JPS588618Y2 - ハンドリフトトラックのブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えば先端に前輪を備えたフォーク形荷物載せ
台と、下部に後輪を軸支していて前記載せ台の後端を支
えてこれを昇降させるジヤツキ装置とを具備し、前記ジ
ヤツキ装置は昇降シリンダ及びプランジャポンプを含み
、押引操作ハンドルを前後に揺動させて前記プランジャ
ポンプを作動させ、昇降シリンダを駆動して前記載せ台
を上昇させるようにしたハンドリフトトラックにおいて
、特にパーキングブレーキとして前記昇降シリンダの下
方に取付けるブレーキ装置に関するものでちゃ、後輪の
車軸を軸受する前記昇降シリンダ下方に簡単に組込むこ
とができ、かつ構造が簡単で適格に作動し得るブレーキ
装置を提供するものである。

以下本考案の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第１図は・・ンドリフトトラックの概略側面図、第２図
は同後部拡大断面側面図であり、図中１は先端に走行用
前輪２，２を下部突出状に取付けてなる二叉フォーク形
荷物載せ台、３は下部に走行用後輪４，４を軸支してい
て前記載せ台１の後端を支えてこれを昇降させるジヤツ
キ装置、５は下端に車軸６を介して後輪４，４を取付け
るラムシリンダ、７は前記荷物載せ台１の山形支え部８
に半円球状先端９を当接させるラムピストン１０は前記
ラムシリンダ５中間に固定支持する油圧ベース、１１は
前記ベース１０下方のシリンダ５周側部に回転自在に設
けていて前記ピストン７の上動に比例させて前輪２を突
出させるアーム１２及びロッド１３を連結させる軸受プ
レート、１４は前記ベース１０上函のシリンダ５周側に
固設する油タンク、１５は前記シリンダ５に圧油を送る
プランジャポンプ、１６は前記タンク１４の背部上方に
固設する−・ンドルベースブラケット、１７は前記ブラ
ケット１６に回動支点ピン１８を介して支持させていて
前記ポンプ１５ ＬニアＪプランジャヒストン１９に当
接させるプレッシャロール２０を軸支してなるハンドル
ベース、２１は上端部にループ形握部２２を設けていて
基端を前記ハンドルベース１７に連結固定する昇降操作
並びに押引操作用ハンドルである。

そして前記シリンダ５に挿入するピストンロッド７の内
側端にＬ形の圧抜油道２３を開設し、前記油道２３の一
端をピストンロッドフ側端面に、前記油道２３の他端を
ピストンロンドＴ周側面に夫々開口させると共に、前記
ピストンロッド７を嵌挿するシリンダ５側端部に圧抜孔
２４を開設し、との圧謀孔２４に近接させてこれを挾む
ようにＯリングバッキングなどの油漏れ防止リング２５
．２６を埋設させ、前記圧抜油道２３及び圧抜孔２４を
介して前記シリンダ５室内を油タンク１４に短絡させ、
ピストンロッド７の最大突出量を設定すべく構成してな
る。

２７は本考案のブレーキ装置であり、該ブレーキ装置２
７は第２図乃至第５図、及び第９図に示す如く車軸６を
介して後輪４，４を取付けるラムシリンダ５下端の軸受
部２８の嵌挿する筒体２９ニ後方へ水平状にロッド３０
を突設している。

筒体２９は車軸６を貫通することにより軸受部２８に嵌
着し、車軸６は第９図に示す如く軸受部２８及び筒体２
９に形成する孔３１．３２にピン３３を差込んで固定す
る。

更にロッド３０内に前記孔３１．３２に対応しかつ前記
ピン３３よりも少なくとも長くかつピン３３の径より大
きい逃孔３４を形成し、軸受部２８から車軸６を引抜く
際、前記ピン３３を前方より逃孔３４内に打込んで取外
す様にしている。

３５はブレーキ部材であり、該部材３５は前記ロッド３
０の角部３６に摺動可能にかつ回転方向に固定する様に
嵌挿し、更に前記車輪４，４の外周に圧接するブレーキ
片３７．３７を両側に延設している。

該ブレーキ片３７．３７は第８図の端面断面図に示す如
く、車輪４，４の外周円弧に合致すべく略同径の円弧を
有する。

３８ユ９”ル部材であり、該部材３８は前記ロッド３０
の円形部３９に摺動可能にかつ回転自在に嵌挿しており
、更に両側にペダル片４０．４１を延設している。

第６図及び第７図に示す如く前記ブレーキ部材３５とペ
ダル部材３８との夫々の片面４２．４３にはカム部４４
，４４，４５．４５を形成している。

ブレーキ部材３５のカム部４４．４４は最大突出平面部
４６．４６と傾斜部４７．４７とを設けており、一方ペ
ダル部材３８のカム部４５゜４５は同様に最大突出平向
部４８．４８と傾斜部４９．４９とを設けている。

そして、これら部材３５．３８の片面４２及び４３が夫
々圧接すべく前記ペダル部材３５をこの摺動力向の一方
に形成するロッド３０のネジ部５０にナツト５２を介し
て調節自在に摺動固定すると共に、前記ブレーキ部材３
８をスプリング５１を介して後方へ附勢して夫々の片ｆ
ｆ１４２．４３を圧接する様にする。

前記ナツト５２は夫々片面４２．４３の圧接度、即ちブ
レーキの効めを調整する。

而して、第５図に示す如く、一方のロック用ペタル片４
０を踏むとペダル部材３８が矢印方向に回転すると第３
図に示すブレーキ解除の状態、即ち前記カム部４４，４
４，４５．４５の傾斜部４７．４７と４９．４９が合致
した状態から第４図に示すロック状態、即ち前記カム部
４４，４４゜４５．４５の最大突出平向部４６．４６と
４８゜４８が合致した状態で切換わリブレーキ部材３５
をスプリング５１に抗して摺動させ、ブレーキ片３７．
３７を車輪４，４の後方よりその周回に圧接してブレー
キを効かせる。

この時前記突出平面部４６．４６，４８．４８は夫々平
面的に合致すると共にスプリング５１を介して圧接状態
であるのでブレーキの効いた状態でロックする。

反対に前記ペダル部材３８の他方のブレーキ解除用ペタ
ル片４１を第５図の仮想線で示す矢印方向に回転すると
第４図に示すロック状態、即ち前記カム部４４．４４，
４５．４５の最大突出平面部４６゜４６と４８．４８が
合致した状態から、第３図のブレーキ解除の状態、即ち
前記カム部４４．４４４５．４５の傾斜部４７．４７と
４９．４９が合致した状態に切換わシ、ブレーキ部材３
５がスプリング５１を介して復帰し、ブレーキ片３７゜
３７が車輪４，４周面との圧接状態からブレーキ解除す
る。

尚、第５図に示す如くブレーキ部材３５はペダル部材３
８のロック状態最大回動位置に該部材３８が当接するス
トッパ５３を設けて回転範囲の規制を行う。

叙上の如く本考案は車軸を介して後輪を取付けるラムシ
リンダ下方に突設するロッドを設け、該ロッドにとの軸
芯方向に摺動可能に装着していて前記車輪周面に圧接す
るブレーキ片を設けたブレーキ部材を設ける一方、前記
ロッドに摺動可能でかつ回転自在に嵌挿していてペタル
片を設ケタベタル部材とを設け、前記ブレーキ部材とペ
ダル部材との夫々の片面にカム部を形成し、これら部材
のカム部が夫々圧接すべく前記ペダル部材の摺動方向の
一方を調節自在に固定すると共に、前記ブレーキ部材を
スプリングを介して附勢する様にし、前記ペダル片を介
してペダル部材を回転させることによりブレーキ部材を
夫々のカム部を介してスプリングに抗して摺動させブレ
ーキ片を車輪周筒に圧接する様にしたので、ハンドリフ
トトラックの後輪の車軸を軸受するラムシリンダ下方に
従来のシリンダを変更することなくアタッチメントとし
て簡単に組込むことができるのでブレーキ装置を必要と
する場合と不必要とする場合とを使用者は任意にかつ簡
単に変更して使用することができ、かつ構成が簡単で適
格に作動し得る等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案（ｉｗ−実施例を示すものであり、第１図
はハンドリフトトラックの概略側面図、第２図は同後部
拡大断面側面図、第３図及び第４図は第２図のＡ−Ａ視
拡犬作用説明図、第５図は第２図の背面視拡大作用説明
図、第６図はブレーキ部材のカム部形成片面を示す説明
図、第７図はペダル部材のカム部形成片面を示す説明図
、第８図はブレーキ片のＢ−Ｂ線端面断面図、第９図は
軸受部分の拡大断面図である。 ４．４・・・後輪、５・・・ラムシリンダ、６・・・車
輪、３０・・・ロッド、３５・・・ブレーキ部材、３７
・・・ブレーキ片、３８・・・ペダル部材、４０．４１
・・・ペダル片、４４．４５・・・カム部、５１・・・
スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸を介して後輪を取付けるラムシリンダ下端部に突設
   するロッドを設け、該ロッドにとの軸芯方向に摺動可能
   に嵌挿していて前記車輪周崩に圧接するブレーキ片を設
   けたブレーキ部材を設ける一方、前記ロッドに摺動可能
   でかつ回転自在に嵌挿していて更にペタル片を設けたペ
   ダル部材とを設け、前記ブレーキ部材とペダル部材との
   夫々の片面にカム部を形成し、これらの部材のカム部が
   夫々圧接すべく前記ペダル部材の摺動方向の一方を調節
   自在に固定すると共に、前記ブレーキ部材をスプリング
   を介して附勢する様にし、前記ペダル片を介してペダル
   部材を回転させることによりブレーキ部材を夫々カム部
   を介してスプリングに抗して摺動させ、ブレーキ片を車
   輪周面に圧接する様にしたハンドリフトトラックのブレ
   ーキ装置。