JPS588230A - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関において出力の向上と、燃料消費量
の低減等を図ることを目的とする吸気装置に関するもの
であ゛る。

内燃機関の低負荷・低回転域での着火燃焼性を向上する
ために、２連式気化器から各気筒の吸気弁近傍に至るま
での吸気通路を、２連式気化器における一次側気化器か
らの低負荷用吸気通路と、二次側気化器からの高負荷用
吸気通路との２つの独立した系統とし、機関の低負荷・
低回転域では、低負荷用吸気通路を通して混合気を燃燗
室に導入することにより、燃焼室内での混合気のスワー
ルあるいは乱れを高めることが知られている。

そして、この種の吸気装置に関する先行技術には、実公
昭４６−９９３０号公報及び実開昭５Ｆｒ−３９３４８
ち公報がある。すなわち、前者は、二次側気化器から各
気筒に至る各高負荷用吸気通路中に、二次側気化器のス
ロットル弁に連動し丁開閉する制御弁を各々設けること
により、低負荷運転域において低負荷用吸気通路内の混
合気が吸気脈動等によって高負荷用吸気通路内に流入し
て、流速が低下したり空燃比が変１したシするのを防止
するものであるが、このものは二次側気化器のスロット
ル弁に対する各制御弁の開度を、当該制御弁が高負荷用
吸気通路内での混合気に対して大きな絞り抵抗とか、混
合気の応答性を阻害しないように構成しなければならな
いため、後者では、各制御弁を、二次側気化器のスロッ
トル弁が開き始める前に開くようにすることを提案して
いる。

しかし、このように各制御弁を、二次側気化器のスロッ
トル弁よ、りも前に開くよって構成することは、その構
造が著しく複雑になるばかりか、二次側気化器のスロッ
トル弁が開く直前の運転域において、各制御弁が開くこ
とにより、高負荷吸気通路へ低負荷吸気通路からの混合
気の流入が発生し、その結果として、低負荷吸気通路内
の流速が低下し、混合気の乱れが弱まって、狙いとする
効果が得られない状態となる。また混合気の各気筒への
配分上、制御弁の開度をバランスよく調整しなけれ１ば
ならない。

本発明は、このように２連式気化器から各気筒への吸気
系を低負荷用吸気通路と高負荷用吸気通路との２系統と
し、各気筒への高負荷用吸気通路中に、当該高負荷用吸
気通路へ混合気の流入を防止するための制御弁を設ける
において、前記制御弁を二次側気化器から各気筒への方
向にのみ開くようにした逆止弁とすることにより、これ
と二次側気化器のスロットル弁との連動機構を不要にし
て構造の簡略化を図ると共に、気化器の２次弁が閉じて
いる低回転、または低負荷運転域での低負荷吸気通路に
おける混合気の流速および方向性を高めシリ：／ター中
での混合気のスクールを強化すること、また均質な混合
気の生成により燃焼の向上を行ったものである。

以下実施例の図面について説明すると、図において囚は
第１気筒（Ａ１）及び第２気筒（Ａ２）を有する２気筒
内燃機関、（１）は−次側気化器（２）Ｃ以下−次側と
いう。）と二次側気化器ｔ３）　（、以下二次側という
。）とを有する従来公知の２連式気イヒ器を各々示し、
該気化器（１）における二次側（３）には、−次側（２
）におけるスロットル弁（４）が全開又は全開近くに開
いたときから開くようにしたスロットル弁（５）を備え
、また、機関における各気筒（ＡＩ）（Ａ２）には、燃
焼室（６）に開口する吸気弁（８）付き吸気ポート（７
）と、該吸気ホード（７）Ｋ連通ずる高負荷用吸気ポー
ト（９）とを各々備えると共に、両気＠（Ａ□）（Ａ２
　）の間の部位に、一本の低負荷用吸気ホー）　（ＩＧ
を備え、該低負荷用吸気ポート００は、シリシタヘッド
内において各気筒の吸気ボート（７）に連通ずる２つの
噴出ポー　）　（ｏ：Ｈ＋＋Ｈに分岐している。この場
合、両噴出ボート（１１）の吸気ボート（７）内への開
口部は、吸気弁（８）の略背面＠所において、吸気ボー
ト（７）及び燃焼室（６）に対して共に略接線方向に、
換言すれば、噴出ポー１−ｉｌｌ）・から吸気ボート（
７）への混合流は、吸気ホード（７）内で旋回すると共
に燃・婉室（６）内での旋回を強化するような方向に方
向づけること、および噴出りも小さくする。

１１２＋　６１　ｔｉｒ′Ｊ記気化器（１）と客気ｆ％
ｊ（ＡＩ）（Ａ２）とをつなぐ吸気マニホールドを示し
、該吸気マニホールド（１２）は、気イと器（１）にお
ける−次側（２）の下流部（１３）を前記低負荷用吸気
ポートαＧにつなぐ低負荷吸気通路圓を蝋えると共に、
二次側（３）の下流側における集合部（１５）から各気
筒における高負荷用吸気ポート（９）て向って分岐する
高負荷用吸気ポートＱ６）：ｌ１ｌｉｌを＠えている。

そして、前記各気筒における高負荷用吸気ホード（９）
又は高負荷用吸気通路！１６）内に、二次側気化器（３
）から各気筒への方向にのみ開くようにした逆止弁０７
）を各々設けて成るものである。

なお、前記゛逆正弁瞳としては、図示のように断面Ｖ量
弁座体′Ｊ８）の両弁座部１９：］１９）に、各々ゴム
等の弾性弁板２０１１２０＋を接当して構成したもの（
で限らず、他の形式の逆止弁にしても良く、また、噴流
ポート（１１）は第１図に示すようにシリシタヘッド内
で分岐せずに、低負荷用吸気ホードα０、低負荷用吸気
通路（１４）の任意の位置から分岐させるようにしても
良い。さらに、噴流ボー）　１１１１の開口部位は第２
図に示すように吸気ホード（７〕部でなく、第二の吸気
弁を介して直接燃焼室に開口させるようにしても良い。

この構成において、−次側（２）のスロットル弁（４）
のみを開いている低負荷または低回転定常運転域では、
機関への吸入空気は一次側（２）のみから導入され、二
次側（３）からの吸入空気の導入はなく各高負荷用吸気
ボー）Ｈは逆止弁（１７）を介して、シリジター負圧を
ホールドする。

一方、逆止弁同下流の各高負荷用吸入ボート（９）は、
低速系吸気噴出口（Ｉｔ）を介して、低速用吸気通路（
Ｉ４）と連通していることおよび、弁才−バーラップ時
の吹き返しのため同部分における負圧は、前記のボート
（１６）より低く、たとえば第１気筒（Ａ１）が吸気行
程になって、吸気弁（８）が開いた時、第２気筒〔Ａ２
）１７ｉｌ：２ける高負荷用吸入ボート（９）の混合気
は、第２気筒（Ａ２）制逆止弁（１７）を介して、第１
気筒（Ａ１〕側に流入することはない。

従って、低負荷、または低回転域における定常運転時に
は低負荷用吸気噴出口（ｌりのみを通して、混合気のほ
ぼ全量が燃焼室へ流入することになるので、Ｚ混合気の
流速を高めかつ方向性を強化することができるので、吸
気ホード内および、シリンター内におけるスワールの強
化が得られると共に、吸気混合気の空燃比の変動がなり
、シかも、低負荷用吸気通路（１４）及び吸気ボートｕ
Ｏ内での燃料の霧化が良く均質な混合気を得ることがで
きて、低負荷・低回転域での着火燃焼性を著しく促進で
きるから、低負荷および低回転域での燃焼の安定化を達
成することができて、燃料消費量を低減できると共に、
混合気の通路容積を小さくした時と同様、混合気の応答
性が向上し低温時におけるドライ゛バーピリティーの悪
化を防止できるのである。

そして、−次側（２）のスロットル弁（４）に次いで二
次側（３）のスロットル弁〔５〕が開くような運転域に
なる七、二次側（３）からの吸入混合気の流れに応じて
逆止弁す力が自動的に開くことにより、燃焼室（６）に
は高負荷用吸気ボート（９）と低負荷用吸気ボートＣ１
Ｏの噴出ホード（１１の両方から混合気が導入されるの
であり、この場合、逆止弁！＋７）／／′ｉ、高負荷用
吸気通路！Ｉ６）内に二次側（３〕から燃焼室（６）方
向への流れかないとき閉じていて、当該流れが生じたと
きからこれに追従して開くもので、高負荷用吸気通路・
Ｉ６）内に二次側（３）からの吸気混合気の流れがない
以前に開くことがなく、二次側（３）におけるスロット
ル弁（５）が開くまでの間における混合気の流入を確実
に防止するから、機関への吸気作動が、−次側（２）の
みの吸気から一次側（２）及び二次側（３）の吸気に移
行するときにおける、低負荷用吸気系での一時的な流速
の低下及び空燃比の変動はないのである。また、逆止弁
Ｕηは、低負荷捷たは低回転域において低負荷用吸気系
から高負荷用吸気系への混合気の流入を防止するだけの
もので、その弁に対するばね定数は極めて弱いもので良
いから、当該逆止弁（１７）による流れ抵抗は少ないの
である。

以上の通り本発明は、機関への吸気系を、低負荷用吸気
系と高負荷用吸気系との２系統にする場合において、低
負荷用吸気系から高負荷用吸気系への混合気の流入を二
次側気化器から気筒への方向にのみ開くようにした逆止
弁によって防止するもので、従来のバタフライ型制御弁
のように、これを連動して開閉する機構を必要としない
から、構造を著しく簡略化することができると共に、二
次側気化器が吸気作動を開始する前後において機関の出
力に変動がなく、いわゆる七カニ／タリーシコックを確
実に防止しながら強力なスワールにより燃焼の改善が可
能な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示し、第１図は機関の一部切欠平
面図、第２図は第１図のｎ−■視断面図である。 （２）・・・機関、（Ａ１〕（Ａ２〕・・・気筒、（６
）・・・燃焼室、（７）・・・吸気ホード、（８）・・
・吸気弁、（９）・・・高負荷用吸気ボート、００・・
・低負荷用吸気ボート、（ｌす°゛°噴出ホード、（１
）・・・２連式気化器、（２）　°°°−次側気化器、
（３）・°°二次側気化器、（１４）・・・低負荷用吸
気通路、！Ｉ６）・・・高負荷用吸気通路、Ｕη・・・
逆止弁。 特許出願人　　タイハツ工業株式会社 代　理　人　　弁理士　石　井　暁　夫、＜７−：７、
く　　′

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、　　２連式気化器から多気筒機関における各気
   筒への吸気系路を、前記２連式気イヒ器における一次側
   気化器からの低負荷用吸気系路と、二次側気化器からの
   高負荷用吸気系路との２系統にし、前記高負荷用吸気系
   路には、二次側気化器から各気筒への分岐部以降に、二
   次側気化器から各気筒への方向にのみ開くようにした逆
   比弁を設けたことを特徴とする多気筒内燃機関の吸気装
   置。
2. （２）、低負荷用吸気通路を、シリーＪター内の吸気ス
   ワールを強化する方向に指向させたことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の多気筒内燃機関の吸気装置
   。