JPS5881809A - ばね体積を変化させるための装置 - Google Patents
ばね体積を変化させるための装置Info
- Publication number
- JPS5881809A JPS5881809A JP18936182A JP18936182A JPS5881809A JP S5881809 A JPS5881809 A JP S5881809A JP 18936182 A JP18936182 A JP 18936182A JP 18936182 A JP18936182 A JP 18936182A JP S5881809 A JPS5881809 A JP S5881809A
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- JP
- Japan
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- valve
- changing
- spring
- chamber
- volume
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、支持装置に達つする導管を有し、この導管が
他方で付加的なチャンバに接続されておシ、また丘の導
管に弁が挿入されておシ、この弁がその都度有効なブレ
ーキ圧に依存して制御され、導管を通る通過量を監視す
る、自動車の支持装置内、特に自動２輪車のショックア
ゾソーパ脚内のばね体積を変化させるための装置に関す
る。このような装置は既に公知である（米国特許第２２
８９９０７号明細書）。
他方で付加的なチャンバに接続されておシ、また丘の導
管に弁が挿入されておシ、この弁がその都度有効なブレ
ーキ圧に依存して制御され、導管を通る通過量を監視す
る、自動車の支持装置内、特に自動２輪車のショックア
ゾソーパ脚内のばね体積を変化させるための装置に関す
る。このような装置は既に公知である（米国特許第２２
８９９０７号明細書）。
この公知の構造様式においてショックアゾソーバケーシ
ングにおける自動２輪車の下降運動を避けるために、付
加的なケーシングがピストンを備えておシ、このピスト
ンはブレーキ圧のもとてばねにパイアスカを加える。ば
ねはレバーの第２腕部に作用し、この゛レバーは力をシ
ョックアブソーバに導く。このようにしてショックアブ
ソーバに力が重畳的に加えられ、この力がブレーキがか
けられると制動特性を強化する。
ングにおける自動２輪車の下降運動を避けるために、付
加的なケーシングがピストンを備えておシ、このピスト
ンはブレーキ圧のもとてばねにパイアスカを加える。ば
ねはレバーの第２腕部に作用し、この゛レバーは力をシ
ョックアブソーバに導く。このようにしてショックアブ
ソーバに力が重畳的に加えられ、この力がブレーキがか
けられると制動特性を強化する。
この装置は多くの部分から成るという欠点を有する。さ
らに液圧のブレーキ系にタップを設けなければならない
という欠点を有する。さらにショックアブソーバ特性に
対する作用を可変であるように形成することが不可能で
ある。
らに液圧のブレーキ系にタップを設けなければならない
という欠点を有する。さらにショックアブソーバ特性に
対する作用を可変であるように形成することが不可能で
ある。
本発明の効果
特許請求の範囲第１項記載の特徴を有する装置はそれに
対し、わずかな部品で構成できるという利点を有する。
対し、わずかな部品で構成できるという利点を有する。
さらにブレーキ系にタップを設けなくてよいということ
が有利である。さらに制動の際車輛中心の強い相対運動
が回避されることにより利点がある。加えて本発明の装
置では制動の際のいわゆるトレールの変化が僅かになる
。このトレールは車輪が車道に接する点と自動車のキン
グピン軸の延長部が車道と交差する点との間の距離であ
る。このトレールが大きければそれだけ自動車が安定し
、それだけ操縦が安定し強くなる。制動の際公知のばね
装置では前車輪の強いストロークによりトレールは小さ
くされ、自動車は危険なことに不安定になる。これは重
大な事故をひき起こすおそれがおる。この欠点は本発明
の装置により除去される。
が有利である。さらに制動の際車輛中心の強い相対運動
が回避されることにより利点がある。加えて本発明の装
置では制動の際のいわゆるトレールの変化が僅かになる
。このトレールは車輪が車道に接する点と自動車のキン
グピン軸の延長部が車道と交差する点との間の距離であ
る。このトレールが大きければそれだけ自動車が安定し
、それだけ操縦が安定し強くなる。制動の際公知のばね
装置では前車輪の強いストロークによりトレールは小さ
くされ、自動車は危険なことに不安定になる。これは重
大な事故をひき起こすおそれがおる。この欠点は本発明
の装置により除去される。
さらに本発明の他の特徴によると、簡単な方法で支持装
置のばね特性を変化させられることが有利である。
置のばね特性を変化させられることが有利である。
本発明の実施例につき以下図を用いて詳しく説明する。
実施例の説明
ショックアブソーバ脚として形成されている２つの支持
装置は自動２輪車の前輪二叉支柱の中に設けられている
。２つのショックアブソーバ脚のうちの１つが図に１で
示されている。
装置は自動２輪車の前輪二叉支柱の中に設けられている
。２つのショックアブソーバ脚のうちの１つが図に１で
示されている。
ショックアブソーバ脚１はピストン２を有し、このピス
トンは減衰液３の中に設けられている。
トンは減衰液３の中に設けられている。
この液体の上に、分離ピストン４によシ液体から分離さ
れて、チャンバ５の中に弾性的な体積空気６がある。
れて、チャンバ５の中に弾性的な体積空気６がある。
チャンバ５には付加的なチャンバ８に通じる導管７が接
続されている。このチャンバ８の空間は可動壁としての
ピストン９にょシ制限されている。ピストン９はねじ１
０により調節できる。このようにして付加的なチャンバ
８の容積は変えることができる。さらにこのチャンバ８
には、例えばタイヤ空気入れ弁として形成されている弁
１１を介して空気を供給して種々の圧力とすることがで
きる。圧力計１６はチーヤンバ８内の圧力を測定できる
。
続されている。このチャンバ８の空間は可動壁としての
ピストン９にょシ制限されている。ピストン９はねじ１
０により調節できる。このようにして付加的なチャンバ
８の容積は変えることができる。さらにこのチャンバ８
には、例えばタイヤ空気入れ弁として形成されている弁
１１を介して空気を供給して種々の圧力とすることがで
きる。圧力計１６はチーヤンバ８内の圧力を測定できる
。
導管Ｔに２ポー、ト２位置弁１２が挿入されており、こ
の２ポ一ト２位置弁は導線１３を介して押圧スイッチ１
４、例えば制動燈スイッチに接続されている。さらに導
線１３に時限素子１５が挿入されている。この一時限素
子１５を介して後車輪における同様に構成された装置１
７が制御される。
の２ポ一ト２位置弁は導線１３を介して押圧スイッチ１
４、例えば制動燈スイッチに接続されている。さらに導
線１３に時限素子１５が挿入されている。この一時限素
子１５を介して後車輪における同様に構成された装置１
７が制御される。
動作
走行動作の際電磁弁１２が開き、付加的なチャンバ８が
ショックアブソーバ脚１の体積空気に接続される。ショ
ックアブソーバ脚は軽くはずむことができる。
ショックアブソーバ脚１の体積空気に接続される。ショ
ックアブソーバ脚は軽くはずむことができる。
ブレーキ操作の際制動灯スイッチ１４により電気回路が
閉じられ、２ポ一ト２位置弁１２が閉じて付加的なチャ
ンバ８をショックアゾソーバ脚１の体積空気から分離す
る。時限素子１５を介して電磁弁１２の弁機能は必要に
応じて変化させることができる。
閉じられ、２ポ一ト２位置弁１２が閉じて付加的なチャ
ンバ８をショックアゾソーバ脚１の体積空気から分離す
る。時限素子１５を介して電磁弁１２の弁機能は必要に
応じて変化させることができる。
チャツバ８ｆ、体積空気から分離することによシばね特
性を重心の前でよシ硬く調整できる。
性を重心の前でよシ硬く調整できる。
逆にばね装置を重心の後では柔かく調整できる。
これによってブレーキの際車体の中央フレームの強い相
対運動、いわゆる制動うなづきを回避できる。
対運動、いわゆる制動うなづきを回避できる。
ブレーキをかけると重心のわずかなずれのみが生ずるの
で、トレールの変化が少なくなる利点がある。この利点
は本発明によればわずかな費用で達成される。装置がブ
レーキ系から機械的に分離されているので、安全性を失
うことがない。本発明による装置は簡単に装備でき、簡
単に後から付加装備でき、自動車の運転手によりその所
望に応じまた自動車の負荷に応じて調整できる。
で、トレールの変化が少なくなる利点がある。この利点
は本発明によればわずかな費用で達成される。装置がブ
レーキ系から機械的に分離されているので、安全性を失
うことがない。本発明による装置は簡単に装備でき、簡
単に後から付加装備でき、自動車の運転手によりその所
望に応じまた自動車の負荷に応じて調整できる。
図はばね体積を変化させるための装置の回路略図を示す
。
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 支持装置に達りする導管を有し、この導管が他方
で付加的なチャンバに接続されており、またこの導管に
弁が挿入されてお９、この弁がその都度有効なブレーキ
圧に依存して制御され、導管を通る通過量を監視する、
自動車の支持装置内のばね体積を変化させるための装置
において、弁（１２）がブレーキ圧に依存して動作する
押圧切換スイッチ（１４）によシミ気的に制御できるよ
うにしたことを特徴とするばね体積を変化させるための
装置。 ２、弁（１２）が２ポ一ト２位置弁である特許請求の範
囲第１項記載のばね体積を変化させるための装置。 ６、抑圧スイッチ（１４）と弁（１２）との間に設けら
れた導線（１３）に時限素子（１５）が設けられている
特許請求の範囲第１項記載のばね体積を変化させるため
の装置。 ４、付加的なチャンバ（８）に弁（タイヤ空気入れ弁１
１）を介してチャンバ（８）の圧力を変化可能にした特
許請求の範囲第１項記載のばね体積を変化させるための
装置。 ５、チャンバ（８）の容積が変化し、チャンバが機械的
に動作する容積調整装置（ピストン９、ねじ１０）を有
する特許請求の範囲第１項記載のばね体積を変化させる
ための装置。 ６、 チャンバ（８）が圧力計（１６）を有している特
許請求の範囲第１項記載のばね体積を変化させるための
装置。 ２ 並列に接続されて自動２輪車の前輪二叉支柱に設け
られている２つの支持装置（ショックアデンーバ脚）に
使用されている特許請求の範囲第１項記載のばね体積を
変化させるための装置。 ８、前輪におけるのとは逆の動作をする、自動２輪車の
後輪における支持装置に使用される特許請求の範囲第１
項記載のばね体積を変化させるための装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE31431267 | 1981-10-30 | ||
| DE19813143126 DE3143126C2 (de) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | Vorrichtung zum Verändern des wirksamen Luftfedervolumens in Abstützeinrichtungen von Fahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881809A true JPS5881809A (ja) | 1983-05-17 |
Family
ID=6145236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18936182A Pending JPS5881809A (ja) | 1981-10-30 | 1982-10-29 | ばね体積を変化させるための装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5881809A (ja) |
| DE (1) | DE3143126C2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3331663A1 (de) * | 1983-09-02 | 1985-03-21 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Federbein fuer ein fahrzeug, insbesondere fuer ein motorrad |
| DE3411561A1 (de) * | 1984-03-29 | 1985-10-03 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Motorrad |
| DE3414258A1 (de) * | 1984-04-14 | 1985-10-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum steuern der federhaerte eines fahrzeugs i |
| DE3542353A1 (de) * | 1985-11-29 | 1987-06-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motorrad |
| DE4108905A1 (de) * | 1991-03-19 | 1992-09-24 | Dietrich Gerhard Ellsaesser | Adaptives daempfersystem |
| DE19603950A1 (de) * | 1996-02-05 | 1997-08-07 | Sachsen Zweirad Gmbh | Zweiradfederungssystem |
| EP0994014A1 (de) * | 1998-10-16 | 2000-04-19 | Oskar Diener AG, Feinmechanik | Einrichtung zur Hydraulischen Dämpfung des Vorder- und/oder Hinterrads eines Zweiradfahrzeugs |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5338022A (en) * | 1976-09-20 | 1978-04-07 | Honda Motor Co Ltd | Hydraulic suspension for vehicle |
| JPS56131411A (en) * | 1980-03-21 | 1981-10-15 | Showa Mfg Co Ltd | Car height adjustment device |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR823754A (fr) * | 1937-04-21 | 1938-01-26 | Siam | Système de suspension pneumatique réglable, applicable notamment aux véhicules légers |
| GB921677A (en) * | 1960-09-12 | 1963-03-20 | Gen Motors Corp | Road vehicle suspension device |
| DE1144127B (de) * | 1961-12-09 | 1963-02-21 | Daimler Benz Ag | Luftfederung fuer Fahrzeuge |
| US3333570A (en) * | 1964-10-09 | 1967-08-01 | Jens A Paasche | Anti-ink offset powder assembly |
| GB1380900A (en) * | 1970-12-29 | 1975-01-15 | Girling Ltd | Suspension systems |
| JPS50146022A (ja) * | 1974-05-10 | 1975-11-22 |
-
1981
- 1981-10-30 DE DE19813143126 patent/DE3143126C2/de not_active Expired
-
1982
- 1982-10-29 JP JP18936182A patent/JPS5881809A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5338022A (en) * | 1976-09-20 | 1978-04-07 | Honda Motor Co Ltd | Hydraulic suspension for vehicle |
| JPS56131411A (en) * | 1980-03-21 | 1981-10-15 | Showa Mfg Co Ltd | Car height adjustment device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3143126C2 (de) | 1986-07-24 |
| DE3143126A1 (de) | 1983-05-11 |
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