JPS5881255A - 自動変速装置付自動車のクリ−プ現象防止装置 - Google Patents
自動変速装置付自動車のクリ−プ現象防止装置Info
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- JPS5881255A JPS5881255A JP17802581A JP17802581A JPS5881255A JP S5881255 A JPS5881255 A JP S5881255A JP 17802581 A JP17802581 A JP 17802581A JP 17802581 A JP17802581 A JP 17802581A JP S5881255 A JPS5881255 A JP S5881255A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 11
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/44—Inputs being a function of speed dependent on machine speed, e.g. the vehicle speed
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動変速装置付自動車のクリープ現象を防止
する装置に関するものである。
する装置に関するものである。
自動車の自動変速装置はエンジンの回転をトルクコンバ
ータによって変速装置に伝え、走行中は自動的に変速が
行われるので、摩擦クラッチの歯車式変速装置のように
クラッチペダルやシフトレバ−による変速操作を必要と
せず、アクセルペダルとブレーキペダルの操作のみで発
進、走行、停止等の速度調節が行われ運転が非常に簡便
であるが交叉点などで一時停軍する場合シフトレバ−の
位置が走行時の１までは、エンジンの回転をフィトリン
グに下げても、制動を弛めると車輌は自ら徐々に動き出
そうとするので、運転者は倍率を保つため７−トブレー
キやサイドブレーキを操作して制動を統轄るか、シフト
レバ−をニュートラルレンジに移して伝導を中断する必
要があ〕、なお停車後の発進の際には制動中のブレーキ
を解放し九シ、シフトレバ−を元の走行レンジに戻す操
作が必要となり運転の簡便性が失われる。伸率中の自動
車が自ら動き出す理由は自動変速装置付自動寧では変速
位置が走行レンジのままでもブレーキで制動すればトル
クコンバータの滑や作用により停車を保つことができる
が、エンジンの回転をアイドリング（低速）にしても制
動な麹めるとトルクコンバータを通じて僅かながら動力
が駆動輪に伝えられて寧−が徐々に動き出すもので、こ
の現象がトルコン寧のクリープ現象と呼ばれて、ｉｔｎ
自動変３ｍり置付寧輛車輛有不可避的な欠陥現象とされ
これが防除対策としてサイドブレーキの操作が容易なよ
うに足動式としたシ、又、電子式自動変速装置では停止
の際に変速レンジを第３速に切替えゐ機構（一般の自動
変造装置ではドライブレンジで走行中、一時停止する場
合停止の直前に第１速に切替わる機構となつているが、
嬉ｌ遮よシ第３速の方がエンジン負荷が大きく車輛が動
きにくい）としクリープ現象の縮小を図るものもあるが
効果は充分ではない、又、クリープ現象は自動変造装置
付車輛の運転操作の簡便性を損う以外にも、同現象にお
ける車輌の動き出しが静かに徐々に始まるため運転者が
車の進行に気付くのに連れ、事故原因ともなる危険があ
る０本発＠はこのクリープ現象の防止を目的とし、自動
車が一時停車した−にブレーキが自動的に作動し車輛の
停止を確保せしむることによって上記クリープ現象に伴
う欠陥、危険をなからしめんとしたものである、次に本
発明爽施の態様を図面について説明する。
ータによって変速装置に伝え、走行中は自動的に変速が
行われるので、摩擦クラッチの歯車式変速装置のように
クラッチペダルやシフトレバ−による変速操作を必要と
せず、アクセルペダルとブレーキペダルの操作のみで発
進、走行、停止等の速度調節が行われ運転が非常に簡便
であるが交叉点などで一時停軍する場合シフトレバ−の
位置が走行時の１までは、エンジンの回転をフィトリン
グに下げても、制動を弛めると車輌は自ら徐々に動き出
そうとするので、運転者は倍率を保つため７−トブレー
キやサイドブレーキを操作して制動を統轄るか、シフト
レバ−をニュートラルレンジに移して伝導を中断する必
要があ〕、なお停車後の発進の際には制動中のブレーキ
を解放し九シ、シフトレバ−を元の走行レンジに戻す操
作が必要となり運転の簡便性が失われる。伸率中の自動
車が自ら動き出す理由は自動変速装置付自動寧では変速
位置が走行レンジのままでもブレーキで制動すればトル
クコンバータの滑や作用により停車を保つことができる
が、エンジンの回転をアイドリング（低速）にしても制
動な麹めるとトルクコンバータを通じて僅かながら動力
が駆動輪に伝えられて寧−が徐々に動き出すもので、こ
の現象がトルコン寧のクリープ現象と呼ばれて、ｉｔｎ
自動変３ｍり置付寧輛車輛有不可避的な欠陥現象とされ
これが防除対策としてサイドブレーキの操作が容易なよ
うに足動式としたシ、又、電子式自動変速装置では停止
の際に変速レンジを第３速に切替えゐ機構（一般の自動
変造装置ではドライブレンジで走行中、一時停止する場
合停止の直前に第１速に切替わる機構となつているが、
嬉ｌ遮よシ第３速の方がエンジン負荷が大きく車輛が動
きにくい）としクリープ現象の縮小を図るものもあるが
効果は充分ではない、又、クリープ現象は自動変造装置
付車輛の運転操作の簡便性を損う以外にも、同現象にお
ける車輌の動き出しが静かに徐々に始まるため運転者が
車の進行に気付くのに連れ、事故原因ともなる危険があ
る０本発＠はこのクリープ現象の防止を目的とし、自動
車が一時停車した−にブレーキが自動的に作動し車輛の
停止を確保せしむることによって上記クリープ現象に伴
う欠陥、危険をなからしめんとしたものである、次に本
発明爽施の態様を図面について説明する。
１はスピードメータ、２はアクセルペダルで、３４は上
記両省それぞれに連動するようにした電気スイッチであ
る。５は指針軸６を中心として回転するスピードメータ
１の指針で、蟲骸指針の端末部には電気スイッチ３と対
向して押金７が突設されている。８は指針５が零を指示
する位置を確保するためのメータ面上の止金である。９
はアクセルペダル２のペダル軸で、ペダル先端部には電
気スイッチ４と対向して押金１０が突設される。１１は
アクセルペダル２の戻しバネ、１２ＪＩｉ嶋該ペダルが
アイドリンクの位置に戻ったときの定位置を確保する止
金である。１３は１記電気スイッチ３．４の各調整ネジ
で、スピードメータ１が零に戻った時点とアクセルペダ
ル２がアイドリングの位置に戻った時点で、各々の押金
７，１０がそれぞれ対向スイッチのボタンを押してＯＮ
となるよう調整する。１４社サイドブレーキ装置で、油
圧ポンプ１５と関連せしめブレーキレバー１６による手
動操作の外、油圧ポンプのピストン１７０運動により油
圧でサイドブレーキが操作されるようにする。ブレーキ
レバー１６はｌ１ｍ１とした折曲部のレバー軸１８を中
心として回転自在で、蟲該折―先端部には突子１９が設
けられる。２０は一端をピストンロッド２１の連結軸２
２と嬢続した梃子金具で、その他端には牽条２３を介し
て上記突子１９を常時係合させた長孔２４と同−線上に
穿設せる別の長孔２５とを有する水平方向の引き金具２
６が連結されている。２７は引き金具２６の長孔２５に
係合を保つ牽条２３先端の引き金である。引き金具２６
は更にワイヤー２８を通じて後輪ブレーキ２９に接続さ
れる。３０はワイヤーケースである。３１はプレー中レ
バー１６に組付けられた軸めボタン３２に通ずる作動杆
３３の先端と係脱自在ならしめたレバー軸１８を中心と
する弧状歯止板で草体上所定位置に１装されて居る。
記両省それぞれに連動するようにした電気スイッチであ
る。５は指針軸６を中心として回転するスピードメータ
１の指針で、蟲骸指針の端末部には電気スイッチ３と対
向して押金７が突設されている。８は指針５が零を指示
する位置を確保するためのメータ面上の止金である。９
はアクセルペダル２のペダル軸で、ペダル先端部には電
気スイッチ４と対向して押金１０が突設される。１１は
アクセルペダル２の戻しバネ、１２ＪＩｉ嶋該ペダルが
アイドリンクの位置に戻ったときの定位置を確保する止
金である。１３は１記電気スイッチ３．４の各調整ネジ
で、スピードメータ１が零に戻った時点とアクセルペダ
ル２がアイドリングの位置に戻った時点で、各々の押金
７，１０がそれぞれ対向スイッチのボタンを押してＯＮ
となるよう調整する。１４社サイドブレーキ装置で、油
圧ポンプ１５と関連せしめブレーキレバー１６による手
動操作の外、油圧ポンプのピストン１７０運動により油
圧でサイドブレーキが操作されるようにする。ブレーキ
レバー１６はｌ１ｍ１とした折曲部のレバー軸１８を中
心として回転自在で、蟲該折―先端部には突子１９が設
けられる。２０は一端をピストンロッド２１の連結軸２
２と嬢続した梃子金具で、その他端には牽条２３を介し
て上記突子１９を常時係合させた長孔２４と同−線上に
穿設せる別の長孔２５とを有する水平方向の引き金具２
６が連結されている。２７は引き金具２６の長孔２５に
係合を保つ牽条２３先端の引き金である。引き金具２６
は更にワイヤー２８を通じて後輪ブレーキ２９に接続さ
れる。３０はワイヤーケースである。３１はプレー中レ
バー１６に組付けられた軸めボタン３２に通ずる作動杆
３３の先端と係脱自在ならしめたレバー軸１８を中心と
する弧状歯止板で草体上所定位置に１装されて居る。
３２′は弧状歯止板３１と梃子金具２０の牽条２３遅結
部とを結ぶ戻しバネで、常時−止板方向へ引かれている
。３４はオイルポンプ３５の油圧を油圧ポンプ１５とオ
イルパン３６に切替える電磁弁で、電気スイッチ３．４
と電磁弁３４及びバッテリー３７は導線３８で直列に連
絡される。３９は配管を示す。
部とを結ぶ戻しバネで、常時−止板方向へ引かれている
。３４はオイルポンプ３５の油圧を油圧ポンプ１５とオ
イルパン３６に切替える電磁弁で、電気スイッチ３．４
と電磁弁３４及びバッテリー３７は導線３８で直列に連
絡される。３９は配管を示す。
本発明は上記の構成において、自動車走行中に一時停車
の丸めアクセルペダル２よシ足をはなしてエンジンの回
転をアイドリンクとしブレーキペダルを踏んで制動し車
輪が停止してスピードメータ１の指針５が零の位置に戻
ると、アクセルペダル２においては戻しバネ１１の作用
で止金１２に接触を保つ位置まで既に戻されているので
、各電気スイッチ３．４がＯＮとなシ、バッテリー３７
より電流が流れて電磁弁３４が作動しオイルポンプ３５
よりの油圧が油圧ポンプ１５に送ｐ込すれピストン１７
は押されてピスト／ロッド２１．連結軸２２を介し梃子
金具２０によって牽条２３が引かれるので、引き金具２
６の一方の長孔２５に係合する牽条先端の引き会２７は
轟該長孔限界位置で引き金Ａ２６を引き込んでワイヤー
２８を通じ後輪ブレーキ２９を作動させる。この場合に
はサイドブレーキ】４においては歯止板３１と作動杆３
３とが係合状態のｔｔブレーキレバー１６の回転作動は
行われずして車−は停止状態を保つものである。サイド
ブレーキ１６の弛めボタン３２を押込むことによって作
動杆３３と弧状歯止板３１との保合関係は離脱させるこ
とができるので、手動でブレーキレバー１６を操作し引
き金具２６０長孔２４に係合する突子１９の滑動変位に
よって当骸引き金具２６を引くことで後輪ブレーキ２９
を作動させることも可能である。
の丸めアクセルペダル２よシ足をはなしてエンジンの回
転をアイドリンクとしブレーキペダルを踏んで制動し車
輪が停止してスピードメータ１の指針５が零の位置に戻
ると、アクセルペダル２においては戻しバネ１１の作用
で止金１２に接触を保つ位置まで既に戻されているので
、各電気スイッチ３．４がＯＮとなシ、バッテリー３７
より電流が流れて電磁弁３４が作動しオイルポンプ３５
よりの油圧が油圧ポンプ１５に送ｐ込すれピストン１７
は押されてピスト／ロッド２１．連結軸２２を介し梃子
金具２０によって牽条２３が引かれるので、引き金具２
６の一方の長孔２５に係合する牽条先端の引き会２７は
轟該長孔限界位置で引き金Ａ２６を引き込んでワイヤー
２８を通じ後輪ブレーキ２９を作動させる。この場合に
はサイドブレーキ】４においては歯止板３１と作動杆３
３とが係合状態のｔｔブレーキレバー１６の回転作動は
行われずして車−は停止状態を保つものである。サイド
ブレーキ１６の弛めボタン３２を押込むことによって作
動杆３３と弧状歯止板３１との保合関係は離脱させるこ
とができるので、手動でブレーキレバー１６を操作し引
き金具２６０長孔２４に係合する突子１９の滑動変位に
よって当骸引き金具２６を引くことで後輪ブレーキ２９
を作動させることも可能である。
停車後の発進のためアクセルペダル２を踏み込むと電気
スイッチ４がｏｆｆとなり電磁弁３４の電流が切れて作
動が戻り、油圧ポンプ１５への送油はオイルパン３６に
切９替見られサイドブレーキ１４は解放となｐ自動車は
発進する。車輌走行とと４にスピードメータｌの指針５
が零から離れるＯでその電気スイッチ３はｏｆｆとなり
、走行中アクセルペダル２がアイドリングの位置に戻り
、その電気スイッチ４がＯＮとなっても油圧ポンプ１５
が作動する虞れは生じない。
スイッチ４がｏｆｆとなり電磁弁３４の電流が切れて作
動が戻り、油圧ポンプ１５への送油はオイルパン３６に
切９替見られサイドブレーキ１４は解放となｐ自動車は
発進する。車輌走行とと４にスピードメータｌの指針５
が零から離れるＯでその電気スイッチ３はｏｆｆとなり
、走行中アクセルペダル２がアイドリングの位置に戻り
、その電気スイッチ４がＯＮとなっても油圧ポンプ１５
が作動する虞れは生じない。
なお本爽施例ではサイドブレーキに関連させた自動操作
装置として油圧ポンプを示したが、真空。
装置として油圧ポンプを示したが、真空。
電磁等で作動するものでも同様である。
かくの如く本発明は自動変速装置付自動車のサイドブレ
ーキに自動操作装置を設け、自動車が一時停止した場合
にスピードメータとアクセルペダルに連動して設は良電
気スイッチが共にＯＮとなりその電気回路によってブレ
ーキが自動的に作動して制動を行うようにしたことによ
って倍車中の車輛が動き出すことはなく新劇クリープ現
象は完全になくなり、サイドブレーキを手動操作して停
止を確保する機能をも有し、クリープ現象における不可
避とされる欠陥↑不測の危険事態の先住を完全防止しう
るもので、自動操作機構を働かせ九場合、シフトレバ−
をドライブレンジに入れた後はアクセルペダルとブレー
キペダルの操作のみで発進、走行、停止、再発進等の速
度調節が可能とされ自動変速装置付自動車の運転操作の
安全、簡便性が１しく向上するものである２
ーキに自動操作装置を設け、自動車が一時停止した場合
にスピードメータとアクセルペダルに連動して設は良電
気スイッチが共にＯＮとなりその電気回路によってブレ
ーキが自動的に作動して制動を行うようにしたことによ
って倍車中の車輛が動き出すことはなく新劇クリープ現
象は完全になくなり、サイドブレーキを手動操作して停
止を確保する機能をも有し、クリープ現象における不可
避とされる欠陥↑不測の危険事態の先住を完全防止しう
るもので、自動操作機構を働かせ九場合、シフトレバ−
をドライブレンジに入れた後はアクセルペダルとブレー
キペダルの操作のみで発進、走行、停止、再発進等の速
度調節が可能とされ自動変速装置付自動車の運転操作の
安全、簡便性が１しく向上するものである２
１・・・・・・・・・スピードメータ、２・・・・・・
・・・アクセルペダル、３、４・・・５（イ・チ、５・
・・・・・・・・指針、１４・・・・・・・・・サイド
ブレーキ％ １５・・・・・・・・・油圧ポンプ、ｌ６
・・・・・・・・・ブレーキレバー％ｌ７・・・・・・
・・・ピストン％ １９・・・・・・・・・突子、２０
・・・・・・・・・梃子金具，２４、２５・・・・・・
・・・長孔，２６・・・・・・・・・引き金具２７・・
・・・・・・・引き金、２９・・・・・・・・・後輪ブ
レーキ， ３１・・・・・・・・・弧状歯止板、３３・
・・・・・・・・作動杆％ ３４・・・・・・・・・電
磁弁、３５・・・オイルポンプ、３６・・・・・・・・
・オイルパン特許出鵬人 長 谷 川 正 男 ごζ 、一Ｊ−モーシ
・・・アクセルペダル、３、４・・・５（イ・チ、５・
・・・・・・・・指針、１４・・・・・・・・・サイド
ブレーキ％ １５・・・・・・・・・油圧ポンプ、ｌ６
・・・・・・・・・ブレーキレバー％ｌ７・・・・・・
・・・ピストン％ １９・・・・・・・・・突子、２０
・・・・・・・・・梃子金具，２４、２５・・・・・・
・・・長孔，２６・・・・・・・・・引き金具２７・・
・・・・・・・引き金、２９・・・・・・・・・後輪ブ
レーキ， ３１・・・・・・・・・弧状歯止板、３３・
・・・・・・・・作動杆％ ３４・・・・・・・・・電
磁弁、３５・・・オイルポンプ、３６・・・・・・・・
・オイルパン特許出鵬人 長 谷 川 正 男 ごζ 、一Ｊ−モーシ
Claims (1)
- スピードメータとアクセルペダルとのそれぞれに運動す
る電気スイッチを設けてスピードメータの指針が零を示
す時点とアクセルペダルがアイドリンクに戻った時点に
各電気スイッチがＯＮとなるようにし、車体上の弧状歯
止板に係脱自在ならしめ要件動杆を組付けたサイドブレ
ーキレバーの］型折曲先端部の突子を係合する長孔と同
−線上に別の長孔を穿設せる引き金具の先端を後輪ブレ
ーキに通ぜしめ、上記別長孔に係合する引き金と接続す
る風子金具の先端を油圧ポンプのピストンロフトと連結
し、オイルポンプの油圧を油圧ポンプとオイルパンに切
り替える電磁弁を設けて、前記両電気スイッチと電磁弁
を直列の電気回路で結んで成ることを特徴とした自動変
速装置付自動車のクリープ現象防止装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17802581A JPS5881255A (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | 自動変速装置付自動車のクリ−プ現象防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17802581A JPS5881255A (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | 自動変速装置付自動車のクリ−プ現象防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881255A true JPS5881255A (ja) | 1983-05-16 |
Family
ID=16041261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17802581A Pending JPS5881255A (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | 自動変速装置付自動車のクリ−プ現象防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5881255A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60159256U (ja) * | 1984-04-02 | 1985-10-23 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4835165A (ja) * | 1971-09-02 | 1973-05-23 |
-
1981
- 1981-11-05 JP JP17802581A patent/JPS5881255A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4835165A (ja) * | 1971-09-02 | 1973-05-23 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60159256U (ja) * | 1984-04-02 | 1985-10-23 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
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