JPS5880002A - 弾性枕木直結軌道敷設機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ｌ）発明の技櫂分野 本発明は弾性枕木直結軌道敷設機械に係り、４１に路盤
；ンクリート上に仮置された弾性枕木軌框為エッＦをレ
ールフックで呂り上げ既に敷セ Ｗ＆古れた軌框３−ニットを基準としてそれに隣接して
精度よく敷設で鎗るよさにした弾性枕木直結軌道敷設機
械に関する。

コ）従来技術と問題点 人家が寄集する市街地に敷設される鉄道は、車両走行時
の騒音や振動防止を考慮して弾性軌道が使用されていゐ
、この弾性軌道を構成する弾性枕木はＰＣ枕木の下にゴ
ム層をライニングしたものである。この種の弾性枕木を
従来の敷設法のようにトラッククレーンを使って高架橋
の側路から吊り上げ道床上に敷設していこうとすると、
作業中に弾性枕木を損傷させるおそれがあった。そこで
、これを防止するために、間隔をおいて配置されたり〜
を本の弾性枕木の上にｔａｌ１度の仮レールを仮設して
なる軌框ユニットによみ軌道敷設工法が考えられた。こ
の軌框ユニットは、あらかじめ工場で組立てられ、トラ
ックを使って軌道敷設現場へ輸送され、トラッククレー
ンを使って路盤コンクリ−Ｆの上Ｋｌ［次降され、その
後通り方向および高さ方向の整正作業を経て敷設される
ようになっている。

ところが、このような従来の敷設Ｗｒｔｃよるときは、
クレーンで吊りなから軌框ユニットの通り方向および高
さ方向の整正作業をしなければならないために作業に手
間どり、作業速度が極めて緩慢となり作業能率が悪く改
豊か求められていた。

Ｊ）発明の目的 そとで本発明の゛目的は、高架橋上の路盤コンクリート
内に任意に置かれた軌ｍ−エツトを前後左右および高さ
方向に容品に移動でき、能率よく通り方向および高さ方
向の整正を行えるよ５Ｋした弾性枕木直結軌道敷設機械
を提供するととｋある。

４Ｉ）発明の構成 上記目的を達成するために、本発明による弾性枕木直結
軌道敷設機械は、平行に配置された主桁の両端より下方
に向って脚柱を蔦出してなる車体と、上記脚柱の下端に
装着され路盤コンクリートの路肩部上Ｗｔｗ行可能な走
行輪と、上記車体の脚柱に対して枢支され上記路肩部外
側ＷＳＣ＊接可能な案内側輪と、上記車体に対して前後
左右へ移動可能に装架されたキャリッジと、このキャリ
ッジによって保持された前後一対の昇降シリンダ装置と
、この昇降シリンダ装置のビスＦンロッドの先端に枢支
され、軌条の下方へ爪先を出入可能なレールフックと、
このレールフックを開閉駆動する開閉シリンダ装置とを
備えることを特徴としている。

り発明の実施例 以下本発明による弾性枕木直結軌道敷設機械の一実施例
を図画を参照して説明する。

図において、符号ｌは高架橋の床面に敷設される路盤コ
ンクリートを示し、この路盤コンクリートｌは横断面が
コの字状の部材であって盤床−一とその両側に一体的に
隆起形成された路肩部Ｊ、Ｊとから構成されている。そ
して、本発明による軌道敷設機械の車体参は、上述した
路盤コンクリートｌの上を走行しさるようになづている
。

この軌道敷設機械の車体４１は、上記路肩部Ｊ。

Ｊの上方に長手方向に沿って平行に配置された主桁ｔ、
ｊを有し、こり主桁ｔ、ｊの両下端には下方に向って亭
本の脚柱４．４．４．４が垂設されている。各脚柱６の
下端には、上記路肩部Ｊの土間を走行可能な少なくとも
１個の走ｉ翰りが軸支されている０図示の例においては
、図の右端側の脚柱４ｗｃはｌ備の走行輪りが設けられ
、図の左端側には１傭の走行輪り、りがイコライザｔを
介して軸支されている。なお、走行輪デのうち１つの輪
軸が駆動軸となり他は従動輪となる。

また、上記主桁ｊ、　ｓの図の右端は横桁９によって連
結される一方、主桁！、！の左端近くｋはデツキポード
１０が掛は渡され、この上にディーゼル機関、油圧ポン
プ、コンプレッサ等ヲ含む動力発生装置／／およびその
他の補助機器ｌコが塔載されている。

上記各脚柱１には昇降シリンダ装置／亭によって上下に
昇降可能な支持筒ｌｊが嵌装されており、この支持筒ｌ
！の下部プッケッ）／ｊａｉＣは、枢軸／６まわりな回
動可能なアングル状の支持アームｎが枢支されている。

この支持アームｌりは、下７ＪＫ駕びゐ腕／？ｍと、水
平方向内方へ蔦びる腕ｉｔｓとを有し、腕／７ｍの先端
には案内側輪／ｌが間転可能に軸支されている。一方、
腕／７ｂの内端と上記支持筒１３のブラケットｌＳｂと
の間には圧縮方向に作用するスプリング／デが弾装され
ている。このスプリングｌデのばね力は、支持アームｌ
りの腕／７ｍを常に内側に引き寄せるように働き、案内
側輪／ｌを路盤コンクリ−）／の路肩部Ｊの外側間へ押
し付けるように作用し、車体ダに作用する横方向の力に
対向して車体を安定に保持する。他方、上記腕／’１ｂ
の内端と上記支持筒ｌ！のブラケット／ｊｂとの間には
、スプリング／１と並んで案内側輪／ｌを解放するため
のシリンダ装置〃が組込まれている。このシリンダ装置
Ｘのピストンロッドの操作端には長孔が形成されており
、この長孔と支持アーム／りの腕／’１％とがビン結合
されていて、支持アームｌりを第３図に想儂線で示した
位置まで外側に傾動させられるようになっている。

一方、上記主桁＆、　　Ｓの中央領域には案内レールコ
ｌ、コ／が敷設され、この案内レールコｌ、−７上を転
動輪−１ｎを介して縦方向移動台車コが所定のス）ａ−
り内で前後に動けるよさになつ蔦びる案内レール評、薯
が垂架され、この案内レールＪｌ、Ｊｌ上を転動輪コを
介して車体に対して左右方向へ移動可能な横方向移動台
車ムが懸吊され、この移動台車重の下方にキャリッジコ
クが水平に吊架されている。なお、上記縦方向移動台車
コおよび横方肉移動台車為はそれぞれ油圧シリンダで動
かしてもよいし、船−夕駆動のビニオンとラックの組会
せで動かしても曳い。

また、上記キャリッジ１ｔｒ）前後の辺にはホルダＸ、
Ｘおよびｄ、ｘが張り出して設けられてい為０本実施例
においてホルダＸは軌道の長手方向に沿９て移動可能Ｋ
ＲＩられる一方、ホルダコｔは固定されている。

しかして、各ホルダＸ、コデには、ピストンロッドを上
下に動かし５る昇降シリンダ装置５ｏｐ＝同定されてお
り、そのピストンロッドＪｏａの先端にはブラケット３
／が固定されており、ブラケットＪｌの先端には、レー
ル７ツクＪコがビン、７ＪＫより内側に向って傾動可能
に枢支されている。

上記レール７ツク３コは、フック開閉シリンダ装置ｓｑ
によって開閉駆動されるようになっている。

このフック開閉シリンダ装置ｊ＋は片軸操作形のピスト
ンシリンダ装置であって、シリンダ、７１１ｍがブラケ
ット３１に対して枢着され、ピストンーッｙｓｂの先端
がレールフックココに対してビン結合されている。

次に上述した軌道敷設機械を使って路盤；ンクリートｌ
の盤床部上に軌框ユニットを敷設していくための手順を
説明する。ここで軌框ユニットとい５のは、り〜１本の
弾性枕木の上に仮レールを固定したユニットを意味し、
あらかじめ敷設前にクレーンを使って路盤コンクリート
の盤床部上に通り方向を揃えてあらかじめ仮置されてい
るものである。

このようにして仮置された軌框＆ｊＬットの直上に本発
明による弾性枕木直結軌道敷設機械を走行させて所定位
置で停止させる。次いでレールフック３コ、Ｊコが隣り
合つた弾性枕木の中間位置に来ゐように縦方向移動台車
ＵｔＳ後に移動調節し、あわせて可動ホルダコブを枕木
のピッチに壺せて移動調節したのち固定する。

次に横方向移動台車謳を動かしてレールフックココ、Ｊ
Ｊの爪先を軌框ユニットの仮レールの内側に位置させた
のち、昇降シリンダ装置３０．３０を駆動してレールフ
ックＪＪ、　、７Ｊを下方へ降ろし、所定位置で停止し
たのち、開閉シリンダ装置Ｊ４Ｉを伸長させてレール７
ツク３コ、Ｊコの爪先を仮レールの下側に入り込ませる
。次いで昇降シリンダ装置Ｘを駆動してレール７ツクＪ
コ、３コをそれぞれ必要な量だけ引き上げ、水準器を使
って仮レールの通り方向および高さ方向のレベルを既設
の軌框３−ニットを基準として調整し整正作業を行なう
。

ちなみに、軌框工皐ットのレベル調整が完了したのちに
、弾性枕木にジヤツキボルトを挿入し、路盤ランクリー
ト上に軌框ユニツＦを保持ている。

６）発明の効果 以上述べたように本発明によれば、路盤コンクリートの
路肩部に沿って走行可能な車体にレールフックを設けた
から、軌框ユニットの敷設現場への移動が容易であって
、従来のように敷設地点へのクレーンの移動の必要もな
く安全に作業を遂行できる。また、路盤コンクリートに
対して前後左右へ移動可能なキャリッジにレールフック
を取付けたから、軌框ユニットの横方向へのオフセット
移動および通り方向の修正が容易にで館る。さらにレー
ルフックを、昇降シリンダ装置のピストンロッドの操作
端に取付は上下方向に個別的に移動で幹るようにしたか
ら、軌框ユニットのレベル調整も容易にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による弾性枕木直結軌道敷設機械の一実
施例を示した正面図、第１図は同機械の平面図、第３図
は同機械の右側面図、第参図＃ｉ同機械の左側面図、第
５図は路盤コンクリート上に敷設されたλつの軌框ユニ
ットを示した斜視図である。 ハ・・路盤コンクリート、Ｊ・・・路肩部、り・・・車
体、！・・・主桁、６・・・脚柱、７・・・走行輪、／
７−・・支持アーム、／ト・・案内側輪、／９・・・ス
プリング、に−・シリンダ装置、ｎ・・・縦方向移動台
車、コク・・・案内レール、コロ−横方向移動台車１．
２７・・・キャリッジ、３．コ９−・ホルダ、３０・・
・昇降シリンダ装置、　Ｊ／・・・ブラケット。 出願人代理人　　猪　股　　　　清 躬　２　目 一シ 第３図 ８４　凹

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ　平行に配置された主桁の両端より下方に向って脚柱
   を凰出してなる車体と、上記脚柱の下端に装着され路盤
   コンクリートの路肩部上面を走行可能な走行輪と、上記
   車体の脚柱に対して枢支され上記路肩部外ａｍに轟接可
   能な案内側輪と、上記車体に対して前後左右へ移動可能
   に装架されたキャリッジと、このキャリッジによりて保
   持された前後一対の昇降シリンダ装置と、この昇降シリ
   ンダ装置のピストン四ツドの先端に枢支され、軌条の下
   方へ爪先を出入可能なレールフックと、このレールフッ
   タを開閉駆動する開閉シリンダ装置とを備えてなる、弾
   性枕木直結軌道敷設機械。 二　上記案内側輪は、脚柱に対して回動可能に枢支され
   た支持アームの下方に向って蔦びる腕の下端に回転可能
   に支持されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の軌道敷設機械。 よ　上記キャダッジは、主桁に沿って前後方向へ移動可
   能な縦方向移動台とこの移動台に対して懸吊され横方向
   へ移動可能な横方向移動台とによって吊架されるように
   したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の軌道
   敷設機械。