JPS5871208A - 自動車のストラツト式サスペンシヨン - Google Patents
自動車のストラツト式サスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS5871208A JPS5871208A JP16961281A JP16961281A JPS5871208A JP S5871208 A JPS5871208 A JP S5871208A JP 16961281 A JP16961281 A JP 16961281A JP 16961281 A JP16961281 A JP 16961281A JP S5871208 A JPS5871208 A JP S5871208A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- semi
- carrier
- strut
- type suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車輪支持機構、さらに詳しくはストラ
ット式ザス被ン７ヨ／に関する。
ット式ザス被ン７ヨ／に関する。
ストラット式すスベンショ／はショックアブソーバを内
蔵したストラットをダス被ンノヨ／リンクの一部として
利用するものであって、支持点が遠く分散するからザス
波ンショ／からボディーへの衝撃入力が小芒く、オた。
蔵したストラットをダス被ンノヨ／リンクの一部として
利用するものであって、支持点が遠く分散するからザス
波ンショ／からボディーへの衝撃入力が小芒く、オた。
製造誤差によるアライメント変化も少なく調整全必要と
しない等のすぐれた点を有する反面、加速・制動・旋回
等の運動性能はアライメント変化％にキャン２１等ヲ調
整するのが難かしく満足のいくものではない。他方、セ
ミトレーリノグｆ−ム式ツス及ンゾヨンは空車定員間の
キャンバ変化・トレッド変化が大きくばね下重量が軽く
、アンチタイプの効果が大きく、操縦性・安定性の面で
の設ビ１自由度が大きい長所があり、スポーツ車に採用
きれる佃が多い。
しない等のすぐれた点を有する反面、加速・制動・旋回
等の運動性能はアライメント変化％にキャン２１等ヲ調
整するのが難かしく満足のいくものではない。他方、セ
ミトレーリノグｆ−ム式ツス及ンゾヨンは空車定員間の
キャンバ変化・トレッド変化が大きくばね下重量が軽く
、アンチタイプの効果が大きく、操縦性・安定性の面で
の設ビ１自由度が大きい長所があり、スポーツ車に採用
きれる佃が多い。
サラに、セミトレーリ／グアーム式ザスペンションはデ
ファレンシャルギヤやプロペランヤフトが揺動しないの
で床を低くすることができ、反面。
ファレンシャルギヤやプロペランヤフトが揺動しないの
で床を低くすることができ、反面。
空車定員間のキャンバ及び） ｌ／ラッド変化が大きい
欠点がある。
欠点がある。
ところで、従来、ストラット式ザスペン７ヨッとセミト
レーリノグアーム式すスペ／ショ／との長所を合せもつ
駆動輪サスベ／ンヨ／とじテ、ホイール全回転自在に支
持するギヤリアと基部全車体に枢着式れ端部に上記キャ
リアを枢着するセミトレーリングアームと、一端盆車体
に他端を上記セミトレーリングアームに月又イ月は之ス
プリングとを有シ、ガファレンンヤルギャと上記キャリ
アとを固定長駆動軸で連結するものが米国特Ｆ１＋第３
．２’＃ｙ、７／７号によって提案きれているっこのザ
ス（ン／ヨ／は駆動軸をつなぐ等速ソヨイントが具体化
はれ−Ｃ１／′１ない時に開発プれたもので、セミトレ
ーリングアームの回動軌跡と固定長駆動軸の回動軌跡と
の差を吸収するために、キャリアがセミトレアームで枢
着されている。それ故、この例でば駆動ｉＭＩ］を等速
ノヨイ／トによって連結できないという欠点を有する。
レーリノグアーム式すスペ／ショ／との長所を合せもつ
駆動輪サスベ／ンヨ／とじテ、ホイール全回転自在に支
持するギヤリアと基部全車体に枢着式れ端部に上記キャ
リアを枢着するセミトレーリングアームと、一端盆車体
に他端を上記セミトレーリングアームに月又イ月は之ス
プリングとを有シ、ガファレンンヤルギャと上記キャリ
アとを固定長駆動軸で連結するものが米国特Ｆ１＋第３
．２’＃ｙ、７／７号によって提案きれているっこのザ
ス（ン／ヨ／は駆動軸をつなぐ等速ソヨイントが具体化
はれ−Ｃ１／′１ない時に開発プれたもので、セミトレ
ーリングアームの回動軌跡と固定長駆動軸の回動軌跡と
の差を吸収するために、キャリアがセミトレアームで枢
着されている。それ故、この例でば駆動ｉＭＩ］を等速
ノヨイ／トによって連結できないという欠点を有する。
本発明は上記従来の欠点全解消したサスペンションを提
供することを目的とするものであって。
供することを目的とするものであって。
その構成上の特徴とするところは、ホイールを回転可能
に支持す−るギヤリアと、基部を車体に枢着され後端部
に上記キャリアを枢着するセミトレーリングアームと、
車体左右方向金白いて配置され両端が車体前後方向を向
いた軸により目１体及び上記キャリアに枢着されたコン
トロールロントド。
に支持す−るギヤリアと、基部を車体に枢着され後端部
に上記キャリアを枢着するセミトレーリングアームと、
車体左右方向金白いて配置され両端が車体前後方向を向
いた軸により目１体及び上記キャリアに枢着されたコン
トロールロントド。
一端を車体に回動自在にされ他端に上記ギヤリアを固着
したストラットとを有するストラット式サスペンション
である。本発明はこのように構成することによって２ス
トラット式ザス被ンションとセミトレーリングアーム式
すスＲンショ／トの長Ｐｆ＋を合せもち、駆動輪・非駆
動輪の両方に利用することができ、かつ、駆動輪に利用
するときには駆動軸を等速ノヨイントに」二って連結す
ることができる。
したストラットとを有するストラット式サスペンション
である。本発明はこのように構成することによって２ス
トラット式ザス被ンションとセミトレーリングアーム式
すスＲンショ／トの長Ｐｆ＋を合せもち、駆動輪・非駆
動輪の両方に利用することができ、かつ、駆動輪に利用
するときには駆動軸を等速ノヨイントに」二って連結す
ることができる。
以下本発明の実施例を図にもとづいて説明する。
駆動輪用のストラット式ザス波ンンヨンハ、第１図なし
し第３図に示すように構成でれる、フロント側サブフレ
ーム１２は車体の左右方向に配置をれ、その両端をマウ
ントラバーを介して車体に固着される。セミトレーリン
グアーム１４は二叉状アームを有し、その各々の基部を
フロント側ザブフレーム１２にラバーブツシュを介して
回動可能に枢着される。キャリア８はホィール６ｔ−回
転自在に支持するもので、この実施例ではペーグリング
部ヲ中央に有し、ホイール６を取付けるホィール・・グ
を回転自在に支持している。非駆動輪の場合には、キャ
リア８にタイヤを回転自在に支持するスピンドルが一体
に形成される。セミトレーリングアーム１４の後端部１
１はキャリア８の前端部を上下方向の軸１３葡中心に回
動し得るように枢着スル。ストラット４Ｆｉスプリング
とショックアプンーパ２とから構成され、上端を車体に
対し水平方向に回動可能に取付けられ、下端をキャリア
８の上部に一体に固着される。コントロールロッド２０
０車体の左右方向に配置され、一端１６全車体に他端１
８をキャリア８に枢着される。ｔなわち、その一端１６
は、車体の左右のフレームに固着したリヤ側サブフレー
ム２１にラバーフッシュを介して、車体前後方向の軸を
中心に回転自在に枢着式れる。他端１８は、キャリア８
の後端に。
し第３図に示すように構成でれる、フロント側サブフレ
ーム１２は車体の左右方向に配置をれ、その両端をマウ
ントラバーを介して車体に固着される。セミトレーリン
グアーム１４は二叉状アームを有し、その各々の基部を
フロント側ザブフレーム１２にラバーブツシュを介して
回動可能に枢着される。キャリア８はホィール６ｔ−回
転自在に支持するもので、この実施例ではペーグリング
部ヲ中央に有し、ホイール６を取付けるホィール・・グ
を回転自在に支持している。非駆動輪の場合には、キャ
リア８にタイヤを回転自在に支持するスピンドルが一体
に形成される。セミトレーリングアーム１４の後端部１
１はキャリア８の前端部を上下方向の軸１３葡中心に回
動し得るように枢着スル。ストラット４Ｆｉスプリング
とショックアプンーパ２とから構成され、上端を車体に
対し水平方向に回動可能に取付けられ、下端をキャリア
８の上部に一体に固着される。コントロールロッド２０
０車体の左右方向に配置され、一端１６全車体に他端１
８をキャリア８に枢着される。ｔなわち、その一端１６
は、車体の左右のフレームに固着したリヤ側サブフレー
ム２１にラバーフッシュを介して、車体前後方向の軸を
中心に回転自在に枢着式れる。他端１８は、キャリア８
の後端に。
すなわちホイールセンタより後方に、車体前後方向のｓ
’を中心に回転自在に枢着される。、−ｙ’ファレンシ
ャルギャケースＩＯは前部金７０／ト側サブフレーム１
２に固着され、リヤ側ザブフレーム２１にラバーマウン
トヲ介して支持される。デファレンシャルギヤケースｌ
Ｏからの駆動力は等速ジョイントヲ介して駆動軸２２に
伝えられ、さらに等速ジョイントヲ介してホイールハブ
に伝えらし、ホイール６を回転させる。左右のセミトレ
ーリングアーム１４はスタビライデー２３で連結される
。
’を中心に回転自在に枢着される。、−ｙ’ファレンシ
ャルギャケースＩＯは前部金７０／ト側サブフレーム１
２に固着され、リヤ側ザブフレーム２１にラバーマウン
トヲ介して支持される。デファレンシャルギヤケースｌ
Ｏからの駆動力は等速ジョイントヲ介して駆動軸２２に
伝えられ、さらに等速ジョイントヲ介してホイールハブ
に伝えらし、ホイール６を回転させる。左右のセミトレ
ーリングアーム１４はスタビライデー２３で連結される
。
以上述べたようにキャリア４をセミトレーｌ） ７グア
〜ム１４に軸１３でト一方向に回転可能に取付ケたので
、従来のセミトレーリングザスＲノンヨ／の欠点である
トー変化ヲ各易にすると共に、キャンバ変化をもストラ
ットとの組合せにより微少にコントロ一ルできるもので
ある。タイヤ姿整を上記のように容易に制御できるだけ
でなくコントロールロッド１６によりセミトレーリング
アーム１４の弱点である横剛性の弱さを解消する。
〜ム１４に軸１３でト一方向に回転可能に取付ケたので
、従来のセミトレーリングザスＲノンヨ／の欠点である
トー変化ヲ各易にすると共に、キャンバ変化をもストラ
ットとの組合せにより微少にコントロ一ルできるもので
ある。タイヤ姿整を上記のように容易に制御できるだけ
でなくコントロールロッド１６によりセミトレーリング
アーム１４の弱点である横剛性の弱さを解消する。
本発明は以上のように構成きれるから、ストラット式す
ス被／ジョンとセミトレーリングアーム式サス−！！／
ショノとの長所を合せもち、駆動輪・非駆動輪の両方に
利用することができ、かつ、駆動輪に利用するときには
駆動軸を等速ノヨイントによって連結することができる
利点分有するものであるっ
ス被／ジョンとセミトレーリングアーム式サス−！！／
ショノとの長所を合せもち、駆動輪・非駆動輪の両方に
利用することができ、かつ、駆動輪に利用するときには
駆動軸を等速ノヨイントによって連結することができる
利点分有するものであるっ
図は本発明の実施例をボし、第１図は垂直断面図、第１
図は底面図、第３図は斜視図である。 ２・・・／ヨソクアブソーバ ４１１１１８ストラツト
。 ６・・・ホイール、８・・・キャリア、１０・・−デフ
。 １２＠・・ザブフレーム。 １４・・・セミトレーリングアーム。 ２０−−−コノトロールロッド 特許出願人 東洋工業株式会社 第１図 第２図
図は底面図、第３図は斜視図である。 ２・・・／ヨソクアブソーバ ４１１１１８ストラツト
。 ６・・・ホイール、８・・・キャリア、１０・・−デフ
。 １２＠・・ザブフレーム。 １４・・・セミトレーリングアーム。 ２０−−−コノトロールロッド 特許出願人 東洋工業株式会社 第１図 第２図
Claims (1)
- ホイールを回転可能に支持するギヤリアと、基部を車体
に枢着された後端部に上記キャリアを枢着するセミトレ
ーリングアームと、車体左右方向を向いて配置きれ両端
が車体前後方向を向いた軸により車体及び上記ギヤリア
に枢着されたコントロールロンドと、一端金車体に回動
自在にされ他端に上記キャリアを固着したストラットと
を有すること全特徴とする自動車のストラット式ザスペ
ンノヨン
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16961281A JPS5871208A (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 自動車のストラツト式サスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16961281A JPS5871208A (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 自動車のストラツト式サスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5871208A true JPS5871208A (ja) | 1983-04-27 |
Family
ID=15889718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16961281A Pending JPS5871208A (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 自動車のストラツト式サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5871208A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6280104A (ja) * | 1985-10-04 | 1987-04-13 | Honda Motor Co Ltd | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
| KR100423307B1 (ko) * | 2001-07-12 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 사륜구동 차량의 리어 서스펜션 |
-
1981
- 1981-10-23 JP JP16961281A patent/JPS5871208A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6280104A (ja) * | 1985-10-04 | 1987-04-13 | Honda Motor Co Ltd | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
| KR100423307B1 (ko) * | 2001-07-12 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 사륜구동 차량의 리어 서스펜션 |
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