JPS587536B2 - 多数の標準積荷単位を同時に運搬するのを容易にする装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はコンテナ樽の運搬に使用する運搬補助装置に関
する。

今日ではしばしば船で輸送する荷物として通常コンテナ
と呼ばれる標準化された積荷単位が集合されて運ばれる
が、これらのコンテナはコンテナと同一の基本寸法の平
板上やコンテナに相当する高さの隅支柱若しくは保持可
能さ切妻壁に載置される。

コンテナの寸法は国際的に標準化されておりコンテナを
使用すれば迅速で合理的な積荷の操作が可能となる。

或る荷物、例えば板や鋸引きされた材木はコンテナと同
一の寸法を有する単位にして一緒に束ねることができる
。

本発明の説明並ｉに特許請求の範囲に記される標準化さ
れた積荷単位若しくは標準積荷単位とはこのような荷物
の単位のことを意味し、斯かる荷物には適当な寸法を有
し、コンテナや平板と同様な取扱いができる程の強度と
剛さを有する１単位を形成する荷物も含まれる。

例えば船の荷積み作業や荷下し作業を行う時、数個の積
荷が同時に運搬可能であればより一層積荷の増扱い蒔間
が短縮されよう。

ローロー船においてはフォークリフトトラックがしばし
ば使用される。

このフォークリフトトラックは一度に一個若しくは二個
のコンテナを重ねて船へまたは船から積荷を運ぶことし
か出来ない。

もしも標準化された多数の積荷単位を複合運搬体として
結谷子ることができるならば一層の便宜を得ることがで
き、適当な走行用ユニットによってこれを船べ積込んだ
り或いは船から積下したりできよう。

このような方法は、積荷を港において既に制限された数
の複合運搬体として準備しておき、相当する数の複合運
搬体としての積荷が下されるや否や港の積荷を迅速に船
に積込むことができるようにすることも可能である。

コンテナは夫々の八つの隅部が持上げ及び固定装置に適
合するようにされ、更には下方の縦側面はフォークリフ
トトラックの爪が入るポケットが設けられている作りつ
けの箱体となっている。

コンテナは下方の隅部間で自重を支えるに十分な剛性を
有している。

しかしこれ等はコンテナの非常に低い位置にあるのでフ
ォークリフトトラック以外の作業用車輌では持上げるこ
とができず、他方実際問題としてフォークリフトトラッ
クでは二個のコンテナを並べて持上げることはできない
。

本発明は斯かる点に鑑みてなされた発明であって、コン
テナ等の一定の形状を有する積荷の荷役作業を迅速に行
ない得る運搬補助装置を得ることを主たる目的とする。

本発明では、適切な数の標準化された積荷単位は運搬支
持体上に複合運搬体をなすように結合され、積荷を載せ
た前記支持体は、その内部へ該支持体に適合してこれを
持上げ及び移動させる走行用ユニットを導入するのに十
分な高さを有する。

本発明の特徴は、この支持体が矩形の梁枠であって、そ
の横幅と長さは実質的に複数の標準化された積荷単位の
横幅と長さとに相当すると共に、少くとも一側部に沿う
開口を有し、また梁には少くとも梁枠の平行な側部に沿
う溝部を形成し、該溝部は梁枠の内方に開口して走行用
ユニットがこの溝部で梁粋に係合すると共に直接この梁
枠を持上げる。

この梁枠は最も単純にはＵ字形状に形成されるがＨ字形
状やＥ字形状をなす支持体として結合して形成してもよ
い。

本発明の好ましい実施例では、梁枠の側部を形成する梁
は枠の側部に少くとも平行に沿う溝部を構成し、この溝
部は梁枠の内方に開口している。

この梁粋の必要な機能は複数のコンテナの下部に走行用
ユニットを導入可能とするために最下層の積荷単位を床
から充分な高さだけ持上げておくことにある。

これ等は大変剛性が高いので複数のコンテナがしっかり
と固定されていれば複数のコンテナ全体を直接持上げる
ことができる。

この梁枠の開口した側部に対して直角な側部を以下縦側
部と言う。

単一の梁枠若しくは結合された梁粋の一部はその長さ及
び横幅において標準化された一つの積荷単位のものと同
じであり、一方全長は複数の積荷単位が縦側面に対し平
行に置かれるか直角に置かれるかに従って、標準化され
た複数の積荷単位の全長または全横幅に実質的に等しい
。

この梁枠の寸法はこれに複数の積荷単位を固定すること
ができ、梁枠自身を船のデッキに固定することができる
のに充分であることは明らかである。

更には梁枠は完全に平坦でない地上を移動させられる間
曲げ力を受けることを考慮に入れなければならない。

そこで積荷単位も梁枠の縦方向に互いに接近して載置し
ないで、約５Ｃｒ程の距離を置いて離されるべきである
。

梁枠の中央部が変形によって垂下した時最上方にある隣
り合った積荷単位の上端同志は接触せず、従って梁枠の
変形を起す運動も妨げられる。

船自体の空間の大きさによって２個若しくはそれ以上の
積荷単位を更に積上げることができる。

以下に添付の図面を参照しながら本発明を詳述する。

第１図示の梁枠１０は２本の平行な側方梁１１及び１２
と横わたし梁１３とから成る。

この最も簡素な実施例のＵ字形断面においては、溝がそ
の開口を梁粋に沿って梁枠の内方に向けている。

このように溝は梁枠の三側面に沿い、ここに低い平板状
ユニットとして構成される走行用ユニットが滑り込むこ
とができる。

この梁枠は、第１図示実施例における前述の積荷単位の
固定及び変形に備えるために必要な余分な空間を考慮し
、その幅が一個分の積荷単位の長さに相轟し、その長さ
が三個分の積荷単位の横幅に相当するようになっている
。

この場合二層に積み重ねた積荷単位を載置するのに十分
な強度を有しており、第１図上点線で示すように同一の
六個の積荷単位即ち普通のコンテナを載せることができ
る。

梁枠の四番目の側面は開口しているから、この部分を利
用してフォークリフトトラックにより、一個若しくは二
個の積荷単位を枠の閉じている側に積重ねることができ
る。

然しフォークリフトトラックは積荷単位の幅以上に横わ
たし梁１３に接近することはできないので、梁枠１０に
、横わたし梁１３から積荷単位の横幅に等しい距離に横
断支柱１４を設ける。

この支柱１４は走行用ユニットの導入を妨げることのな
いように厚みが厚すぎないように構成される。

第２図には全体を符号１５で示す走行用ユニットの構成
部分が示される。

この走行用ユニットは梁枠１０と同一な長さを有すべき
ことは明白であり、また勿論梁枠１０の双方の溝に係合
するに十分な横幅を有する。

更に走行用ユニット１５にはこれを牽引車輌に連結する
機構が備えられなければならない。

下層のコンテナは隅部で梁枠１０上に載っており、この
ことは梁枠１０が点荷重を受けることを意味する。

仮に梁枠１０が梁の所で垂直上方に持上げられるならば
、梁枠１０の横方向の曲げ強度を計算に入れなくともよ
いことになる，走行用ユニット１５は二つの機能を有し
ている。

第１は複合運搬体全体を持上げることであり、第２はこ
れを水平面上に移動可能になすことである。

後者の機能は車輪やローラー等によって得ることもでき
るが、重くなったり、巨大な大きさになったりした複合
運搬体の移動のためには空気クッション装置の使用が望
ましい。

この空気クッション装置は持上げ機能も同時に果す。

走行用ユニット１５は第２図に図示の如く中央部に平坦
な主体を有し、この主体は多数のローラー１６によって
支持される。

主体の縦の縁部に沿って棚状のフランジ１７が張り出し
ており、このフランジ１１上には多数の流体圧ラム１８
が取付けられる。

流体圧はよく知られた方法によってパイプ１９を通って
供給される。

図示の走行用ユニツ・１５は大変に概略的に示されてい
るがこれは前記ラム１８がどのように取付けられるかを
明示するためであって、走行用ユニット１５が梁枠１０
の中に滑入した時には前記ラム１８は積荷単位の隅部即
ち前記点荷重が作用する位置の直下に位置するようにな
ることが理解できよう。

好ましい実施例においては梁の上方フランジの下面がラ
ム上に載せられて係合するようにされた梁形状を有して
いる。

第３図は変形された実施例を示している。

梁枠はＩ字形梁２０が複合形成されており、その外面は
梁２０の上下のフランジ端間に熔接された平板２１によ
って補強されている。

六個の積荷単位からなる複合された積荷は相当な重量と
なるので、梁の下方フランジが底面支持を損壊しないよ
うに十分な面積を有する梁を選択する必要がある。

梁２０の縦側方の上面には突出した栓２２が設けられて
おり、これがコンテナの隅部に嵌入して該部を梁２０に
固定する。

走行用ユニットは第２図示の場合と同様に多数のローラ
ー１６によって支持され、中央部の主体の縦側面に沿っ
て設けられた棚状のフランジ１７上に多数の流体圧ラム
１８が取付けられている。

この場合、多数の流体圧ラム１８は梁２３によって相互
に連結されており、この梁の上方のフランジに係合する
。

第４図示実施例では支持千面２５を有し、管２７を通っ
て、作動流体を供給される多数の空気クッション２６に
よって支持されている。

空気クッション装置はよく知られた装置であり種々の形
状のものがあって、これ自身は本発明装置の基礎部分を
構成するものではない。

充分な安定性と必要な支持運搬補助能力とを得るためと
更には該クッションのいくつかに欠陥が生じた時のため
に、二列若しくはそれ以上の列のクッションを設けるこ
とが有利である。

各々のクッションを中央部の平坦面に対して柔軟に取付
けることによって巨犬な複合運搬体を平坦な埠頭から傾
斜したランプを通って再び平坦なデッキへと移動させる
ことが可能である。

図示のクッションは弾性膜２８によって構成されるが、
この代りにふくまらせることか可能であり開口を有する
か若しくは開口を有しない弾性物質からなる環状の素子
を使用してもよい。

この様な素子は持上げ機能を果し、一方、環状の素子内
に空気が導入されると側方への移動が可能となる。

側方の梁２０は走行用ユニットの導入を容易に１するた
めのローラー状の案内２９を有している。

第３図の栓２２の代りにこの実施例では中間に張出し３
０を設けここにコンテナの隅部を挿入する。

空気クッション２６は積荷を載せたままの梁枠を持上げ
て地面上を移動可能とする。

空気クツション用の空気は空気分配供給系統や走行用ユ
ニットの外延上若しくは牽引車輌上に設けられたコンプ
レッサーからホースによって供給される。

例えば空の若しくは軽荷重のコンテナを移動させる場合
には第５図及び第６図に示したタイプの１枠が必要であ
る。

走行用ユニットはここでは枠３１より構成され、これが
梁枠の梁で形成された溝内に導入される。

走行用ユニツ・の枠３１の一端には公知のタイプの頚部
をなす牽引部材３２が設けられ、該牽引部材３２は牽引
車輌に引きかけられる。

ユニット枠３１の前記牽引部材３２から離れた端部には
ローラー３３若しくは一連の車輪がユニット枠３１の中
間部で軸３５に軸止された一対の腕３４に取付けられる
。

ローラー３３はユニット枠３１が梁枠内に導入されると
ユニット枠３１を支持する。

図示はしないが、ユニット枠３１の牽引部材３２とは離
れた側の端部には更に別のラムを設けて、その端部をロ
ーラー３３に対し即ち地面に対して持上げる。

最初の作動によって複合された積荷は第６図示の位置に
置かれる。

その後頚部の牽引部材３２が牽引車輌に引きかけられ、
従って他端部も地面から持上げられ運搬可能な状態とな
る，第７図は第５図及び第６図に示したローラー３３と
置換えるのに適した台車装置の概略図である。

このような台車が使用される目的は平坦でない地面に対
して最も良好な移動特性を得るようにするためである。

図示の構造のものは軸４１上で対をなして取付けられた
４個の車輪４０を備えている二台の台車を有している。

軸４１は支持梁４２に対して回転可能に取付けられてお
り、支持梁４２も前記腕３４を相互連結する横断梁４３
に対して回転可能に取付けられる。

前記横断梁４３ともう一つの横断梁４４との間には適当
な数の流体圧ラム４５が取付けられこれらは前記のユニ
ット枠３１の一部を形成する。

第３図においてもローラー１６の代りに台車の使用が可
能である。

その様な台車を第８図に示す，この台車に置いても対を
なす４個の車輪５０が使用され、前記の第７図示の台車
同様回転可能に横断梁に連結される。

この実施例においては横断梁は円板５１として形成され
ており、該円板５１は走行用ユニット１５の主体５４の
中央に軸止された中央回転軸５２の回りを回動ずる。

円板５１は台車の回転を容易にするために溝中を転動す
る多数のボールによって主体５４と係合する。

巨大な複合運搬体を合理的に積込み作業の最終時には側
方へ動くようにすることが必要である。

円板５１を回転させることによって台車を枠の縦軸に対
してどのような角度にも転回させることが可能であり、
従って複合運搬体の舵取を行なうこともできる。

円板５１の端部には縦に延びた腕５３が取付けられてお
り、腕５３は適当な舵取り装置に連結される。

複合運搬体をその縦軸に対してこれを横切る方向に移動
させる必要がある時は、梁は完全な円板５１とする必要
があり、舵取機構も例えば中央回転軸５２に連結するよ
うになし、該中央回転軸５２を実質上９０°回転できる
るようにすればよい。

第９図及び第１０図は複合枠の実施例を例示する。

第９図に示した枠は２本の溝を形成する２本の側方梁５
５及び５６を有してなり、この２本の側方梁は中間で横
断支柱５７によって相互連結されている。

この横断支柱は第１図示実施例の横断支柱１４と同様に
、上記側方梁と同一の長さを有する走行用ユニットの導
入を妨げる程に深くない。

この枠は八個のコンテナを載置するように構成されてお
り、枠の二面が開口しているので二方向からフォークリ
フトトラックによる荷扱いが困難である。

第１０図示の実施例では第１図示実施例の枠が互いに併
置されて結合された構成と見ることができる。

中間の梁６０は１字形断面を有し、一方他の外方に位置
する梁６１及び６２はＵ字形または１字形を有する。

この場合において梁間の距離は積荷単位の横幅に相当し
、側方梁の長さは二個の積荷単位の長さに相当する。

この枠を使用した複合運搬体の運搬には二個の走行用ユ
ニットの使用が必要となる。

叙上の如く本発明によればコンテナのような標準化され
た積荷単位を一度に多数個運搬できるから、荷役作業が
極めて迅速に行ない得て荷物の迅速な運搬に寄与し得る
だけでなく、船自身の運航効率を高めることができる等
多犬の利点を有している。

これまでに詳述し添付の図面に図示した装置は単に本発
明の例示にしか過ぎず、この装置の細部は特許請求の範
囲に述べた発明の概念の範囲内で、多数の変形をとり得
るものであり、複合運搬体の大きさはこの運搬体の移動
すべき地面の条件即ち地面に対して重荷重をかけ得る容
量に依存して決められるものである。

枠に対する積荷の取扱いに関してはフォークリフトトラ
ックによるものとして述べたが、他の公知の手段によっ
てもよいことは明白である。

例えばコンテナの上方隅部に取付けられる吊り上げ複滑
車等によって荷扱いをしてもよい。

以下本発明の望ましい実洲態様及び応用技術を記す。

Ａ 前記走行用ユニットが、多数の車輪またはローラー
を含むと共に前記支持平面の縁部に沿って位置する多数
の流体圧ラムを含む特許請求の範囲に記載の装置。

Ｂ 前記支持平面が、車輌に取付けられる牽引部材を設
けてあるもう一つの枠を含み、該矩引部材は車輌に増付
けられると積荷支持枠の隣接端部を持上げるように構成
してあり、前記牽引部材から離れた前記もう一つの枠の
端部に変位可能な一群の車輪が取付けられている特許請
求の範囲に記置の装置。

Ｃ 前記走行用ユニットが、枠を持上げると同時に水平
移動を可能にする一個またはそれ以上の空気クッション
装置を含む特許請求の範囲に記載の装置。

Ｄ 前記枠の、一つの積荷単位の幅に対応する開口側部
の反対端部に、横断支柱が設けてある特許請求の範囲に
記載の装置。

Ｅ 枠の頂部側に、積荷単位が枠から滑り落ちないよう
に積荷単位と係合する部材が設けてある特許請求の範囲
に記載の装置。

Ｆ 前記走行用ユニットが、少くとも二台の台車に分け
て集合された車輪で支持されており、該台車は枠の縦軸
に対して操縦可能に取付けられている上記Ａに記載の装
置。

Ｇ 夫々に開口側部のある二つの枠が相互連結されて基
本的にＥ字型の支持体を形成する特許請求の範囲に記載
の装置。

Ｈ 二つの枠が夫々の開口側部を相互に反対に向けて相
互連結されて基本的にＨ字型の支持体を形成する特許請
求の範囲に記載の装置。

【図面の簡単な説明】

第１図は梁枠の斜面図であり、第２図は走行用ユニット
の構成部分の斜面図である。 第３図は梁枠内こ走行用ユニットが取付けられた時の別
の実施例における一部拡大断面図である。 第４図は走行用ユニットを堕気クッションによって浮上
させ移動させるようにした他の実施例の第３図相当の部
分拡大断面図である。 第５図は更に別の実施例の走行用ユニットの斜面図であ
り、第６図は第５図示走行用ユニットを使用して荷物を
移動させる時の説明図である。 第１図は第５図示実施例の走行用ユニットへの取付けに
適した台車の斜面図である。 第８図は第３図示実施例の装置への取付けに適した台車
の概略図である。 第９図及び第１０図は梁枠の他の実施例を図示する斜面
図である。 １０・・・・・・梁枠、１１，１２・・・・・・側方梁
、１４・・・・・・支柱、１５・・・・・・走行用ユニ
ット、１６・・・・・・ローラー、１８・・・・・・流
体圧ラム、２２・・・・・・栓、２５・・・・・・支持
平面、２６・・・・・・空気クッション装置、３０・・
・・・・張出し、３１・・・・・・ユニット枠、３２・
・・・・・牽引部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 支持体と該支持体内へ導入される走行用ユニットと
   より積荷を床に沿って運搬するのを容易にする装置であ
   って、 支持体が矩形の梁枠として形成され、その横幅及び長さ
   は複数の標準化された積荷単位の横幅及び長さ９′実質
   的に対応し・且つ少くとセ側面９開口部を有しているこ
   と、 上記枠の側部を形成する梁は、枠の少くとも二つの平行
   な側部に沿う溝を形成するように設けられ、上記溝は枠
   に対して内側に開いていることと上記走行用ユニットは
   、上記枠と略同じ大きさで且つ梁粋の少くとも二つの側
   部に沿って溝内に係合される縁部を有する支持平面を含
   むと共に、床に沿う移動を容易にする部材と更に床から
   積荷と枠とを持上げる部材とを具備することと、を特徴
   とする多数の標準積荷単位を同時に運搬するのを容易に
   する装置。