JPS588495A - 船舶用円筒形舵

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(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

【発明の詳細な説明】この発明は、従来の一枚形舵と異って、形は円筒状であ
る。また半円筒状のものを２枚合わせた形である。

一枚形舵は推進器の後方にあり、プロペラの右回転ある
いは左回転により舵角０度では左、右どちらかえ、自然
に寄っていた即ち常に当て舵を取っている必要があった
。

推進器のスリップは普通の船舶で８％〜２５％前後に達
していた。

大型船の場合など、極めて舵の効率が悪るく近年の如く
河川などの航行が多い場合など推進器の損傷などが多い
。

また荒天時のローリング、ピッチングなどの場合にレー
シングが甚しく減速回転を実施するのが普通であった。

この円筒形舵は半円筒形舵を２ケ合わせて円筒形（１）
（１′）とした舵である。

（５）は船尾廻りで（４）はラダポスト、（２）（３）
は上、下のラダー支柱でこの（２）（３）のラダー支柱
からふた又に別れて舵（半円筒形）に接続し舵を保持し
ている。

（Ａ）から（Ｂ）まで舵と舵の間が開放している下部支
柱も同じであるがこの間放は構造上できる限り少なくし
ている。

推進器（６′）の横から見た翼の中央線から■側にラダ
支柱の中心線があるように設計してあり半円筒形舵（１
）（１′）の■側は推進器（６′）の翼がかくれる。

（８）はキール延長の舵支持金である。（９）は下部舵
支柱差込ホールである。

（７）はスタンチューブ（６）は推進軸、（１０）（１
０′）は舵支柱からふた又に別れた図である。

舵は推進機後方に長く延びている。また推進器尖端部翼と舵との間隔は適当にあり、舵角３７°前後に取って
も接触しないよう効率良く、メイオンの発生しない適度
の間隔としている。

第３図は円筒形半分を横後方から見た図で点線図が内部
図（１１）の航空機の翼切断図に似た隔壁板、（１２）
（１３）（１４）内部支柱、海水の流れの抵抗を最少限
にして、強度を保持している。

第４図の（Ｃ）（Ｄ）線は舵角、４５°の場合であるが
普通の船舶で最大舵角は３７°〜前後ではないだろうか
。この図から見てこれに近い角度に取って差支えない訳
で４０°近く取れるようにしてある。

この円筒形舵は、推進器をつつんでいるので海水の流れ
は翼■から推進器を■て舵内■を後方に海水を放出するので従来の一枚舵の場合
に比較して推力を増大し、プラペラスリップを８％〜２
５％を最大にしてプロペラ効率を増大する。

舵を取った場合従来の一枚形は４０°の場合プロペラの
半分は後方に半分が舵に当って舵がきく訳で旋回圏を少
さくし、舵効率を増大する。後進の時も同じ。

速力も４％〜１０％増大する。これは燃料消費量にもつ
ながる。

推進器を保護しているので流木、海底岩に接触し、破損
を防止するし、荒天時の機関のレイシンクグを最少にし
て、殆んどなくなり、低吃水航海時に安全性（機関の）
を高める。

また、船体■廻りを従来の形より短くして強度を増すこ
とになります。

【図面の簡単な説明】

別紙図面中第１図は船尾円筒形舵を横から見た図第２図は舵の後方から見た図第３図は円筒形半分を横後方から見た図点線は内部構造
図第４図は円筒形舵上部から見た図特許出願人磯崎達行

【特許請求の範囲】舵支柱からふた又に別れた、上、下技から半円筒形舵を
２ケ合せて円筒形舵とした舵及び舵内面構造と、舵を取
付けた位置等これら円筒形舵、および取付装置全般を含みます
。