JPS5874488A - 光フアイバ−入りキヤプタイヤケ−ブルのカ−テン式ケ−ブル給電装置を有した荷役機械 - Google Patents
光フアイバ−入りキヤプタイヤケ−ブルのカ−テン式ケ−ブル給電装置を有した荷役機械Info
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- JPS5874488A JPS5874488A JP17110181A JP17110181A JPS5874488A JP S5874488 A JPS5874488 A JP S5874488A JP 17110181 A JP17110181 A JP 17110181A JP 17110181 A JP17110181 A JP 17110181A JP S5874488 A JPS5874488 A JP S5874488A
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- 239000013307 optical fiber Substances 0.000 title claims description 19
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 3
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 4
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- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は光フアイバーケーブルを組み込んでキャブタ
イヤケーブルを構成したカーテン式のケーブル給電装置
を有する荷投機械にかんする。
イヤケーブルを構成したカーテン式のケーブル給電装置
を有する荷投機械にかんする。
荷投機械、例えば橋型アンローダなどの搬送機では、地
上あるいは機上と移動する運転室の間で、運転制御や通
信用の信号を送る手段が構じられ、これには信号用キャ
ブタイヤケーブルが使用されている。 そして、固定部
と移動部とは第１図に示したように、ガータ１に走行レ
ー）ｖ ４を架設し、該走行レー／Ｉ／４に可動的な吊
金具５を懸吊し、この吊金具５に信号用キャブタイヤケ
ーブル３を吊持させ、運転室を有するトロリー２の移動
に伴って信号用キャブタイヤケーブル３をカーテン式に
伸したり、たるませたりしてトロリー２の移動に追随さ
せている。
上あるいは機上と移動する運転室の間で、運転制御や通
信用の信号を送る手段が構じられ、これには信号用キャ
ブタイヤケーブルが使用されている。 そして、固定部
と移動部とは第１図に示したように、ガータ１に走行レ
ー）ｖ ４を架設し、該走行レー／Ｉ／４に可動的な吊
金具５を懸吊し、この吊金具５に信号用キャブタイヤケ
ーブル３を吊持させ、運転室を有するトロリー２の移動
に伴って信号用キャブタイヤケーブル３をカーテン式に
伸したり、たるませたりしてトロリー２の移動に追随さ
せている。
そして、一方トロリーに動力電源として送給する動力用
キャブタイヤケーブルも、上記の信号用キャブタイヤケ
ーブルと同じ吊金具５に併架されている。
キャブタイヤケーブルも、上記の信号用キャブタイヤケ
ーブルと同じ吊金具５に併架されている。
しかし、信号用キャブタイヤケーブルに動力用キャブタ
イヤケーブルを併架すると、動力用キャブタイヤケーブ
ルの高圧電源などの原因で発生する誘導障害によって、
信号用キャブタイヤケーブルに誤信号を送る慣れがある
。 そのため障害を受けない所定の間隔をとるとかシー
ルドするなどの処置がとられている。 又１方、橋型ア
ンローダが大型となり、信号授受点数が増え、ケーブル
本数が増加すると、これに対処してケーブルを石持する
バンガーの段数を増したり、巾を広くとるなどしている
が（第２，３図参照）、限定された広さのガータの中で
信号用、動力用の両キャブタイヤケーブルを併架する装
置を設けることはスペースケ確堡することが困難である
」二、ギヤゲタイヤケーブルの重量も増大し懸架装置が
大型化５重量化するなどの問題点を有している。
イヤケーブルを併架すると、動力用キャブタイヤケーブ
ルの高圧電源などの原因で発生する誘導障害によって、
信号用キャブタイヤケーブルに誤信号を送る慣れがある
。 そのため障害を受けない所定の間隔をとるとかシー
ルドするなどの処置がとられている。 又１方、橋型ア
ンローダが大型となり、信号授受点数が増え、ケーブル
本数が増加すると、これに対処してケーブルを石持する
バンガーの段数を増したり、巾を広くとるなどしている
が（第２，３図参照）、限定された広さのガータの中で
信号用、動力用の両キャブタイヤケーブルを併架する装
置を設けることはスペースケ確堡することが困難である
」二、ギヤゲタイヤケーブルの重量も増大し懸架装置が
大型化５重量化するなどの問題点を有している。
本発明はかかる問題点□に対処してなされたものであっ
て、制御５通信用の信号キャブタイヤケーブルに誘導障
害の影響を受けない゛光ファイバーを用い、これを動力
用□キャブタイヤケーブルに多芯′的に組み込み１体と
なし、このキャブタイヤケーブルしをもって、信号送信
をするようになしたものである。 これによって信号用
キャブタイヤケーブルに誘導障害の慣れのない、軽量で
経済的なカーテン式ケーブル給電装置を有する荷投機械
を得たものである。
て、制御５通信用の信号キャブタイヤケーブルに誘導障
害の影響を受けない゛光ファイバーを用い、これを動力
用□キャブタイヤケーブルに多芯′的に組み込み１体と
なし、このキャブタイヤケーブルしをもって、信号送信
をするようになしたものである。 これによって信号用
キャブタイヤケーブルに誘導障害の慣れのない、軽量で
経済的なカーテン式ケーブル給電装置を有する荷投機械
を得たものである。
以下図面に示した実施例に基づいて説明する。
第４図〜第６図において、６は荷投機械本体側に設けら
れた接続箱、７は同じ（本体側に設けられた電気−光変
換器であって、接続箱６にはトロリーに向けて送電する
動力キャブタイヤケ−プル８、接続箱６と電気−光変換
器７を結ぶ光フアイバーケーブル９．動力キャブタイヤ
ケ−プルに光ファイバーを組み込んだ光ファイバー人り
キャブタイヤケープ）ｖｌｌが接続されている。 １
０は電気−光変換器７に信号を送る信号ケーブルである
。 １２はトロリー側に設けられた接続箱。
れた接続箱、７は同じ（本体側に設けられた電気−光変
換器であって、接続箱６にはトロリーに向けて送電する
動力キャブタイヤケ−プル８、接続箱６と電気−光変換
器７を結ぶ光フアイバーケーブル９．動力キャブタイヤ
ケ−プルに光ファイバーを組み込んだ光ファイバー人り
キャブタイヤケープ）ｖｌｌが接続されている。 １
０は電気−光変換器７に信号を送る信号ケーブルである
。 １２はトロリー側に設けられた接続箱。
】３は同じくトロリー側に設けられた光−電気変換器で
ある。 トロリー接続箱】２には光ファイバー人りキ
ャフリイヤケ□−グル１１．動力用キャブタイヤケープ
）ｖ８’、光−電気変換器】３に接続される光フアイバ
ーケーブル９′が接続されている。 １０′ は：
・光−電気変換器１３に接続された信号ケーブルである
。
ある。 トロリー接続箱】２には光ファイバー人りキ
ャフリイヤケ□−グル１１．動力用キャブタイヤケープ
）ｖ８’、光−電気変換器】３に接続される光フアイバ
ーケーブル９′が接続されている。 １０′ は：
・光−電気変換器１３に接続された信号ケーブルである
。
本発明は以上の構成となっており、地上或は荷投機械本
体より機上トロリー運転室に向けて、運転制御や通信の
信号を送る場合には、信号ケープ）ｖｌｏによって電気
信号を電気−光変換器７に伝送する。 この信号は電気
−光変換器７において光信号に変換され、光フアイバー
ケープ）Ｖ９によって接続箱６に送られ、動力キャプタ
イヤヶ−ブ／ｌ／８と共に光ファイバー人すキャプタイ
ヤヶーブ）ｖ １１艷接続されてト“り一側接続箱１２
に送られる。 そして、接続箱６とトロリー接続箱１２
との間は、トロリーの移動に伴って光ファイバー人すキ
ャプタイヤケーブル１１が、第４−１５図に示した走行
レー／ｌ／４を自在に移動する吊金具５に吊持され、カ
ーテン式に伸されたり、たるんだりしてトロリーの移動
に追随する。
体より機上トロリー運転室に向けて、運転制御や通信の
信号を送る場合には、信号ケープ）ｖｌｏによって電気
信号を電気−光変換器７に伝送する。 この信号は電気
−光変換器７において光信号に変換され、光フアイバー
ケープ）Ｖ９によって接続箱６に送られ、動力キャプタ
イヤヶ−ブ／ｌ／８と共に光ファイバー人すキャプタイ
ヤヶーブ）ｖ １１艷接続されてト“り一側接続箱１２
に送られる。 そして、接続箱６とトロリー接続箱１２
との間は、トロリーの移動に伴って光ファイバー人すキ
ャプタイヤケーブル１１が、第４−１５図に示した走行
レー／ｌ／４を自在に移動する吊金具５に吊持され、カ
ーテン式に伸されたり、たるんだりしてトロリーの移動
に追随する。
次に、トロリ接続箱１２では光ファイバー人りキャブタ
イヤケープ／ｌ／１１より光フアイバーケープ）ｖ９′
が取出され、光−電気変換器１３において光信号を電気
信号にかえ、信号ケーブル１０′に電気信号が取り出さ
れる。 又、動力用電源は、同シくトロリー接続箱１２
において、光ファイバー入りキャブタイヤケーブル１１
より分岐され動力キャブタイヤケ−プル８′に取出され
る。 更にトロリー運転室より、地上又は機上に向けて
信号を送る場合には前述の逆の動作によって信号が送ら
れることとなる。 尚、通信信号学授点数の多い場合に
は、多芯構成の光フアイバーケーブルを数本使用すれば
よく、又、第７図に示したように電気−光変換器７の前
段、光−電気変換器１３の後段に夫々多重変調器１４．
１５を接続し、多重変調によって多数の信号を１本の光
フアイバーケーブルによって送信することも可能である
。 なお、信号ケー不ル３．０．１０’ は動力キャ
ブタイヤケープ）ｖ８．８’ と必要間隔を充分にとり
得るので誘導障害を起す不都合はない。
イヤケープ／ｌ／１１より光フアイバーケープ）ｖ９′
が取出され、光−電気変換器１３において光信号を電気
信号にかえ、信号ケーブル１０′に電気信号が取り出さ
れる。 又、動力用電源は、同シくトロリー接続箱１２
において、光ファイバー入りキャブタイヤケーブル１１
より分岐され動力キャブタイヤケ−プル８′に取出され
る。 更にトロリー運転室より、地上又は機上に向けて
信号を送る場合には前述の逆の動作によって信号が送ら
れることとなる。 尚、通信信号学授点数の多い場合に
は、多芯構成の光フアイバーケーブルを数本使用すれば
よく、又、第７図に示したように電気−光変換器７の前
段、光−電気変換器１３の後段に夫々多重変調器１４．
１５を接続し、多重変調によって多数の信号を１本の光
フアイバーケーブルによって送信することも可能である
。 なお、信号ケー不ル３．０．１０’ は動力キャ
ブタイヤケープ）ｖ８．８’ と必要間隔を充分にとり
得るので誘導障害を起す不都合はない。
本発明は以上詳述したとおり、運転制御や通信用の信号
伝達に誘導障害の慣れのない光フアイバーケーブルを用
い、かつ、該ケーブル動力用ケーブルに組込み１体化し
たキャブタイヤケーブルに構成し、機体本体とトロリー
との間のカーテン式給電方式を簡素化し、確実な信号伝
達をなしうることと、装置がコンパクト化されることに
よって技術的、経済的効果は大である。
伝達に誘導障害の慣れのない光フアイバーケーブルを用
い、かつ、該ケーブル動力用ケーブルに組込み１体化し
たキャブタイヤケーブルに構成し、機体本体とトロリー
との間のカーテン式給電方式を簡素化し、確実な信号伝
達をなしうることと、装置がコンパクト化されることに
よって技術的、経済的効果は大である。
第１図は本発明の対象となる橋型アンローダの通信用及
び動力用のキャブタイヤケーブルのカーテン式給電装置
を示す概略図である。 第２図は従来の通信用及び動力
用キャブタイヤケーブルを吊持する吊金具の正面図、第
３図は同側断面図。 第４図は本発明カーテン式給電装置の吊金具の正面図、
第５図は同側断面図、第６図は本発明の光フアイバ一式
キャブタイヤケーブルのカーテン式ケーブル給電装置の
、キャブタイヤケーブル及び該ケーブル両端部での接続
箱、光−電気、電気−光変換器の夫々の配置を示す斜視
図、第７図は多重変調器を接続した場合の実施例を示す
斜視図である。 ４・・・走行レー／Ｉ１５・・・吊金具、６・・・接続
箱？・・・電気−光変換器 ８，８′・・・動力キャブ
タイヤケーブル ９，９′・・・光フアイバーケーブル
１０ 、１０’・・・信号ケーブル 】ｌ・・・光フ
ァイバー入りキャブタイヤケーブル １２・・・トロリ
ー接続箱 １３・・・光−電気変換器 １４．１５・・
・多重変調器 第１図 第２図 第３図
び動力用のキャブタイヤケーブルのカーテン式給電装置
を示す概略図である。 第２図は従来の通信用及び動力
用キャブタイヤケーブルを吊持する吊金具の正面図、第
３図は同側断面図。 第４図は本発明カーテン式給電装置の吊金具の正面図、
第５図は同側断面図、第６図は本発明の光フアイバ一式
キャブタイヤケーブルのカーテン式ケーブル給電装置の
、キャブタイヤケーブル及び該ケーブル両端部での接続
箱、光−電気、電気−光変換器の夫々の配置を示す斜視
図、第７図は多重変調器を接続した場合の実施例を示す
斜視図である。 ４・・・走行レー／Ｉ１５・・・吊金具、６・・・接続
箱？・・・電気−光変換器 ８，８′・・・動力キャブ
タイヤケーブル ９，９′・・・光フアイバーケーブル
１０ 、１０’・・・信号ケーブル 】ｌ・・・光フ
ァイバー入りキャブタイヤケーブル １２・・・トロリ
ー接続箱 １３・・・光−電気変換器 １４．１５・・
・多重変調器 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- 移動する運転室或いはトロリーを有する荷投機械の、運
転室或いはトロリーの移動方向に沿ってレールを架設し
、該レールに移動可能な吊金具を懸吊し、該金具に動力
用キャブタイヤケーブルを組み込んで１体となした光フ
ァイバー人すキャプタイヤケーブルを吊持させ、該キャ
ブタイヤケーブルの両端部を、光−電気変換器に接続し
た移動側と固定側の接続箱に接続したことを特徴とする
光ファイバー人りキャブタイヤケーブルのカーテン式ケ
ーブル給電装置を有した荷投機械。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17110181A JPS5874488A (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 光フアイバ−入りキヤプタイヤケ−ブルのカ−テン式ケ−ブル給電装置を有した荷役機械 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17110181A JPS5874488A (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 光フアイバ−入りキヤプタイヤケ−ブルのカ−テン式ケ−ブル給電装置を有した荷役機械 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874488A true JPS5874488A (ja) | 1983-05-04 |
Family
ID=15916992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17110181A Pending JPS5874488A (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 光フアイバ−入りキヤプタイヤケ−ブルのカ−テン式ケ−ブル給電装置を有した荷役機械 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874488A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54131240A (en) * | 1978-03-31 | 1979-10-12 | Hitachi Ltd | Elevator controlling device |
-
1981
- 1981-10-26 JP JP17110181A patent/JPS5874488A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54131240A (en) * | 1978-03-31 | 1979-10-12 | Hitachi Ltd | Elevator controlling device |
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