JPS5875404A - 減速ブレ−キの制御装置 - Google Patents
減速ブレ−キの制御装置Info
- Publication number
- JPS5875404A JPS5875404A JP17322981A JP17322981A JPS5875404A JP S5875404 A JPS5875404 A JP S5875404A JP 17322981 A JP17322981 A JP 17322981A JP 17322981 A JP17322981 A JP 17322981A JP S5875404 A JPS5875404 A JP S5875404A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retarder
- engine
- rotor
- brake
- exhaust pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
- B60L7/003—Dynamic electric braking by short circuiting the motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
- B60L7/28—Eddy-current braking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両に取付けられた複数の減速ブレーキによ
り得られ一制動力を制御するための制御装置に関する。
り得られ一制動力を制御するための制御装置に関する。
一般に、トラック、パスなどの大型車両では、長板路を
エンジンブレーキと常用ブレーキだけで降り名と、常用
ブレーキの制動力が低下するおそれがあるので、補助プ
レ′−キとして常用ブレーキの他に減速ブレーキが併用
されている。
エンジンブレーキと常用ブレーキだけで降り名と、常用
ブレーキの制動力が低下するおそれがあるので、補助プ
レ′−キとして常用ブレーキの他に減速ブレーキが併用
されている。
従来よりこの減速ブレーキとして、エンジンの排気管の
途中にパルプを取付けこの排気管に流れる流量を制限し
てエンジ／に制動力を与える排気ブレーキや、車両の走
行により生じる機械エネルギを電気エネルギに変換させ
て車両に制動力を与える電磁式のリターダ彦どが広く゛
知られている。
途中にパルプを取付けこの排気管に流れる流量を制限し
てエンジ／に制動力を与える排気ブレーキや、車両の走
行により生じる機械エネルギを電気エネルギに変換させ
て車両に制動力を与える電磁式のリターダ彦どが広く゛
知られている。
しかし上記排気ブレーキはエンジンが小型化し総排気量
が少なくなると、制動力は相対的に低下するため、排気
ブレーキの制動力だけでは減速ブレーキの制動力として
不十分となる。また上記リターダを唯一の減速ブレーキ
とする場合は、装置が大型化し製作コストが高価となる
。
が少なくなると、制動力は相対的に低下するため、排気
ブレーキの制動力だけでは減速ブレーキの制動力として
不十分となる。また上記リターダを唯一の減速ブレーキ
とする場合は、装置が大型化し製作コストが高価となる
。
本発明は、上記問題点を解消するもので、エンジンが小
型化しても複数の減速ブレーキを組合わせることにより
、予想される道路状況、走行条件、積載条件醇に応じて
減速ブレーキとして必要な制動力が得られる減速ブレー
キの制御装置を提供することを目的とする。
型化しても複数の減速ブレーキを組合わせることにより
、予想される道路状況、走行条件、積載条件醇に応じて
減速ブレーキとして必要な制動力が得られる減速ブレー
キの制御装置を提供することを目的とする。
本発明は、前記リターダと前記排気ブレーキとを備えた
自動車の減速ブレーキの制御装置において、上記リター
ダと上記排気ブレーキとを各別にまたは同時に動作する
ように切換える手１スイッチが運転席に設けられたこと
を特徴とする。
自動車の減速ブレーキの制御装置において、上記リター
ダと上記排気ブレーキとを各別にまたは同時に動作する
ように切換える手１スイッチが運転席に設けられたこと
を特徴とする。
なお上記リターダは、エンジンのクランク軸に軸着され
た磁性の回転子と、フライホイールハウジングに固着さ
れ上記回転子に磁力を与える励磁コイルおよびこの回転
子の回転によりこの回転子との間に生じる磁力線の変化
により発生するｔ ＭＬを短絡する短絡環を含むリター
ダユニットとを備えることが好ま［７い。
た磁性の回転子と、フライホイールハウジングに固着さ
れ上記回転子に磁力を与える励磁コイルおよびこの回転
子の回転によりこの回転子との間に生じる磁力線の変化
により発生するｔ ＭＬを短絡する短絡環を含むリター
ダユニットとを備えることが好ま［７い。
以下実施例図面により評しく説明する。
第１図は本発明を実施するリターダの構造の一例を示す
。エンジン１と変速機２との間のクランク軸３に軸着さ
れたフライホイール５は、磁性体により構成される。フ
ライホイールハウジング６には、リターダユニット７が
取付けられている。
。エンジン１と変速機２との間のクランク軸３に軸着さ
れたフライホイール５は、磁性体により構成される。フ
ライホイールハウジング６には、リターダユニット７が
取付けられている。
第２図は第１図にＡ Ａ’で示す断面の拡大構造図であ
る。フライホイール５にはその周囲にティース９が形成
され、これがリターダユニット７に電磁的に作用する。
る。フライホイール５にはその周囲にティース９が形成
され、これがリターダユニット７に電磁的に作用する。
リターダユニット７は数個（この例では２個）がフライ
ホイールハウジング６に取付けられている。各リターダ
ユニット７には、励磁コイル１０がコア１３に巻ｒｏＩ
されている。１４は絶縁巻枠である。各コア１３の先端
は、前記ティース９に対向して電磁的に作用する。その
コア１．３ Ｋは導体の短絡環１５がはめられている。
ホイールハウジング６に取付けられている。各リターダ
ユニット７には、励磁コイル１０がコア１３に巻ｒｏＩ
されている。１４は絶縁巻枠である。各コア１３の先端
は、前記ティース９に対向して電磁的に作用する。その
コア１．３ Ｋは導体の短絡環１５がはめられている。
このような装置では、クラ／り軸３０回転中に励磁コイ
ルＩＯが電流により励磁されると、コア１３が磁化して
フライホイール５のティース９との間に磁力線が生じる
。このティース９はクランク軸３の回転により、コア１
３に対して次々に移動するので、この磁力線が変化して
短絡１１１５に電流が生じる。この電流は短絡環１５で
熱となるとともに。
ルＩＯが電流により励磁されると、コア１３が磁化して
フライホイール５のティース９との間に磁力線が生じる
。このティース９はクランク軸３の回転により、コア１
３に対して次々に移動するので、この磁力線が変化して
短絡１１１５に電流が生じる。この電流は短絡環１５で
熱となるとともに。
フライホイール５に制動力を与える。
第３図は本発明実施例装置の構成図である。複数個の励
磁コイルｌＯの一端は、接点１７に接続される。１８Ｆ
ｉエヤタンクであって、電磁弁１９および加を介してエ
ヤシリンダ２１に接続される。このエヤシリンダ２１の
ピストン２２には、第１肉に示したエンジン１の排気管
２３内に設けられたバタフライバルブ２４が取付けられ
ている。上記電磁弁１９には、接点６が接続されている
。また電磁弁２０には、アクセルペダル２６から足を放
したときオン状態となるスイッチｎを介して電源４が接
続されている。
磁コイルｌＯの一端は、接点１７に接続される。１８Ｆ
ｉエヤタンクであって、電磁弁１９および加を介してエ
ヤシリンダ２１に接続される。このエヤシリンダ２１の
ピストン２２には、第１肉に示したエンジン１の排気管
２３内に設けられたバタフライバルブ２４が取付けられ
ている。上記電磁弁１９には、接点６が接続されている
。また電磁弁２０には、アクセルペダル２６から足を放
したときオン状態となるスイッチｎを介して電源４が接
続されている。
前記接点２５および１７には、両接点に周接する回転導
体四が配設され手動スイッチ（９）が構成される。
体四が配設され手動スイッチ（９）が構成される。
この回転導体四の基点２９ａ、には電源３１が！＃続さ
れる。
れる。
第４図はこの手動スイッチ３０の平面図である。
前記回転導体２９の基４．２９ ａには、絶縁ツマミ３
２が取付けられ、この絶縁ツマミ３２は回転溝°体２９
と連動して回転する。この絶縁ツマミ３２と回転導体２
９との間には、表示パネル３３が設けられ絶縁ツマミ羽
の回転位置により目盛が付されている。この手動スイッ
チ３２は、運転席に設けられた他の計器類と同位置に組
込まれている。
２が取付けられ、この絶縁ツマミ３２は回転溝°体２９
と連動して回転する。この絶縁ツマミ３２と回転導体２
９との間には、表示パネル３３が設けられ絶縁ツマミ羽
の回転位置により目盛が付されている。この手動スイッ
チ３２は、運転席に設けられた他の計器類と同位置に組
込まれている。
このような構成で、手、動スイッチ加の絶縁ツマミ３２
を目盛「０」に合わせれば、回転溝一体四は第３図に示
した位置にあるため、接点１７および２５は印加されな
い。このときの減速ブレーキとしてはエンジンブレーキ
のみが作用する。
を目盛「０」に合わせれば、回転溝一体四は第３図に示
した位置にあるため、接点１７および２５は印加されな
い。このときの減速ブレーキとしてはエンジンブレーキ
のみが作用する。
次いで町縁ツマミ３２を目盛「１」に合わせれば、回転
導体２９は第４０に示した位置に移動するため、接点δ
のみ印加され、電磁弁１９に電圧が与えられる。これに
より電磁弁１９が開放される。このときアクセルペダル
２６から足が放されていれば、スイッチｎはオン状態と
なり電磁弁２０も開放され、ピストンｎが実線で示す矢
印の方向に移動し、パタフライバルブ２４が排気管２３
に流れる流量を制限してエンジン１に制動力が与えられ
る。
導体２９は第４０に示した位置に移動するため、接点δ
のみ印加され、電磁弁１９に電圧が与えられる。これに
より電磁弁１９が開放される。このときアクセルペダル
２６から足が放されていれば、スイッチｎはオン状態と
なり電磁弁２０も開放され、ピストンｎが実線で示す矢
印の方向に移動し、パタフライバルブ２４が排気管２３
に流れる流量を制限してエンジン１に制動力が与えられ
る。
６次に絶縁ツマミ３２を目盛「２」に合わせれば、回転
導体四は接点２５から離れ、接点１７に接触する。
導体四は接点２５から離れ、接点１７に接触する。
これにより接点１７のみ印加され、励磁コイルｌＯに電
流が流れリターダの制動力が車両に与えられる。
流が流れリターダの制動力が車両に与えられる。
このとき電磁弁１９は閉止さ九るので、ピストン２２は
破線で示す矢印の方向に移動し、排気ブレーキの制動力
はなくなる。
破線で示す矢印の方向に移動し、排気ブレーキの制動力
はなくなる。
さらに絶縁ツマミ３２を目盛「３」に合わせれば、回転
導体２９Ｆｉ接点２５および１７の双方に同時に接触し
、排気ブレーキと＋１ターダとがともに作用する。
導体２９Ｆｉ接点２５および１７の双方に同時に接触し
、排気ブレーキと＋１ターダとがともに作用する。
これにより、積載量が多いときに長板路を降りる場合Ｖ
Ｃは、絶縁ツマミ３２を目盛「５」に合わせれば、大き
な制動力が得られるため安全に降板−することができる
。また槓載駄が少なく平坦な路を走行する場合には、絶
縁ツマミ３２を目盛「０．１に合わせて、不必要な制動
力を４えられることなく安全に走行することができる。
Ｃは、絶縁ツマミ３２を目盛「５」に合わせれば、大き
な制動力が得られるため安全に降板−することができる
。また槓載駄が少なく平坦な路を走行する場合には、絶
縁ツマミ３２を目盛「０．１に合わせて、不必要な制動
力を４えられることなく安全に走行することができる。
なお上記例では、目盛「１」のとき排気プレ・−キのみ
作用し、目、盛「２」のときリターダのみ作用する例を
示したが、目盛「１」のときリターダのみ作用し、目盛
「２」のとき排気ブレーキのみが作用すらように構成し
てもよい。
作用し、目、盛「２」のときリターダのみ作用する例を
示したが、目盛「１」のときリターダのみ作用し、目盛
「２」のとき排気ブレーキのみが作用すらように構成し
てもよい。
以上述べたように、本発明によれば、減速ブレーキとし
て用いられる排気ブレーキと電磁式のリターダを各別に
または同時に動作し得るように構成することにより、エ
ンジンが小型化しても、道路状況、走行条件、積載条件
等に相応して減速ブレーキとして必要な制動力が得られ
、交通安全のうえから運転者に疲労を与えることがなく
、しかも１個の減速ブレーキが故障しても他の減速ブレ
ーキの制動力により安全が保証し得る優れた効果がある
。
て用いられる排気ブレーキと電磁式のリターダを各別に
または同時に動作し得るように構成することにより、エ
ンジンが小型化しても、道路状況、走行条件、積載条件
等に相応して減速ブレーキとして必要な制動力が得られ
、交通安全のうえから運転者に疲労を与えることがなく
、しかも１個の減速ブレーキが故障しても他の減速ブレ
ーキの制動力により安全が保証し得る優れた効果がある
。
第１図は本発明を実施するリターダの構成例を示す図。
第２図はそのＡ Ａ’断面図。
第３図は本発明実施例装置の構成図。
第４図は同じく手動スイッチの平面図。
１・・・エンジン、２・・・変速機、３・・・クランク
軸。 ５・・・フライホイール、６・・・フライホイールノ・
ウジング、７・・・リターダユニ１ツト、９・・・ティ
ース、ｌＯ・・・励磁コイル、１３・・・コア、１４・
・・絶縁巻枠、１５・・・灼絡環、１７・・・接点、１
８・・・エヤタンク、１９・・・電磁弁、２１・・・エ
ヤシリンダ、２２・・・ピストン、２３・・・排気管、
２４・・・バタフライバルブ、２５・・・接点、２６・
・・アクセルペダル、ｎ・・・スイッチ、２８・・・電
池、２９・・・回転導体、２９ａ・・・基点、本）・・
・手動スイ・ソチ、３１・・・電涼、３２・・絶縁ツマ
ミ、お・・・表示パネル。 特許出願人 日野自動車工業株式会社代理人 弁理
士 井 出 直 孝 Ｌ−Ａ／ 第１図 −１６
軸。 ５・・・フライホイール、６・・・フライホイールノ・
ウジング、７・・・リターダユニ１ツト、９・・・ティ
ース、ｌＯ・・・励磁コイル、１３・・・コア、１４・
・・絶縁巻枠、１５・・・灼絡環、１７・・・接点、１
８・・・エヤタンク、１９・・・電磁弁、２１・・・エ
ヤシリンダ、２２・・・ピストン、２３・・・排気管、
２４・・・バタフライバルブ、２５・・・接点、２６・
・・アクセルペダル、ｎ・・・スイッチ、２８・・・電
池、２９・・・回転導体、２９ａ・・・基点、本）・・
・手動スイ・ソチ、３１・・・電涼、３２・・絶縁ツマ
ミ、お・・・表示パネル。 特許出願人 日野自動車工業株式会社代理人 弁理
士 井 出 直 孝 Ｌ−Ａ／ 第１図 −１６
Claims (2)
- （１）車両の走行により生じる機械工事ルギを電気工４
７ｘ−ギに変換させて車両に制動力を与えるリターダと
、エンジンの排気管の途中にパルプを取付けこの排気管
に流れる流量を制限してエンジンに制動力を与える排気
ブレーキとを備えた自動車の減速ブレーキの制御装置に
おいて、上記リターダと上記排気ブレーキとを各別にま
たは同時に動作するように切換える手動スイッチが運転
席に設けられたことを特徴とする減速ブレーキの制御装
置。 - （２） リターダが、エンジンと変速機との間のクラ
ンク軸に軸着された磁性の回転子と、フライホイールハ
ウジングに固着され上記回転子ＶＣａ力を与える励磁コ
イルおよびこの回転子の一回転によりこの回転子との間
に生じる磁力線の変化により発生する電流を短絡する知
絡狽を含むリターダユニットとを備えた特許請求の範囲
第（１）項記載の減速ブレーキの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17322981A JPS5875404A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | 減速ブレ−キの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17322981A JPS5875404A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | 減速ブレ−キの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5875404A true JPS5875404A (ja) | 1983-05-07 |
Family
ID=15956533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17322981A Pending JPS5875404A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | 減速ブレ−キの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5875404A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62203936A (ja) * | 1986-03-04 | 1987-09-08 | Komatsu Ltd | ダンプトラツクのリタ−ダブレ−キ回路 |
| JPH04342836A (ja) * | 1991-05-20 | 1992-11-30 | Hino Motors Ltd | 車両用の補助制動装置 |
-
1981
- 1981-10-28 JP JP17322981A patent/JPS5875404A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62203936A (ja) * | 1986-03-04 | 1987-09-08 | Komatsu Ltd | ダンプトラツクのリタ−ダブレ−キ回路 |
| JPH04342836A (ja) * | 1991-05-20 | 1992-11-30 | Hino Motors Ltd | 車両用の補助制動装置 |
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