JPS5879638A - 休止機能を備えたバルブ駆動装置 - Google Patents
休止機能を備えたバルブ駆動装置Info
- Publication number
- JPS5879638A JPS5879638A JP56176658A JP17665881A JPS5879638A JP S5879638 A JPS5879638 A JP S5879638A JP 56176658 A JP56176658 A JP 56176658A JP 17665881 A JP17665881 A JP 17665881A JP S5879638 A JPS5879638 A JP S5879638A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- cam follower
- valve body
- meshing
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関のバルブ休止機能を備えたパルプ駆
動装置に関する０ 内燃機関の高速性能を向上せしめるために複数個の吸気
弁あるいは排気弁を設け、高速時には該複数の吸気弁あ
るいは排気弁傘てを作動せしめ、中速若しくは低速時に
は吸気弁あるいは排気弁の一部を休止させる方式が提案
されているＯ又−力、機構として弁の作動又は不作動を
行うノ（ルブ駆動装置の一例として例えば特開昭５４−
３６４１５号公報に開示されている０ かかる休止機能を備えたバルブ駆動装置は、従来、休止
機能のための構造が複雑であって耐久性に乏しいという
問題点があった０ そこで、本発明の目的は、構造簡単にして耐久性に富む
バルブ駆動装置を提供することである。
動装置に関する０ 内燃機関の高速性能を向上せしめるために複数個の吸気
弁あるいは排気弁を設け、高速時には該複数の吸気弁あ
るいは排気弁傘てを作動せしめ、中速若しくは低速時に
は吸気弁あるいは排気弁の一部を休止させる方式が提案
されているＯ又−力、機構として弁の作動又は不作動を
行うノ（ルブ駆動装置の一例として例えば特開昭５４−
３６４１５号公報に開示されている０ かかる休止機能を備えたバルブ駆動装置は、従来、休止
機能のための構造が複雑であって耐久性に乏しいという
問題点があった０ そこで、本発明の目的は、構造簡単にして耐久性に富む
バルブ駆動装置を提供することである。
以下、図面を参照しつつ本発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１図ないし第４図は、本発明による）（ルプ駆動装置
がシリンダブロックｌに設けられた構成を示している。
がシリンダブロックｌに設けられた構成を示している。
シリンダブロックＩＫＵ従来と同様に吸気若しくは排気
通路２が穿設されて燃焼室３に連通している。吸気若し
くは排気通路２の燃焼室３への開口部には吸気若しくは
排気弁として作用する開閉弁４が設けられ開閉弁４の弁
体５は）（ルプガイド６に摺動自在に挿通されているＯ
弁体５はバルブガイド６と共にタペットガイド穴７のし
、その頂部５ａにコツター８αによって結合されたリテ
ーナ８とタペットガイド穴）の底壁面との間に圧縮して
設けられたスプリング９により、開閉弁４を閉弁するよ
うに附勢されている。タペットガイド穴７の開口部には
第１の噛合部材ｌＯが摺動自在に嵌合し、第１の噛合部
材１０の底部突起ｌＯαは弁体５の頂部５αに当接して
いる。第１の噛合部材１０と組み合さってバルブ駆動力
の伝達機構を形成する第２の噛合部材１１がその円筒部
１１ａにて第１の噛合部材１０に互いに１１転自在に嵌
合しており、第１及び第２の噛合部材ＩＱ、１１の形状
は特に第４図から明ら力・である。第１の噛合部材１０
ｆｌ弁体５の頂部５αを囲繞する底部円筒状スカート部
１０α及び上部噛合部１ｔ）ｂからなっており、上部噛
合部ｌＯｂは底部円筒状スカート部１０αより小径状に
形成され段部１０Ｇが形成され、この段部１０ｅと第２
の噛合部材１１との間にはワンジャリング１２１ｉ介し
てリターンスプリング１３が設けられて第１及び第２の
噛合部材１０ 、１１ ’（）互いに離れる方向に附勢
している。このように構成された第１及び第２噛合部材
を含む伝達機構においては、第１及び第２噛合部材１０
、１１が互いに噛み合い得る相対角度位置にあるとき
駆動力が付与されると第１及び第２噛合部材１０ 、１
１が互いに第２図に示す如（噛み合うようになっている
０第１及び第２噛合部材１０．１１の相対角度位置を定
める位置決め手段として、第２の噛合部材１１の突出部
１１Ｊ＋を挾持する挾持部材１４を摺動自在に担持して
第２の噛合部材１１の回転軸に対して直角方向に移動自
在な制御ロンド１５が設けられている０制御ロツド１５
には挾持部材１４の両側に各々一対のつば部材１６α、
１６６が固着せしめられ、つば部材１６ｇ 、 １６＆
と挟持部材１４との間には一対の圧縮スプリング１７α
、 １７６が設けられて挟持部材１４をつば部材１６ａ
＃ １６６のほぼ中央に維持している０制御ロツド１
５は機関の負荷状態に応じて電磁ソレノイド（図示せず
）等により移動せしめられるようになっている〇 一力、クランク軸（図示せず）の回転に応じて回転する
カム１Ｂに応動するカムフォロワＩ１９は一端において
第２の噛合部材１１に当接して上記した伝達機構を介し
て弁体５に開弁駆動力を付与するものである。なお、カ
ムフォロワ１９の一端はガイド部材２０によって第２噛
合部材の所定位置に常時当接するように案内されている
。カムフォロワ１９の他端は、ラノシーアジャスタを構
成するピストンプランジャ２１の球状頭部によって枢支
されている０ピストンプランジヤ２１は、シリンダブロ
ックｌ内に固定された制御シリンダ２２に摺動自在に挿
入され、内部に貫通する油圧路２１ａ ｆ有している。
通路２が穿設されて燃焼室３に連通している。吸気若し
くは排気通路２の燃焼室３への開口部には吸気若しくは
排気弁として作用する開閉弁４が設けられ開閉弁４の弁
体５は）（ルプガイド６に摺動自在に挿通されているＯ
弁体５はバルブガイド６と共にタペットガイド穴７のし
、その頂部５ａにコツター８αによって結合されたリテ
ーナ８とタペットガイド穴）の底壁面との間に圧縮して
設けられたスプリング９により、開閉弁４を閉弁するよ
うに附勢されている。タペットガイド穴７の開口部には
第１の噛合部材ｌＯが摺動自在に嵌合し、第１の噛合部
材１０の底部突起ｌＯαは弁体５の頂部５αに当接して
いる。第１の噛合部材１０と組み合さってバルブ駆動力
の伝達機構を形成する第２の噛合部材１１がその円筒部
１１ａにて第１の噛合部材１０に互いに１１転自在に嵌
合しており、第１及び第２の噛合部材ＩＱ、１１の形状
は特に第４図から明ら力・である。第１の噛合部材１０
ｆｌ弁体５の頂部５αを囲繞する底部円筒状スカート部
１０α及び上部噛合部１ｔ）ｂからなっており、上部噛
合部ｌＯｂは底部円筒状スカート部１０αより小径状に
形成され段部１０Ｇが形成され、この段部１０ｅと第２
の噛合部材１１との間にはワンジャリング１２１ｉ介し
てリターンスプリング１３が設けられて第１及び第２の
噛合部材１０ 、１１ ’（）互いに離れる方向に附勢
している。このように構成された第１及び第２噛合部材
を含む伝達機構においては、第１及び第２噛合部材１０
、１１が互いに噛み合い得る相対角度位置にあるとき
駆動力が付与されると第１及び第２噛合部材１０ 、１
１が互いに第２図に示す如（噛み合うようになっている
０第１及び第２噛合部材１０．１１の相対角度位置を定
める位置決め手段として、第２の噛合部材１１の突出部
１１Ｊ＋を挾持する挾持部材１４を摺動自在に担持して
第２の噛合部材１１の回転軸に対して直角方向に移動自
在な制御ロンド１５が設けられている０制御ロツド１５
には挾持部材１４の両側に各々一対のつば部材１６α、
１６６が固着せしめられ、つば部材１６ｇ 、 １６＆
と挟持部材１４との間には一対の圧縮スプリング１７α
、 １７６が設けられて挟持部材１４をつば部材１６ａ
＃ １６６のほぼ中央に維持している０制御ロツド１
５は機関の負荷状態に応じて電磁ソレノイド（図示せず
）等により移動せしめられるようになっている〇 一力、クランク軸（図示せず）の回転に応じて回転する
カム１Ｂに応動するカムフォロワＩ１９は一端において
第２の噛合部材１１に当接して上記した伝達機構を介し
て弁体５に開弁駆動力を付与するものである。なお、カ
ムフォロワ１９の一端はガイド部材２０によって第２噛
合部材の所定位置に常時当接するように案内されている
。カムフォロワ１９の他端は、ラノシーアジャスタを構
成するピストンプランジャ２１の球状頭部によって枢支
されている０ピストンプランジヤ２１は、シリンダブロ
ックｌ内に固定された制御シリンダ２２に摺動自在に挿
入され、内部に貫通する油圧路２１ａ ｆ有している。
油圧ｍ ２１ａは、ピストンプランジャ２１の側面に一
端が開口しかつピストンプランジャ２１の底面にて他端
が開口している。油圧路２１ａの底面開口部には逆止弁
２３が形成されている。−力、油圧路２１αの側面開口
部は、制御シリンダ２２の側壁に開口した油圧供給路２
４と連通し得るようになっている０油圧供給路は制御ロ
ッド１５と連動若しくは一体の弁体１５αによって開閉
される制御弁２５を経て油圧源に連通している。よって
制御ロッド１５が移動してバルブ休止の状態にあるとき
は油圧供給２４が遮断されてタペット機構への油圧供給
が断たれ、該タペット機構のピストンプランジャ２１は
最下降位置に維持されてカム１８とカムフォロワ１９に
よる衝突音が抑制されるのである。
端が開口しかつピストンプランジャ２１の底面にて他端
が開口している。油圧路２１ａの底面開口部には逆止弁
２３が形成されている。−力、油圧路２１αの側面開口
部は、制御シリンダ２２の側壁に開口した油圧供給路２
４と連通し得るようになっている０油圧供給路は制御ロ
ッド１５と連動若しくは一体の弁体１５αによって開閉
される制御弁２５を経て油圧源に連通している。よって
制御ロッド１５が移動してバルブ休止の状態にあるとき
は油圧供給２４が遮断されてタペット機構への油圧供給
が断たれ、該タペット機構のピストンプランジャ２１は
最下降位置に維持されてカム１８とカムフォロワ１９に
よる衝突音が抑制されるのである。
上記した如く構成された本発明によるパルプ駆動機構に
おいて、パルプ正常動作中においては、第２噛合部材１
１が第１噛合部材１０のＡ面に当接していて第１及び第
２噛合部材１０ 、１１ ’ｉｊ（含む伝達機構の高さ
は大き（なっており、カムフォロワ１９の揺動に応じて
弁体５が開弁動作をなすようになっている。次に、機関
が軽負荷となって制御ロンド１５が第３図の下方に移動
すると挟持部材１４が第３図において一点鎖線にて示す
位置まで移動し第２噛合部材１１を第３図における反時
計方向に回動させる。そうすると第２噛合部材１ｔｕ、
第１噛合部の溝部Ｂに相対し、カムフォロワ１９によっ
て第２噛合部材１１に押圧力が付与されると第２噛合部
材は第２図に示す如く溝Ｂ内に入り込む形となって、カ
ムフォロワ１９による駆動力が弁体５に直接伝達されな
くなり、パルプ休止の状態となるのである。
おいて、パルプ正常動作中においては、第２噛合部材１
１が第１噛合部材１０のＡ面に当接していて第１及び第
２噛合部材１０ 、１１ ’ｉｊ（含む伝達機構の高さ
は大き（なっており、カムフォロワ１９の揺動に応じて
弁体５が開弁動作をなすようになっている。次に、機関
が軽負荷となって制御ロンド１５が第３図の下方に移動
すると挟持部材１４が第３図において一点鎖線にて示す
位置まで移動し第２噛合部材１１を第３図における反時
計方向に回動させる。そうすると第２噛合部材１ｔｕ、
第１噛合部の溝部Ｂに相対し、カムフォロワ１９によっ
て第２噛合部材１１に押圧力が付与されると第２噛合部
材は第２図に示す如く溝Ｂ内に入り込む形となって、カ
ムフォロワ１９による駆動力が弁体５に直接伝達されな
くなり、パルプ休止の状態となるのである。
このとき、スプリング１７α、 ＋７６による偏倚力に
より第１噛合部材１０の側面は溝Ｂの側面Ｃに押し付け
られており、カムフォロワ１９の揺動に応じて第２噛合
部材１１は側面Ｃに押し付けられたままでリターンスプ
リング１３によってカムフォロワ１９と共に往復運動を
する０リターンスプリング１３の荷重は、第２噛合部材
１１とカムフォロワ１９とが互いに離れないような荷重
であってかつパルプスプリング９の荷重よりは十分小に
なるように選択しである。従って、第２噛合部材１１に
駆動が付与されてもリターンスプリング１３によって吸
収されて弁体５は駆動されず休止状態となるのである。
より第１噛合部材１０の側面は溝Ｂの側面Ｃに押し付け
られており、カムフォロワ１９の揺動に応じて第２噛合
部材１１は側面Ｃに押し付けられたままでリターンスプ
リング１３によってカムフォロワ１９と共に往復運動を
する０リターンスプリング１３の荷重は、第２噛合部材
１１とカムフォロワ１９とが互いに離れないような荷重
であってかつパルプスプリング９の荷重よりは十分小に
なるように選択しである。従って、第２噛合部材１１に
駆動が付与されてもリターンスプリング１３によって吸
収されて弁体５は駆動されず休止状態となるのである。
このとき、油圧供給路２４は制御弁２５により遮断され
ておりピストンプランジャ２１が最下降点に維持されて
カム１８とカムフォロワ１９との衝突が抑制されて騒音
が抑制されるのである。
ておりピストンプランジャ２１が最下降点に維持されて
カム１８とカムフォロワ１９との衝突が抑制されて騒音
が抑制されるのである。
次いで、機関の回転数が高くなると、制御ロンド１５は
第３図の上方に移動して第２噛合部材１１が第１噛合部
材１０の溝Ｂの側面りに当接し、カムフォロワ１９が上
昇したとき第２噛合部材１１は第１噛合部材ｌＯの面Ａ
に当接する位置に戻り以後、パルプ正常動作状態となる
のである。
第３図の上方に移動して第２噛合部材１１が第１噛合部
材１０の溝Ｂの側面りに当接し、カムフォロワ１９が上
昇したとき第２噛合部材１１は第１噛合部材ｌＯの面Ａ
に当接する位置に戻り以後、パルプ正常動作状態となる
のである。
上記した本発明によるパルプ駆動装置によれば開閉弁の
弁体とカムフォロワとの間に特殊な伝達機構を配設した
構成となっており、他の部分は従来通りの構成となって
いる故、従来技術に対して僅かな設計変更のみでパルプ
休止機能を付与することが出来るので好ましいのである
。また、ラッシュアジャスタを用いており、パルプ休止
とタペットクリアランスの自動調整ζを同時に行なえる
にも拘らず構造が簡単であると共にパルプ休止時には、
ラッシュアジャスタへの油圧供給路が閉塞されてカムと
カムフォロワの衝突による打音が抑制されると共に動弁
系の耐久性も向上するのである０
弁体とカムフォロワとの間に特殊な伝達機構を配設した
構成となっており、他の部分は従来通りの構成となって
いる故、従来技術に対して僅かな設計変更のみでパルプ
休止機能を付与することが出来るので好ましいのである
。また、ラッシュアジャスタを用いており、パルプ休止
とタペットクリアランスの自動調整ζを同時に行なえる
にも拘らず構造が簡単であると共にパルプ休止時には、
ラッシュアジャスタへの油圧供給路が閉塞されてカムと
カムフォロワの衝突による打音が抑制されると共に動弁
系の耐久性も向上するのである０
第１図及び第２図は、本発明によるパルプ駆動装置の断
面図、第３図は第１図の装置の平面図、第４図は、第１
図の装置における伝達機構の分解斜視図である。 主要部分の符号の説明 ｌ・・・シリンダブロック ２・・・吸気若しくは排気通路 ３・・・燃焼室 ４・・・開閉弁５・・
・弁 体 １０ 、１１・・・第１及び第２噛合部材１８・・・カ
ム１９・・・カムフォロワ２１・・・ピストンプランジ
ャ ２５・・・制御弁出願人 本田技研工業株式会
社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦
面図、第３図は第１図の装置の平面図、第４図は、第１
図の装置における伝達機構の分解斜視図である。 主要部分の符号の説明 ｌ・・・シリンダブロック ２・・・吸気若しくは排気通路 ３・・・燃焼室 ４・・・開閉弁５・・
・弁 体 １０ 、１１・・・第１及び第２噛合部材１８・・・カ
ム１９・・・カムフォロワ２１・・・ピストンプランジ
ャ ２５・・・制御弁出願人 本田技研工業株式会
社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （’ｉ） 内燃機関のクランク軸回転に応じて回転す
るカムと、前記カムに応動しかつその一端にて内燃機関
の開閉弁を駆動するカムフォロワと、前記カムフォロワ
の他端を枢支する枢支機構と、前記開閉弁と前記カムフ
ォロワの一端との間に介在せしめられて前記カムフォロ
ワの一端の揺動を前記開閉弁の弁体に伝達する伝達機構
とからなり、前記伝達機構は、内燃機関の運転状態に応
じてその高さが変化して開弁体止をなし得るようになさ
れて前記カムフォロワの揺動を選択的に前記開閉弁の弁
体に伝達し得るようになされたパルプ駆動装置であって
、前記枢支機構はラッシュアジャスタからなり、前記ラ
ッシュアジャスタへの油圧供給路を開弁体止動作中遮断
するようになされたことを特徴とするパルプ駆動装置。 （２） 前記伝達機構は、前記開閉弁の弁体の中心軸
を中心として第１及び第２の相対的角度位置を取り得る
１対の互いに噛合する噛合部材であって、前記噛合部材
は前記第２相対的角度位置にあるときのみ前記中心軸力
向における圧縮力によって互いに噛み合い得るようにな
っており、前記噛合部材が互いに離れるような力を付与
する弾性部材と、内燃機関の運転状態に応じて前記噛合
部材を前記第１及び第２相対角度位置のうちのいずれか
一方に位置決めする位置決めロッドとを有し、前記位置
決めロンドによって選択的に前記油圧供給路を遮断する
ように構成されたことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載のパルプ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56176658A JPS5879638A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 休止機能を備えたバルブ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56176658A JPS5879638A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 休止機能を備えたバルブ駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5879638A true JPS5879638A (ja) | 1983-05-13 |
Family
ID=16017425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56176658A Pending JPS5879638A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 休止機能を備えたバルブ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5879638A (ja) |
-
1981
- 1981-11-04 JP JP56176658A patent/JPS5879638A/ja active Pending
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