JPS5873479A - 自動車の車体骨組構造 - Google Patents
自動車の車体骨組構造Info
- Publication number
- JPS5873479A JPS5873479A JP17122681A JP17122681A JPS5873479A JP S5873479 A JPS5873479 A JP S5873479A JP 17122681 A JP17122681 A JP 17122681A JP 17122681 A JP17122681 A JP 17122681A JP S5873479 A JPS5873479 A JP S5873479A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- car body
- vibration
- wheel
- pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車体骨組構造Ｋ１４Ｉシ、特にエンジ
ンアイドル回転域での車体の振動、騒音を低減するエン
ジンルームと車室との結合構造＃Ｉｃ１４１する亀ので
ある。、近年自動車社小溜車を中心に省エネ時代に適合
すべ（Ｆ゛Ｆ（７ａントエンジンフロントドライブ）化
、軽量化の方向に進んでおり、中でもＦＦ＠置装ンジン
車が主流となっている。ＦＦ横置エンジン車はエンジン
ルームをよりコンパクトにでき、エンジンの動力伝達機
構が簡素である等の優れた点がある一方、エンジンアイ
ドル回転域におけるピッチング方向の低周波振動による
影響を受けやすく、車室内のコモリ音、ステアリングへ
ンドルの微振動等の問題が潜在している。このような状
況において、解決すべき技術的課題はＦＦ横置エンジン
車の経済車としての価値に加え、エンジンアイドル回転
域における振動、騒音を低減、シ、より爽やかな乗心地
を兼ね備えることであり、本件発明布達はかかる＆蛎挙
動を解明し、試行した結氷、ここに振動紗音上、優れた
車体構造を提供するものである。
ンアイドル回転域での車体の振動、騒音を低減するエン
ジンルームと車室との結合構造＃Ｉｃ１４１する亀ので
ある。、近年自動車社小溜車を中心に省エネ時代に適合
すべ（Ｆ゛Ｆ（７ａントエンジンフロントドライブ）化
、軽量化の方向に進んでおり、中でもＦＦ＠置装ンジン
車が主流となっている。ＦＦ横置エンジン車はエンジン
ルームをよりコンパクトにでき、エンジンの動力伝達機
構が簡素である等の優れた点がある一方、エンジンアイ
ドル回転域におけるピッチング方向の低周波振動による
影響を受けやすく、車室内のコモリ音、ステアリングへ
ンドルの微振動等の問題が潜在している。このような状
況において、解決すべき技術的課題はＦＦ横置エンジン
車の経済車としての価値に加え、エンジンアイドル回転
域における振動、騒音を低減、シ、より爽やかな乗心地
を兼ね備えることであり、本件発明布達はかかる＆蛎挙
動を解明し、試行した結氷、ここに振動紗音上、優れた
車体構造を提供するものである。
まず従来一般に採用されているエンジンルームと車室と
の結合構造を説明すると、第１図に示す部分個順め′こ
おいてエンジンルーム１には下部の長手方向の強度メン
バであるサイドフレーム２と、ホイル八ウス６の上部の
長手方向の強度メンバであるホイルハウスアッパフレー
、４，５４１ ＞ ’）−ｋ −Ａされ、上記サイドフ
レーム２は車室５の隅部に立設されたピラー６の下部Ｐ
に結合され、上部のホイルへウスアッパフレｉム４はホ
イルハウス３の頂部と略同じ高さの点Ｑでピラー６に結
合されている。即ち、エンジンルーム１の静乃至動荷重
を支える強度メンバ２及び４けホイルハウス３の高さに
略相当する最大間隔ＰＱをもって車室５の垂直メンバで
あるピラー６に結合されている。ここでＦＦ１ｉｆｉエ
ンジンの場合のエンジンマウント例が＃１２図に概略平
面図で示されている。即ち前記左右のサイドごレーム２
，２にフロントサブフレーム７及びリヤサブフレーム８
が１１ＩＩｔＪすれ、コノ両サブフレーム７．８の中央
にセンタビーム９が渡設され、エンジン１０ｔｌｉ７０
ントサプフレーム７の中央部のフロントエンジンマウン
ト１１．リヤーサブフレーム８の中央部のリヤエンジン
マウント１２及びサイドフレーム２に設けられたサイド
エンジンマウント１３で支持され、かつセンタビーム９
の中央部のワインドストッパ１４及び一端が車室５のダ
ッシュボード１５上部に取付けられたトルクロッド１６
により受けるようになっている。
の結合構造を説明すると、第１図に示す部分個順め′こ
おいてエンジンルーム１には下部の長手方向の強度メン
バであるサイドフレーム２と、ホイル八ウス６の上部の
長手方向の強度メンバであるホイルハウスアッパフレー
、４，５４１ ＞ ’）−ｋ −Ａされ、上記サイドフ
レーム２は車室５の隅部に立設されたピラー６の下部Ｐ
に結合され、上部のホイルへウスアッパフレｉム４はホ
イルハウス３の頂部と略同じ高さの点Ｑでピラー６に結
合されている。即ち、エンジンルーム１の静乃至動荷重
を支える強度メンバ２及び４けホイルハウス３の高さに
略相当する最大間隔ＰＱをもって車室５の垂直メンバで
あるピラー６に結合されている。ここでＦＦ１ｉｆｉエ
ンジンの場合のエンジンマウント例が＃１２図に概略平
面図で示されている。即ち前記左右のサイドごレーム２
，２にフロントサブフレーム７及びリヤサブフレーム８
が１１ＩＩｔＪすれ、コノ両サブフレーム７．８の中央
にセンタビーム９が渡設され、エンジン１０ｔｌｉ７０
ントサプフレーム７の中央部のフロントエンジンマウン
ト１１．リヤーサブフレーム８の中央部のリヤエンジン
マウント１２及びサイドフレーム２に設けられたサイド
エンジンマウント１３で支持され、かつセンタビーム９
の中央部のワインドストッパ１４及び一端が車室５のダ
ッシュボード１５上部に取付けられたトルクロッド１６
により受けるようになっている。
このようにマウントされたＦＦ横置エンジン車において
、なおエンジンのアイドル回転域におけるピッチング方
向の低周波振動の影番を受けやすく、車室内のコモリ音
、ステアリングハンドルの微振動等の問題が存在してい
る。
、なおエンジンのアイドル回転域におけるピッチング方
向の低周波振動の影番を受けやすく、車室内のコモリ音
、ステアリングハンドルの微振動等の問題が存在してい
る。
とこ仝で車体系等の麹給な構造の振動をシミュレートす
るにＦｉ種々の手法があるが、その一つに近年注目され
ているモーダル合成手法がある。この手法＃′ｉまず加
振器等により人為的に該振動系（例えば車体）を加振し
、その時の各部の応答を求め、それから振動モード２特
性パラメータを抽出する◇このようにして倹雑な振動系
を数組の振動モードと振動パラメータによって表現する
。このような振動系（車体等）の数理モデルに対し質量
の付加あるいけ除去、剛性の増加あるいは減少等が容易
に行え、該振動系に構造変更を加えた数理モデルを作る
ことができる。ここでエンジンの挙動はマウント方法が
同じ場合、車体の構造には殆ど影曽されないので、車体
の構造変更によ抄入力が変化することがないから、実使
用時において発生する力は各マウントを通しての入力を
測定し、得られた力を上記数理モデルに加えて振動予測
を行うことができる。本件発明者達も今回上記手法を用
いてシミュレーシロンを行い、第３図は前記従来の車体
骨組構造において、エンジンを前記第２図で示すように
マウントしエンジンの振動による車体の変形振動をシミ
ュレートした結果を示した図であって、エンジンの振動
はピラー６の下ｆｆｌのＰ点を節として車体全体に振動
を及ばし、車室５は大きい変形振動を受け、ステアリン
グハンドル中央先端部Ｓの上下振巾は大きい。
るにＦｉ種々の手法があるが、その一つに近年注目され
ているモーダル合成手法がある。この手法＃′ｉまず加
振器等により人為的に該振動系（例えば車体）を加振し
、その時の各部の応答を求め、それから振動モード２特
性パラメータを抽出する◇このようにして倹雑な振動系
を数組の振動モードと振動パラメータによって表現する
。このような振動系（車体等）の数理モデルに対し質量
の付加あるいけ除去、剛性の増加あるいは減少等が容易
に行え、該振動系に構造変更を加えた数理モデルを作る
ことができる。ここでエンジンの挙動はマウント方法が
同じ場合、車体の構造には殆ど影曽されないので、車体
の構造変更によ抄入力が変化することがないから、実使
用時において発生する力は各マウントを通しての入力を
測定し、得られた力を上記数理モデルに加えて振動予測
を行うことができる。本件発明者達も今回上記手法を用
いてシミュレーシロンを行い、第３図は前記従来の車体
骨組構造において、エンジンを前記第２図で示すように
マウントしエンジンの振動による車体の変形振動をシミ
ュレートした結果を示した図であって、エンジンの振動
はピラー６の下ｆｆｌのＰ点を節として車体全体に振動
を及ばし、車室５は大きい変形振動を受け、ステアリン
グハンドル中央先端部Ｓの上下振巾は大きい。
本発明社上記車体骨組構造に由来する車体の変形振動と
、これにより生じる騒音を低減することを目的とし、こ
の目的を達成するために、エンジンルームを支える上下
の強度メンバと車室のピラーとの結合部のｌ！Ｉ隔を車
体の強度を減じな一範囲で可及的に短縮した車体骨組構
造を提供するものである。
、これにより生じる騒音を低減することを目的とし、こ
の目的を達成するために、エンジンルームを支える上下
の強度メンバと車室のピラーとの結合部のｌ！Ｉ隔を車
体の強度を減じな一範囲で可及的に短縮した車体骨組構
造を提供するものである。
以下本発明の実施例を第４図以下を参照して説明する。
第４図は本発明によるエンジンルームと車室との結合構
造を示す部分仙面図、第５図社第３図のＡ−Ａｌ／ｉＪ
断面図を示し、エンジンルーム２１には下部の長手方向
の強度メン、バであるサイドフレーム２２と、ホイルハ
ウス２３上部の長手方向の強度メンバであるホイルハウ
スアッパフレーム２４がエンジンルーム２１の両側に配
設され、上記下部のサイドフレーム２２ｕ車室２５の１
１Ｍ１Ｋ立設されたピラー２６の下部Ｐ′に結合されて
いることは前記第１図に示した従来のエンジンルームと
単室との結合構造と同じである。本発明では上記ホイル
ハウスアッパフレーム２４は車輪２７の中心上方部付近
から車室側に下向きに傾斜して形成され、エンジンルー
ム２１と車室２５とが接する部分におけるピラーの略中
央部Ｑ′において結合されている。即ち、エンジンルー
ム２１の静乃至動荷重を支える上下の強度メンバ２４及
゛び２２と車室２５のピラー２６との結合部の間隔Ｐ’
Ｑ’は車体の強度を減じない範囲で可及的に短縮して車
体骨組構造が構成される。第６図は上記のようＫに構成
した車体骨組構造において、エーンジンを第３５４の場
合と同様にマウントしエンジンの振動による車体の変形
振動を第３図と同様の手法でシミュレートした結果を示
した図であって、エンジンの振動祉ピラーの下部Ｐ′点
を節としてエンジンルーム２１を振動させるが、車室２
５の変形振動は第５ＦＩＪに示した従来の車体骨組構造
に比べかなり低減され、ステアリングへンドル中央先端
部８の振巾も小さくなっている。
造を示す部分仙面図、第５図社第３図のＡ−Ａｌ／ｉＪ
断面図を示し、エンジンルーム２１には下部の長手方向
の強度メン、バであるサイドフレーム２２と、ホイルハ
ウス２３上部の長手方向の強度メンバであるホイルハウ
スアッパフレーム２４がエンジンルーム２１の両側に配
設され、上記下部のサイドフレーム２２ｕ車室２５の１
１Ｍ１Ｋ立設されたピラー２６の下部Ｐ′に結合されて
いることは前記第１図に示した従来のエンジンルームと
単室との結合構造と同じである。本発明では上記ホイル
ハウスアッパフレーム２４は車輪２７の中心上方部付近
から車室側に下向きに傾斜して形成され、エンジンルー
ム２１と車室２５とが接する部分におけるピラーの略中
央部Ｑ′において結合されている。即ち、エンジンルー
ム２１の静乃至動荷重を支える上下の強度メンバ２４及
゛び２２と車室２５のピラー２６との結合部の間隔Ｐ’
Ｑ’は車体の強度を減じない範囲で可及的に短縮して車
体骨組構造が構成される。第６図は上記のようＫに構成
した車体骨組構造において、エーンジンを第３５４の場
合と同様にマウントしエンジンの振動による車体の変形
振動を第３図と同様の手法でシミュレートした結果を示
した図であって、エンジンの振動祉ピラーの下部Ｐ′点
を節としてエンジンルーム２１を振動させるが、車室２
５の変形振動は第５ＦＩＪに示した従来の車体骨組構造
に比べかなり低減され、ステアリングへンドル中央先端
部８の振巾も小さくなっている。
第７図はエンジン回転数ｒ、ｐ、 ｍ Ｋ対する車室の
振動をステアリングへンドル中央先端部ＳＫおける振動
加速度Ｇで実測し、本発明構造を実線で、従来構造を破
線で示したグラフで、エンジンの低速回転時のステアリ
ング先端部における振動加速度、即ち車室の振動がかな
り低減されることがわかる。又第８図はエンジン回転数
ｒ、 ｐ、 ｍに対する車室内中央部における音圧をｄ
Ｂで実測し、本発明構造を実線で、従来構造を破線で示
したグラフで、エンジンの低速回転時における車室内の
振動騒音が緩和されていることかわかる。
振動をステアリングへンドル中央先端部ＳＫおける振動
加速度Ｇで実測し、本発明構造を実線で、従来構造を破
線で示したグラフで、エンジンの低速回転時のステアリ
ング先端部における振動加速度、即ち車室の振動がかな
り低減されることがわかる。又第８図はエンジン回転数
ｒ、 ｐ、 ｍに対する車室内中央部における音圧をｄ
Ｂで実測し、本発明構造を実線で、従来構造を破線で示
したグラフで、エンジンの低速回転時における車室内の
振動騒音が緩和されていることかわかる。
以上述べたように本発明ではホイルへウス了ツバ７レー
ムを車輪の中心上方部付近から車室伽に下向きＫｍ斜さ
せ、ピラーのエンジンルームと車室と接する部分におけ
るピラーの略中央部以下で結合して車体骨組構造を構成
したことにより、エンジンの低速回転時にお砂る車室の
振動、騒音を低減し乗心地を向上することができ、特に
車体にヒッチング方向の振動を誘起するＦＦ＠＠エンジ
ン車の場合、車室の振動、ｈ音の緩和に有効である。
ムを車輪の中心上方部付近から車室伽に下向きＫｍ斜さ
せ、ピラーのエンジンルームと車室と接する部分におけ
るピラーの略中央部以下で結合して車体骨組構造を構成
したことにより、エンジンの低速回転時にお砂る車室の
振動、騒音を低減し乗心地を向上することができ、特に
車体にヒッチング方向の振動を誘起するＦＦ＠＠エンジ
ン車の場合、車室の振動、ｈ音の緩和に有効である。
尚本発明は、車輪の中心上方部付近から先端に６ｆｆて
欠除したタイプのホイル八ウスアッパ７レームにおいて
も、ホイル八ウスアッパフレームの略全体を車室側に下
向傾斜させてピラーと結合することによって本発明が適
用でき、又フロントエンジンに限らすリヤエンジンの場
合でも本発明を適用して、エンジンルームを支える上下
の強度メンバと車室のりャビラーとの結合部の間隔を車
体の強度を滅しない範囲で可及的に短縮して車体骨組構
造を構成できること勿論である。
欠除したタイプのホイル八ウスアッパ７レームにおいて
も、ホイル八ウスアッパフレームの略全体を車室側に下
向傾斜させてピラーと結合することによって本発明が適
用でき、又フロントエンジンに限らすリヤエンジンの場
合でも本発明を適用して、エンジンルームを支える上下
の強度メンバと車室のりャビラーとの結合部の間隔を車
体の強度を滅しない範囲で可及的に短縮して車体骨組構
造を構成できること勿論である。
＃１１ＦＩ！Ｊは従来一般に採用されているエンジンル
ームと車室との結合構造を示す部分側面図、第２図ｔｉ
ＦＦ横置エンジンマウントを示す概略平面図、第３図は
従来の車体骨組構造におけるエンジンの振動による車体
の変形振動をシミュレートした結果を示す図、第４図は
本発明によるエンジンルームと車室との結合構造を示す
部分側面図、第５図＃ｉ第４ＭにおけるＡ−Ａ線断面図
、第６図は同様ｉＫおけるエンジンの振動による車体の
変形＆動を第３図と同様にシミュレートした結果を示す
図、第７図はエンジン回転数ｒ、 ｐ、 ｍに対する単
室の振動をステアリングハンドル中央先端部８における
振動加速度Ｇを実測し、本発明構造を実線で、従来構造
をｉ＊ｓで示したグラフ、第８図はエンジン回転数ｒ、
ｐ、 ｍに対する車室内中央部における鉦を実測して
ｄＢで示し、本発明構造を実線で、従来構造を破線でボ
したグラフである。 １．２１・・・エンジンルーム、２．２２・・・サイド
フレーム、５．２３・・・ホイルハウス、４．２４・・
・ホイルハウスアッパ７レーム、５．２５・・・車室、
６．２６・・・ヒラ−１２７・・・車輪。 出願人 本Ｅ８技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦 第５図 地６図 ｒ、ｐ、ｍ□ ｒ、ｐ、ｍ −１−一
ームと車室との結合構造を示す部分側面図、第２図ｔｉ
ＦＦ横置エンジンマウントを示す概略平面図、第３図は
従来の車体骨組構造におけるエンジンの振動による車体
の変形振動をシミュレートした結果を示す図、第４図は
本発明によるエンジンルームと車室との結合構造を示す
部分側面図、第５図＃ｉ第４ＭにおけるＡ−Ａ線断面図
、第６図は同様ｉＫおけるエンジンの振動による車体の
変形＆動を第３図と同様にシミュレートした結果を示す
図、第７図はエンジン回転数ｒ、 ｐ、 ｍに対する単
室の振動をステアリングハンドル中央先端部８における
振動加速度Ｇを実測し、本発明構造を実線で、従来構造
をｉ＊ｓで示したグラフ、第８図はエンジン回転数ｒ、
ｐ、 ｍに対する車室内中央部における鉦を実測して
ｄＢで示し、本発明構造を実線で、従来構造を破線でボ
したグラフである。 １．２１・・・エンジンルーム、２．２２・・・サイド
フレーム、５．２３・・・ホイルハウス、４．２４・・
・ホイルハウスアッパ７レーム、５．２５・・・車室、
６．２６・・・ヒラ−１２７・・・車輪。 出願人 本Ｅ８技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦 第５図 地６図 ｒ、ｐ、ｍ□ ｒ、ｐ、ｍ −１−一
Claims (1)
- ｔ エンジンルームの両側に１下部の長手方向の強度メ
ンバであるサイドフレームと、ホイ１ハウス上部の長手
方向の強度メンバであるホイルハウスアッパ７レームが
配設され、車室隅部にピラーが立設された自動車の車体
骨組構造にお−て、上記ホイル八ウスアッパフレームを
車輪の中心上方部付近から車室側に下向績斜させ、上記
エンジンルームと車室とが接する部分のピラーの略中央
部以下で結合して構成したことを特徴とする自動車の車
体骨組構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17122681A JPS5873479A (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 自動車の車体骨組構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17122681A JPS5873479A (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 自動車の車体骨組構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5873479A true JPS5873479A (ja) | 1983-05-02 |
Family
ID=15919378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17122681A Pending JPS5873479A (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 自動車の車体骨組構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5873479A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2544272A1 (fr) * | 1983-04-13 | 1984-10-19 | Honda Motor Co Ltd | Chassis de vehicule renforce lateralement |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5326018B2 (ja) * | 1973-04-05 | 1978-07-31 |
-
1981
- 1981-10-26 JP JP17122681A patent/JPS5873479A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5326018B2 (ja) * | 1973-04-05 | 1978-07-31 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2544272A1 (fr) * | 1983-04-13 | 1984-10-19 | Honda Motor Co Ltd | Chassis de vehicule renforce lateralement |
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