JPS5893686A

JPS5893686A - アンチノ−ズダイブのフロントフオ−ク

Info

Publication number: JPS5893686A
Application number: JP9904182A
Authority: JP
Inventors: 根岸　義男
Original assignee: Showa Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Showa Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1982-06-09
Filing date: 1982-06-09
Publication date: 1983-06-03
Also published as: JPS633797B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自動二輪車、三輪車等のアンチノーズダイブ
のフロントフォークに関するものである。

従来のこの種７セントフオークは、内筒のほか、外筒内
にも油を入れて、その間で減衰力の調整を行なわせてお
抄、多量の油を必要とした。

本発明は、このような従来の欠点を除去し、少量の油量
で減衰力の調整が行なえるようＫするとともに、走行中
に制動をかけたときのハンドルの沈み込みを防止し得る
アンチノーズダイブのフロントフォークを提供すること
を目的とする。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、（１）はフロントフォークにおける内
筒で、外筒（２）Ｋ対し摺動自在に嵌合されている。こ
の外筒、ｉｚ）の内側で、内情（１）との摺動部分に軸
方向に延びる油室を設け、この油室を内側の油室（３Ａ
）と外側の油室（３Ｂ）Ｋ２分するよう円筒（４）を設
け、内外筒間で固定されるガイド部材（５）に固定され
る。なお、（８）はシール部材である。この円１１（４
）の両端部には油孔（７Ａ、７Ｂ　）を設け、また円筒
（４）の中央部分には外筒（２）との間に、シール部材
を含む分離壁（８）が設けられる。この分離壁（８）を
挾んで外筒（２）Ｋ設けた一対の油孔（９Ａ、９Ｂ）間
には、この同油孔に連通するオリアイス（１２ａ）を伸
長時には閉じ、圧縮時には開く逆止弁α違を設けている
。この逆止弁（１ｍは、該弁軸（１３ａ）が操作杆ａ呻
に摺動自在に挿入されており、またこの弁軸（１３ａ）
Ｋは円形のばね板ａηが逆止弁Ｑ３との間にある間隔を
おいて濠着され、さらに弁軸（１３ａ）ＫはばねＩ［α
ηの外周部のみに当るような座板ＤＩが嵌挿され、この
座板ａ−と操作杆ａｅとの間に介装したコイルばねａｓ
Ｋよって座［舖がばね１［ａ？）Ｏ外周に常時鳴接して
いる。また、操作杆（ｌｅは、制動レバーに連結してい
る可撓索Ｉにより、外筒（２）Ｋ取付けた操作レバー（
２）を介して押圧される仕組みとなっている。すなわち
、走行中に制動を°掛けると、操作レバーａシを介して
操作杆−が押され、その押圧力によやコイルばねａ場を
介してばね板ａηの外周が湾曲し、逆止弁（１３を押す
まで順次減衰力が働き、その後オリフィス（１２ａ）を
完全く閉じることで油孔（９Ａ、９Ｂ　）を閉塞し７０
ント７オークの沈み込みが防止されるようになっている
。なお、オリフィス（１２ａ）は複数の径の異なるオリ
フィス（１２ｂ。

１２ｃ）によって調整できるようになっている。

また、本−明に係るフロントフォークには、上記減衰機
構に加えて、比較的小さな減衰力で働くような減衰機構
が取付けられている。すなわち、第３図に示すごとく、
外筒（２）に設は九油孔（ＩＯＡ。

１０Ｂ）に、伸長時には油孔（ＩＯＡ）を開き、圧縮時
には同油孔（ＩＯＡ）を閉じる逆止弁軸がコイルばねｒ
２Ｎ）によって保持され、オリアイス（２２ａ）Ｋよっ
て通常の伸長工程では、油は油孔（ＩＯＡ　、　ＩＯＢ
　）を流れる減衰機構によって伸長するようＫなってい
る。

なお、オリフィス（２２ａ）のほかに複数の径の異なる
オリフィス（２２ｂ　、２２ｃ　）　Ｋ、よって減衰力
の調整ができる。さらにまた、−第４“図に示すごとく
、外筒（２）Ｋ設けた油孔（ＩＩＡ、ＩＩＢ　）　Ｋ、
伸長時には油孔（ＩＩＡ）を開き、圧１縮時には油孔（
ＩＩＡ）を閉じる逆止弁（２）がコイルばね（財）Ｋよ
って保持され、オリフィス（２５ａ）Ｉｃよって急激な
圧力変化がある場合には、この油孔（ＩＩＡ　、　ＩＩ
Ｂ　）を流れる減衰機構によって伸長するようになって
いる。この減衰機構に４剪記と同様オリフィス（２５ａ
）のほかに複数の径の異々るオリフィス（２５ｂ、２５
ｃ　）　Ｋよって減衰力が調整できるようＫｎっている
。

また、第１図における（２）は内筒（１）の外周側に固
定され、円筒（４）の内周に接する摺動壁（シリンダー
）であ抄、通常は円筒（４）のほぼ中央にあり、圧縮工
１では油孔（７Ｂ）側に移動し、油室（３Ａ）内の油は
油孔（γＢ）を通り、油室（３Ｂ）より油孔（９Ｂ）オ
リアイス（１２ａ）から逆止弁α湯を通って油孔（９Ａ
）Ｋ流れ、その間に滅麦作用が働く０反対に伸長工１で
線、摺動壁ａｈａ油孔（７人）側に移動し、油室（３人
）内の油は通常の場合は油孔（ＩＯＡ）より逆止弁−を
経てオリアイス（２２ａ）、油孔（ＩＯＢ）へと流れる
が、急激な圧力変化がある場合は油孔（ＩＩＡ）よシ逆
止弁（至）を経てオリフィス（２５ａ）、油孔（ＩＩＢ
）へ流して早く伸長させる。

上記のごとく、本発明は内外筒間で、外筒側に軸方向の
油室を設け、その油室を円筒で２分することで緩衝作用
を行なわせるように構成したことにより、少ない油量で
減衰力の調整ができ、その上摺動壁の移動量も大きくと
れ、装置が小型になる効果がある。さらに、これらの効
果に加え、本発明は制動機構と減衰機構とを連動させて
、制動変位によって減衰力を調整するようＫなっている
ため、走行中（制動を掛けたときのハンド゛ルの沈み込
みを的確に防止することができる効果があ妙、またその
機構も簡単であるからコスト的にも有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は第
１図Ａ−Ａ線上の横断面図、第３図は第２図Ｂ−Ｂ線上
の縦断面図、第４図はｔ４２図Ｃ−Ｃ線上の縦断面図で
ある。１・・・内筒、２・・・外筒、３Ａ、３Ｂ・・・油室、
４・・・円筒、５・・・ガイド部材、７Ａ、７Ｂ・・・
油孔、８・・・分離壁、９Ａ、９Ｂ、ＩＯＡ、、１０Ｂ
、１１ＡｔｌｌＢ・・・油孔、１２ａ　、２２ａ　、２
５ａ・・・オリフィス、１３　、２０　、２３・・・逆
止弁、１４・・・可撓索、じ・・・操作レバー、】６・
・・操作杆、１７・・・円形ばね板、１８・・・座板、
薦・・・摺動壁。

Claims

【特許請求の範囲】

内外筒を摺動自在とし九フロントフォークにおいて、そ
の摺動部分の外筒（ｉ）内側に、軸方向に延びる油室（
３Ａ、　３Ｂ　）を設けるとともに、その油室を円１１
１１（４）で内側と外側に２分し、かつ円筒の両端部に
は油孔（７Ａ、７Ｂ）を、その中央部分には外筒との間
に分離壁（８）を設け、その分離壁を挾んで外筒に設け
た油孔（９Ａ、９Ｂ　）と連結し、それぞれ方向が反対
の逆止弁（１３，３）、２３）を有する減衰機構を設け
、制動レバーに連結している可撓索ａ４によって、外筒
（２）ｋ設けた操作レバー（１！９を介して、前記逆止
弁ａｓの軸（１３ａ）が摺動自在に挿入されている操作
杆■が押圧されるとともに、同逆正弁ａｓの外周に設け
たばね板（ｔη、コイルばね顛と座板舖を介して、外筒
（２）Ｋ設は九油孔（９Ａ、９Ｂ）に連通するオリフィ
ス（１２ａ）又は（１２ｂ　、　１２ｃ　）を調節する
機構となしたアンチノーズダイブのフロントフォーク。