JPS5891335A - 分配型燃料ポンプの噴射時期調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は分配型燃料ポンプの噴射時期調整装置の改善に
関する。

通常、運転域の広いディーゼル機関ではタイマと称する
燃料ポンプの噴射タイミング調整装置が用いられる。

これには幾つかの形式があるが、以下に示すように油圧
で作動するものがある。

第１図は公知の分配型燃料ポンプの主要部、第２図はそ
の油圧タイマ、第３図は油圧発生部を示す。

第１図において、１は機関によシ駆動される駆動軸、２
は面カム、２１はそのロープ、３は面カム２上を転動す
るローラ、４はローラ３の軸をなすローラ軸、５はロー
ラ軸４を支承するローラホルダ、６は面カム２に固定さ
れ、往復かつ回転するシランジャ、６１は給油切欠き、
６２は吐出切欠き、６３は排油孔、６４はこれらを結ぶ
通路。

６５は゛シランジャ室、７はプランジャ°゛６がその内
を滑動するバレル、８は面カム？をローラ３に押しつけ
るばね、９は給油通路、１０は吐出通路。

１１は吐出弁、１２は制御スリーブで、シランジャ６に
滑動可能に取付けられ、排油孔６３との位置を変化でき
る。１０１はポンプハウジングを部分的に示したもの、
１０２はハウジング１０１に四重れた２ンゾ室、１０３
は第３図に示す給油ポンプ、１０４は図−示しないガバ
ナウェイトを駆動する歯車である。

第２図は油圧タイマを示す。３は前記の西−ラ。

５は同じくローラホルダ、１３はタイマピストンで、ピ
ストンハウジング１４に滑動可能に納められている。１
３１は油圧室で、タイマピストン１３とピストンハウジ
ング１４にょ多構成されていて。

タイマピストン１３内に設けられたオリフィス１３２を
介して第１図で説明したポンプ室１０２へ継がっている
。１５はタイマばねで、タイマピストン１３を油圧室１
３１側へ押しつけている。

タイマピストン１３とローラホルダ５は駆動棒１６によ
り継がれており、タイマピストン１３が滑動するとロー
ラホルダ５はローラ３を支承した状態で駆動軸１のまわ
シに回転する。

第３図において、１０３は通常のベーン型ポンプで、吐
出側に圧力調節器１７が設けられている。

この吐出側は第１図で示したポンプ室１０２に継がって
いる。

作用について述べると、第１図で駆動軸１が機関によシ
駆動されると２面カム２が回転する。ローラ３はローラ
軸４を介してローラホルダ５によシ固定されているので
２面カム２のロープ２１がローラ３に乗シ上げる度にシ
ランジャ６がバレル７内を滑動する。カムローブ２１の
下シ側ではプランジャばね８によシブランジャ６は下降
する。

給油はシランジャ下降時に、給油通路９と給油切欠き６
１が会合して行われ、吐出は給油切欠き６１が給油通路
９と会合しない時にプランジャ６が上昇して、シランシ
ャ室６５の燃料を圧縮して　　、行われる。この時期に
は吐出切欠き６２が吐出通路１０と会合しておシ、圧縮
され高圧となった燃料は吐出弁１１を開弁し１図示しな
い燃料噴射管と噴射弁を介して機関筒内に燃料を供給す
る。さらにプランジャ６が上昇すると、排油孔６３が制
御スリーブ１２から外れ開口し、圧縮は行われなくなり
吐出は終了する。吐出量のコントロールは制御スリーブ
１２を移動させて行う。要すれば調速機により制御を行
う。

次にタイマであるが、第２図において、後述（第３図）
の油圧発生部よシ油圧がポンプ室１０２に満たされてお
シ、これがオリフィス１３２により絞られ油圧室１３１
へかかっている。そこで。

この油圧によシタイマピストン１３は左方へ押されるが
、他方タイマピストン１３の左側にはタイマばね１５の
力が掛っておシ、油圧力とばね力のつり合った点でタイ
マピストン１３が止まる。タイマピストン１３が動くと
駆動棒１６によシローラホルダ５が回転する。従ってロ
ーラ３の位置が変る。そこで、第１図で説明したカム２
がローラ３に乗シ上げるタイミングが変化し、従って噴
射のタイミングが変化する。通常は、油圧が上昇すると
タイマピストン１３がロー２３を駆動軸の回転方向と反
対方向に移動させ、タイミングを進ませる。また、オリ
フィスＰｆ３２があるため、噴射時に瞬間的にトルク反
力がカムからローラに掛ってもタイマピストン１３が動
かないようになっている。

次に第３図において、給油ポンプ１０３の吐出量は回転
数と共に増大するが、この吐出量は必要な燃料噴射量よ
りかなり大きくなっているので。

吐出圧は回転数と共に上昇する。また、圧力調節弁１７
により回転数と圧力の関係を任意に設定可能である。

以上のように、噴射ポンプ（第１図参照）、油圧タイマ
（第２図参照）及び油圧発生部（第３図参照）によシ２
機関が高回転になると、給油ポンプ１０３の吐出圧が上
昇し、ついで油圧室１３１の圧力が上昇し、タイマピス
トン１３がロー２３を駆動軸回転と逆方向に回転させる
。その結果。

噴射タイミングが進むように作用する。にれによシ２機
関が高回転になるに従って増大する噴射遅れと着火遅れ
をタイマがタイミングを進めることによシ相殺し、適切
な噴射時期が得られ、良好な燃焼を全回転数域で得るこ
とができる。

しかし、上記のものには次の欠点がある。

定常運転時は上記の作用で充分であるが２機関の加速時
には、定常運転時より燃焼室壁温か低く。

また、過給機関では排気タービン系の遅れのため給気温
度、給気圧力が低くなって着−火遅れが過大となる。こ
のため、加速時には最適噴射時期よシ大幅に着火時期が
遅れ、燃費が悪化し、かつ排気中の有害排出物が増大す
る。

本発明の目的は上記欠点を排除した分配型燃料ポンプの
噴射時期調整装置を提供することであシ。

その特徴とするところは、油圧によシ変位して噴射時期
を変化させるタイマピストンを有する分配型燃料ポンプ
の噴射時期調整装置において、上記タイマピストンに連
結され一端を油圧室に臨ませる第２のタイマピストン、
一端を油圧室に臨ませ機関に駆動されるフライウェイト
に連動して上記−油圧室に油圧を生成する駆動ピストン
、上記両油圧室を連通し上記駆動ピストン側の油圧室の
油圧を上記第２のタイマピストン側の油圧室に絞シを介
して伝達し上記第２のタイマピストンを上記タイマピス
トンと共に変位させ機関の急加速時の噴射時期を進角さ
せる油路を備えたことである。

以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。

第４図は本発明によ擾１実施例の装置を示す説明図であ
る。

図において、１００１は機関回転軸と直結ま汽は増速（
または減速）されて駆動される回転軸で。

フライウェイト１００２が支点１００８を介して取付け
られている。

１００３ｉ１［Ｋ動ピストンで、シリンダ１００４に滑
動可能かつ油密に装入されている。駆動ピストン１００
３とシリンダ１００４で油圧室１００５が構成されてい
る。油圧室１００５は後述の被駆動側油圧室とパイプ１
００６で継がれている。

被駆動ピストン即ち第２のタイマピストン側では、１４
２は”ピストンハウシングで、従来のものがタイマピス
トン１３を収めているのに対し１本実施例では被駆動ピ
ストン１０２３も滑動可能かつ油密に収容されている。

１ｏ２１は′被駆動ピストン１０２３とハウジング１４
２によシ構成された油圧室、１０２２は作動油溜めに継
がれる通路。

１０２４はタイマピストン１３と被駆動ピストン１０２
３を結合する金具である。１０２５は油圧室１０２１と
油溜り１０２２を結ぶ通路に設けられた絞りである。

これら新しく構成された系のうち、油圧室１００５　。

パイプ１００６及び油圧室１０２１には作動油が充満さ
れている。作動油が漏れて減少すると給油孔］００７よ
シ補給される。

他の部分は従来タイマと同一で、同一部材は同一符号で
示す。

上記構成の場合の作用について述べる。

機関が加速され機関回転数が増すと１回転軸１００１も
増速され、フライウェイト１００２は遠心力を増し外側
へ開き、支点１００８を介し駆動される駆動ピストン１
００３は右方向へ押され油圧室１００５の圧力は上昇す
る。

機関が急加速される時は、フライウェイトの遠心力の増
加も急で、油圧室１００５での圧力発生も高くなる。こ
のため、ノぞイア°１００６より多くの作動油が被駆動
側の油圧室１０２１へ送られてくるので、絞り１０２５
の効果によシ油圧室１０２１の圧力が上昇し、被駆動ピ
ストン１０２３を左方向に駆動する。被駆動ピストン１
０２３はタイマピストン１３に結合されて、いるので、
同時にタイマピストン１３も駆動され噴射タイミングが
進む。

加速がゆるやかであると、フライウェイトの遠心力の増
加が少ないので駆動ピストン１００３の動きもゆるやか
となり、被駆動側油圧室１０２１への送油もゆるやかで
あるため、絞り１０２５からの漏油により被駆動ピスト
ン１０２３は動カナい。油圧室１０２１の油は絞、９１
０２５を通９通路１０２２よシ油溜めへ戻る。従って、
進角は行われない。

上述の場合には次の効果がある。

定常運転時は従来のタイマ装置が具備する進角機能をも
ち、かつ機関加速時には２機関加速時の着火遅れが過大
となる時に前記した作用によシ噴射タイミングが進み、
適切な噴射時期にできるので、燃費が向上し、排気中の
有害排出物が減少する０ なお、絞り１０２５の位置は被駆動ピストン１０２３の
内とは限らず１作動油系と外部、好ましくは作動油溜め
との間に設ければ良い。第５“図は本発明による他の実
施例の装置を示し、この場合は、駆動ピストン側のシリ
ンダ１００４に絞勺２００１を設けて油溜めと結んだも
のであシ、その作用、効果は前記した実施例と同じであ
る。また、バイア０１００６の途中に設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は分配型燃料ポンプの要部を示す断面図。 第２図は第１図の燃料ポンプの油圧タイマを示す説明図
、第３図は同じく油圧発生部を示す説明図。 第４図は本発明による１実施例の装置を示す説明図、第
５図は本発明による他の実施例の装置を示す説明図であ
る。 １３・・・タイマピストン、１００２・・・フライウェ
ストン側の油圧室、１００６・・・Ａ’イブ、１０２１
・・・第２のタイマピストン側の油圧室、１０２３・・
・＼ 第２のタイマピストン、１０２４・・・金具、　１０２
５゜２００１・・・絞シ。 牙ｉ− 第２日 ↓ 第３ｚ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　油圧により変位して噴射時期を変化させるタイマ
   ピストンを有する分配型燃料ポンプの噴射時期調整装置
   において、上記タイマピストンに連結され一端を油圧室
   に臨ませる第２のタイマピストン、一端を油圧室に臨ま
   せ機関に駆動されるフラχウェイトに連動して上記油圧
   室に油圧を生成する駆動ピストン、上記両油圧室を連通
   し上記駆動ピストン側の油圧室の油圧を上記第２のタイ
   マピストン側の油圧室に絞シを介して伝達し上記第２の
   タイマピストンを上記タイマピストンと共に変位させ機
   関の急加速時の噴射時期を進角させる油路を備えたこと
   を特徴とする分配型燃料ポンプの噴射時期調整装置。