JPS5891352A - エンジン用ヘツドガスケツト - Google Patents
エンジン用ヘツドガスケツトInfo
- Publication number
- JPS5891352A JPS5891352A JP18965381A JP18965381A JPS5891352A JP S5891352 A JPS5891352 A JP S5891352A JP 18965381 A JP18965381 A JP 18965381A JP 18965381 A JP18965381 A JP 18965381A JP S5891352 A JPS5891352 A JP S5891352A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gasket
- combustion chamber
- head
- engine
- cylinder body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines
- F02F11/002—Arrangements of sealings in combustion engines involving cylinder heads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、シリンダヘッドとシリンダボデーとの間に
挾持され、燃焼室の圧漏れを防ぐエンジン用へラドガス
ケットに、関するものである。
挾持され、燃焼室の圧漏れを防ぐエンジン用へラドガス
ケットに、関するものである。
シリンダボデーとシリンダヘッドとの間には、燃焼室の
圧力が漏れるのを防ぐためにヘッドガスケットか挾持さ
れている。このヘッドガスケットとしては従来より檀々
の構造のものが知られ、例えば平板状の金属板を用いた
もの（メタルタイプ）、石綿板を金属で包んだもの（被
覆タイプ）、あるいは金属と非金属の複合材を主体に用
いたもの（複合タイプ）等がある。しかしこれら平板状
のガスケットは一般にシリンダボデーおよびシリンダヘ
ッド側の装着面との密着性が悪く、また締付力がガスケ
ット全面に分散されるため表面の材質によってはシール
性が低下するという問題があった。
圧力が漏れるのを防ぐためにヘッドガスケットか挾持さ
れている。このヘッドガスケットとしては従来より檀々
の構造のものが知られ、例えば平板状の金属板を用いた
もの（メタルタイプ）、石綿板を金属で包んだもの（被
覆タイプ）、あるいは金属と非金属の複合材を主体に用
いたもの（複合タイプ）等がある。しかしこれら平板状
のガスケットは一般にシリンダボデーおよびシリンダヘ
ッド側の装着面との密着性が悪く、また締付力がガスケ
ット全面に分散されるため表面の材質によってはシール
性が低下するという問題があった。
第１図は従来より使用されているコルゲートガスケット
の燃焼室側断面図である。このガスケットは銅板、アル
ミニウム板、軟鋼板などの金属板１の片面に、燃焼室を
囲むように１個の環状凸部２すなわちビードを形成し、
前記平板状ガスケットのシール性を向上させたものであ
る。このコルゲートガスケットでは環状凸部２の頂部３
に締付力が集中的に加わるから、この頂部３と装着面と
の間の密着性、シール性が向上する。しかしこの頂部３
に集中的に加わ゛″名縫締付力、この頂部３と反対側の
面では２つの裾部４，５に分散されるので、この裾部４
．５と装着面との間の締付力が弱くなる。このためこの
裾部４，５における密着性、シール性が十分には向上し
ない。
の燃焼室側断面図である。このガスケットは銅板、アル
ミニウム板、軟鋼板などの金属板１の片面に、燃焼室を
囲むように１個の環状凸部２すなわちビードを形成し、
前記平板状ガスケットのシール性を向上させたものであ
る。このコルゲートガスケットでは環状凸部２の頂部３
に締付力が集中的に加わるから、この頂部３と装着面と
の間の密着性、シール性が向上する。しかしこの頂部３
に集中的に加わ゛″名縫締付力、この頂部３と反対側の
面では２つの裾部４，５に分散されるので、この裾部４
．５と装着面との間の締付力が弱くなる。このためこの
裾部４，５における密着性、シール性が十分には向上し
ない。
一方エンジンの軽量化のためにシリンダヘッドとシリン
ダボデーとを締付けるヘッドボルトの数を減らしてヘッ
ドボルト間隔を広げたり、出方向上のために最大爆発圧
力を高めることが望まれている。しかし従来の平板状ガ
スケットでは、このような方法で軽量化や出力向上を行
なうと燃焼室の圧漏れか発生し易く、またコルゲートガ
スケットを用いても圧漏れを完全に防げない場合もあっ
た。
ダボデーとを締付けるヘッドボルトの数を減らしてヘッ
ドボルト間隔を広げたり、出方向上のために最大爆発圧
力を高めることが望まれている。しかし従来の平板状ガ
スケットでは、このような方法で軽量化や出力向上を行
なうと燃焼室の圧漏れか発生し易く、またコルゲートガ
スケットを用いても圧漏れを完全に防げない場合もあっ
た。
スケットを提供することを目的とする。
この発明はこの目的を達成する′ため、燃焼室を囲む環
状凸部を両面に１個づつ形成し、前記環状凸部にシリン
ダボデーおよびシリンダヘッドの締付力を集中させて燃
焼室の圧漏れを防止するものである。以下図示する実施
例に基づき、この発明の詳細な説明する。
状凸部を両面に１個づつ形成し、前記環状凸部にシリン
ダボデーおよびシリンダヘッドの締付力を集中させて燃
焼室の圧漏れを防止するものである。以下図示する実施
例に基づき、この発明の詳細な説明する。
第２図はこの発明の一実施例を適用した２サイクルエン
ジンの断面図、第３図はそのヘッドガスケットの平面図
、第４図と第５図は第３図のｔＶ−■線断面図とｖ−ｖ
線拡大端面図である。
ジンの断面図、第３図はそのヘッドガスケットの平面図
、第４図と第５図は第３図のｔＶ−■線断面図とｖ−ｖ
線拡大端面図である。
第２図で符号１０はシリンダボデー、１２はこのシリン
ダボデーｌＯに一体に鋳込まれたシリンダスリーブ、１
４はクランクケース、１６はビス −トン、１８はクラ
ンク軸、また２０はピストン１６とクランク軸１８とを
連結するコンロッドである。
ダボデーｌＯに一体に鋳込まれたシリンダスリーブ、１
４はクランクケース、１６はビス −トン、１８はクラ
ンク軸、また２０はピストン１６とクランク軸１８とを
連結するコンロッドである。
シリンダボデー１０からは６本のヘッドボルト２２（第
２図では２本のみが表れている）が上方へ突出している
。このヘッドボルト２２には第３図に示すガスケット２
４およびシリンダヘッド２６が順次取付けられ、これら
はナツト２８によって締付けられる。この結果シリンダ
スリーブ１２、シリンダヘッド２６およびピストン１６
（二より燃焼室３０が形成される。なお３２は点火栓で
ある。
２図では２本のみが表れている）が上方へ突出している
。このヘッドボルト２２には第３図に示すガスケット２
４およびシリンダヘッド２６が順次取付けられ、これら
はナツト２８によって締付けられる。この結果シリンダ
スリーブ１２、シリンダヘッド２６およびピストン１６
（二より燃焼室３０が形成される。なお３２は点火栓で
ある。
ガスケット２４には燃焼室３２を囲むように両面Ｃ仝そ
れぞれ環状凸部３４．３６が１個づつ形成されている。
れぞれ環状凸部３４．３６が１個づつ形成されている。
すなわち第４，５図に明らかなようにガスケット２４は
金属板３８で形成され、環状凸部３４．３６は断面略波
状につながる２つのビードにより形成される。なお第３
図で４０は前記ヘッドボルト２２が挿通される穴である
。
金属板３８で形成され、環状凸部３４．３６は断面略波
状につながる２つのビードにより形成される。なお第３
図で４０は前記ヘッドボルト２２が挿通される穴である
。
従ってこの実施例によれば、このガスケット２４をシリ
ンダボデー１０とシリンダヘッド２６との間に所定の締
付力で締付けた時に、各環状凸部３４゜３６の頂部がそ
れぞれシリンダボデー１０およびシリンダヘッド２６に
強く押圧される。すなわち締付力はこれら環状凸部３４
．３６に集中的に加わることになる。このためガスケッ
ト２４とシリンダボデー１０およびシリンダヘッド２６
とは互いに金属同志が接触するにもがかわらず、その締
付力が環状凸部３４．３６に強く作用するので密着性が
良好になり、シール性能が向上する。
ンダボデー１０とシリンダヘッド２６との間に所定の締
付力で締付けた時に、各環状凸部３４゜３６の頂部がそ
れぞれシリンダボデー１０およびシリンダヘッド２６に
強く押圧される。すなわち締付力はこれら環状凸部３４
．３６に集中的に加わることになる。このためガスケッ
ト２４とシリンダボデー１０およびシリンダヘッド２６
とは互いに金属同志が接触するにもがかわらず、その締
付力が環状凸部３４．３６に強く作用するので密着性が
良好になり、シール性能が向上する。
また燃焼室３０内の爆発力や熱変形などによりガスケレ
ト２４の締付間隙が僅かに増加しても、環状凸部３４．
３６の弾性により環状凸部３４゜３６とシリンダボデー
１０およびシリンダヘッド２６との間の押圧力は十分大
きく維持できる。このためヘッドボルト２２の間隔を広
げエンジンの軽量化を図ることができる一方、最大爆発
圧力も増大できるから出力向上も同時に図ることが可能
になる。
ト２４の締付間隙が僅かに増加しても、環状凸部３４．
３６の弾性により環状凸部３４゜３６とシリンダボデー
１０およびシリンダヘッド２６との間の押圧力は十分大
きく維持できる。このためヘッドボルト２２の間隔を広
げエンジンの軽量化を図ることができる一方、最大爆発
圧力も増大できるから出力向上も同時に図ることが可能
になる。
以上の実施例は単一の金属板からなるメタルタイプのガ
スケットに適用したので、環状凸部３４゜３６はプレス
加工等により極めて容易に形成でき、製作が容易になる
。しかしこの発明は、他の構造のガスケットにも適用で
きることは勿論である。
スケットに適用したので、環状凸部３４゜３６はプレス
加工等により極めて容易に形成でき、製作が容易になる
。しかしこの発明は、他の構造のガスケットにも適用で
きることは勿論である。
第６図は第２実施例の燃焼室側断面図であり、この実施
例のガスケツ）２４Ａは、石綿板４２を金属板４４で包
んだ被覆タイプのもので、これら金属板４４および石綿
板４２が断面波状に折曲されて両面に環状凸部３４Ａ、
３４Ｂが形成されている。この実施例によれば石綿板４
２自身の弾性も作用するので、前記第２〜５図のメタル
タイプのガスケットに比べてシール性は一層良好になる
。
例のガスケツ）２４Ａは、石綿板４２を金属板４４で包
んだ被覆タイプのもので、これら金属板４４および石綿
板４２が断面波状に折曲されて両面に環状凸部３４Ａ、
３４Ｂが形成されている。この実施例によれば石綿板４
２自身の弾性も作用するので、前記第２〜５図のメタル
タイプのガスケットに比べてシール性は一層良好になる
。
なお以上の各実施例では環状凸部３４．３４Ａ、
・３６．３６Ａを断面波状に形成したが、隣接する環状
凸部３４．３６および３４Ａ、３６Ａは互いに近接して
いるのが好ましい。すなわちこの場合には一方の環状凸
部３４，３４Ａに作用する締付力の圧力が直ちに他方の
環状凸部３６．３６Ａに作用し、締付力の集中度が向上
するからである。
・３６．３６Ａを断面波状に形成したが、隣接する環状
凸部３４．３６および３４Ａ、３６Ａは互いに近接して
いるのが好ましい。すなわちこの場合には一方の環状凸
部３４，３４Ａに作用する締付力の圧力が直ちに他方の
環状凸部３６．３６Ａに作用し、締付力の集中度が向上
するからである。
第７図は第３実施例の燃焼室側断面図で、この実施例の
ガスケツ）２４Ｂは石綿板４６を用い、その両面に背中
合わせとなるように環状凸部３４Ｂ。
ガスケツ）２４Ｂは石綿板４６を用い、その両面に背中
合わせとなるように環状凸部３４Ｂ。
３６Ｂを形成したものである。
また第８図は第４実施例の燃１焼室側断面図で、この実
施例のガスケツｌ−２４０は、石綿板４８を金属板５０
で包んだ被覆タイプのもので、第７図の実施例と同様に
両面に背中合わせに環状凸部３４Ｃ，３６Ｃか形成され
ている。
施例のガスケツｌ−２４０は、石綿板４８を金属板５０
で包んだ被覆タイプのもので、第７図の実施例と同様に
両面に背中合わせに環状凸部３４Ｃ，３６Ｃか形成され
ている。
これら第７，８図の実施例によれば、環状凸部３４Ｂ
、３４Ｃおよび３６Ｂ 、３６Ｃが背中合わせに形成さ
れているから、一方の環状凸部３４Ｂ。
、３４Ｃおよび３６Ｂ 、３６Ｃが背中合わせに形成さ
れているから、一方の環状凸部３４Ｂ。
３４Ｃに対する圧力がその−ｊｔ他方の環状凸部３６Ｂ
、３６Ｃに加わることになり、シール性は一層向上す
る。
、３６Ｃに加わることになり、シール性は一層向上す
る。
この発明は以上のように、ガスケットの両面に燃焼室を
囲むように環状凸部をそれぞれ１個づつ形成したので、
ガスケットの締付力がこれら環状凸部に集中する。従っ
てこれら環状凸部とりリン＼ ダボデーおよびシリンダヘッドとの接触圧が着しく高く
なり両者の密着性およびシール性が向上する。このため
燃焼室の圧漏れを確実に防止できる。
囲むように環状凸部をそれぞれ１個づつ形成したので、
ガスケットの締付力がこれら環状凸部に集中する。従っ
てこれら環状凸部とりリン＼ ダボデーおよびシリンダヘッドとの接触圧が着しく高く
なり両者の密着性およびシール性が向上する。このため
燃焼室の圧漏れを確実に防止できる。
９Ｊ１図は従来のガスケットの燃焼室側断面図、第２図
は本発明の一実施例を適用したエンジンの断面図、第３
図はそのガスケットの平面図、１８４図と第５図は第３
図におけるＷ−１ｒ線断面図と■−Ｖ線拡末拡大端面図
６．７．８図は他の実施例の燃焼室側断面図である。 ｌＯ・・・シリンダボデー、 ２４．２４Ａ〜２４ Ｃ−・・ガスケット、２６・・・
シリンダヘッド、３０・・・燃焼室、３４．３４Ａ〜３
４Ｃ，３６，３６ム〜３６Ｃ・・・環状凸部。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
は本発明の一実施例を適用したエンジンの断面図、第３
図はそのガスケットの平面図、１８４図と第５図は第３
図におけるＷ−１ｒ線断面図と■−Ｖ線拡末拡大端面図
６．７．８図は他の実施例の燃焼室側断面図である。 ｌＯ・・・シリンダボデー、 ２４．２４Ａ〜２４ Ｃ−・・ガスケット、２６・・・
シリンダヘッド、３０・・・燃焼室、３４．３４Ａ〜３
４Ｃ，３６，３６ム〜３６Ｃ・・・環状凸部。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- シリンダボデーとシリンダヘッドとの間に挾持されるエ
ンジン用へラドガスケットにおいて、燃焼室を囲む環状
凸部を両面に１個づつ形成し、前記環状凸部に前記シリ
ンダボデーおよびシリンダヘッドの締付力を集中させて
燃焼室の圧漏れを防止することを特徴とするエンジン用
へラドガスケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18965381A JPS5891352A (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | エンジン用ヘツドガスケツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18965381A JPS5891352A (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | エンジン用ヘツドガスケツト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5891352A true JPS5891352A (ja) | 1983-05-31 |
Family
ID=16244912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18965381A Pending JPS5891352A (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | エンジン用ヘツドガスケツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5891352A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59229036A (ja) * | 1983-06-09 | 1984-12-22 | Yuusan Gasket Kk | 排気マニホ−ルド用ガスケツト |
| US4765634A (en) * | 1985-10-12 | 1988-08-23 | Nippon Leakless Industry Co., Ltd. | Metal gasket for a cylinder head on an internal combustion engine |
| EP0330126A3 (de) * | 1988-02-25 | 1990-02-07 | KSA Dichtsysteme GmbH & Co. KG | Zylinderkopfdichtung |
| JP2006521504A (ja) * | 2003-02-26 | 2006-09-21 | ザ・ユニバーシティ・オブ・シドニー | ガラスチャンバを排気する際に使用する改良型封止装置 |
-
1981
- 1981-11-25 JP JP18965381A patent/JPS5891352A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59229036A (ja) * | 1983-06-09 | 1984-12-22 | Yuusan Gasket Kk | 排気マニホ−ルド用ガスケツト |
| US4765634A (en) * | 1985-10-12 | 1988-08-23 | Nippon Leakless Industry Co., Ltd. | Metal gasket for a cylinder head on an internal combustion engine |
| EP0330126A3 (de) * | 1988-02-25 | 1990-02-07 | KSA Dichtsysteme GmbH & Co. KG | Zylinderkopfdichtung |
| JP2006521504A (ja) * | 2003-02-26 | 2006-09-21 | ザ・ユニバーシティ・オブ・シドニー | ガラスチャンバを排気する際に使用する改良型封止装置 |
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