JPS588245A - 空燃比制御装置 - Google Patents
空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS588245A JPS588245A JP10648481A JP10648481A JPS588245A JP S588245 A JPS588245 A JP S588245A JP 10648481 A JP10648481 A JP 10648481A JP 10648481 A JP10648481 A JP 10648481A JP S588245 A JPS588245 A JP S588245A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel ratio
- air
- negative pressure
- circuit
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0046—Controlling fuel supply
- F02D35/0053—Controlling fuel supply by means of a carburettor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空燃比制御装置に係シ、更に具体的に社排ガス
中の残留酸素機度を検出し、該検出信号に基づいて気化
器内の空燃比を理論空燃比近傍にフィートノ々ツク制御
する空燃比制御装置に関する。
中の残留酸素機度を検出し、該検出信号に基づいて気化
器内の空燃比を理論空燃比近傍にフィートノ々ツク制御
する空燃比制御装置に関する。
一般に内燃機関全般の特徴として、アクセルペダルに連
動するスロットル弁の開度（以下、スロットル開度と記
す。）が等しい場合にエンジン回転数が低い程、吸気管
負圧は低くなる。従来のフィートノキック制御方式の空
燃比制御装置にあってはスロットル弁の全開付近（ｌｌ
Ｌ気管負圧：小）でフィード／々ツク制御を停止し、気
化器内の９燃此をリッチにするように構成されている為
にエンジンの低回転領域においても容易にフィード／々
ツク制御を停止してしまうという欠点があった。
動するスロットル弁の開度（以下、スロットル開度と記
す。）が等しい場合にエンジン回転数が低い程、吸気管
負圧は低くなる。従来のフィートノキック制御方式の空
燃比制御装置にあってはスロットル弁の全開付近（ｌｌ
Ｌ気管負圧：小）でフィード／々ツク制御を停止し、気
化器内の９燃此をリッチにするように構成されている為
にエンジンの低回転領域においても容易にフィード／々
ツク制御を停止してしまうという欠点があった。
例えば自動車の走行状態が発進→加速→停止のパターン
を繰シ返えす市街地走行では発進時にエンジンが低回転
である九めにスロットル開度としては大きくないＫもか
かわらす吸気管負圧は容易に該負圧を検出する負圧スイ
ッチの設定値以下となル、その度に空燃比制御装置紘フ
ィードバック制−御を停止する。フィード／々ツク制御
停止期間において気化器内の空燃比紘フィード／々ツク
制御時に比してリッチをなるため燃費紘悪化する。
を繰シ返えす市街地走行では発進時にエンジンが低回転
である九めにスロットル開度としては大きくないＫもか
かわらす吸気管負圧は容易に該負圧を検出する負圧スイ
ッチの設定値以下となル、その度に空燃比制御装置紘フ
ィードバック制−御を停止する。フィード／々ツク制御
停止期間において気化器内の空燃比紘フィード／々ツク
制御時に比してリッチをなるため燃費紘悪化する。
本発明の目的は自動車発進時における瞬間的な吸気管負
圧の低下に起因するフィートノセック制御の停止を回避
し、燃費悪化の防止を図った空燃比制御装置を提供する
ことにある。
圧の低下に起因するフィートノセック制御の停止を回避
し、燃費悪化の防止を図った空燃比制御装置を提供する
ことにある。
本発明の特徴は排ガス中の残留酸素ガス濃度を検出し、
該検出信号に基づいて気化器内の空燃比を理論空燃比近
傍にフィーＰノ々ツク制御する空燃比制御装置において
、フィートノセック制御の実行の可否を判定する判定回
路の入力信号として吸気管負圧信号を用い且つ該吸気管
負圧信号を所定時間、遅延させるように構成した点にあ
る。
該検出信号に基づいて気化器内の空燃比を理論空燃比近
傍にフィーＰノ々ツク制御する空燃比制御装置において
、フィートノセック制御の実行の可否を判定する判定回
路の入力信号として吸気管負圧信号を用い且つ該吸気管
負圧信号を所定時間、遅延させるように構成した点にあ
る。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。第１図には本発明に係る空燃比制御装置の全体構成
が示されてお〕、同図においてｌは気化器であシ、コは
吸気管、３は排気管である。
る。第１図には本発明に係る空燃比制御装置の全体構成
が示されてお〕、同図においてｌは気化器であシ、コは
吸気管、３は排気管である。
さて、図示してないアクセルペダルを操作する仁とによ
シ気化器／内に設けられているスロットル弁ｊの開度が
制御され、図示してないエアクリーナからエンジンの各
シリンダに供給される空気量が制御される。
シ気化器／内に設けられているスロットル弁ｊの開度が
制御され、図示してないエアクリーナからエンジンの各
シリンダに供給される空気量が制御される。
また、吸気管−にはエンジンの負荷状態（吸気管負圧）
を検出する負圧スイッチ４が設けられておシ、該吸気管
負圧信号と後述する各種センナの検出出力に基づいて制
御部１０から出力される制御信号によシソレノイドノ々
ルブｔ、りの開弁時間が制御される。
を検出する負圧スイッチ４が設けられておシ、該吸気管
負圧信号と後述する各種センナの検出出力に基づいて制
御部１０から出力される制御信号によシソレノイドノ々
ルブｔ、りの開弁時間が制御される。
一方、図示してない燃料ポンプから供給される燃料は燃
料管／／を介して燃料室ｌコに蓄えられ、メインオリフ
ィスｌコを経てスモールベンチュリｌ参内に設けられた
噴射ノズルｌ！から気化器ｌに供給される。
料管／／を介して燃料室ｌコに蓄えられ、メインオリフ
ィスｌコを経てスモールベンチュリｌ参内に設けられた
噴射ノズルｌ！から気化器ｌに供給される。
更に燃料は上記供給系とは別にメインンレノイドノ々ル
ブタを通ってメインオリフィスｌλを迂回するようにし
て噴射ノズルｉｔから気化器ｌに供給される。従って、
噴射ノズルｌ＃から供給される燃料供給（は、メインソ
レノイドノ々ルブタの開弁時間によ多制御することがで
きる。
ブタを通ってメインオリフィスｌλを迂回するようにし
て噴射ノズルｉｔから気化器ｌに供給される。従って、
噴射ノズルｌ＃から供給される燃料供給（は、メインソ
レノイドノ々ルブタの開弁時間によ多制御することがで
きる。
一方、気化器／内への供給空気量はスローソレノイＰ）
々ルブｔの開弁時間を制御し、それによって空気取入口
からの空気流入量を制御することにより修正される。
々ルブｔの開弁時間を制御し、それによって空気取入口
からの空気流入量を制御することにより修正される。
また／ｌは排ガスセンサであシ、該センサは排ガス中の
残留酸素後置を検出して気化器ｌ内の空燃比を最適制御
するためのものである。ｉｔはスローポート７７に設け
られている負圧スイッチであシ、との負圧スイッチはエ
ンジンがアイドル状態にあるか否かを検出するためのも
のである。
残留酸素後置を検出して気化器ｌ内の空燃比を最適制御
するためのものである。ｉｔはスローポート７７に設け
られている負圧スイッチであシ、との負圧スイッチはエ
ンジンがアイドル状態にあるか否かを検出するためのも
のである。
次に制御部１０の具体的構成を第２図に示す。
同図において負圧スイッチ４は吸気管負圧が所定値以下
になった場合に論［１１１信号を出力する。またセンサ
コ０はエンジンがクランキング状態にあるか否かを検出
し、クランキング時に論理−０１信号が出力される。更
に負圧スイッチｉｔはエンジンがアイドル状１１にない
場合に論理ｓ１ｇ信号が、それ以外の状態では論理１０
・信号が出力される。
になった場合に論［１１１信号を出力する。またセンサ
コ０はエンジンがクランキング状態にあるか否かを検出
し、クランキング時に論理−０１信号が出力される。更
に負圧スイッチｉｔはエンジンがアイドル状１１にない
場合に論理ｓ１ｇ信号が、それ以外の状態では論理１０
・信号が出力される。
またａＯは前記各種センナを取込みフィーｒ）々ツク制
御の実行の可否を判定する判定回路であシ、該判定回路
Ｊ−は負圧スイッチ４の検出出力を一定時間、遅延させ
る遅銚回路Ｊコ、センサーＱの検出出力を反転させるイ
ンバータＪＩｃ、負圧スイッチ／１の検出出力を一定時
間、遅延させる遅延回路３４及びこれらの出力の論理積
をとるアンド回路ｓｒから構成されている。更にλ事は
排ガスセンナ（本実施例ではＯｌセンナ）／４の検出出
力を取シ込み気化（至）／内の空燃比を理論空燃比近傍
に制御するための比例積分信号を出力する比例積分回路
、コロは該比例積分回路コ事の出力信号をデユーティパ
ルス列信号に変換するパルス変換回路、コｌはメインソ
レノイドノ々ルブデ、スａ −ソレノイｒ／々ルブｔを
夫々、駆動するメインソレノイド８１．スルーソレノイ
ド８禦に駆動信号を出力する駆動回路である。
御の実行の可否を判定する判定回路であシ、該判定回路
Ｊ−は負圧スイッチ４の検出出力を一定時間、遅延させ
る遅銚回路Ｊコ、センサーＱの検出出力を反転させるイ
ンバータＪＩｃ、負圧スイッチ／１の検出出力を一定時
間、遅延させる遅延回路３４及びこれらの出力の論理積
をとるアンド回路ｓｒから構成されている。更にλ事は
排ガスセンナ（本実施例ではＯｌセンナ）／４の検出出
力を取シ込み気化（至）／内の空燃比を理論空燃比近傍
に制御するための比例積分信号を出力する比例積分回路
、コロは該比例積分回路コ事の出力信号をデユーティパ
ルス列信号に変換するパルス変換回路、コｌはメインソ
レノイドノ々ルブデ、スａ −ソレノイｒ／々ルブｔを
夫々、駆動するメインソレノイド８１．スルーソレノイ
ド８禦に駆動信号を出力する駆動回路である。
上記構成において通常は０重上ンｔｉｔｏ検出出力に基
づいて比例積分回路Ｊ４ｃＫよ）エンジンの運転状態に
応じた比例積分信号ｖｒが出力され、該比例積分信号に
基づいて既述の如くデユーティパルス列信号がパルス変
換回路Ｊ４よ〉駆動回路コｔを介してメインソレノイド
８１．ス胃−ソレノイドＳ禦に出力される。この結果メ
インルノイドノ々ルブタ、スローンレノイド／々ルｆｔ
の開弁時間が制御され、気化器ｌ内の空燃比は理論空燃
比近傍に制御される。
づいて比例積分回路Ｊ４ｃＫよ）エンジンの運転状態に
応じた比例積分信号ｖｒが出力され、該比例積分信号に
基づいて既述の如くデユーティパルス列信号がパルス変
換回路Ｊ４よ〉駆動回路コｔを介してメインソレノイド
８１．ス胃−ソレノイドＳ禦に出力される。この結果メ
インルノイドノ々ルブタ、スローンレノイド／々ルｆｔ
の開弁時間が制御され、気化器ｌ内の空燃比は理論空燃
比近傍に制御される。
一方、判定回路＃Ｏでフィードバック制御を停止すると
判定された場合、即ちセンサ１．コ０゜／ｌのアンド条
件が成立した場合には比例積分回路コダに判定回路参〇
から制御停止信号１０が出力され、空燃比制御状停止さ
れる。この場合に従来では吸気管負圧を検出する負圧ス
イッチ１の検出出力を遅延回路３コを介することなく直
接、アンド回路３ｒに入力するように構成していた為に
ニンジンの低回転領域において吸気管負圧が瞬間的に低
下した場合に容易にフィードバック制御が停止される結
果となシ、空燃比がリッチ側に移行し、燃費が悪化する
。この様子を第３図に基づき説明する。自動車の走行ノ
ぐターンを第３図（Ａ）に示し、その時の負圧の変化特
性を同図（Ｂ）に示す。自動車がある一定速度で走行し
ている期間０≦ｔ＜Ｔ・ では吸気管負圧は一定値を示
し、加速開始時点（時刻ｔ＝＋ｔ’ｒ・）で設定値Ｐ・
以下となり、時刻Ｔ１以降で設定値Ｐ・以上になり、更
にじた一定値に落ち着く。
判定された場合、即ちセンサ１．コ０゜／ｌのアンド条
件が成立した場合には比例積分回路コダに判定回路参〇
から制御停止信号１０が出力され、空燃比制御状停止さ
れる。この場合に従来では吸気管負圧を検出する負圧ス
イッチ１の検出出力を遅延回路３コを介することなく直
接、アンド回路３ｒに入力するように構成していた為に
ニンジンの低回転領域において吸気管負圧が瞬間的に低
下した場合に容易にフィードバック制御が停止される結
果となシ、空燃比がリッチ側に移行し、燃費が悪化する
。この様子を第３図に基づき説明する。自動車の走行ノ
ぐターンを第３図（Ａ）に示し、その時の負圧の変化特
性を同図（Ｂ）に示す。自動車がある一定速度で走行し
ている期間０≦ｔ＜Ｔ・ では吸気管負圧は一定値を示
し、加速開始時点（時刻ｔ＝＋ｔ’ｒ・）で設定値Ｐ・
以下となり、時刻Ｔ１以降で設定値Ｐ・以上になり、更
にじた一定値に落ち着く。
従って従来の如く、遅延回路ＪＪかない場合には比例積
分回路コダから出力される比例積分信号ＶＦは同図（０
）の点線で示す如く時刻Ｔ・以前ではレベルｖｒ、を中
心にして変化し、時刻ｔ・でオープンループでのレベル
ｖｒ＠ に落ち、時刻Ｔ、で直線的に上昇し、加速後の
車速マ廊に対応するレベルＶν禽 ｋ刺違する時刻Ｔ１
以降ではレベルＶＦＩ を中心に変化する。
分回路コダから出力される比例積分信号ＶＦは同図（０
）の点線で示す如く時刻Ｔ・以前ではレベルｖｒ、を中
心にして変化し、時刻ｔ・でオープンループでのレベル
ｖｒ＠ に落ち、時刻Ｔ、で直線的に上昇し、加速後の
車速マ廊に対応するレベルＶν禽 ｋ刺違する時刻Ｔ１
以降ではレベルＶＦＩ を中心に変化する。
この結果、気化器内の空燃比（Ａ／Ｆ ）は同図（Ｄ）
の点線で示す如く期間Ｔ・くｔ≦Ｔ、でリッチ側に変化
し、時刻Ｔｓ以降て理論空燃比（Ａ／Ｆ＝１４．７）近
傍に落ち澹くむととなる。
の点線で示す如く期間Ｔ・くｔ≦Ｔ、でリッチ側に変化
し、時刻Ｔｓ以降て理論空燃比（Ａ／Ｆ＝１４．７）近
傍に落ち澹くむととなる。
本発明では吸気管負圧信号を遅延回路ＪＪを芥して所定
時間、例えばｔｄ（ｓｇ＋−ＴＩ−Ｔ・）だけ遅延させ
てアンド回路７１に入力するので上記時間ｔｄＫ訃いて
吸気管負圧信号はマスクされ、比例積分信号Ｖｒは実線
の如く車速マの変化に応じて変化し、空燃比Ａ／ＦＦｉ
履論！２！燃比近傍（同図（Ｄ）実線で示す）に制御さ
れる。
時間、例えばｔｄ（ｓｇ＋−ＴＩ−Ｔ・）だけ遅延させ
てアンド回路７１に入力するので上記時間ｔｄＫ訃いて
吸気管負圧信号はマスクされ、比例積分信号Ｖｒは実線
の如く車速マの変化に応じて変化し、空燃比Ａ／ＦＦｉ
履論！２！燃比近傍（同図（Ｄ）実線で示す）に制御さ
れる。
以上に説明した如く本発明ではニンジンの負荷状態を示
す吸気管負圧信号をフィートノセック制御の実行の可否
を判定する判定回路の入力信号として用い且つ肢吸気管
員圧信号を所定時間、遅延させるように構成したので、
本発明によれば自動車発進時における瞬間的な吸気管負
圧の低下に起因するフィートノセック制御の停止を回避
でき、燃量悪化を防止し得る。
す吸気管負圧信号をフィートノセック制御の実行の可否
を判定する判定回路の入力信号として用い且つ肢吸気管
員圧信号を所定時間、遅延させるように構成したので、
本発明によれば自動車発進時における瞬間的な吸気管負
圧の低下に起因するフィートノセック制御の停止を回避
でき、燃量悪化を防止し得る。
第１図祉本発明に係る空燃比制御装置の全体構成を示す
図、第２図は第１図の空燃比制御装置の制御部の構成を
示すブロック図、第３図は制御部の空燃比制御動作を従
来例との比較において示す動作特性図である。 ４、／ｌ・・・負圧スイッチ、１０−・・制御部、コダ
・・・比例積分回路％コ４・・りぞルス変換回路、コト
・・！動回路、ＪＪ、Ｊｔ・・・遅延回路、Ｊｔ・・・
アンド回路、８１＋８１・・・ソレノイド。 第３図
図、第２図は第１図の空燃比制御装置の制御部の構成を
示すブロック図、第３図は制御部の空燃比制御動作を従
来例との比較において示す動作特性図である。 ４、／ｌ・・・負圧スイッチ、１０−・・制御部、コダ
・・・比例積分回路％コ４・・りぞルス変換回路、コト
・・！動回路、ＪＪ、Ｊｔ・・・遅延回路、Ｊｔ・・・
アンド回路、８１＋８１・・・ソレノイド。 第３図
Claims (1)
- （１）排ガス中の残留酸素ガス機度を検出する排ガスセ
ンサと、該排ガスセンナの検出出力に基づいて気化器内
の空ｆｉｓｔを理論！！燃比近傍に制御するための制御
信号を出力する空燃比制御回路と、各種センナの検出出
力を取）込み、これらの論理積結果によシフイードバッ
ク制御の実行の可否を判定・し前記空燃比制御回路に判
定信号を送出する判定回路とを含んで構成され、る空燃
比制御装置にシいて、吸気管負圧信号を遅延回路を介し
て前記判定回路に入力することを特徴とする空燃比制御
装置。 ・・
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10648481A JPS588245A (ja) | 1981-07-08 | 1981-07-08 | 空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10648481A JPS588245A (ja) | 1981-07-08 | 1981-07-08 | 空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588245A true JPS588245A (ja) | 1983-01-18 |
| JPH0251062B2 JPH0251062B2 (ja) | 1990-11-06 |
Family
ID=14434741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10648481A Granted JPS588245A (ja) | 1981-07-08 | 1981-07-08 | 空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588245A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS538427A (en) * | 1976-07-12 | 1978-01-25 | Nippon Denso Co Ltd | Air-to-fuel ratio feed-back control means for internal combustion engine |
| JPS5320024A (en) * | 1976-08-08 | 1978-02-23 | Nippon Denso Co Ltd | Air-fuel ratio feedback type mixture controller |
-
1981
- 1981-07-08 JP JP10648481A patent/JPS588245A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS538427A (en) * | 1976-07-12 | 1978-01-25 | Nippon Denso Co Ltd | Air-to-fuel ratio feed-back control means for internal combustion engine |
| JPS5320024A (en) * | 1976-08-08 | 1978-02-23 | Nippon Denso Co Ltd | Air-fuel ratio feedback type mixture controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0251062B2 (ja) | 1990-11-06 |
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