JPS5893612A - タイヤおよびシ−ル材付加の方法 - Google Patents

タイヤおよびシ−ル材付加の方法

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JPS5893612A
JPS5893612A JP57203812A JP20381282A JPS5893612A JP S5893612 A JPS5893612 A JP S5893612A JP 57203812 A JP57203812 A JP 57203812A JP 20381282 A JP20381282 A JP 20381282A JP S5893612 A JPS5893612 A JP S5893612A
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turn
tire
edge
band
pneumatic tire
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JP57203812A
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ウイリアム・ロイ・キヤセイ
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Goodyear Tire and Rubber Co
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Goodyear Tire and Rubber Co
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    • Y10T152/10—Tires, resilient
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    • Y10T152/10666—Automatic sealing of punctures [e.g., self-healing, etc.]
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    • Y10T152/10684—On inner surface of tubeless tire

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 シール材によるパンク防止層をタイヤのクラウン部の内
面に付加することを、そのシール材の帯をタイヤに接着
することによって実現することが提案されて来た。そし
て、連続して押出された帯を用いる場合は、それは螺旋
状にタイヤに付加されていた。この方法はあるタイヤで
は満足すべき結果を得ても他のタイヤでは静的および動
的バランスの点で問題を起すというものであった。
また、互に別々の帯を、その縁を並行させ、端を重ね合
わせて布設する方法もとられて来たが、この方法ではそ
の帯を要求される長さに切るところに製造上の問題かあ
・す、また、その帯の端が重−なる箇所がその帯の重い
スポットを形成するので、静的および動的なアンバラン
スを防止するため特別の処置を必要としている。
本発明はシール材の連続した帯で成るパンクシニル層を
もつタイヤ、およびそのタイヤを作る方法に関するもの
である。シール材の帯はタイヤのクラウン部の内面に、
タイヤの円周方向に伸び、クラウン部の幅に亘って次々
と縁を接して並ぶように布設される。その帯に少くとも
存在すべき一つのターンが第１の軸方向位置において布
設されてから、帯はその帯の別の部分（既に布設された
部分）を横切り、斜めの方向に布設され、しかる後に第
２のターンが第２の軸方向位置において円周方向に、第
１の軸方向位置で布設された帯と縁と縁が接して並ぶよ
うに布設される。帯の相接する縁を重ね合わせることに
より、縁部分をより重いものにすることができる。第２
のターン、のあとで、帯は斜めの方向に、そしてしかる
後に第３の軸方向位置において円周方向に布設される。
なお、最後の軸方向位置での帯の終端にテーパーをもた
せ、それをその最後の軸方向位置での帯の別の部分（既
に布設された部分）の上に延伸させることができる。こ
のようなパンク７一ル層の構造をもつタイヤは、その層
が連続した帯から成るものであるにもかかわらず、受入
れられるに足る静的および動的バランスをもち、したが
って、経済的に、正確に生産できることが判明している
。
本発明の一面は、一つの軸の回りに回転でき、一対のビ
ード部、一つのクラウン部および上記ビード部と上記ク
ラウン部の間にサイドウオールをもった柔軟性あるゴム
状の材料でできた環状体をなす空気入りタイヤであって
、 と記クラウン部はパンクシール材の層で裏うちされてお
り、その層は上記クラウン部の内表面に接着されたパン
クシール材の一つの連続した帯から成り、 その帯の第１のターンは、第、１の軸方向位置において
上記タイヤに、その円周に沿って一つの環状体を形成す
るように布設、接着され、その帯の第゛ｌのクロス部は
、二股に上記タイヤの円周中心線に対して斜めの方向に
、上記の帯（第１のターン）を横切り、上記の第１の軸
方向位置にある帯と縁と縁が接して並ぶような第２の（
軸方向）位置まで伸びており、 その帯において少くとも存在すべき第２のターンが、上
記の第２の軸方向位置において、上記タイヤの内面にそ
の円周に沿って一つの環状体を形成するよう、に布設、
接着される、 という空気入りタイヤを提供するものである。
本発明の他の面は、一つの軸の回りに回転できる、一対
の環状のビード部と一つのクラウン部の間にサイドウオ
ールが入ったトａイダル形の、空気入りタイヤの裏うち
としてパンクシール材の層を付加する方法であって、 パンクシール材の連続した帯の第１の端を前記タイヤの
第１の円周上位置において前記タイヤの内面に布設、接
着し、前記の帯で少くとも存在すべき第１のターンを、
第１の軸方向位置において、前記タイヤのローに沿って
一つの環状体を形成するように布設、接着し、 その帯の第１のクロス部を、一般に上記タイヤの円周中
心線に対して斜めの方向に、上記の第１の軸方向位置に
ある上記の帯を横切り、上記の第１の軸方向位置にある
上記の帯と縁と縁が接して並ぶような第２の軸方向位置
まで伸びるように布設、接着し、しかる後にその帯で少
くとも存在すべき第２のターンを、上記の第２の軸方向
仕置において、上記タイヤの円周に沿って一つの環状体
を形成するように布設、接着する。
という方法を提供するものである１ 以上述べたことを補完するため本発明について以下詳し
く述べる。特に拾い上げて特許請求の範囲にも示してい
る。
以下の説明および付属の図面では本発明のある一つの実
施例を詳しく示しているが、これは本発明の原理が適用
される幾多め方法の中での一つのものを示しているに過
ぎない。
第１図および第２図はリムに取付け、一つの軸の回りに
回転させられる空気入りタイヤ１０を示す。
タイヤ１０は一対のビード部１２．１４の間に存在する
柔軟性のゴム状の材料でできた環状体であって、サイド
ウオール１６、クラウン部１８を含んでいる。タイヤ１
０はビード部１２からビード部１４へ張られた補強材２
０およびトレッド部２４の下側（内側）に一般に円周方
向に張られた帯状材２２によって補強されることがある
。
本発明によるパンクシール層２６はタイヤの内表面２８
にクラウン部１８の裏うちとして接着される。このパン
クシール層２６はシール材の連続した帯３０でできてお
り、それは第１図、第２図に示すような形で内表面２８
の上に布設され、接着される。帯３０の第１のターン３
２の内表面２８への付加は、その第１の端部３４を第１
の軸方向位置３５において第１の円周上位置３６にもち
来してスタートされる。第１のターン３２はタイヤ１０
に沿って３６０°延伸してさぎの第１の円周上位置３６
に至り、ここで第１のクロス部３８に続くが、この第１
のクロス部は円周中心線Ａ−Ａに対して斜めの方向に伸
び、第２の軸方向位置４０に至り、ここで帯３０の第２
のターン４２に接続する。第１のクロス部３８がタイヤ
１０の円周中心線Ａ−Ａに対してなす角Ｘは第２図に示
すように２５°ないし４０°とする。このパンクシール
層２６は粘着性あるゴム状の材料で、押出しまたは他の
方法で内表面２８に付加するもので、その厚さは約０．
１３５インチ（０，３４３副）ないし０．１５０インチ
（０，３８１ｃｔｎ）とする。パンクシール層２６の厚
さと材料組成は、トレッド２４やクラウン部１８を突き
抜けた釘に　適当に、粘着し、釘が抜けたときこのパン
クシール層の材料が釘であけられた穴に引き込まれ、タ
イヤ１０がら空気が抜は出さないようシールするために
要求される特性によってき−まる０ 帯３０の第２のターン４２は、第２の軸方向位置４０に
おいてタイヤの円周に沿って伸び一つの環状体を形成し
、その第２のターンの縁４４は第１のターン３２の縁４
６に重なり、かくして内表面が完全に覆われるようにタ
イヤ１０の内表面２８に接着される。第１の（円周上）
位置３６に至つｊミところで第２のクロス部４Ｂがタイ
ヤ１０の円周中心線Ａ−Ａに対して一般に第１のクロス
部３８の場合と同じ角度をもってタイヤの内表面上を伸
びて行く。第２図に示すように、この第２のクロス部４
８の縁５０は第１のクロス部３８め縁５２に重なる。
帯３０の第３のターン５４が第２のクロス部４８に続い
て第３の軸方向位置５６においてタイヤ１０の円周に沿
って一つの環状体を形成するように伸びる。第３のター
ン５４はクロス部５８へと接続する。すなわち、第１の
（円周上）位置３６において、第１および第２のクロス
部の場合と同様に、円周中心線Ａ−Ａに対して角度Ｘを
なすようにその方向がきめられる。図示のように、第３
のターン５４の縁６２は第２のターン４２の縁６４に重
なっている。・この縁の重なりは第３のクロス部５８に
続いて行く。つまり、第３のクロス部の縁６６ｉ第２の
クロス部４８の縁６８に重なる。
第３のクロス部５８は第４の軸方向位置７２において第
４のターン７０へと接続し、タイヤ１０の円周に沿って
一つの環状体を形成するように伸びる。第４のターン７
０が約３６０°伸びたところで帯３０の第２の端部（末
端）７４となる。第４のターン７０の縁７６は第３のタ
ーン５４の縁７８に重なる。なお、第２図でみられるよ
うに、第２の端部７４は第３のクロス部５８のもう一方
の縁８０、の上に重なり、その後テニパ一つきの形とな
り、第４のターン７０の始まりの部分に重なる。
帯３０のタイヤ１０の内表面２８べの接着は、この粘着
性あるシール材料を内表面へロールで押し付けること１
こよって達せられるが、帯３０を付加する前に内表面２
８に適当な接着剤を塗っておくこともありうる。帯３０
を内表面２８に押し付けることにより、帯の縁の重なっ
た部分が一緒にプレスされ、パンクシール層２６の隙間
のない連続した表面が作られることとなる。
このようなタイヤの作り方では、第１．第２゜第３．第
４の各ターン３２，４２，５４．７０は同じ厚さである
が、第１．第２．第３の各クロス部３８．４８．５８の
厚さは、それらのクロス部では帯が斜めに布設される関
係上、第１から第４までの各ターンの厚さより小となる
。
この帯３０の厚さの減少を補って余りあるのが第１のタ
ー、ン３２の最初の端部３４における重なりと第２の端
部７４による第３のクロス蔀５８と第４のターン７０と
の重なりである。この重なりによる重量増加はタイヤ１
０のバランスをよりよくするために利用することができ
る。それは、パンク７一ル層２６の最初の円周上位置３
６を、パンクシール層２６を付加するより前にバランシ
ングマノンで求められたタイヤの軽い箇所に合わせるこ
とによって実現される。このような作り方をすればシー
ル材の帯３０によってクラウン部１８の裏の内表面２８
を覆い、しかも動的、静的バランスの変化を極小にする
ことができる。特に動的バランスの変化を極小にできる
ことは明らかである。
上述のようなパンクシール層２６をもったタイヤ１０を
製造するには、まず周知の技術でもってパンクシール層
のないタイヤの殻体を形成し、キユアリングした後、内
表面２８をブラシかけ、洗浄といった方法で清浄にし、
パンクシール材の帯３０の接着にそなえる。帯３０はタ
イヤ１０の内表面２８に手作業または種々の装置を利用
して何階の助けとする。
タイヤ１０の内表面２８が清浄にされてから、タイヤを
スピンドル８４の上で回転できるチャック８２にとりつ
ける。押出機のノズル８６がタイヤ１０の中に位置して
、これはシール材の帯３０を押出し、それをタイヤの内
表面に布設するものである。内表面２８を平らにするに
はバックアップローラー８８が°用いられ、また、帯３
０をタイヤ１０の内表面に押し２けるにはロール９０が
備エラれる。スピンドル８４はフレームに支えられてい
るが、そのフレームはタイヤ１０の軸方向に、第１．第
２．第３の各ターン３２，４２．５４のそれぞれが付加
さ、れた後で、第１．第２．第３の各クロス部３８．４
８．５８を雫成するために動くものである。第・４のタ
ーン７０が終つ、たところで押出機の作動は停止し、タ
イヤ１０はなお廻り続け、これにより第２の端部７４の
テーパ一つきの形状が実現する。
シール材の帯は一１定速度で押出される故、帯３０の厚
さはスピンドル８４の回転速度で決まる。ここ１こ示す
実施例では、スピンドル８４上のタイヤ１０はＩＴ分に
３６０°の速さで回転する。シール材の押出しの割合（
単位時間当りの量）に従ってノール材の厚さは約、０．
１３５インチ（０，３４３ｍ　）から約０．１５０イン
チ（０，３８１６ｎ）となる。
なお、第５図から第８図までと第２図について説明する
。第５図はタイヤの第１の軸方向位置３５に位置しＩて
いる押出機ノにル８６から押出された第１の端部３４が
内表面２８に布設された後のタイヤ１０を示す０タイヤ
１０はその第１の（円周上）位置３６から約３６０°回
転され、パンクシール層２６の第１のターン３２が出来
上る。望むらくはこのシール材は第３−９第４図に示す
ロール９０に対して押し付けられたとき内表面２８に接
着するよう、十分な粘着力のあるものとする。
第６図は第１のターン３２が完成した後、押出機ノズル
８６が第２の軸方向位置４０に来るようにスピンド□ル
８４が動き、タイヤの円周中心線Ａ−Ａに対して斜めの
方向に伸びる第１のクロス部３８ができた状態のタイヤ
１０を示す。第１のクロス部３８は帯３０の一部１の端
部３４の一部分に重なっている。なお、帯３０の幅と第
１および第２の軸方向位置３５．４０との関係は、第２
のターン４２の縁４４が第１のターン３２の縁４６に重
なるような関係にある。この重なりはパンクシール層２
６が内表面２８を連続して完全に覆うことを保証するも
のである。スピンドル８４が回転させられ、第２のター
ン４２が第１の（円周上）位置３６において完成したと
き、スピンドルは再び軸方向に動き、第２の”３８部′
″（クロス部）ができて行く。この軸方向の動きはタイ
ヤ１０が第３の軸方向位置５６に来るまで継続する。そ
れからスピンドル８４がさらに廻り続けるに従い、帯３
０の第３のターン５４が第２の軸方向位置４０にある帯
と縁と縁が接して並ぶように布設され、の幅と第２およ
び第３の軸方向位置４０．５６の関係は、第３のターン
５４の縁６２が第２のターン４２の縁６４に重なるよう
な関係にある。
第８図に示すように、第１．第２．第３のターン３２，
４２．５４を作ったと同じ手順で第４のターン７０と第
３のクロス部５８が作られる。帯３０の幅と第３および
第４の軸方同位［５６，７２の関係は、第４のターン７
０の縁７６が第３のターン５４の縁５８に重なるような
関係にある。なお、第３のクロス部５８の縁６６は第２
のクロス部４８の縁６８に重なる。
終りに第２図について説明するが、押出機ノズール８６
からの帯３０の押出しは第１の（円周上）位置３６にお
いて終了させる。その後タイヤ１０が約３秒間廻り続−
ける間に／グル８６の中に残っていた材料が引き出され
て来てテーパ一つきの末端部７４ができ、この部分は第
３のクロス部５８の縁８０に重なり、また、第４のター
ン７０の一部に重なる。
帯３０が重なるところではシール材の重量の増加が起る
が、第４のターン７０での重なりによるａｔの増加は第
１のクロス部３８が第１の端部３４に重なることによる
第１のターン３２における重量増加とバランスする。
−この重量増加は、このパンクン−ｌし層２６を付加す
る前にタイヤ殻体のアンノくランスを測定しておくこと
により、そのシール層付加の作業を開始する際に有利に
利用することができる。すなわち、バランス測定の結果
タイヤ１０の円周番こおし）で軽い箇所９２が判明すれ
ばそこにマークしておき、そこで本発明罎こよることと
なるが、タイヤ１０のその軽い箇所９２を第１の（円周
上）位置３６の近くにおく。そうするとこの箇所におい
てノクンクシール層２６の重量増加が起ってタイヤの軽
Ｇ）箇所を補償することとなる。
パンクシール層２６がたとえば第３図、第４図に示す装
置によって付加された後、タイヤ１０＆よその装置から
取り外される。これでタイヤ（ま使用されうる状態にな
る。
タイヤ１０には、そのクラウン部１８の幅および帯３０
の幅により異るが、２またＣまそれ以上のターン数でパ
ンクシール層を付加することとなる。
帯３０の幅自体も押出機ノズル８６の開口部の大きさを
変えれば増加させたり減少させたりできる。
各ターンの軸方向の位置ぎめは、これ（帯の幅）に応じ
て相隣るクロス部、相隣るターン間で縁の重なりが生ず
るように行えばよＧ）。
説明の都合上本発明のある代表的な具体、イヒ例とその
詳細を示したが、そこでＣま、本発明の基本思　−想ま
たはその範囲から逸脱することなく、幾多の変形や部分
改造が行われうるものであることＧまこの技術分野に携
わる人には容易をこ察せら糺る番まずである。０
【図面の簡単な説明】
第１゛図は本発明により作られたタイヤの横断面図 第２図は笹１図の２−２切断面力）らみた回部３図はシ
ール材を付加する装置（こタイヤを装着したものの側面
図であって、シール材の帯をりイヤの内表面に布設する
ところを示すために他の部品をとり去って示している。 第４図は第３図の４−４切断面からみた図であるが、シ
ール材の帯をタイヤの内表面に布設するところをよりよ
く示すため、タイヤを断面にして示して°いる。 第５．６，７．８図は、小さく示しているが、第２図と
同様の図であり、シール材の帯をタイヤの内表面に布設
するステップを示す−ものである０１０：空気入リタイ
ヤー −１２：ビード部 １４：ビード部 １６：サイドウオール １８：クラウン部 ２０：補強材 ２２：帯状材 ２４ニドレッド部 ２６：バンクシール層 ２８：タイヤの内表面 ３０：ノール材の帯 ３４：第１の端部 ３５：、第１の軸方向位置 ３６：第１の円周上位置 ３８：第１のクロ゛ス部 ４０：第２の軸方向位置 ４２：第２のターン ４４：第２のターンの縁 ４．６；第１のターンの縁 ４８：第２のクロス部 ５０：第２のり一ロス部の縁 ５２：第１のクロス部の縁 ５４：第３のターン ５６：第３の軸方向位置 ５８：第３のクロス部 ６２：第３のターンの縁 ６４：第２のターンの縁 ６６：第３のクロス部の縁 ６８：第２のクロス部の縁 ７０：第４のターン ７２：第４の軸方向位置 ７４：第２の端部 ７６：第４のターンの縁 ７８：第３．のターンの縁 ８０：第３のクロス部の縁 ８２：チャック ８４ニスピンドル ８６：押出機のノズル ８８：バンクアソプローラー ９０：ロール ９２：軽い箇所 特許出願人　ザ　グツドイア−タイヤ　アンドラノく−
４−８コ ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、４ １２　　　　　　　　２Ｑ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）一つの軸の回りに回転でき、一対のビード部、一
    つのクラウン部、および上゛記ビード部と上記クラウン
    部の間にサイドウオールをもった、柔゛軟性あるゴム状
    の材料でできた環状体をなす空気入りタイヤであって、 上記クラウン扁はパンクシール材の層で裏うちされてお
    り、その層は上記クラウン部の内表面に接着されたパン
    クシール材の一つの連続した帯から成り、 その帯の第１のターンは、第１の軸方向位置において上
    記タイヤに、その円周に沿って一つの環状体を形成する
    ように布設、接着され、その帯の第１のクロス部は、一
    般に上記タイヤの円周中心線に対して斜めの方向に、上
    記の帯を横切り、上記の第１の軸方向位置にある帯と並
    ぶような第２の位置まで伸び ており、 その帯において少くとも存在すべき第２のターンが、上
    記の第２の軸方向位置において、上記タイヤの内面にそ
    の円周に沿って一つの環状体を形成するように布設、接
    着される、　　−という空気入りタイヤ。 （２）　　タイヤのバランスをよ＜子るため、前記の帯
    の第１の端の位置を前記タイヤの円周に沿って測定され
    た相対的に軽い箇所に定めることにより、前記クロス部
    が前記円周上の軽い箇所に来るようにした特許請求の範
    囲第１項記載の空気入りタイヤ。 （３）前記の第２のターンの縁が前記の第１のターンの
    縁に重なり、前記クラウン部の内面が連続体で覆われる
    ようにした特許請求の範囲第１項記載の空気入りタイヤ
    。 （４）　　前記の帯に第２のクロス部があって、このク
    ロス部が一般に前記円周中心線に対し斜めの方向に、前
    記の帯を横切り、前記第２の軸方向位置番こある帯と縁
    と縁が接して並ぶような第３の−軸方向位置まで伸びて
    おり・ 前記の帯において少くとも存在すべき第３のターンが、
    上記第３の軸方向位置において、前記タイヤの内面に、
    その円周に沿って一つの環状体を形成するように布設さ
    れ、接着された特許請求の範囲第１項記載の空気入りタ
    イヤ。 （５）　　前記の第２のターンの縁は前記の第１のター
    ンの縁と重なり、前記の第２のクロス部の縁は前記の第
    １のクロス部の縁と重なり、前記の第３のターンの縁は
    前記の第２のターンの縁と重なるようにした特許請求の
    範囲第４項記載の空気入りタイヤ。 （６）前記の第２のターン示終る第２の端部が前記の第
    ２の軸方向位置にある帯に重なるようにした、特許請求
    の範囲第１項記載の空気入りタイヤ０ （力　前記の第２の端部がテーパ一つきの形状になって
    いる特許請求の範囲第６項記載の空気入りタイヤ。 （８）　　前記の皐−命表姉ｉ→層をｏフル゛にょって
    圧。 面に、その滑らかな連続した表面を形成するようにした
    特許請求の範囲第３項記載の空気入り゛タイヤ。 ンチないし０．１５０インチである特許請求の第１項に
    記載の空気入りタイヤ。 α〇　一つの軸の回りに回転できる、一対の環状のビー
    ド部と一つのクラウン部の間にサイドウオールが入った
    トロイダル形の、空気入りタイヤの裏うちとしてパンク
    シール材の層を付加する方法であって、 パンクシール材の連続した帯の第１の端を前記タイヤの
    第１の円周上位置において前記タイヤの内面に布設し、
    接着し、 前記の帯で少くとも存在すべき第１のターンを、第１の
    軸方向位置において、前記タイヤの円周に沿って一つの
    環状体を形成するように布設、−接着し、 その帯の第１′のクロス部を、一般に上記タイヤの円周
    中心線に対して斜めの方向に、上記の第１の軸方向位置
    にある上記の帯を横切り、上記の第１の軸方向位置にあ
    る上記の帯と操一番一一１ｔみ並ぶような第２の軸方向
    位置まで伸びるように布設、接着し、しかる後に その帯で少くとも存在すべき第２のターンを、上記の第
    ２の軸方向位置において、上記タイヤの円周に沿って一
    つの環状体を形成するように布設、接着する方法。 （１２１さらに、前記の第１のクロス部が前記タイヤの
    円周に沿って測定された軽い箇所に来るように、前記の
    帯の第１の端を上記の軽い位置に布設、接着することを
    含めた特許請求の範囲第１１項記載の方法。− 〇３）　　さらに、前記の第２のターンの縁が第１のタ
    ーンの縁に重なり、前記タイヤの内面が連続して覆われ
    るようにすることを含めた特許請求の範囲第１１項に記
    載の方法。 置において布設、接着し、これ！こ続く第３のターンを
    、前記の第２の軸方向位置にある帯と縁と縁が接して並
    ぶような第３の軸方向位置において布設、接着すること
    を含めた、特許請求の範囲第１１項に記載の方法。 （１５１さらに前記の第、２のターンの前記タイヤの内
    面における位置を、この第２のターンの縁が前記の第１
    のターンの縁に重なるような位置とすることを含めた特
    許請求の範囲第１１項に記載の方法。 （１６１さらに前記の第２のターンが終る第２の端部を
    、前記の第２の軸方向位置において前記の帯に重なって
    伸びるようにすることを含めた特許請求の範囲第１１項
    に記載の方法。 αＤ　さらに前記の帯を布設するについて、前記タイヤ
    を押出機に対して相対的に回転させている間において、
    前記の第１の位置において押出しを開始し、またそれを
    終了させ、前記の第２の端にはテーパーを生じさせるこ
    とを含めた特許請求の範囲第１１項に記載の方法。 （国　さらに前記の帯を、去れが前記タイヤの内面に布
    設されてから、ローラーをもってそのタイヤ内面に対し
    て押しつけることを含めた特許請求の範囲第１１項に記
    載の方法。
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