JPS5893610A - タイヤの扁平化に対抗するための内部支持体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤ内部においてホイールリム上に載置され
た支持体く関する。

この支持体はタイヤの充填空気圧の低下の場合に、タイ
ヤに損傷を与えて車の運転性をそこなうおそれのある圧
潰状態を防止するためのものである。

高級タイヤｂ′−商品化されて以米多くの安全支持体が
考案された。例えばフランス特許第２．２５２，２２７
号に記載のようなタイヤ支持体は、タイヤの充填空気圧
が低下したとき、一方では、タイヤの内径より小さい径
を有する固定型または回転型のクラウンによって、潤滑
剤を介在させまたは介在させないでタイヤクラウンの弾
性的放射方向支持な成し、また他方においてピード及び
これに隣接したサイドウオール部分の準剛性軸方向保持
な成す。

特粁第２，４１９，１８８号に記載の装置にお（箋では
。

放射方向支持クラウンはリムに対する固定装置を備えず
、またその軸方向両側に、サイドウオール中央部に達す
る２つの可撓性ウィングが延長され、０れらのウィング
はタイヤのサイドウオールに接着され、タイヤが完全に
空気抜けしたときにサイドウオールの対応の上半分と下
半分の中間に介入させ〜られる。

ラジアルカーカスと補強クラウンを有するタイヤのよう
な非常に可撓性のサイｌドウオールを有するタイヤの場
合、公知の支持体は進歩しておらず。

タイヤが使用圧ま交充填された場合よりも接地性が不十
分となる。ドライノ々−の操作に対するレスデンスが非
常に悪い。実際上、タイヤ充填空気圧の低下または消失
はサイドウオールのたわみ性を過度に成し、その結果タ
イヤの横方向剛性が不十分となる。

本発明の目的は、タイヤの充填空気圧の低下または消失
の場合にタイヤの圧潰度がどのようであれ、タイヤクラ
ウンの支持及びピードの保持をそこなうことなくタイヤ
の横方向強さの不足を補なうことができ、また現行規格
に対応するタイヤ及びホイールの中に簡単に設置してこ
れと協働することのできる内部支持体を製作するにある
。

本発明による方法は、トレッドを備えたクラウンを含み
、このクラウンは両側にサイドウオールによって延長さ
れ、このサイドウオールはホイールリムの対応′のピー
ド座の上に載置されたピード、に終わるようにしたタイ
ヤの膨張キャピテイの内部に配置された支持体において
、この支持体は。

タイヤが載置され正常空気圧に充填されたとぎＫ。

一方においては、タイヤのクラウンの放射方向支持のた
めの環状要素を含み、この環状放射方向支持要素は弾性
的に可変形性であって、その外周面は、その水準におけ
るキャピテイの巾より狭い巾にわたって、少くともタイ
ヤ赤道面と車の外側−に向けられたサイドウオールとの
間に軸方向に延び。

前記支持体は他方において、少な（とも前記の放射方向
支持要素と車の外側サイドウオールとの間においてこの
サイドウオールを軸方向に保持する環状要素を含み、こ
の環状軸方向保持要素は弾性的に可変形性であって、前
記の放射方向支持要素に接続され；この軸方向ｉ持要素
の外周の周方向展開は、前記放射方向支持要素の外周の
周方向展開より大であるが、タイヤ内側面の放射方向対
向部分の周方向展開より小であって、本発明によれば。

一前記支持体Ｊ１１．リムに対して放射方向く前記支持
要素を固定する固定装置を含み、 −前記放射方向支持要素は、その放射方向内側から、車
の外側サイドウオールに向かって横方向に延びた延長部
を爽み、 一軸方向保持要素は可撓性クラウンと、このクラウンの
放射方向外部く一体を成す周方向環状突起とから成り、
前記クラウンはその放射方向内側末端に、＃配の放射方
向支持要素の横方向延長部との連結部を備え、また前記
環状突起部はこの連結部に対して対応のサイドウオール
の側に軸方向に片寄らされて、この突起部の外側面は、
タイヤの赤道面からリムの手中より大、しかしタイヤ内
部の最大軸方向手中より小なる距離にあるようにした夕
４ヤのふ（らましキャピテイの内部に配置される支持体
を提供するにある。

軸方向の環状保持要素と、放射方向の！状支持要素との
葎結は種々の方法で実施することができる。そのため、
放射方向支持要素はその放射方向内側から、車の外側の
サイドウオールに向かって横方向に延びる延長部を備え
る。好ましくは、この放射方向支持要素とその軸方向延
長部は、成形によって作られた弾性可賢形性の単一部材
を成す。

第１変更態様において、軸方向保持要素の放射方向内側
クラウンは前記の横方向延長部の中に植え込まれている
。他の変更態様においては、前記クラウンは前記の横方
向延長部に対して、ヒンジによって連結される。このヒ
ンジは一方では、ｉＩＩ記放耐放射方向支持要素方向延
長部の中に備えられた放射方向外向きに開いた半円形断
面の周方向グループから成り、他方において前記軸方向
保持要素のクラウンの放射方向内側末端から成り、この
末端部が前記グループの半円形プロフィルに対応４する
プロフィルを有して、軸方向保持要素、特にその内側ク
ラウンの弾性の故に、このグループの中に係合する。

本発明による支持体の本質的特徴は、タイヤが正常に載
置されて空気充填されているとき、軸方向保持要素の末
端環状突起が放射方向支持要素との連結部に対して車の
外側方向に軸方向に片寄らされていることＫある。

軸方向保持要素の末端突起部の外周の周方向展開（また
はタイヤの回転軸線に対する径）は、放射方向支持要素
の外周の展開よりも大である。充填空気圧の低下まなは
情実の場合、タイヤのクラウンの内側面が放射方向支持
要素の外周面に当接する的に、タイヤショルダ部の内側
面が軸方向保持要素の末端突起部の外周に対して圧力を
加える。

本発明によれば、軸方向保持要素の末端突起部とこの軸
方向保持要素を放射方向支持要素に連結する部分との間
に片寄りが備えられるが故に、タイヤの内側面の圧力作
用による軸方向保持要素の突起部の偏位運動は常に車の
外側に向かって行なわれる。従って、車の外側サイドウ
オールが軸方向に保持され、また横方向にずらされた軸
方向保持要素の剛性が、サイドウオールの剛性の不足な
補い、サイドウオールの曲げを中和しながらタイヤに対
して十分な接地性を与える。実際上、車が置部との間に
含まれるタイヤ内側面に対して作用すれば十分である。

しかしまた本発明は、放射方向支持要素の上に、車の内
側に、タイヤの赤道面に関して前記第１軸方向保持要素
に対して対称的な同一構造の第２軸方向保持要素を備え
る場合をも含む。

本発明の他の変更態様によれば、放射方向支持要素の外
周は、この支持要素の放射方向外側部から車の内側サイ
ドウオールの方に延びた可撓性延長部を含む。この延長
部は、車の内側のトレッド縁部の水準まで、タイヤのク
ララ多部を弾性的に支持する。放射方向支持要素の外周
部は、前記の延長部の外周部と同様に円筒形とすること
ができる。また本発明によれば１円筒形放射方向支持要
素の外周部を、タイヤの円側サイドウオールの方向に増
大する径を有する截頭円錐形の可撓性軸方向延長部と結
合することもできる。このようにすれば、この軸方向延
長部の自由端部分は、タイヤが正常にふ（らまされてい
るときに、タイヤの赤道面の水準における放射方向支持
要素の外周展開より大きい展開を有する。

本発明・による支持体の弾性的に可変形性の構造要素は
、好ましくはプリウレタンエラストマー。

エラストマー性の熱可塑性プラスチック、シリコーンエ
ラストマー大金型の中に液体混合物として噴射すること
によって製作され、または通常のエラストマーから通常
の方法で製作することができる。

軸方向保持要素を補強するため、少なくとも１本の周方
向補強部材１例えば、タイヤビードの中に使用されてい
るようなワイヤーを、好ましくはその末端突起部の内部
に配置することができる。

同じく、放射方向支持要素のタイヤ赤道面と外側サイド
ウオールとの間に含まれる部分の中に、同じくワイヤー
の形の少なくとも１本の周方向補強要素を合体すること
ができる。

本発明の他の変更態様によれば、放射方向支持要素の放
射方向内側から横方向に延びた前記の延長部は、タイヤ
ビードの内側面に対して大体平行な軸方向外側截頭円錐
面を備え、この截頭円錐面は、タイヤの外側サイドウオ
ールに向かって軸方向支持！！累を揺動させるような空
気圧の低下または消失に際して、前記のピード内側面に
当接するようにこの一一ド内側面から離間して配置され
る。

また本発明によれば、前記の放射方向支持要素の放射方
向内側から延びた延長部はタイヤビードの内側面に対厄
する軸方向外側面を有する。その場合、タイヤキャピテ
イ内部の充填空気圧がとの。

ようであれ、車め外側忙載置されたピードの固定が常に
保証される。

ホイールリム上に、％にこのｌｊ五の底部に本発明の支
持体を固定するのは任意の適当な方法で実施される。　
　　　゛ また本発明による支持体は、放射方向支持要素がそのリ
ム上の固定装置の上に、公知のように周方向回転自在Ｋ
ｍ付けられる□構造にも応用でき、る。

タイヤクラウン部の内側面に゛周方向リブを備えること
は通常の方法ではないので、本発明は放射方向支持要素
がその外周の少なくとも一部に、平行な局方向みぞを備
える場合を含む。この手段は。

支持体とタイヤクラウン部との間の局方向滑りをそこな
うことなく、支持体とタイヤクラウン部との横方向付着
力を大巾に増大する。また支持体とタイヤクラウン部と
の周方向滑りは、タイヤクラウン部の内−側面の、２少
なくとも空気圧の低下に際して支持体と接触する′区域
に潤滑剤を塗布する場合に踵皮される。

また本発明による支持体は、この支持体を備えたタイヤ
の中の圧力の低下または消失をドライ／臂に知らせるこ
とができる。実際上多くの場合、特に車が比較的高速で
走っている場合、本発明による支持体は、ドライノ饗−
がタ゛イヤ圧の低下または消失に気がつかないほどにタ
イヤの道路特性の欠点を補うものであるが、タイヤ圧の
低下または消失の際にこの支持体をアラームとして使用
することができる。そのために、軸方向保持要素の環状
突起部に一複数の放射方向みぞを備える。

以下本発明を図面に示す実施例について詳ａに説明する
。

第１図乃至第４図において、ホイール（そのディスクは
図示されていない）のリム１０上［９付けられたタイヤ
１（第１図乃至第３図において部分的忙図示）が見られ
る。タイヤ１は別個のエアチューブを備えず、リム１ｏ
と協働して再膨張タイヤキャピテイを構成するみ 、このキャピテイの内部に、固定装置２３によって、本
発明による支持体２（第１図と第２図）または支持体３
（第３図と第４図）が載置されている。

この固定装置おは凹形台１０２としてのリム１０の底面
１０１上に支持体を固定している。

タイヤ１は、トレッド１２を備えたクラウン１１ヲ含み
（第４図）、このクラウン１１０両側にサイドウオール
１３が延長され、このサイドウオールはそれぞれピード
１４に終り、この♂−ドはリム１ｏの対応のピード座１
０３　、１０４上に載置されている。゛第１図と第２図
の支持体２は環状の放射方向支持リング１を含み、この
支持要素の外周面２１０は。

タイヤの充填空気圧の大巾な低下または消失の場合に、
タイヤクラウン１１０内側面と接触するためのものであ
る。この実施例において、支持要素４全体は弾性的に変
形可能である。この要素２１は。

Ｉリウレタンを生成分とする反応性情合物から成り、例
えＡｆ予め演台された二種の反応性化合物を適当な成形
金型中に噴射する方法により、または遠心成形法あるい
ヲ友回転成形法によって製作される。要素この外周面２
１０は、図において軌跡Ｘ−Ｘ′で示すタイヤ１の赤道
面の水準において、正常にすなわち使廟圧まで空気充填
されたタイヤ１のクラウン１】の内側面の周方向展開よ
り小さい周方向展開（［径Ｘ　３．１４　）を有する。

−第１図と第２図の支持“体２は更にタイヤ１の軸方向
保持のための環状要素ｎを含み、この環状要素は弾性的
に可変形性であって、放射方向支持要素４と同様に製作
される。

第１〜２図と第３〜４図の支持体２および３について、
リム１０に対する固定装置田は同形である。

第１図について述べたこの固定装置るは本質的にセグメ
ント２３１とバンド２３２とから成る。セグメント２３
１は支持体２を定心させるためのものである。そのため
、このセグメント２３１は切頭円錐面２３３と環溝２３
４とを含み、この環溝は放射方向支持リング４の内側面
の中虻嵌大している。／饗ンド２３２は定心セグメント
２３１をリム１０の底面１０１上に固定する。

本発明による放射方向支持要素２１の外周２１０は。

軸方向において、タイヤ１の軌跡ＸＸ′で示される赤道
面（同じくリム１００座１０３と１０４との中面）と車
（図示されず）の外側に職付けられたサイドウオール１
３Ｅの内側面との間を、タイヤ１のクラウン１１の手中
Ｖ２　（第４ｗＪ）以下つ巾に亘って延びる。

そのほか、放射方向支持要素２１は例えば金属ワイヤ２
１３を含む。この環状ワイヤ２１３は通常タイヤのピー
ドを補強するために使用される型のワイヤである。この
ワイヤ２１３は放射方向支持要素４０周方向補強材とし
て役立つ。このワイヤは特に。

リムＩＯＫ対する固定装置るの定心セグメント２３１上
の要素２１０座りを改良する。このワイヤ２１３は。

軌跡ＸＸ′の赤道面と車の外側のサイドウオール１３１
ｃとの間に含まれる放射方向支持要素２１０部分の中に
配置される。

この実施例において、本発明による一支持体２の軸方向
保持要素４は放射方向支持リング４と一体部品を成し、
軸方向においてこのリング４と車の外側のナイドウオー
ル１３との間に配置されている。

軸方向保持要素４は弾性的に可変形性である。

この実施例（第１図と第２図）において、保持要素ｎは
、放射方向内側のクラウンｄ２４と実質円、形゛断面の
末端環状突起部２２５とから成る。このクラウン２２４
は可撓性であって、放射方向支持要素乙の放射方向内側
部の側面延長部２２１の中に植込まれている。環状突起
２２５は、軸方向支持要素ｎの内側クラウン２２４を放
射方向支持要素乙の側面延長部２２１と結合する部分２
２２に対して、軸方向に車の外１１にずらされている。

本発明によれば、環状突起２２５の放射方向外側面また
は外周２２６は。

放射方向支持要素２１の外周２１０よりも大ぎい周方向
展開を有するが、タイヤの内側面の対向部分１１１０周
方向展開より小さい。この様な構造の目的は、充填空気
圧の低下または消失の場合に、タイヤ１の内側面が放射
方向支持要素４の外周面２１０と接触する前に、このタ
イヤ内側面をまず環状束ｍ　２２５の丸い放射方向外側
面と接触させるにある。故に、軸方向の保持要素ηは常
に軸方向外＠にずらされる（第２図）。放射方向支持要
素４の内側の側面延長部２２１の切頭円錐面２２３は、
タイヤが正常にふ（うまされた際に、ビード１４にの内
側面から離間されている。クラウン２２４のたわみに際
して、この面２２３が車の外側のピード１４にの内側面
に圧着される。この様にし℃、ピード１４Ｅはタイヤリ
ム１０上のその座１０３の上に固定される。次に、軸方
向保持ＶＩ凧乙のクラウン２２４が更に車の外側に片寄
って、３１１状突起２２５の軸方向外側面２２７がタイ
ヤの対応のサイドウオール１３ｇの内側面１３にと接触
する。そのため、環状突起２２５の軸方向外側面２２７
は、タイヤが正常に９気充填されている時、リム１０の
手中Ｖ２より太き（、タイヤ１内部の最大軸方向手中Ｂ
／２（第１図）より小さい距離に配置される。

、突起２２５はその放射方向外側面（２２６）と軸方向
外側面（２２７）との二面によって、地面との接触に係
るタイヤ区域−（第２図）のサイドウオールの内側面に
対して常に当接する。これは、タイヤの空気圧の低下お
よび／または地面に対する車の運動の結果としてのサイ
ドウオールのたわみ度がどの様であれ見られることであ
る。同時に、タイヤ１のクラウン１１は、地面との接触
にかかわるタイヤ区域に清って放射方向支持要素２１に
よって支持される。

突起部２２５を周方向補強部材２２８によって、好まし
くはタイヤの一一ド用のワイヤによって補強することが
できる、。またこの手段によって、突起２２５の放射面
２２６の展開を調整することができる。

放射方向支持リング２１の外周面２１０の中に周方向リ
フ２Ｌ１を配置することＫより、クラウン−１１の軸方
向移動を制動することができる。

放射方向支持要素２１は、特にその円筒形外周２１０が
軌跡ＸＸ′の赤道面に対して車の外側にあるタイヤ半休
の中に配置されている場合、本発明によれば、この要素
２１はタイヤの反対側半休において、車の内側圧向けら
れた回連性軸方向延長部２１２を備えることができる。

この軸方向延長部２１２は放射方向支持要素４の支持面
を増大する。

この軸方向延長部は、支持要素２１の外周２１０と同長
の周方向展開と、支持要素２１の外周２１０以下の軸方
向中の台形断面を有する。この様にして、タイヤのノン
クの際に、車の外側と反対の側のサイドウオールの方向
に漸減する圧力がタイヤクラウンの内側面に対して加え
られる。

第３図と第４図の支持体３は、第１図と第２図の支持体
２について使用されたものと同一の固定装置おによって
リムＩＯＫ固定される。

この支持体３は、その軸方向保持要素兇と、放射方向支
持リング３１の外周面３１０の軸方向延長部３３０とに
おいて第１図及び第２図の支持体２と相違している。

この変更態様においては、放射方向支持要素３１は、そ
の放射方向内側部分の横方向延長部３２１と共に一体を
成している。この内側横方向延長１部３２１の軸方向外
側面３２３は、車の外側にある一一ド１４にの内側面の
截頭円錐形に対応する形状を有し、この−一ドに常忙当
接している。軸方向保持要素諺の内側クラウン３２２は
ヒンジ３２９によって。

放射方向支持要素３１０内側横方向延長部３２１に対し
て接続されていζ。そ、のため−一方において、この延
長部３２１はその放射方向外側１面上に、放射方向外側
（開いた周方向グループ３２９Ａを含む。

他方において、軸方向保持要素諺の内側クラウン３２２
の放射方向内側末端３２９Ｂはどのグループ３２９Ａの
半円形ゾロフィルに対応するプロフィルを有して、この
グループの中に係合する。また軸方向保持要素羽のクラ
ウン３２２はその放射方向外側末端に、環状末端突起３
２５を備え、心の突起はフラーラン３２２及びヒンジ３
２９Ａ、Ｂに対して軸方向外側に片寄らされている。こ
の突起３２５は大体楕円形の放射方向断面を有し、この
楕円形の大輪は、タイヤ１が正常に空気充填されている
とき（第３図）１回転軸１１ｉ１（図示されず）Ｋ対し
て平行に配向されている。

放射方向支持要素３１と軸方向保持要素諺の末端環状突
起３２５も、周方向補強材、それぞれ環状金属ワイヤ３
１１及び３２８を含む。

放射方向支持要素３１０円筒形外周面３１０は、線図Ｘ
Ｘ′で示される赤道面から車の外側方向に配置されてい
る。放射方向支持要素３１はその放射方向外側部処、車
の内側に向って延びた可撓性延長部３３０を備える。

この軸方向延長部３３０の自由端部３３１は放射方向支
持要素３１０円筒形外周面３１０よりも大きい周方向展
開゛を有し、この外側延長部３３０の放射方向外側面が
支持要素３１の外周面Ｉと接続している。

一方において、この可撓性軸方向延長部３３０は一定厚
さの截頭円錐区域を成して放射方向支持要素３１とタイ
ヤ１のクラウン１１の内側面との間の圧力を低減させる
。他方において、この軸方向延長部Ｉし１、その末端の
周方向展開が放射方向支持要素３１０円筒外周面３１０
の展開に対して適当に選定されるならば、タイヤが空気
抜けして地面と接触するタイヤ区域が当接する際に、放
射方向支持要素３１の軸方向一端から他端までタイヤ１
の一定圧を生じることができる。

軸方向保持要素澄の突起３２５の放射方向外側面３２６
０周方向展開は放射方向支持要素３１の′円筒面３１０
より大であるが、またこの要素３１の軸方向延長５３３
０の自由端部分３３１の周方向展開よりも大である。第
３図ｉ第４図の支持体３の軸方向保持要素即は、タイヤ
１が空気抜けしてこの保持要素羽の突起３２５の放射方
向外側面３２６と接触する際に、第１図と第２図の保持
要素４について述べたのと同様に作用する。末端突起３
２５が軸線３２９Ｃを有するとンジ部３２９Ａ　、　Ｈ
に対して車の外側に向って片寄っているので、軸方向保
持要素羽は、常にその突起３２５の軸方向外側面３２７
がサイドウオール１３Ｈの内側面に当接するまで、ヒン
ジ３２９Ａ。

Ｂを中心として外側サイドウオールに向って横方向に傾
斜する。タイヤのクラウン１１は放射方向支持要素３１
の内側延長部３３０と接触してこれを変形させたのちに
、この支持要素３１の上に当接する。

地面との接触に係わるタイヤ区域にお（１て常Ｖｃ２つ
の当接部が作られる。

３２５は放射方向みぞ５を備えることができる。これら
のみぞは、タイヤの空気圧の低下または消失につづいて
タイヤ１が突起部３２５と接触したとき・に警笛信号を
出す。この変更態様にお（・て４耘突起部３２５のワイ
ヤ３２Ｂをヒンジ３２９Ａ　、　Ｂの軸線３２９Ｃに近
接させることが望ましｔｌ。

本発明による支持体と接触するタイヤの内側面区域上に
、及び／またはタイヤと接触するこの支持体の区域の上
にｉ滑剤を施用することヲ１．絶対必要ではない′がこ
の支持体の機能を助ける。

小な（とも放射方向外側面Ｘ２１　、３１　＃”−その
固定製電器に対して局方向に回転自在とする構造台１図
示されていない。

同じく、放射方向支持要素２１　、３１とタイヤの内壁
面との間の摺動な補償するための構造も図示きれていな
い。この構造は、タイヤによって加えられる圧力作用で
たわむ放射方向の狭（・リゾを放射方向支持要素の外周
面に備えるにある。

第３図と第４図に図示のように枢着された軸方間係１持
要素を備えた支持体をサイズ４−Ｎ　Ｊ　１３の１Ｊム
に取付けられたサイズ１４５Ｒ１３のタイヤの中に装着
した。

このタイヤが線ＱＸＸ’の赤道面と交接する水準におい
て、１５３ｃｍ＋の内側赤道展開を有する。また内側最
大軸方向中は１４．５　ａＩＩである。放射方向支持要
素の外周は１３８備の展開を有し、また線図ｘｘ゛の赤
道面からタイヤ外側に測定して３．５１の軸方向巾を有
する。その軸方向延長部は同一半径の円筒体であって、
１．７ｃＩＬの軸方向巾を有する。

軸方向保持要素の枢着軸線は赤道面からタイヤ外　　。

側に向かって４．５ＣＩＩＫ配雪され、タイヤの回転軸
線から放射方向＋ｃ２１．５ｃｍＩＫ配置される。環状
末端突起部は大体楕円形の断面を有する。タイヤｆＪ％
正常に空気充填されたとき、末端突起部の放射方内外側
面は１４７ｃＩＬの展開を有し、その軸方向外側面は赤
道面から６．１１ＩＫ配置される。末端突起は軸方向に
３．Ｏｃｍの延長を有する。タイヤなその地面との接触
に係わる区域において放射方向支持要素の上に完全に圧
潰したとき、タイヤの外側サイドウオールと接触した軸
方向保持要素の軸方向外側面はＸＸ′の赤ｉ面から８．
７１の距離にある。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤが正常空気圧に充填された状態。 すなわちタイヤが使用圧にある状態における本発明の支
持体を示す放射方向断面図、第２図は、光〜填空気圧の
減少状態にある第１図と同一タイヤの中で作動中の向−
支持体の放射方向断面図、第３図はタイヤが正常空気圧
（充填された状態における本発明の支持体の他の実施態
様の放射方向断面図、第４図は、充填空気圧の減少状態
にある第３図と同一タイヤの中で作動中の同一支持体の
放射方向断面図、また第５図と第６図は、空気圧の低下
または消失をドライノ々に音響的に知らせるためのみぞ
を備えた環状突起部のそれぞれ軸方向斜視！ 図（第５図）および放射方向断面図（第鷺図のＶ線に沿
った断面図）モある。 １・・・タイヤ、２，３・・・支持体、５・・・警報用
みぞ、１０・・・リム、１３Ｅ・・・サイドウオール、
１４Ｅ・・・ピード。 ２１　、２３・・・放射方向支持要素、　２２，３２・
・・輪方向保持、要素、２３・・・固定装置、２１１・
・・周方向みぞ、２２１゜３２１・・・内側の横方向延
長部、　２２３　、３２３・・・外側面。 ２２４　、３２２・・・可撓性り？ラン、　２２５　、
３２５・・・環状突起、　２２２　、３２９・・・連結
部（ヒンジ）、２２７゜３２７・・・突起の外側面、　
２１３　、３１１　、２２８　、３２８・・・補強ワイ
ヤ、　２１２　、３３０・・・支持体外側の軸方向延長
部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤの膨張キャピテイの内部に配置される支持体
   において、この支持体はトレッドを備えたクラウンを含
   み、このクラウンはその両１ＩＩＫサイドウオールによ
   って延長され、このサイドウオールは、それぞれホイー
   ル１Ｊムの対応のピード座の上に載置されたピードに終
   わり、この支持体は、タイヤが載置され正常空気圧まで
   充填されたときに、−万においては、タイヤのクラウン
   を放射方向に支持するための環状要素を含み、この放射
   方向支持要素は弾性的に可変形性であって、この放射方
   向支持要素の外周面は。 その水準におけるキャーティの巾より狭い巾にわたって
   、少なくともタイヤの赤道面と車の外側サイドウオール
   との間において軸方向に延び、＃Ｊ紀支持体は他方にお
   いて、少な（とも前記の放射方向支持要素と車の外側サ
   イドウオールとの間においてこのサイドウオールを軸方
   向に保持する環状要素を含み、この軸方向保持ｇ！累は
   弾性的に可変形性であって、前記の放射方向支持要素に
   連結され、またこの軸方向保持要素の外周の周方向展開
   は、前記の放射方向支持要素の外周の周方向展開より大
   であるが、タイヤ内側面の放射方向対向部分の周方向展
   開より小であって。 前記支持体（２，３）は、前記放射方向支持要素（２１
   ，３１）をリム（１０）　Ｋ対して固定する装置（２３
   ）を含み、 前記放射方向支持要素（２１，３１）は、その放射方向
   内側部分から、車の外側サイドウオール（１３Ｋ）に向
   かって横方向に延びる延長部（２２１、３２１）を含み
   、 ＠配軸方向保持要素（η、３２）は可撓性クラウン（２
   ２４、３２２）と、このクラウン（２２４、３２２）の
   放射方向外側に一体を成す周方向環状突起部゛（２２５
   、３２５）とから成り、前記のクラウン（２２４、３２
   ２）はその放射方向内側末端Ｋ、前記放射方向支持要素
   （２１，３１）の横方向延長部（２２１、３２１）との
   連結部（２２２、３２９）を備え、また前記環状突起部
   （２２５、３２５）はこの連結部（２２２，３２９）Ｋ
   対して、タイヤ（１）の対応のサイドウオール（１３Ｋ
   ）の側に軸方向に片寄らされていて、この突起部の軸方
   向外側面（２２７。 ３２７）は、タイヤの赤道面（ＸＸりから、リム（ｌの
   の手中＜　Ｌ／ｉ　＞より大きいがタイヤ内部の最大軸
   方向手中（Ｂ／２　）より小さい距離にあるようにした
   ことを特徴とする支持体。 ２、＠方向保持要素（２２）の可撓性クラウン（２２４
   ）は放射方向支持要素（２１＞の横方向延長部（２２１
   ）の中に植え込まれていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項による支持体。 、３．軸方向支持要素（３２）の可撓性クラウン（３２
   ２）は、放射方向支持要素（３１）の横方向延長部（３
   ２１）に対してヒンジ（３２９）Ｋよって連結されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項による支持体
   。 ４、ヒンジ（３２９）は、放射方向支持要素（３１）の
   下側部の横方向延長部（３２１）の中に備えられた放射
   方向外向きに開く半円形断面の局方向グループ（３２９
   Ａ）と、軸方向支持要素（３２）のクラウン（３２２）
   の放射方向内側末端（３２９Ｂ）とから成り、このクラ
   ウン内側末端（３２９Ｂ）は前記グループ（３２９Ａ）
   のプロフィルに対応するプロフィルを有してＣ−のグル
   ープの中に係合することを特徴とする特許請求の範囲第
   ３項による支持体。 ５、軸方向保持要素（２２）の末端環状突起部（２２５
   ）は大体円形の放射方向断面を有することを特徴とする
   特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれ力潰よる支持
   体。 ６、軸方向外側面＊　（３２）の末端環状突起部（３２
   ５）は大体に楕円形の放射方向断面を有し、その太軸は
   タイヤ（１’ｌが正常空気圧に充填されているときにタ
   イヤの回転軸線に対して平行に配向されることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれかＫよる
   支持体。 ７、前記環状突起（３２５）は放射方向みぞ（５）を含
   むことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第４項の
   いずれかによる支持体。 ８、軸方向保持要素（２２，３２）は少なくとも１個の
   周方向補強部材（２２８、３２８）を含むことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項乃至第６項のいずれかによる
   支持体。 ９、前記の周方向補強部材（２２８、３２８）はタイヤ
   ビード用ワイヤーであることを特徴とする特許請求の範
   囲第８項による支持体。 １０、周方向補強部材（２２８、３２８）が末端環状突
   起部（２２５、３２５）の中に配置されることを特徴と
   する特許請求の範囲第８項または第１９項のいずれかＫ
   よる支持体。 １１、放射方向支持要素（２１，３１）は少な（とも１
   個の補強部材（２１３，３１１）を含むことを特徴とす
   る特Ｙｆ請求の範囲第１項乃至第１θ項のいずれかによ
   る支持体。　゛ １２、周方向補強部材（２１３，３１１）はタイヤのピ
   ード用ワイヤーであることを特徴とする請求の範囲第１
   １項による支持体。 １３、周方向補強部材（２１３，３１１）はタイヤ赤道
   面（Ｘｘりと車の外側サイドウオール（１３ｇ）との間
   κ含まれる放射方向支持要素（２１，３１）の部分の中
   （配置されることを特徴とする％ＦＦｉｉｌ！求の範囲
   第ｔｉ項または第臆項のいずれかによる支持体。 １４、放射方向支持！素（２１．３１）はその放射方向
   外側部に．車の内側サイドウオール（１３１８）の方向
   に軸方向に延びた可撓性延長部（２１２　、　３３０　
   ）を含むことを特徴とする特許請求の範囲第１項による
   支持体。 １５、前記の可撓性軸方向延長部（３３０）は截頭円錐
   形の外周面を有し、キの自由端部（３３１）の周方向展
   開は，正常圧に充填されたタイヤの赤道面Ｏαつの水準
   における放射方向支持要素（３】）の周方向外周面（３
   １０）の展開より大であることを特徴とする特許請求の
   範囲第１４項による支持体。 １６、少なべとも放射方向支持要素（３１）の内側の横
   方向延長部（３２１）と放射方向支持要素（３１）は好
   ましくは成形法によって作られた可撓性の単一部品を成
   すことを特徴とする特許請求の範囲第２市または第３項
   による支持体。 １７、放射方向支持要素（２１）の内側の横方向延長部
   （２２１）は、タイヤビード（１４ｇ）の内側面に対し
   て大体平行、な截頭円錐形の軸方向外側面（２２３）を
   有し、この面（２２３）は、軸方向保持要素（２２）の
   外向き変形を生じる充填空気圧の低下・または消失に際
   して、−一ド内側面に当接する程度Ｋｆ−ド内側面から
   離間配置されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ２項、または第３項または第１６項のいずれかくよる支
   持一体。 １８６軸方向支持要素（３１）の内側の横方向延長部（
   ３２１）は、タイヤの一一ド（１４１）の内側面の形状
   に対応する軸方向外側面（３２３）を有することを特徴
   とする特許請求の範囲第２項、第３項または第１６項の
   いずれかによる支持体。 １９、放射方向支持要素（３２）は１１ム（ｌのに対す
   る支持体（２）の固定装置（２３）　Ｋ対して公知のよ
   うに周方向回転自在に連結されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項による支持体。 加、放射方向支持要素（２１）の外周面（２１０）は少
   な（とも部分的に周方向平行みぞ（２１１）を備えるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項による支持体。 ２１、タイヤ（１１の内質面は、少なくとも支持体と接
   触する区域において潤滑剤を塗布されることを特徴とす
   る特ｌＰＦ請求の範囲第１項による支持体。 ２２、　ｍ記の可撓性軸方向延長部（２１２）は円筒形
   外周面を有し、その周方向展開は放射方向支持要素の円
   筒形外周面（２１０）の周方向展開く等しく、また台形
   断面を有することを特徴とする％！ＦＦＦｌｌ求の範囲
   第１４項による支持体。 ？３．放射方向支持要素（２１，３１）の外周面（２１
   ０。 ３１０）は放射方向の狭い可撓性のリブを備えることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項による支持体。