JPS587100A - 自動車用トンネル換気制御装置 - Google Patents
自動車用トンネル換気制御装置Info
- Publication number
- JPS587100A JPS587100A JP10309081A JP10309081A JPS587100A JP S587100 A JPS587100 A JP S587100A JP 10309081 A JP10309081 A JP 10309081A JP 10309081 A JP10309081 A JP 10309081A JP S587100 A JPS587100 A JP S587100A
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- Japan
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- ventilation
- tunnel
- control
- host
- traffic volume
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車トンネルの換気制御装置に関するもの
である。
である。
自動車トンネルにおいてはトンネルの長さや通交車両台
数があるレベルを越えると運転者の安全や快適運転のた
め、あるいはトンネル設備保守要員の環境保全を目的と
して、換気機が設けられ、この換気機の経済的な運用の
ため換気制御装置が設けられる。
数があるレベルを越えると運転者の安全や快適運転のた
め、あるいはトンネル設備保守要員の環境保全を目的と
して、換気機が設けられ、この換気機の経済的な運用の
ため換気制御装置が設けられる。
換気方式にも種々の方式があるが、近年土木建設費が少
なくて済み、かつ換気用電力が最も少ない縦流換気方式
が多く用いられている。縦流式は坑の延びる方向に換気
用空気を流すもので、１理的に換気空気の移動方向に汚
染が累積されるため、トンネルが長くなると累積した汚
染物を希釈しまたは除去する方繁を取らなければならな
い、そこで、トンネル内の途中に集じん機や立坑送排風
機が設けられる。
なくて済み、かつ換気用電力が最も少ない縦流換気方式
が多く用いられている。縦流式は坑の延びる方向に換気
用空気を流すもので、１理的に換気空気の移動方向に汚
染が累積されるため、トンネルが長くなると累積した汚
染物を希釈しまたは除去する方繁を取らなければならな
い、そこで、トンネル内の途中に集じん機や立坑送排風
機が設けられる。
このようなトンネルの一例を第１図に示す。
同図において、／はトンネルの車道、コは前行車両、７
１〜Ｊ（ｌはトンネル内に必要な換気風量を得るための
昇圧用ジェットファン、４Ｉａ 、＜ｚｂは車の排出す
る煤煙を除去するための集じん機、！はトンネル途中で
トンネル内空気の入れ換えを行なうための立坑送排気ダ
クト、乙は排風機、７は送風機をそれぞれ示す、集じん
機ｐａ、＋ｂはそれぞれ集じん根室Ｑ２ 、 、ＺＪ内
に配置されている。また排風機ぶおよび送風機７は換気
所Ｊ内に配置されている。ジェットファン、集じん機、
排風機および送風機は、換気機と総称される。
１〜Ｊ（ｌはトンネル内に必要な換気風量を得るための
昇圧用ジェットファン、４Ｉａ 、＜ｚｂは車の排出す
る煤煙を除去するための集じん機、！はトンネル途中で
トンネル内空気の入れ換えを行なうための立坑送排気ダ
クト、乙は排風機、７は送風機をそれぞれ示す、集じん
機ｐａ、＋ｂはそれぞれ集じん根室Ｑ２ 、 、ＺＪ内
に配置されている。また排風機ぶおよび送風機７は換気
所Ｊ内に配置されている。ジェットファン、集じん機、
排風機および送風機は、換気機と総称される。
車の汚染排出分布が均一なとき、定常状態におけるトン
ネル内汚染分布は第２図に示す通りである。第２図で、
実線は煤煙、破紳は一酸化炭素の汚染分布を示す。
ネル内汚染分布は第２図に示す通りである。第２図で、
実線は煤煙、破紳は一酸化炭素の汚染分布を示す。
換り方式には、上＠己のような縦流式のほかに、横流式
、半横流式があるが、従来の換気制御装置は、これらの
ＩＪｋの換気方式Ｉ：ついて同じ考え方で構成されたも
のが用いられていた。即ち１．集じん根室ｎ、２３およ
び換気所ν内にそれぞれ換気制御装置の大部分の部材を
配置し、これによシ、集じん１ｅ８′たは換気所内の集
じん機や送排風機および近傍のその他の換気機（即ち集
じん根室−の近傍のジェットファｙＪ＆、Ｊｔ１および
集じん根室Ｊの近傍のジェットファン３０．Ｊ（１）を
それぞれ独立（−制御していた。第３図は、集じん機μ
ａおよびジェットファンｊａ、Ｊｂに対して設けられた
制御装置を示したものである。同図において。
、半横流式があるが、従来の換気制御装置は、これらの
ＩＪｋの換気方式Ｉ：ついて同じ考え方で構成されたも
のが用いられていた。即ち１．集じん根室ｎ、２３およ
び換気所ν内にそれぞれ換気制御装置の大部分の部材を
配置し、これによシ、集じん１ｅ８′たは換気所内の集
じん機や送排風機および近傍のその他の換気機（即ち集
じん根室−の近傍のジェットファｙＪ＆、Ｊｔ１および
集じん根室Ｊの近傍のジェットファン３０．Ｊ（１）を
それぞれ独立（−制御していた。第３図は、集じん機μ
ａおよびジェットファンｊａ、Ｊｂに対して設けられた
制御装置を示したものである。同図において。
／／は換気手動運転盤、／２は換気自動制御装置、 ／
３は換気風量決定装置、／４４は自動・手動切換装置、
ア、風量決定を手動で行なうか自動で行なうかの切換え
；二用いられる。／３Ｌ、／３１３および／４１はそれ
ぞれ風量決定装置／３からの指令で動く電動機盤で、そ
れぞれジェットファ７３＆、３１３および集じん機≠ａ
の駆動（二用いられている。／７は一酸化炭素（００）
センサ、煙霧透過率（Ｖ工）センサ、風向風速計弊のセ
／す群を示す。７ｇはセンサ群／７の出力信号を自動制
御装置／２に与えるに適した信号に変換する処理装置で
ある。
３は換気風量決定装置、／４４は自動・手動切換装置、
ア、風量決定を手動で行なうか自動で行なうかの切換え
；二用いられる。／３Ｌ、／３１３および／４１はそれ
ぞれ風量決定装置／３からの指令で動く電動機盤で、そ
れぞれジェットファ７３＆、３１３および集じん機≠ａ
の駆動（二用いられている。／７は一酸化炭素（００）
センサ、煙霧透過率（Ｖ工）センサ、風向風速計弊のセ
／す群を示す。７ｇはセンサ群／７の出力信号を自動制
御装置／２に与えるに適した信号に変換する処理装置で
ある。
集じん機ＩＩＬｂおよびジェットファンｊｏ、ｊｄにつ
いても、また排風機ｔおよび送風機７についてもそれぞ
れ別個（二組３図に示すのと同様の制御系が形成されて
いる。
いても、また排風機ｔおよび送風機７についてもそれぞ
れ別個（二組３図に示すのと同様の制御系が形成されて
いる。
トンネルの汚染状態が基準値よりも悪くなった場合、七
／す１７で検知し、処理装置ｌｌで処理し、自動制御装
置１２で基準値よりの偏差や変化の度合に応じて風量パ
ターンを決定し、風量決定装置１３に指令を与える。風
量決定装置１３は換気機の台数や、回転数の組合せで風
量パターンを決定しておき、自動制御装置１２よりの指
令に基き、換気機の起動、停止、速度変動の指令を各換
気機用電動機盤／３Ｌ、／３ｂおよび／ＡＩＬに与える
。これにより、換気機！＆、Ｊｂおよび参ａは所定の運
転を行なう・ しかるに、このような、換気機群毎の互いに独立したフ
イードバクク制御では、換気系の全体的効率が良くなく
、汚染濃麿を基準以下に保つのに大きな動力を必要とし
た。
／す１７で検知し、処理装置ｌｌで処理し、自動制御装
置１２で基準値よりの偏差や変化の度合に応じて風量パ
ターンを決定し、風量決定装置１３に指令を与える。風
量決定装置１３は換気機の台数や、回転数の組合せで風
量パターンを決定しておき、自動制御装置１２よりの指
令に基き、換気機の起動、停止、速度変動の指令を各換
気機用電動機盤／３Ｌ、／３ｂおよび／ＡＩＬに与える
。これにより、換気機！＆、Ｊｂおよび参ａは所定の運
転を行なう・ しかるに、このような、換気機群毎の互いに独立したフ
イードバクク制御では、換気系の全体的効率が良くなく
、汚染濃麿を基準以下に保つのに大きな動力を必要とし
た。
本発明の目的は換気系の効率を良くすることができる換
気制御装置を提供することにある。
気制御装置を提供することにある。
本発明の制御装置は、交通の影響、自然風の影響に打ち
勝って所定の風量を生じさせ４ため全撲気機を連動して
制御することができるものである。
勝って所定の風量を生じさせ４ため全撲気機を連動して
制御することができるものである。
第参図は本発明の一実施例を示したものである。
同図において、Ｊは一般にトンネルの坑口付近に設けら
れるトンネル設備管理センタを示す。
れるトンネル設備管理センタを示す。
トンネル設備管理センタｍ内には、換気制御用ホストコ
ンビエータ（ＣＰＵ（中処理装置）およびその周辺装置
） ＳＯｔ 、マンマシン装！２０２およヒテータウエ
イマスタステーシ■ンλ０３が設置されている。
ンビエータ（ＣＰＵ（中処理装置）およびその周辺装置
） ＳＯｔ 、マンマシン装！２０２およヒテータウエ
イマスタステーシ■ンλ０３が設置されている。
集じん根室：１２ 、 ］および地下換気所Ｊ内には、
それぞれデータウェイリモートステージ田ン、２コ／。
それぞれデータウェイリモートステージ田ン、２コ／。
コＪ／、ｉｌｌ／が設置されている。図面を簡単にする
ため、一つの集じん根室または換気所について一つの換
気機のみが示されている。集じん根室ｎ。
ため、一つの集じん根室または換気所について一つの換
気機のみが示されている。集じん根室ｎ。
刀および地下換気所２１１内には、それぞれ換気機の電
動機盤Ｊ、１２，２３ノ、評が設置され、これら（二よ
り換気機（ジェットファン、集じん機、送排風機等）λ
ＪＪ、コ３３．１ＩＩ３に操作指令が与えられる。
動機盤Ｊ、１２，２３ノ、評が設置され、これら（二よ
り換気機（ジェットファン、集じん機、送排風機等）λ
ＪＪ、コ３３．１ＩＩ３に操作指令が与えられる。
集じん根室工ｊｊおよび地下換気所Ｊの近傍には、セン
サｌｊ悸透過率（Ｖ工）、−酸化炭素（００）、交通量
、風向風速等の検出器）コ評。
サｌｊ悸透過率（Ｖ工）、−酸化炭素（００）、交通量
、風向風速等の検出器）コ評。
コア１．．２＄参が配設され、これがらの信号はセ／す
信号処理盤λコｊ、コ３１．コ≠ｊに与えられる。
信号処理盤λコｊ、コ３１．コ≠ｊに与えられる。
データウェイのマスタステージ肩／λｏ３およびリモー
トステージ璽ンλコ１．２３八コμ／はデータ伝送線Δ
により互いに結合されている。
トステージ璽ンλコ１．２３八コμ／はデータ伝送線Δ
により互いに結合されている。
トンネル入口より手前の位置例えばインターチェンジ易
には交通量検出器（図示しない）と送信端末ム／とが設
けられ、この送信端末λ４／がら管理セ／りＩ内の受信
端末コｏ４ｔに、検出された交通量を示す信号が伝送さ
れる。。
には交通量検出器（図示しない）と送信端末ム／とが設
けられ、この送信端末λ４／がら管理セ／りＩ内の受信
端末コｏ４ｔに、検出された交通量を示す信号が伝送さ
れる。。
リモートステージＩＩ／ココへコ３八コグ／はそれぞれ
独立して、第３図に示した装置と同様の制御を行なう機
能を持っている。また、リモートステージ冒／、２コ八
−！１．２１１／とホストコンビ暴−タコ０／とは協働
して次のような制御を行なう機能を有する。第５図は、
この制御機能を示したものである・ １ｏｏｏは交通量演算部で、インターチェ／を易で検出
された交通量に基いて、トンネル内の交通量を予測する
。１ｏｏｉは文章・量演算部の予測オニ基いて換気機の
運転パターンを決定する運転パターン決定部、１００コ
は煙霧透過率、−酸化炭素の平均化処理等を行なう汚染
デー！演算部、／ ００３は汚染データ演算部からのフ
ィードバック値を基準値と比較して偏差を求める比較演
算部、／ ００４７は交通量予測に基いて決定された換
気機運転パターンを、比較演算部１００３からの偏差に
基いて修正する修正演算部、１ｏｏｓは、修正演算部１
ｏｏ４Ｌで、修正された換気機運転パターンをコード化
するコード化部である・ コード化部１ｏｏｓからのコードは、マスターステージ
曹ンｘｏ３ヲ介して各リモートステージ１ンコλ八２３
／、２≠７に伝えられ、各リモートステージ璽ンでデコ
ードされ、各換気機に始動、停止信号が与えられる。
独立して、第３図に示した装置と同様の制御を行なう機
能を持っている。また、リモートステージ冒／、２コ八
−！１．２１１／とホストコンビ暴−タコ０／とは協働
して次のような制御を行なう機能を有する。第５図は、
この制御機能を示したものである・ １ｏｏｏは交通量演算部で、インターチェ／を易で検出
された交通量に基いて、トンネル内の交通量を予測する
。１ｏｏｉは文章・量演算部の予測オニ基いて換気機の
運転パターンを決定する運転パターン決定部、１００コ
は煙霧透過率、−酸化炭素の平均化処理等を行なう汚染
デー！演算部、／ ００３は汚染データ演算部からのフ
ィードバック値を基準値と比較して偏差を求める比較演
算部、／ ００４７は交通量予測に基いて決定された換
気機運転パターンを、比較演算部１００３からの偏差に
基いて修正する修正演算部、１ｏｏｓは、修正演算部１
ｏｏ４Ｌで、修正された換気機運転パターンをコード化
するコード化部である・ コード化部１ｏｏｓからのコードは、マスターステージ
曹ンｘｏ３ヲ介して各リモートステージ１ンコλ八２３
／、２≠７に伝えられ、各リモートステージ璽ンでデコ
ードされ、各換気機に始動、停止信号が与えられる。
上記の制御ブロックの機能をそれぞれどの装置に持たせ
るかについては、種々選択し得るが、例えば制御ブロッ
ク１０００，１００／および１００ｊの機能ヲホストコ
ンビーータ２０／に内Ｉさせ、制御ブロック１００コ、
１００３および１００≠の機能を各リモートステージ
ーンに内蔵させることができる。
るかについては、種々選択し得るが、例えば制御ブロッ
ク１０００，１００／および１００ｊの機能ヲホストコ
ンビーータ２０／に内Ｉさせ、制御ブロック１００コ、
１００３および１００≠の機能を各リモートステージ
ーンに内蔵させることができる。
ホストコノビ纂−タコｏｌが健全な時には、第５図を参
照して説明した制御が行なわれる。これにより、交通量
の予測値に基く予測制御を汚染データ等によるフィード
バック制御で補なう形で、トンネル内のすべての換気機
が互いに関連させて、効率よく運転するよう制御される
。一方、ホストコンピータ、２０／が停止した時には、
リモートステージ曹ンの各々がそれぞれ独自に、第３図
の装置と同様の制御、即ち汚染データ等に基くフィード
バック制御が行なわれる。
照して説明した制御が行なわれる。これにより、交通量
の予測値に基く予測制御を汚染データ等によるフィード
バック制御で補なう形で、トンネル内のすべての換気機
が互いに関連させて、効率よく運転するよう制御される
。一方、ホストコンピータ、２０／が停止した時には、
リモートステージ曹ンの各々がそれぞれ独自に、第３図
の装置と同様の制御、即ち汚染データ等に基くフィード
バック制御が行なわれる。
以上のように本発明によれば複数の換気機を有する縦流
式換気系において、効率的な運転制御を行なうことがで
きる。
式換気系において、効率的な運転制御を行なうことがで
きる。
第１図は縦流式換気系を備えたトンネルの析要を示す図
、第２図はトンネル内汚染分布を示す線図、第３図は従
来から用いられている換気制御装置の一例を示すブロッ
ク図、第Ｖ図は本発明の一実施例の換気制御装置を示す
ブロック図、第５図は制御ブロックを示すブロック図で
ある。 ２０・・・トンネル設備管理センタ、２コ、よ７・・・
猿じん根室１，２り・・・地下換気所、コ０／・・・ホ
ストコンピ−タ、２０３・・・マスターステージ菫ン、
コλ／、λ３／。 ２μｌ・・・リモートステージ請ン、２２２ 、λ３λ
、 ２１１２・・・電動機誹、２２３．コＪＪ、 、２
Ｌ？・・・換気機、−２≠。 ２３弘、 、２４Ｚ４ｔ・・・センサ、コλちコ３１．
コ弘ｊ・・・処理装置、１ｏｏｏ・・・交通量演算部、
１００／・・・運転パターン決定部、ｉｏｏコ・・・汚
染データ演舞゛部、１００３・・・比較演算部、１００
１７・・・修正演賽部、１００！・・・コード化部。 出願人伏理人 猪 股 清′！ｌ！、１
囚 ｊｌ！！、２図
、第２図はトンネル内汚染分布を示す線図、第３図は従
来から用いられている換気制御装置の一例を示すブロッ
ク図、第Ｖ図は本発明の一実施例の換気制御装置を示す
ブロック図、第５図は制御ブロックを示すブロック図で
ある。 ２０・・・トンネル設備管理センタ、２コ、よ７・・・
猿じん根室１，２り・・・地下換気所、コ０／・・・ホ
ストコンピ−タ、２０３・・・マスターステージ菫ン、
コλ／、λ３／。 ２μｌ・・・リモートステージ請ン、２２２ 、λ３λ
、 ２１１２・・・電動機誹、２２３．コＪＪ、 、２
Ｌ？・・・換気機、−２≠。 ２３弘、 、２４Ｚ４ｔ・・・センサ、コλちコ３１．
コ弘ｊ・・・処理装置、１ｏｏｏ・・・交通量演算部、
１００／・・・運転パターン決定部、ｉｏｏコ・・・汚
染データ演舞゛部、１００３・・・比較演算部、１００
１７・・・修正演賽部、１００！・・・コード化部。 出願人伏理人 猪 股 清′！ｌ！、１
囚 ｊｌ！！、２図
Claims (1)
- 縦流式強制換気方穴の自動車用トンネルに設けられた複
数の換気機群の各々の近傍に配置され、トンネル内の汚
染量データζ：基いて換気機をフィードバック制御する
りモートステージ嘗／と、交通量の予測値に基いて換気
機を予測制御するホストコンビ、−７と、前記リモート
ステージ曹ンおよび前記ホストコンビ島−！を連結する
データウエイとを備え、前記ホストコンビ島−メが健全
な時には前配交通量の予測値に葺く予測制御を前記汚染
量データに基くフィードバック制御で補う形で換気機を
制御し、前記ホストコンビ島−夕が停止した時には前記
リモートステージ廖／の前記フィードバック制御のみに
よシ換気機を運転する自動車用トンネル換気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10309081A JPS587100A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 自動車用トンネル換気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10309081A JPS587100A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 自動車用トンネル換気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS587100A true JPS587100A (ja) | 1983-01-14 |
Family
ID=14344932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10309081A Pending JPS587100A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 自動車用トンネル換気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS587100A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61196100A (ja) * | 1985-02-22 | 1986-08-30 | 三菱電機株式会社 | 自動車トンネルの換気装置 |
| JP2015161104A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | 株式会社アクティオ | 送風システムおよび制御装置 |
-
1981
- 1981-07-01 JP JP10309081A patent/JPS587100A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61196100A (ja) * | 1985-02-22 | 1986-08-30 | 三菱電機株式会社 | 自動車トンネルの換気装置 |
| JP2015161104A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | 株式会社アクティオ | 送風システムおよび制御装置 |
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