JPS5891310A - 並列多気筒エンジンにおけるカム軸の軸受構造 - Google Patents
並列多気筒エンジンにおけるカム軸の軸受構造Info
- Publication number
- JPS5891310A JPS5891310A JP18798181A JP18798181A JPS5891310A JP S5891310 A JPS5891310 A JP S5891310A JP 18798181 A JP18798181 A JP 18798181A JP 18798181 A JP18798181 A JP 18798181A JP S5891310 A JPS5891310 A JP S5891310A
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- JP
- Japan
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- bearing
- camshaft
- cam
- cam shaft
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンにおけるカム軸の軸受に関するもので
、詳しくは気筒の吸気側または排気側の少なくとも一方
の通路に複数個のパルプを備えたエンジンにおけるカム
軸の軸受に関するものである。
、詳しくは気筒の吸気側または排気側の少なくとも一方
の通路に複数個のパルプを備えたエンジンにおけるカム
軸の軸受に関するものである。
第１図（萄はエンジンのシリンダヘッド上部を酸析した
状膳を示したもので、第１図（ｂ）はその縦断面を示し
たものである。このエンジンは１気筒に複数例えば２本
の吸気パルプ１．１と２本の排気バルブ゛２，２を備え
た所ｓ１気筒４ノくルプエンジンで、これらのパルプは
シリンダヘッド３円に配設された２本のカム軸（第１図
［有］）では１本のカム軸のみを示している）４．４の
カム５，５によって作動される。
状膳を示したもので、第１図（ｂ）はその縦断面を示し
たものである。このエンジンは１気筒に複数例えば２本
の吸気パルプ１．１と２本の排気バルブ゛２，２を備え
た所ｓ１気筒４ノくルプエンジンで、これらのパルプは
シリンダヘッド３円に配設された２本のカム軸（第１図
［有］）では１本のカム軸のみを示している）４．４の
カム５，５によって作動される。
この第１図（ａ） 、 （ｂ）に示したエンジンでは、
２本のバルブ１，１及び２．２を夫々１組とし、これを
二股のロッカアーム６を介して１個のカム５゜５によっ
て同時に作動させている。このエンジンでは、軸受７を
カム５とカム５との間に配置してカム軸４を支持してお
り、シリンダヘッド３をコンパクトに纏めるた°めに、
カム軸４の端ＩＫは軸受が配設されていない。
２本のバルブ１，１及び２．２を夫々１組とし、これを
二股のロッカアーム６を介して１個のカム５゜５によっ
て同時に作動させている。このエンジンでは、軸受７を
カム５とカム５との間に配置してカム軸４を支持してお
り、シリンダヘッド３をコンパクトに纏めるた°めに、
カム軸４の端ＩＫは軸受が配設されていない。
従って、第２図に示したようにこのような軸受構造では
、カム軸４の端部に位置するカム５か所１片持となり、
しかも軸受７からかム５までの距離りが長くなることか
ら、カム軸４が曲がり易く。
、カム軸４の端部に位置するカム５か所１片持となり、
しかも軸受７からかム５までの距離りが長くなることか
ら、カム軸４が曲がり易く。
さらに軸受７と軸４との隙間８が去ム５の位置において
距１１Ｌに応じて増大されパルプの作動に影響を与える
不都合があった。
距１１Ｌに応じて増大されパルプの作動に影響を与える
不都合があった。
また、第３図（４、（ｂ）に示したエンジンのカム軸１
４は、その地部が軸受１７によって支持されており、従
って上記欠点は生じないが、第４図に示したように、シ
リンダヘッド１３の長さｔが大きくなるという別の欠点
を有している。なお、第３図（ａ） 、 （ｂ）および
第４図において、１１は吸気パルプ、１２は排気バルブ
、１５はカム、１６はロッカアームである。
４は、その地部が軸受１７によって支持されており、従
って上記欠点は生じないが、第４図に示したように、シ
リンダヘッド１３の長さｔが大きくなるという別の欠点
を有している。なお、第３図（ａ） 、 （ｂ）および
第４図において、１１は吸気パルプ、１２は排気バルブ
、１５はカム、１６はロッカアームである。
本発明は、このような欠点を解消したカム軸の軸受構造
を提供するもので、その特徴とするところは、１個の気
筒の吸気側または排気側の少なくとも一方に複Ｉ＆−の
パルプを備えたエンジンにおいて、上記複数制のパルプ
に夫々カムを対応させ。
を提供するもので、その特徴とするところは、１個の気
筒の吸気側または排気側の少なくとも一方に複Ｉ＆−の
パルプを備えたエンジンにおいて、上記複数制のパルプ
に夫々カムを対応させ。
且つそれらのカム間のカム軸に軸受を配設したエンジン
におけるカム軸の軸受を提供するものである。
におけるカム軸の軸受を提供するものである。
以下本考案の一実施例を添附図ＷＪＫ基いて詳述する。
Ｊｇ５図（ａ）は本発１１に：係るエンジンのシリンダ
ヘッド２３の上部を裁断し、且つカム軸を取抄除いて軸
受２７を示した平面図であり、第５図（ｂ）は本発明に
係るエンジンの要部縦断面図である。この実施例のエン
ジンにおける軸受２７およびカム軸２４を除いたｓ２は
ｉ＠１図（ａ） 、 （ｂ）および第３図（鴎（ｂ）に
示したエンジンと何ら変るところがない。この実施例で
は、１気筒当り吸気、排気パルプ共各２本ずつ計４本の
パルプが配設されており、例えば吸気例の２本のパルプ
２１．２２が一方のカム軸・２４のカム２５．２５によ
って作動され、排気側の他の２本のパルプ（図示せず）
が他方のカム＠（図示せず）によって作動され石。図示
した２本の吸気バルブ２１．２２はそれぞれロッカアー
ム２６．２６を介してカム軸２４に配設した対応するそ
れぞれのカム２５．２５に当接しており、これらのカム
２５．２５間のカム軸部分２４８ Ｋは補助軸受２７′
が配設され、該軸受によってカム軸２４の端部を支持し
ている。この補助軸受２７′は他の軸受２７と同様に半
割軸受となっており、その上部２７′ａは軸受２７の上
部２７１とリプ２８によって結合されており、その下部
２７’ｂは第５図（神およびＭ６図に示したようＫ、カ
ム軸２４の１４周！４度の長さとなっている。これは第
６１に示したように１軸受２７′における右下方に欠ｇ
＊を形成し、パルプ２１のガイド孔を穿設する際の逃け
とするためである。なお、第５図（１１において、２９
゜３０はパルプ２１．２２の戻しバネ、３１はピストン
、３２．３３は吸気通路である。なお排気通路は図示さ
れていない。
ヘッド２３の上部を裁断し、且つカム軸を取抄除いて軸
受２７を示した平面図であり、第５図（ｂ）は本発明に
係るエンジンの要部縦断面図である。この実施例のエン
ジンにおける軸受２７およびカム軸２４を除いたｓ２は
ｉ＠１図（ａ） 、 （ｂ）および第３図（鴎（ｂ）に
示したエンジンと何ら変るところがない。この実施例で
は、１気筒当り吸気、排気パルプ共各２本ずつ計４本の
パルプが配設されており、例えば吸気例の２本のパルプ
２１．２２が一方のカム軸・２４のカム２５．２５によ
って作動され、排気側の他の２本のパルプ（図示せず）
が他方のカム＠（図示せず）によって作動され石。図示
した２本の吸気バルブ２１．２２はそれぞれロッカアー
ム２６．２６を介してカム軸２４に配設した対応するそ
れぞれのカム２５．２５に当接しており、これらのカム
２５．２５間のカム軸部分２４８ Ｋは補助軸受２７′
が配設され、該軸受によってカム軸２４の端部を支持し
ている。この補助軸受２７′は他の軸受２７と同様に半
割軸受となっており、その上部２７′ａは軸受２７の上
部２７１とリプ２８によって結合されており、その下部
２７’ｂは第５図（神およびＭ６図に示したようＫ、カ
ム軸２４の１４周！４度の長さとなっている。これは第
６１に示したように１軸受２７′における右下方に欠ｇ
＊を形成し、パルプ２１のガイド孔を穿設する際の逃け
とするためである。なお、第５図（１１において、２９
゜３０はパルプ２１．２２の戻しバネ、３１はピストン
、３２．３３は吸気通路である。なお排気通路は図示さ
れていない。
そして、カム軸２７の各下部軸受２Ｔｈおよび補助軸受
２７′の下部軸受２７ｂ′内に配設し先後、下部軸受２
７ｂ 、 ２７ｂ’上に一体Ｋｌ成し先止部軸受２７ｍ
および２７ａ′を載置し、ボルト３５．３５により夫々
締付固定する。このようにして軸受２テおよび補助軸受
２７′にカム軸２４を軸支する。
２７′の下部軸受２７ｂ′内に配設し先後、下部軸受２
７ｂ 、 ２７ｂ’上に一体Ｋｌ成し先止部軸受２７ｍ
および２７ａ′を載置し、ボルト３５．３５により夫々
締付固定する。このようにして軸受２テおよび補助軸受
２７′にカム軸２４を軸支する。
補助軸受２７′はカム軸２４の端部のカム２５゜１
以上説明したように本発＠によれば、カム軸の軸受構造
は、補助軸受によってカム軸の端部が支持され、しかも
その軸受は最外側に位置するパルプよ抄も内側であり、
また咳パルプに対応しているカムと補助軸受間の距離は
極めて短かく、従ってカム軸は曲がる虞れがないので軸
径を小さくすることができ、且つ軸受の耐久性も向上し
、さらに軸受と軸間の隙間によるパルプ作動の愚影響も
なくなり、しかもシリンダヘッドの長さを短くでき、そ
れＫよって重量の軽減が図れる。
は、補助軸受によってカム軸の端部が支持され、しかも
その軸受は最外側に位置するパルプよ抄も内側であり、
また咳パルプに対応しているカムと補助軸受間の距離は
極めて短かく、従ってカム軸は曲がる虞れがないので軸
径を小さくすることができ、且つ軸受の耐久性も向上し
、さらに軸受と軸間の隙間によるパルプ作動の愚影響も
なくなり、しかもシリンダヘッドの長さを短くでき、そ
れＫよって重量の軽減が図れる。
第１図（ａ）はマルチバルブエンジンにおける従来のカ
ム軸の軸受を示した一ｍ断面平面図、第１ｍ−）は第１
図（ａ）の縦断面図、第２図は第１図（ａ）、（時の軸
受構造を概念的に示した図、第３図（ａ）はマルチパル
プエンジンにおける他の従来の軸受を示した一部断面平
面図、第３回出）は第３図（ａ）の縦断面図、第４図は
第３図（→、伽）の軸受構造を概念的に示した図ｓｒｓ
図（ａ）は本発明に係るカム軸の軸受を示した一部断面
平面図、第５図（坤は第５図（ａ）の縦断面図、第６図
は補助軸受を軸方向から見た工／ジン要部の断面図であ
る。 ２１・・・吸気バルブ、２２・・・排気パルプ、２３・
・・／リンダヘッド、２４・・・カム軸、２４ａ・・・
カム軸部分、２５・・・カム、２６・・・ロッカアーム
％ ２７・・・軸受、２７ａ・・・上部、２７ｂ・・・
下部、２７′・・・補助軸受。 ２７’ａ ・・・上部、２７’ｂ−・・下部、２ｇ・・
・リプ、２９．３０・・・戻シバネ、３１・・・ピスト
ン、３２・・・吸気通路、３３・・−排気通路。 出 願 人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦第１５！ＩＪ （０） ｐＰＪ１図 （ｂ） 兄２図 窮 ３図 （０） （ｂ） 烏５Ｎ！１ 】［ （ｂ） 洒６図 ３
ム軸の軸受を示した一ｍ断面平面図、第１ｍ−）は第１
図（ａ）の縦断面図、第２図は第１図（ａ）、（時の軸
受構造を概念的に示した図、第３図（ａ）はマルチパル
プエンジンにおける他の従来の軸受を示した一部断面平
面図、第３回出）は第３図（ａ）の縦断面図、第４図は
第３図（→、伽）の軸受構造を概念的に示した図ｓｒｓ
図（ａ）は本発明に係るカム軸の軸受を示した一部断面
平面図、第５図（坤は第５図（ａ）の縦断面図、第６図
は補助軸受を軸方向から見た工／ジン要部の断面図であ
る。 ２１・・・吸気バルブ、２２・・・排気パルプ、２３・
・・／リンダヘッド、２４・・・カム軸、２４ａ・・・
カム軸部分、２５・・・カム、２６・・・ロッカアーム
％ ２７・・・軸受、２７ａ・・・上部、２７ｂ・・・
下部、２７′・・・補助軸受。 ２７’ａ ・・・上部、２７’ｂ−・・下部、２ｇ・・
・リプ、２９．３０・・・戻シバネ、３１・・・ピスト
ン、３２・・・吸気通路、３３・・−排気通路。 出 願 人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦第１５！ＩＪ （０） ｐＰＪ１図 （ｂ） 兄２図 窮 ３図 （０） （ｂ） 烏５Ｎ！１ 】［ （ｂ） 洒６図 ３
Claims (1)
- ｌ、パルプ開閉用のカム軸を気筒上方に配設するととも
に１気筒の吸気＠または排気側の少なくとも一方に複数
個のバルブを備えたエーンジンにおけるカム軸の軸受に
おいて、上記複数個のバルブにそれぞれ各別にカムを対
応させ、且つそれらのカム間のカム軸に軸受を配設した
ことを＃徴とするエンジンにおけるカム軸の軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18798181A JPS5891310A (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | 並列多気筒エンジンにおけるカム軸の軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18798181A JPS5891310A (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | 並列多気筒エンジンにおけるカム軸の軸受構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1348987A Division JPS62223405A (ja) | 1987-01-23 | 1987-01-23 | 自動二輪車等の小型エンジンにおける頭上カム軸の軸受構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5891310A true JPS5891310A (ja) | 1983-05-31 |
| JPS6230281B2 JPS6230281B2 (ja) | 1987-07-01 |
Family
ID=16215521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18798181A Granted JPS5891310A (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | 並列多気筒エンジンにおけるカム軸の軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5891310A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4632073A (en) * | 1984-05-16 | 1986-12-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Camshaft mounting mechanism for DOHC engine of motorcyle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53643U (ja) * | 1976-06-23 | 1978-01-06 |
-
1981
- 1981-11-24 JP JP18798181A patent/JPS5891310A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53643U (ja) * | 1976-06-23 | 1978-01-06 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4632073A (en) * | 1984-05-16 | 1986-12-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Camshaft mounting mechanism for DOHC engine of motorcyle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6230281B2 (ja) | 1987-07-01 |
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