｍ
／ｍｉｎ程度の市販のものが使用できる。ランナボス９
の内部には油を封入しても良いが、必ずしも封入し７な
くてもよい。
水車主軸受７には、第２図に示すように給油ポート１２
．１３が設けられており、ここに、パイプ１４．１５を
介してランナ用配圧弁１６が接続されている（第１図参
照）。ランナ用配圧弁１６は、圧油タンク（図示せず）
から圧送される油を制御して、パイプ１４．１５に送る
ことになる。軸６の内部にはランナ羽根駆動用サーボモ
ータ１０の開側と閉側の各々に油を導ひく油通路１７，
１［’ｌが設けられており、前述の給油ポート１’、１
３に対向している。１９，２０は排油ボートである。
．１３が設けられており、ここに、パイプ１４．１５を
介してランナ用配圧弁１６が接続されている（第１図参
照）。ランナ用配圧弁１６は、圧油タンク（図示せず）
から圧送される油を制御して、パイプ１４．１５に送る
ことになる。軸６の内部にはランナ羽根駆動用サーボモ
ータ１０の開側と閉側の各々に油を導ひく油通路１７，
１［’ｌが設けられており、前述の給油ポート１’、１
３に対向している。１９，２０は排油ボートである。
給油ポー）１’、１５と軸６との間には若干の隙間が設
けられているため、ランナ用配圧弁１６からパイプ１４
．１５を介してランナ羽根駆動用サーボモータ１０に送
られる潤滑油の一部がこの隙間から軸６と水車主軸受７
０間に流れてこζを潤滑【２、やがて排油ボート１９．
２０から排出されることになる。この隙間を適当な値に
することにより、充分な潤滑が行なわれることになる（
この点については後述する）、。
けられているため、ランナ用配圧弁１６からパイプ１４
．１５を介してランナ羽根駆動用サーボモータ１０に送
られる潤滑油の一部がこの隙間から軸６と水車主軸受７
０間に流れてこζを潤滑【２、やがて排油ボート１９．
２０から排出されることになる。この隙間を適当な値に
することにより、充分な潤滑が行なわれることになる（
この点については後述する）、。
発電機用軸受８は、ランナ５からの推力が２０トン以下
の場合には、油自蔵式の推力軸受が使用できる。小容量
のバルブ水車のうち、超低落差向きの水車推力は十分に
２０ トン以下になり得る。したがって油自蔵式推力軸
受と油自蔵式案内軸受とを組合わせて発電機用軸受８と
し、潤滑油供給装置は特に設けずに行なうことができる
。
の場合には、油自蔵式の推力軸受が使用できる。小容量
のバルブ水車のうち、超低落差向きの水車推力は十分に
２０ トン以下になり得る。したがって油自蔵式推力軸
受と油自蔵式案内軸受とを組合わせて発電機用軸受８と
し、潤滑油供給装置は特に設けずに行なうことができる
。
次に、第２の発明の一実施例を算３図について説明する
。この第２の発明は、上記し７を第１の発明の実現を円
滑に行なえるように、水車主軸受７の部分に改良を加え
たものであるので、第１図、第２図と同様の部分には同
一の符号を一部して説明する。第３図に示すように水車
主軸受７は軸６を案内する軸受金２１で形成されている
。この軸受金２１には１対の給油ボート１２．１３が螺
合またはねじ止めによって取り付けられており、第１図
および第２図に示すパイプ１４．１５に接続されている
。
。この第２の発明は、上記し７を第１の発明の実現を円
滑に行なえるように、水車主軸受７の部分に改良を加え
たものであるので、第１図、第２図と同様の部分には同
一の符号を一部して説明する。第３図に示すように水車
主軸受７は軸６を案内する軸受金２１で形成されている
。この軸受金２１には１対の給油ボート１２．１３が螺
合またはねじ止めによって取り付けられており、第１図
および第２図に示すパイプ１４．１５に接続されている
。
軸６には前述のように油通路１７が設けられており、給
油ポート１２に接続されている。また、この軸６は中空
になっており、この孔２２には、やはり中空のパイプか
らなるサーボモータ操作軸２３が空隙２４を有して挿通
されている。そしてこのサーボモータ操作軸２３の内部
が前述の油通路１８に形成されているのである。
油ポート１２に接続されている。また、この軸６は中空
になっており、この孔２２には、やはり中空のパイプか
らなるサーボモータ操作軸２３が空隙２４を有して挿通
されている。そしてこのサーボモータ操作軸２３の内部
が前述の油通路１８に形成されているのである。
サーボモータ操作軸２３には孔２５が設けられ、油通路
１８と給油ポート１３とを連通させるようになっている
。軸受金２１と軸６との間には、軸受金２１の内面に内
張すされたホワイトメタル２６が位置している。
１８と給油ポート１３とを連通させるようになっている
。軸受金２１と軸６との間には、軸受金２１の内面に内
張すされたホワイトメタル２６が位置している。
軸受金２１の両側には排油室カバー２７．２８が設けら
れており、軸受金２１側に設けられたフロー千ングリン
グ２９．３０によって仕切られ、排油室カバー２７．２
８＠に設けられたフェルトパツキン３Ｊ１３１．３２に
よって外部と仕切られた′排油室３３．３４を形成する
ようになっている。
れており、軸受金２１側に設けられたフロー千ングリン
グ２９．３０によって仕切られ、排油室カバー２７．２
８＠に設けられたフェルトパツキン３Ｊ１３１．３２に
よって外部と仕切られた′排油室３３．３４を形成する
ようになっている。
軸受金２１とホワイトメタル２６には、給油ポート１２
．１３に対応した位置で軸６を囲繞するように、す１ン
グ溝３５，５６が設けられ、ホワイトメタル２６の全周
に圧油が給油されるようになって、いる。このリング溝
５５．５６は軸受金２１寄りに設けてもよいし、軸６側
に設けてもよい。
．１３に対応した位置で軸６を囲繞するように、す１ン
グ溝３５，５６が設けられ、ホワイトメタル２６の全周
に圧油が給油されるようになって、いる。このリング溝
５５．５６は軸受金２１寄りに設けてもよいし、軸６側
に設けてもよい。
軸６とサーボモータ操作軸２３との間の空隙２４内には
、孔２５を囲むように、１対の摺動部材３７．３８が軸
６側に取り付けられて設けられている。そしてこの摺動
部材３７．５８の内周と廿−ボモータ操作軸２３の外周
との間にけ摺動メタル３９．４０が介装されて、サーボ
モータ操作軸２３がその軸方向に移動しても、その移動
を許容し、潤滑油の通路を保持するようになっている。
、孔２５を囲むように、１対の摺動部材３７．３８が軸
６側に取り付けられて設けられている。そしてこの摺動
部材３７．５８の内周と廿−ボモータ操作軸２３の外周
との間にけ摺動メタル３９．４０が介装されて、サーボ
モータ操作軸２３がその軸方向に移動しても、その移動
を許容し、潤滑油の通路を保持するようになっている。
なお、摺動部材５７．３８はサーボモータ操作軸２３側
に取り付けてもよい。
に取り付けてもよい。
このように構成された水車主軸受７は、ランナ用配圧弁
１６（第１図参照）からパイプ１ｊｌ。
１６（第１図参照）からパイプ１ｊｌ。
１５を介してランナ羽根駆動用サーボモータ１０に送ら
れる潤滑油（嬉３図の矢印参照）の一部がホワイトメタ
ル２６の部分にも流れ、ここを潤滑し、潤滑後排油室３
１．５４に溜り、ここから第２図に示す排油ボート１９
．２０を通って排除されることになる。
れる潤滑油（嬉３図の矢印参照）の一部がホワイトメタ
ル２６の部分にも流れ、ここを潤滑し、潤滑後排油室３
１．５４に溜り、ここから第２図に示す排油ボート１９
．２０を通って排除されることになる。
この発明は上述のように構成したものであるから、第１
の発明においてはランナボス９内の軸受、水車主軸受７
、および発電機用軸受８とともに潤滑油供給装置を必要
としないので、発電所の設備が簡単になって、メインテ
ナンスが容易になる上に、コストダウンがはかれること
になる利点がある。また第２の発明においては、水車の
軸６に対してサーボモータ操作軸２３が移動しても、常
に潤滑油の通路が保持される上に、軸６の外周の潤滑も
円滑に行なわれることになる利点がある。
の発明においてはランナボス９内の軸受、水車主軸受７
、および発電機用軸受８とともに潤滑油供給装置を必要
としないので、発電所の設備が簡単になって、メインテ
ナンスが容易になる上に、コストダウンがはかれること
になる利点がある。また第２の発明においては、水車の
軸６に対してサーボモータ操作軸２３が移動しても、常
に潤滑油の通路が保持される上に、軸６の外周の潤滑も
円滑に行なわれることになる利点がある。
第１図はこの発明の第１、第２の発明に基づくバルブ水
車の一実施例の概略を示す系統図、第２図は第１図の要
部の断面図、 第３図は第２の発明に基づく一実施例１で、躯２図の一
部の拡大断面図である。 １・・・バルブ水車 ３・・・発電機５・・・ランナ
６・・・軸 ７・・・水車主軸受 ８・・・発電機用軸受９・・・
ランナボス １０・・・ランナベーク操作用サーボモータ１２．１３
・・・給油ポート１７．１８・１．油通路２１・・・軸
受金 ２３・・・サーボモータ操作軸３３．３
４・・・排油室 ５７．５８・・・摺動部材第１図 第２図
車の一実施例の概略を示す系統図、第２図は第１図の要
部の断面図、 第３図は第２の発明に基づく一実施例１で、躯２図の一
部の拡大断面図である。 １・・・バルブ水車 ３・・・発電機５・・・ランナ
６・・・軸 ７・・・水車主軸受 ８・・・発電機用軸受９・・・
ランナボス １０・・・ランナベーク操作用サーボモータ１２．１３
・・・給油ポート１７．１８・１．油通路２１・・・軸
受金 ２３・・・サーボモータ操作軸３３．３
４・・・排油室 ５７．５８・・・摺動部材第１図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）無加圧のランナボス内軸受と、ランナベーン操作用
サーボモータへの圧油の供給を受けて潤滑される水車主
軸受と、水車が受ける推力を支承する発電機側軸受とを
具備することを特徴とする可動真水車。 ２、特許請求の範囲第１項記載の可動真水車において、
水車が横軸のバルブ形水車として形成されていることを
特徴とする可動翼水車。 ３）特許請求の範囲第１項記載の可動翼水車において、
発電機側軸受が油自蔵式軸受であることを特徴とする可
動真水車。 ４）特許請求の範囲第１項記載の可動翼水車において、
ランナボス内軸受に、給油手段を内蔵付属させたことを
特徴とする可動真水車。 ５）無加圧のランナボス内軸受と、ランナベーン操作用
サーボモータへの圧油の供給を受けて潤滑される水車主
軸受と、水車が受ける推力を支承する発電機側軸受とを
具備する可動翼水車において、前記水車主軸受が、ラン
ナベーン操作用のサーボモータへの給油ポートを少なく
とも１対備え、水車軸を案内軸支するよう構成された軸
受金と、前記各給油ポートから前記軸受金と水車軸との
間の油隙を横断］、水車軸内および該水車軸の内孔内に
配設されたサーボモータ操作軸内を経て、それぞれ前記
サーボモータに連通する油通路を有することを特徴とす
る可動□翼水車。 ６）特許請求の範囲第５項記載の可動翼水車において、
油通路が軸受金の油隙を横断する細断に、水車軸を囲繞
するリング溝を設けたことを特徴とする可動翼水車。 ７）特許請求の範囲第５項記載の可動翼水車において、
軸受金の両軸端の外側に排油室カバーで閉鎖された排油
室を設け、該排油室内の′排油を外部に導出する排油ポ
ートを前記排油室カバーの下部に設けたことを特徴とす
る特動翼水車。 ８）特許請求の範囲第５項記載の可動翼水車において、
サーボモータの操作軸につながる油通路を水車軸の内孔
の外周と該操作軸の外周との間の隙間空間内に画成する
ため該空間を軸方向に仕切り、かつ、該操作軸の軸方向
移動を許容する１対の環状の摺動部材を該空間内に配設
したことを特徴とする可動翼水車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56168844A JPS5870065A (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 可動翼水車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56168844A JPS5870065A (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 可動翼水車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5870065A true JPS5870065A (ja) | 1983-04-26 |
Family
ID=15875575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56168844A Pending JPS5870065A (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 可動翼水車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5870065A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55156271A (en) * | 1979-05-25 | 1980-12-05 | Hitachi Ltd | Bearing device for hydraulic turbine shaft |
-
1981
- 1981-10-23 JP JP56168844A patent/JPS5870065A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55156271A (en) * | 1979-05-25 | 1980-12-05 | Hitachi Ltd | Bearing device for hydraulic turbine shaft |
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