JPS587065Y2 - ロ−タリピストンエンジンノ キユウキソウチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ロータリピストンエンジンの吸気装置、特に
ロータハウジングに設ける吸気ポートと連通ずる吸気通
路構造に関する。

従来、気化器内に渦流室を設けて吸気の渦流を発生させ
、渦流に向けて燃料を噴射するようにするとともに渦流
室の周囲を排気ガスで加熱することにより、生成する混
合気の霧化、気化を促進するものは公知である。

しかしながら、従来においては、気化器によって生成さ
れた混合気が、吸気通路を流下するあいだに冷却され、
混合気の霧化、気化状態を悪化する可能性があり、その
目的を充分に達成することができない問題があった。

一般に、混合気の霧化、気化は、エンジンの熱効率を左
右すると同時に運転性にも著しい影響力を持つ。

特に、多気筒ロータリピストンエンジンの場合には、混
合気の霧化、気化とともに、各吸気ポートへの混合気の
分配率が運転性に影響を与え、とりわけ燃焼性が悪化す
る低負荷時には、混合気の霧化、気化が均一でない場合
、実質的な混合気の分配率が変動し、運転性、熱効率を
悪化させる。

本考案は、か＼る従来の問題に鑑みてなされたものであ
って、気化器からロータハウジングに設ける吸気ポート
に至る吸気通路の途中に、混合気の霧化、気化を促進す
るほぼ円筒状の渦流室を設け、該渦流室内で霧化、気化
を促進した混合気を上記吸気ポートから供給することが
できる吸気装置を提供して、特に低負荷域における熱効
率、エミッションの改善、運転性の向上を図ることを目
的としている。

本考案において、上記渦流室には、その円筒内周面に接
線方向から吸気通路の気化器側を開口させ、渦流室の内
周面に沿って混合気を大きくスワールさせて導入する一
方、その渦流運動によって霧化、気化が促進された混合
気を、渦流室の端面中央部に連通された吸気ポート側吸
気通路から作動室内に導くようにしている。

上記の吸気構造は、渦流室が大きな容積を有し常に良好
な霧化、気化状態の混合気を内部に保有することができ
る点で、特に多気筒ロークリピストンエンジンの場合に
有利で、分配率が偏よることもない。

本考案におけるロータリピストンエンジンは、ロータハ
ウジングに少くとも一つの吸気ポートを設けた型式のも
のであればよく、他の吸気ポートをサイドハウジングに
設けたものであっても、また、気化器が一つであっても
二つであってもよい。

なお、上記渦流室は、吸気通路の途中であればその位置
を問わないが、渦流室をケーシング内に形成し、ケーシ
ング内を流通する冷却後の高温となった冷却水で渦流室
周囲を予熱するようにすればより一層有利である。

以下より具体的に図示の実施例について本考案を詳細に
説明する。

第１図および第２図において、１はトロコイド内周面を
有するロータハウジング２とその両側に配置されたサイ
ドハウジング３（２０−タの場合には片側がインタメゾ
イエイトハウジング３′）とで構成されたケーシング、
４は偏心軸５の廻りを遊星回転運動する多角形状のロー
タ、６はケーシング１内面とロータ４のフランク面によ
って囲まれた作動室で、この作動室６はロータ４の回転
にともなって容積が連続的に変化し、その過程で吸気、
圧縮、爆発、膨張および排気の行程を繰返す。

７はロータハウジング２のトロコイド内周面に開口した
ペリフェラル吸気ポート、８はサイドハウジング３（イ
ンタメゾイエイトハウジング３′）のロータ摺動面に開
口するサイド吸気ポート、９は上記ペリフェラル吸気ポ
ート７に連通ずる吸気通路１０を介して作動室６に濃混
合気を供給する気化器、１１はサイド吸気ポート８に連
通ずる吸気通路１２を介して作動室６に希薄混合気を供
給する気化器である。

１３は上記濃混合気用吸気通路１０の下流に設けた円筒
形状の渦流室で、この渦流室１３により気化器９より供
給される濃混合気の霧化、気化を促進したのち、ペリフ
ェラル吸気ポート７より濃混合気を供給するようにして
いる。

この実施例は、２０−タの場合を示すもので、上記渦流
室１３は、インタメゾイエイトハウジング３′の偏心軸
方向に穿設した断面積が濃混合気用吸気通路１０のそれ
より充分大きい円筒穴であり、濃混合気用吸気通路１０
は、渦流室１３の円筒面の軸方向中央部において、円筒
面の接線方向から渦流室１３に連通させ、濃混合気を渦
流室１３の円筒面に沿って大きく旋回させることにより
霧化気化を促進するようにしている。

この場合、渦流室１３の周囲には、冷却水通路１４をめ
ぐらせ、高温の冷却水で渦流室１３を加熱することによ
り、濃混合気の霧化、気化をより一層促進させることが
望ましい。

上記渦流室１３の両端面の中央部には、ペリフェラル吸
気ポート７．７を夫々連通させ、渦流室１３内の旋回流
中心部の良好な霧化、気化状態の濃混合気を両ポート７
．７に均等に分配する。

第１図にも示すように、上記ペリフェラル吸気ポート７
．７の内部には、リードバルブｉｓ、ｉｓを夫々装着し
、リードバルブ１５．１５によって濃混合気を絞り込ん
で流速を早めるとともに、弁体の微細な振動によって燃
料をさらに微粒子化する一方、吸気の吹返しを防止する
。

良好な霧化状態の濃混合気を作動室６のリーディング側
に効率よく供給して層状化を図るためには、ペリフェラ
ル吸気ポート７の開口位置を吸気の吹返しが大きくなら
ない範囲でリーディング側に寄せるとともに有効面積を
絞り込んで吸排気のオーバラップを減少させる一方、吸
気に早い流速を与え、またその開口の向きをトロコイド
短軸に平行か、や＼内向きとし、吸気に作動室６のリー
ディング側に向う指向性を付与するようにすることが有
効である。

第３図に示す実施例は、低負荷時には、気化器１６のス
ロワ）ノＬ４Ｐ１７の下流において分岐した低負荷用吸
気通路１８から、ペリフェラル吸気ポート１９に混合気
を供給し、低負荷から高負荷に移行するにしたがって、
スロットル弁１７にリンク連動機構２０を介して連動す
る開閉弁２１を開作動させ、高負荷用吸気通路２２から
サイドポート２３に混合気を供給するようにしたロータ
リピストンエンジンに本考案を適用したものである。

この場合には、渦流室１３′は、特に燃焼性の悪化する
低負荷時における混合気の霧化、気化を促進する役割を
もち、霧化、気化の良好な混合気を作動室６のリーディ
ング側に偏在させて、低負荷時における着火性、燃焼性
を向上させ失火を防止するとともに安定した出力を保証
する。

なお、上記各実施例では、渦流室１３，１３’をサイド
ハウジング（インクメデイエイトハウジング）に設けた
が、必らずしも、これらに限らず、要するに、気化器と
吸気ポートの間の吸気通路に設ければよい。

以上のことから明らかなように、本考案によれば、円筒
状の渦流室にその円筒面の接線方向から混合気を流入さ
せることにより混合気を大きく旋回させるようにしたか
ら、旋回運動によって混合気の霧化、気化を促進するこ
とができ、渦流室の端面中央部に連通したペリフェラル
吸気ポートから渦流室内の旋回流中心部の霧化、気化の
良好な混合気を作動室に直接供給することができる。

したがって、本考案によれば、混合気の着火性燃焼性を
向上させることができるから、熱効率の改善を期するこ
とができ、排気対策上有利となり、燃費の向上をも図る
ことができる。

また、２０−タエンジンに本考案を適用した場合には、
霧化、気化の促進によって均一化した混合気を均等に分
配することができ、特にアイドリングを含む低負荷運転
においてエンジンの運転性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかへる吸気装置の一実施例を示すロー
タリピストンエンジンの要部垂直断面説明図、第２図は
、第１図のＡ−Ａ線における拡大断面図、第３図は本考
案にか＼る吸気装置の他の実施例を示す第１図と同様の
図である。 １・・・・・・ケーシング（２・・・・・・ロータハウ
ジング、３・・・・・・サイドハウジング、３′・・・
・・・インタメゾイエイトハウジング）、４・・・・・
・ロータ、６・・開作動室、７．１９・・・・・・ペリ
フェラル吸気ポート、９，１１゜１６・・・・・・気化
器、１０，１Ｂ・・・・・・吸気通路、１３゜１３′・
・・・・・渦流室、１４・・・・・・冷却水通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 少なくとも低負荷時に用いるペリフェラル吸気ポートを
   ロータハウジングに設け、該吸気ポートに気化器より吸
   気通路を介して混合気を供給するようにしたロータリピ
   ストンエンジンの吸気装置において、 上記吸気通路の途中にはゾ円筒状の渦流室を設け、吸気
   通路の気化器側を上記渦流室の円筒状局面の接線方向に
   開口させる一方、吸気通路の吸気ポート側を渦流室の端
   面中央部に連通させたことを特徴とするロータリピスト
   ンエンジンの吸気装置。