JPS5885765A - トレ−ラの走行装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明の分野はトラックのトレーラの走行装置に関す
るもので、更に具体的に説明すると、トラックに牽引さ
れた第１のトレーラに第２のトレーラを連結するために
一般的に用いられる型の、トレーラを連結するドリー型
台車に関する。

第１の、トラックに牽引されるトレーラは通常は予備車
輪によってトラックに付けられる。

第２のトレーラを第１のトレーラに付けることはよくあ
ることで、このことは、予備車輪を担持するドリー型台
車を用いることで通常は達成されるもので、　該予備車
輪は第１のトレーラの後部に“Ｉ″型ボルト又はピネル
型ピン等によって取付けられている。

アメリカ合衆国の幾つかの州では第３のトレーラ・を取
付けるのを許可しており、これと同様なものが過去にお
いて第２のドリー型台車を介して第２のトレーラに連結
されていた。

このようなドリー型台車を用いた時の大きな障害は、各
々の予備車輪と各々の“Ｉ”型ボルトとに在る複数の旋
回点から生ずる。このような旋回点の存在は魚の尾が振
れるような現象や、連結部が打たれるようなジャック・
ナイフイング現象を増すことになる。更にこれらの旋回
点は、どのような遠距離でも走る複式トレーラのリグ装
備の正確な支えを本質的に妨げるものである。

一般的にはもっと単純なドリー型台車が用いられるが、
分離するドリー型台車が米国特許第２．５９０゜９６２
号に示されている。

ユニットになった船積用コンテナを使うことが、重分離
型ドリ一台車、ボギ台車を生み出すもととなり、その例
としては米国特許第３，０６６．９５３号に示されてい
る。しかしながら、このようなボギー型台車やドリー型
台車がその前方位置に動がされた時に、トレーラの後方
部は適切に支持されない。

トラックのトレーラの連結部に関する他の特許は米国特
許第２，１９５，６３６　、同第３，０７０，３８６及
び同＠３，９３３，３７４　テある。

故に、２台以上のトレーラがトラックに付けられた連結
部に対し改良された制御機構をもたらす、トレーラを連
結するドリー型台車の必要性がある。

この必要性は特に１台のトラックに３台のトレーラを連
結する時の連結部に対し重要なことである。

本発明はトラックに牽引されるトレーラや、レジャー用
の車等の改良したトレーラ連結走行装置に対するもので
ある。

この走行装置は、枠に弾力性あるように付けられた少な
くとも２個の車軸と、該走行装置の後方部付近に付けら
れた予備車輪も有する型のものである。

本発明の改良はトレーラ本体の下側に付けられたトレー
ラ′走行装置枠であり、該枠はトレーラ本体の後方部付
近に延び出ていｉ。

車輪を含む走行装置部材は、トレーラ支持枠に関して走
行装置部材が長手方向に摺動するようにさせるという方
法で、トレーラ支持枠に取付けられている。２輌連結用
予備車輪を含む鎖錠手段は前方位置と後方位置に走行装
置部材及び枠を共に保持する。

走行装置保持手段はトレーラの支持枠に関して走行装置
が回軒するのを防止する。

好ましくは、トレーラはその下側表面に沿って取付けら
れた一組のレールを有しており、走行装置は、トラクタ
ー支持枠レールに沿って摺動するにぴったりとした一対
のレールを有している。

このレールは好ましくは走行装置の車輪の内向きに位置
付けられている。

トラック１０にはトレーラ１１　Ｊ２　、及び１３が付
けられている。　　２輌連結トレーラの組合せは広く許
可されている。　七゛の一方、３輌連結トレーラを使用
する傾向が増大してきており、このようなトレーラは、
現在、アメリカ合衆国の西海岸の幾つかの州で許可され
ている。エネルギー節約の重要性が増しているこの折、
この傾向が続行することが期待される。

トラック１０には従来形の予備車輪１４があり、この車
輪は従来の方法でキング・ビンに旋回自在に留められて
いる。　同様に、トレーラ１１の降着装置１６も従来形
のものである。

トレーラ走行装置支持枠１７はトレーラ１１の下側に恒
久的に付けられている。　　トレーラ１１は従来形の箱
型として示されているが、本発明は平床トレーラやタン
カーやダンプカー型トレーラにも有益である。　本発明
の走行装置は符号２０によって一般的に示されるもので
、車軸２１及び２２を有し、夫々の車軸は４つの車輪２
３乃至３０を支えている。

第２図に更に明瞭に示されているように、車輪は板ばね
３１のような弾力性のある手段により従来の方式で弾力
性あるように支持されており、比較的従来形の性質を持
つトラニオン装置が本発明の走行装置に有益である、予
備重輪３２は走行装置枠３３に付けられている。　該枠
３３はトレーラ走行装置支持枠１７に摺動自在に取付け
られており、走行装置を第２図で示されたその後方位置
から第２図の見せかけの線で示された前方位置へ動かす
ようにさせるのである。

第３図及び第４図に最も明瞭に示されているようにトレ
ーラ１１に付けられた走行装置支持枠が一対の溝部材３
４及び３５により走行装置枠に摺動自在に取付けられて
いる。　同様に、第２の走行装置支持枠３６もトレーラ
１１の下側に取付けられており、一対の溝部材に摺動自
在に保持されている。

これら溝部材は溶接されているか、さもなくば走行装置
枠部材３３及び３７に保持されており、該溝部材が摺動
するようにさせるのに充分接近して保持するようにさせ
るが、走行装置の縦軸の周囲を回転したり旋回したりす
るようにさせる横方向の移動を許さない。

言い換えれば、本発明の走行装置は、縦軸の周囲を自由
に回転したり、旋回したりする従来形のトレーラ・ドリ
ー型台車とは違う。　本発明のこの特徴は、本発明を利
用するリグ装備がジャック・ナイフイング現象に対しも
っと安全であるようにさせ、トラックの成る部分が高速
道路の路肩を運転し続けたり、強い横風にあたる時にカ
ーブのような危険な状態でも、もっと安定しているよう
にさせるなのである。

溝部材３４．３５．３８及び３９によってもたらされる
堅牢な支持、という特徴は、走行装置がトレーラに関し
て傾むかないようにさせるということである。　ピン又
は“Ｉ”部材によって取付けられている従来形の走行装
置はトレーラの縦軸に沿ってドリ一台車の回転運動を少
し許してしまう。

それ故、後ろのトレーラは、路肩を走り続けたり横風を
受けたりするような危険な状態では従来技術のドリーは
このような動きを防ぐことができないので、倒れてしま
うだろうと思われる。

しかしながら、前のトレーラにしっかりと保持された本
発明の走行装置は、トラックや前方のトレーラによって
もたらされた支えによって、転倒を防止することがで終
るものである。

今度は第４図に目を向けると、２輌連結の予備重輪４０
は一対のジ、　−４１，４２、両面掛は金及び解除部材
４３を有する。該ジＢ−の内の１つは前方に面しており
、前方キング・ピンと接続するもので、もう１つのジョ
ーは後方に面し、後方キング・ピンと接続するものであ
る。掛は金４３はキング・ビン解除部材として慟終、ハ
ンドル４５に付いている７−ム４４を有する。　アーム
４４は走行装置枠３３を通過し、トレーラ１１の下側に
付けられたキング・ピンを解除したり、付けたりする。

前方キング・ピン５０は、第２図で示されているように
、トレーラ１１の下側に付けられており、後方キング・
ピンもトレーラ、１１の下側に同様に付けられている。

　走行装置がその後方位置にある時、２輌連結用予備車
輪４０のジＭ−４２は後方キング・ピン５１へ入れられ
、走行装置がその後方位置にある時、ノａ−４１が前方
キング・ピン５０に入れられる。

重要なことは、トレーラに付けられた走行装置支持枠と
走行装置に付けられた走梵装置枠がしっかりと摺動自在
に互いに結び付けられていることである。　図面で示さ
れている溝部材の方法は連結部を作る１つの有効な方法
である。　溝部材３４．３５．３８及び３９は充分に長
いので、２つの枠に沿って生み出される圧力が広範囲に
わたって分散される。　約６フイートの長さが理想的と
思われる。

もちろん、別の支持方法を考案することは可能であり、
例えば、第５図に示されているような簡単な単一突出し
型のものでも、“Ｉ”ビームや溝部材と同じ構造を達成
するのに用いられ得る。

操作時には、運転手は、第２図に示された後方位置から
、次に述べる方法で前方位置へ走行装置を移動させる。

　まず第一に、運転手は運転台を離れ、全てのトレーラ
のブレーキをかける。

第二に、後方トレーラ上に降着装置を降ろし、トレーラ
１２とトレーラ１１の走行装置との間にある空気ホース
とライトをはずしながら、予備車輪３２上の始動装置を
引っ張る。　そして運転手は運転台に戻り、前方に約１
５フイート程車を走らせる。

それから、運転手は再度走行装置２０のブレーキをかけ
、ハンドル４５を引っ張り、ジＭ−４２を後方キング・
ピン５１から離す、、そして、ジｍ　　４１が前方キン
グ・ピンを捕えるまで後退する。　そうすると、走行装
置は第２図の見せかけの線に示されたように、前方位置
にしっかりと留められる。

本発明の重要な特徴とは、走行装置枠が２つの枠の完全
に重なり合う位置に実質的に沿って走行装置支持枠１７
に与える支えということである。

それ故に、走行装置がその前方位置にある時には、走行
装置枠３３は走行装置枠３３の全体の長さに沿ってトレ
ーラ、走行装置支持枠を支持する。

走行装置がその後方位置にある時は、走行装置３３は完
全に重なり合う位置に沿って枠１７を支持する。

この重なり合う位置は溝部材３４．３５．３８及び３９
の長さに大体等しい。

この支持は重量分配に関連する重要な実用的効果をもた
らす。　従来技術のドリー型台車を使用するのと比べ本
発明の走行装置を使用した重量分配を比較してみると、
次のようである。

第１図のリグ装備がトレーラ１１に正味重量２０，００
０ポンドを入れており、トレーラ１２が空っぽで、トレ
ーラ１３が正味重量２０，０００ポンド入れていると、
次のような正味重量の分与が大体次のように伝えられる
。

車軸５３に１０．０００ボンド、車軸５４及び５５開で
ほとんど等しく　ｉｏ、ｏｏｏ　ｙ、′ンドが分配され
、車軸５６に１０．０００　　ボンド分配される。

これらに対して、この走行装置を従来形のドリー型台車
に代えたとすると、ピン及び“Ｉ”型連結部を介してト
レーラ１１に接続されているドリー型台車にトレーラ１
１の負荷重量を移す方法が何もないので、ドリー型台車
の車軸はリグ装備の正味重量を全然持ち支えない。　も
ちろん、走行装置５２に取って代るドリー型台車はトレ
ーラ１３の負荷の約半分を収容する。　この重量分配の
不均衡は、トーレーラ１２の前方を支えるドリー型台車
上の負荷の不足のために、急停車した場合などに危険な
状態を生み出すこととなる。　その結果は、ツヤツク・
ナイフィング現象であり得るだろう。

こういうわけで、空っぽのトレーラをリグ装備の後方に
置いておくのは一般的な常識的慣習ではあるが、これは
、強風の中で路肩を走り続けたり、運転手が揺れを直そ
うとしたトラックが走り過ぎる結果として動揺すること
が合わさると、後方のトレーラが転倒することになる。

更に、本発明の利点は、リグ装備が訃つい角を曲る時の
“ごまかし”を減少する傾向にある。

第１図から容易にわかるように、回転位置では、トレー
ラ１２のキング・ピン１２は本発明の走行装置と共にト
レーラ１１に正確に続いて行き、特に、第１図で示され
ているような３輌連結状態において尚一層明白である。

一般的には、符号５２で示された走行装置枠は上記に述
べられたのと同様な方法でトレーラ１２に付けられるの
で、本発明を理解するのにこれ以−ヒ説明は必要ないと
思う。

トレーラ１３は従来形の単一車軸トレーラとして示され
ている。　もちろん、トレーラ１１及び１２に示された
のと同じような可動走行装置をトレーラ１３に用いるこ
とも可能である。

本発明の走行装置はトラックとトレーラの組合せで示さ
れているけれど、レジャー用の車のような種々な別の用
途に用いるのに便利である。

トレーラに正確に走行装置を取付けることは、１つは前
方トレーラの端に、もう１つはキング・ピンに、一対の
旋回点を有する従来形のドリー型台車と比較して、安全
性を著しく増すものである。

各ドリー型台車に１つの旋回点を無くすことは、３輌目
のトレーラ１３が荷物を載せ、第２のトレーラ１２ｔ／
？４でいないような状態での扱いを改善するのである。

本発明の実施例はあらゆる見地から例証として考えられ
るべきで、これに限定されるものではなく、本発明の範
囲は前述した説明よりもむしろ添付した特許請求の範囲
に示されている。　それ故に、請求範囲に等しい範囲内
での変更は請求範囲に含まれるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の走行装置を用いることによって取付
けられた３台のトレーラを有するトラックの側面正面図
。 第２図は本発明のトレーラ走行枠及び走行装置の拡大側
商工面図。 第３図は第２図の線３−３に取った断面図。 第４図は本発明の、トレ７う走行枠及び走行装置の斜視
図。 ｖＩ＆５図は第４図の線５−５に取った断面図である。 符号の説明 １１・・・・・・　第１トレーラ １２・・・・・・　第２トレーラ １３・・・・・・　第３トレーラ １７・・・・・・　トレーラ走行装置支持部材３３．３
７・・・・　走行装置部材 ３４．３５．３８．３９・・・・・・溝部材４０・・・
・・・２輌連結用予備車輪 ４１．４２・・・・　ジａ− ５０・・・・・・　前方キング・ビン ５１・・・・・・後方キング・ビン １−−−７・ 特許出願人　代理人　　　　　。 弁理士　　門　　開　　正　　ニー−８ｊ手続補正書（
白旗） 昭和、シ′年μ月２１？日 １、事件の表示 事件との関係　　　　　年子１　　出願人べ不　　　Ｖ
ヂＩレド　　ｔｌし　　クヅシー４、代　理　人 ６、補正の対象 ７、補正の内容

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）　　トラックに牽引されるトレーラや娯楽用の車輌
   等のための走行装置及びトレーラの組合せで、特に複数
   のトレーラに対する有益な組合せに於いて、前記組合せ
   が、トレーラの本体１１．１２の下側に付けられた支持
   枠１フを有し、前記支持枠１７はトレーラの後方付近に
   延びている支持面を有し、更に予備車輌３２がある走行
   装置３３．３フを有し、前記走行装置３３．３７は、支
   持枠１７に関する走行装置３３．３７の長手方向の摺動
   と実質的に走行装置３３．３７の完全に重なり合った部
   分に沿った支持枠１７の垂直方向の支えを可能にするよ
   うな方法で前記支持枠１７に摺動自在に取付けられてお
   り、更に前記走行装置３３．３７に付けられた２輌連結
   用の予備重輪４０を有し、前記２輌連結用予備皐輪４０
   は一対のジ！１−４１．４２を有し、１つのジｓ　　４
   １は前方に面し、もう１つのジａ　　４２は後方に面し
   ており、更に前方位置あるいは後方位置に該２輌連結用
   予備率輪を維持するためにトレーラ本体１１．１２の下
   側に付けられた１対のキング・ピン５０．５１を有して
   おり、前記走行装置３３．３７は、支持枠１７に関して
   該走行装置部材３３．３７の回転運動を禁するために、
   トレーラ支持枠に取付けられた少なくとも２本のレール
   を有している、ことから成るトレーラの走行装置。 ２）　　特許請求の範囲第１項記載の装置に於いて、前
   記トレーラ支持枠１７が、トレーラ本体の下側に恒久的
   に付けられた、一対の平行になる長手方向のレールを含
   む、ことから成るトレーラの走行装置。 ３）　　特許請求の範囲第１項記載の装置に於いて、前
   記予備単輪が前記レール間に位置している、ことから成
   るトレーラの走行装置。 ４）　　特許請求の範囲第１項記載の装置に於いて、前
   記レールが“■”ビームである、ことがら成るトレーラ
   の走行装置。 ５）　　特許請求の範囲第１項記載の装置に於いて、前
   記走行装置の前記レールが２組の溝部材３４．３５及び
   ３８．３９によってトレーラ支持枠に付けられている、
   ことから成るトレーラの走行装置。