JPS5872617A - タ−ボ過給エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はターボ過給エンジンの排気装置に関する。

近年自動車もしくは自動二輪車などのエンジンに排気エ
ネルギーを利用して排気タービンを回転し、この動力で
コンプレッサを駆動することにより吸入空気または混合
気を予圧するターボ過給機を装備したものが多く見られ
る。

該ターボ過給機は、設計土工ｙジンのシリンダー後方に
配置される例が多く、この場合吸気管は上記ターボ過給
機のコンプレッサ側から各シリンダーに連結されて各々
の吸気口に至り、また各々の排気口からシリンダー前方
に接続された排気管により上記ターボ過給機にもどる経
路をとることになる。

ターボ過給機を搭載した車では、上記排気口からターボ
過給機までの排気管の配設の仕方によってエンジンの排
気効率が変動しエンジン出力などに大きな影響がおる。

即ち、第１図に示す如く排気管１をエンジン２の下部を
まわしてターボ過給機３にもどす従来例では、排気管１
の長さが非常に長くなって排気ガスがターボ過給機３に
到達する時間が遅くなり、ま九圧力低下本かなり大きく
なるのでエンジンの出力低下や過渡応答性能の低下を来
し、さらに下をまわした排気管の分だけ蛾低地上高が低
くなってしまい、地面との接触などで排気管が欠損する
等の問題が６つ九。

また、第２図に示す如く排気管！をエンジ／２の側面を
まわしてターボ過給機３にもどす従来例では、やはり排
気管１の全長が長くなり第１図の従来例と同様にエンジ
ンの出力低下、過渡応答性的の低下をまね〈他に１乗員
が運転中に高温の排気管１に接触しやすく、熱害の危険
が大きい。

なお、第１図及び第２図では自動二輪車における従来例
を示したが、エンジンの出力やレスポンスの点では自動
車などの場合も同様の問題を生じる。

本発明は上述した問題点をすべて解消するターボ過給エ
ンジンの排気装置を提供するものであり、その特徴とす
るところはターボ過給機をシリンダーブロック後方に設
置した直列２気筒以上、またはＶ形２気筒以上のエンジ
ンにおいて、排気管を上記シリンダーブロック前方より
シリンダーの間を通過させるか、または該シリンダーブ
ロックの上部に形成した排気管の嵌合溝内を通して上記
ターボ過給機に連結することによシ排気管の長さを最短
としたことにある。

以下本発明の実施例を図面によシ詳細に説明する。なお
、第１図及び第２図における従来例と同一要素は同一符
号にて表示する。

第３図及び第４図は本発明の第１実施例を示し１図中１
は排気管、２はエンジン、３はターボ過給機である。第
４図は直列４気筒エンジンの場合を示しておシ、ターボ
過給機３のコンプレッサ（図示せず）側から過給された
空気が気化器４で燃料との混合気とされ、吸気管５から
各気筒のシリンダー６に給気される。

しかして燃焼後の排気ガスは、上記排気管１に送られ、
排気集合管１ａにより各シリンダー６からの排気ガスが
まとめられシリンダー６ｂと６０の間のシリンダーブロ
ック７を貫通してターボ過給機３のタービン（図示せず
）側へと送られるものである。

本実施例においては、排気ガスはシリンダー６の間のシ
リンダーブロック７を貫通してターボ過給器３へと排気
管１によシもどされるから、該排気管１はシリンダー６
前方から略最短距離にてターボ過給機３に至ることとな
り、排気ガスの圧力降下が最小とな如、またターボ過給
機３への到速時間も短縮されるからエンジンの出力が向
上し、加速時などの応答性能も非常に良好となる。

なお、第３図には本実施例を自動二輪車に適用した例を
示しているが、自動車などの場合も同様に適用できる。

ま九、直列形の本実施例において気筒数は少なくとも２
気筒以上であればよく、上記排気集合管１ｍがシリンダ
ーブロック７を貫通する位置も第４図においてシリンダ
ー６ａと６ｂの間、あるいはシリンダー６Ｃとωとの間
を貫通させてもよい。

まえ、シリンダー６の配列本第４図に示す一体形の他に
左右分割形でもよく、この場合はシリンダーブロックの
分割間隙に沿って上記排気管１ａをターボ過給機３方向
へ通過させればよい。

また、本実施例において排気管１は各シリンダー６と連
結した分岐排気管１ｂを排気集合管１ａにて一度で一つ
にまとめている例を示したが。

多気筒エンジンにおける各気筒間の干渉を考慮する場合
には、第４図において互に干渉を起とさない気筒間、即
ち第１シリンダー６ａと第４シリンダー６ｄ、及び第２
シリンダー６ｂと第３シリング−釦とを各々まず第１排
気集合管（図示せず）によりまとめ、これら一対の第１
排気集合管を第２排気集合管（図示せず）で一つにまと
めてからシリンダー６間を通過させてターボ過給機３に
もどすようにすればよい。

さらに、気化器４は第４図に示す例Ｑ他にエアクリーナ
ー（図示せず）からターボ過給機３に至る吸気管８の中
途に設置する方式を採ることもできる。

なお、９はターボ過給機３からマフラー（図示せず）に
連通される主排気管である。

次に、第５図は本発明の第２実施例を示し。

本実施例においては排気管ｌの各分岐排気管１ｂを一つ
Ｋまとめた排気集合管１ａは、エンジン２のシリンダー
ブロック７の上部７ａに形成された嵌合溝１０内を通し
てターボ過給機３にもどすように構成されている。

本実施例屯第１実施例と同様の作用効果を奏するもので
あり、直列シリンダーの気筒数は２以上であればよく、
ま九嵌合溝ｌＯの形成位置も各シリンダーの間であれば
任意に設定できる。

さらに、各気筒間の干渉を考慮する場合にも第１実施例
に準じて排気集合管１ｍを設計すればよい。

次に、第６図は本考案の第３実施例を示し、本実施例は
２気筒以上のＶ形エンジンに本発明を適用した場合の例
であシ、分岐排気管１ｂをまとめた排気集合管１ａはＶ
形を形成するシリンダブロック７．７の谷間１１を通過
してエンジン２前方から後方のターボ過給機３に連結さ
れている。

本実施例においても上記した実施例と同様にボ過給機３
に至る排気管ｌの長さを最も短くでき、上記実施例と同
様の作用効果を奏する。

上述した如く構成された本発明にあって蝶、ターボ過給
機をシリンダーブロック後方に設置した直列２気筒以上
、またはＶ彫金気筒以上のエンジンにおいて、排気管を
上記シリンダーブロック前方よりシリンダー間を通過さ
せるか、ｔｉは該シリンダーブロックの上部に形成した
上記排気管の嵌合溝内を通して上記ターボ過給機に連結
し九ものであるから、排気管の始端よりターボ過給機ま
での距離を最も短く設計でき、排気ガスの圧力降下が最
小となり、またターボ過給機への排気ガスの到達時間も
最短となるからエンジンの出力向上が図れ、加速時など
のエンジンの過渡応答性能が格段に向上する。

また、自動二輪車の場合には排気管が乗員に接触する可
能性が少ない位置に配設されているため熱害などの危険
が防止できる。さらに、排気管はエンジンの下をまわす
ものでないから、自動二輪車の場合最低地上高を高くす
ることができる等の種々の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来例を示す要部側面図。 第３図及び第４図は本発明の第１実施例を示し。 第３図は自動二輪車に適用し九場合の要部側面図、第４
Ｆｇは排気管の配管経路を示す一部横断平面図、第５図
は本発明の第２実施例を示す斜視図、第６図は本発明の
第３実施例を示す斜視図である。 １・・・・・・排気管、　　　２・・・・・・エンジン
、３・・・−・・ターボ過給機、６・・・・・・シリン
ダー、７・−・・・・シリンダーブロック、 １０・・・・・・嵌合溝。 イ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ターボ過給機をシリンダーブロック後方に設置した直列
   ２気筒以上またはＶ形２気筒以上のエンジンにおいて、
   排気管を上記シリンダーブロック前方よりシリンダー間
   を通過させるか。 または該シリンダーブロックの上部に形成した上記排気
   管の嵌合溝内を通して上記ターボ過給機に連結したこと
   を特徴とするターボ過給エンジンの排気装置。