JPS5893695A - 翼安定される単胴船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、巡航速度にて外形を翼安定される単胴船に
変わる低速−または静止における多胴船として構成され
る改良された水上船に関するものである◎この発明の船
は、抵抗を少なくし且つ翼安定装置を設けることによっ
て巡航速度における燃料効率を高めるようにするもので
ある◇安定装置は横揺れを殆んど零に少なくし小さな全
体ビームを可能にし、旋回を含む増大され大操縦性をも
たらす。

安定のために１つ以上の船外船体を用いるカターｒラン
やトリマ２ンの様な多胴船が長年知られている。まえ、
水中翼船も長年知られている。

水中翼船では、翼は巡航速度で水上に船体を持上げて支
持をなすもので、これにより低速度では船体は水に浸う
ており、高速度では船は翼に働く上向き推力によって支
持されるべく水から持上げられる。この様な船は翼を持
上げる必要性Ｋ・もとづきドック入りや浅い処では困Ｊ
ＩＫ出゛会う。高速度において船を持上げる翼は、船体
の下−に突出する支柱に支持される。従って、船が細い
船体である〜ときは、翼を持上げる手段が設けられる以
外には適宜な水深が必要とされる。

これが例えば米国特許第Ｊ、Ｊ　ｊダ、ｔ　ｊ　７号、
第、７．ＩＩ　Ｊ　！、Ｊ　ｆ　Ｊ　号、第３．４１　
ｊ　＆、４’／　／号、＠Ｊｐｌ／、’１２１号におけ
る主な問題である。

しかし、通常の水中翼構造はこの発明の翼安定される単
胴船に比較して鋭くなっている。この発明の船外安定装
置は低速度や静止にて安定な船を構成でき、高速度での
燃料効率と操縦性と横揺れ安定性を高めて抵抗を大いに
低減した翼安定した単胴船を形成するように高速度にて
も変更できるものである。

この発明の船はデツキを支持する中央船体を備えている
。デツキと船体は、支持用のトラスを形成する支柱によ
って好適に連結される。船□　　体は船賃および船尾か
じと、通常の工／ジンにより駆動される前部、中央およ
び後部プロペラを好適に備えている。また、船体は内部
の隔室に水を入れ喪り出したりするポンプ装置を設ける
ようできる潜水は半潜水にできるので、船体をパラスト
タンクとして利用できる。

船体上に設けられたデツキは客室、貨物室、自動車収納
空間を備えるようできる。

船の安定はアウトリガ−装置によって設けられる。アウ
トリガ−装置は複数個の７０−）と複数個の安定翼とを
好適に有している。フロートは低速度で船を安定化する
と共に高速度での抵抗を少なくするように水から持上げ
られたり或は取外されるようになっている。安定翼は船
を安定操縦するようＫのみ働く。

従って、この発明の目的は低速度や静止にては多胴船と
して、高速度や巡航速度では翼安定された単胴船として
構成された船を提供することＫある。

この発明の別の目的は低速度や静止にては安窒化を助け
るよう用いることができ、高速度では発生される抵抗を
無くしたシ或は少なくするよう変更できるアウトリガ−
フロート装置管備えた船を提供することＫある。

この発明の他の目的はデツキやアウトリガ−を取付は九
中央単船体を有し、高速度で水から持上げできる可動フ
ロートと、船を横揺れに対して安定して操縦性を助ける
安定翼とをアウＦリガーが有している船を提供すること
にある。

これら並びにその他の目的は添付図面に沿っての以下の
詳細な説明から明らかになろう。

図面、特に第７乃至３図を参照するに、この発明の船１
０は、中空にすることができ且つ必要に応じて通常の設
計のポンプ装置（図示しない）によってパラストの丸め
の水を填めたり空にできる主船体ｉｉから大体成ってい
る。主船体ｌコは適宜な寸法とすることができるデツキ
ｌ＃を設けることができる。デツキ１４Ｉ−はブリッジ
１４や貯蔵隔室（図示しない）を設けるこ　−とができ
るｏ′ｔｆｔ、デツキｌ参は、船をフェリーとして用い
るときに車両を載せることができる。デツキ／４１は所
要されるよう客室ｉｔを設けることができる。

第１図を参照するに１主船体ｌ−は船主および船尾かじ
一〇、−一と、船を推進する装置とが設けられている。

この実施例では、通常のデイゼルエンジ７３０や当業者
に周知の他の動力装置によって駆動される船首、中央お
よび船尾用の支えコ亭、コ嶋コＩ　が設けられているみ
第３図を特に注意するに、主船体ｌコは連結用コード支
持部材（図示しない）や別の垂直支持部材Ｊコによって
デツキｌダを支持している。

災に１船は、デツキｌダの在京、古文から垂下していて
横支持部材３４によシ主船体ｌコと連結されえアウトリ
ガ−装置Ｊ参によって安定される。

在京、古文のアウトリガ−装置３参は同じで、この実施
例では魚雷形の前後フロート、ｙｔ、参〇と、第７，１
．３図に示される様に船首、中央および船尾の安定翼参
コ、参参、参６　とを有している。

各安定翼参コ、＃ダ、４Ｉ６　　は、第３図に示される
様にデツキ／１１に取付けられてｂて主船体／ＪＫ固着
され九はソ垂直な支持部材４１．７．Ｉｌ、ｔ、ダ７か
ら垂下している前フロート３ｔは支持部材４１Ｊ、１１
３間に動くことができるよう取付けられ、後フロート参
〇は垂直な敗付部材参！、ダ７の間に動くことができる
よう取付けられている。

これらフロート、ｙｔ、ｐｏはジｌインド３コを有する
支持部材ｊｏにより取付けられておシ、これＫよってフ
ロート３１．参〇は第１図に示される位置から第３図に
示される位置に水から離れるよう回動できる。フロート
３１．＃０を動かす手段（図示しない）は通常の流体ピ
ストンや尚業者周知の他の装置とすることができる。

また、７−−トＪｆ、参〇は第３図に鎖線で示される位
置に十分に回転する必要がない。７四−トＪｔ、＊ｏは
、高速度ｔ７ｔは巡航速度での船ｉｏの抵抗を少なくす
るように水面から上方に動かすことができる。

上述した様に１安定翼ダーμｔ＃、９４　　は船１０を
安定するようなすと共に制御できるので、在京および古
文のスタビライザは船の横揺れを殆んどなくずよう反対
方向に連続的に作用する〇更に１画業者に明らかな様に
１巡航速度にてスタビライザすなわち安定翼は旋回を行
うよう使用できる。

水中翼船の場合ＫＦ！、安定翼＃Ｊ、１１！、ヂ４は船
を支持しないことが強調されねばならない。

低速度にて、主船体ｌコは船を支え、安定翼亭コ、参参
、ダ６　は安定のために使われるだ叶である。低速度に
て、中央船体内の隔室は水を入れることができ、フロー
トａｔ　、＊Ｏは下げられる。巡航速度では、主船体ｌ
コは浮力のためにポンプでくみ出し、抵抗を少なくする
ようフロー）、ｙｔ、参〇を水から持ち上げ、在京およ
び古文の安定翼亭−、４Ｉ−参、４Ｉ４　　は船を安定
するよう用いられる。前後のかじコＯ９−一と組合わせ
てプｐベラコダ、コロ、コｔ　の使用によって操縦が通
常の、状態で助けられる。この際に、横揺れは、上述し
大様に船の両１１に角度をもって対応し且つ船の状態を
反映するよう角度を連続的に変化する安定翼によって制
御される。

翼の角度が機械的に制御され、尚業者に＠らかな様に計
算できるよう意図される。

第亭、ｊ図に示される様に、この発明の実施例は船のい
ずれかの側に配置された単一７ウドリガーフロート１０
を代用している。船のいずれかの側の支持部材Ｉ１．７
．４（ｊ、参７　　と同様に同じ安定翼亭コ、４１１．
ダ１　が設けられる。しかし、この実施例では、フロー
）　４０Ｆｉ垂直な支持部材ダＪ、参ｊ、ダ７　に滑動
可能に支持され船が低速度または静止位置から高速度ま
たは巡航速度に変わるときに第３図に実線で示される位
置から第１図の鎖線で示される位置に動くようＫされる
＠７　ｕ−ト番０は、フロートＪｔ、亭□に対して上述
した様に低速度または停止にて船を同様に安定し、ホイ
ストやレンチ等の通常の装置（図示しない）Ｋよってフ
ロート４ｏを垂直方向に上げるととＫより巡航速度にお
いて抵抗が減少される。

この実施例にては船首位置に一対のプμペラ４−が、船
尾位置には船を推進するよう一対のプロペラ１参が示さ
れている。これらプロペ２４１．４４Ｉは通常の状態で
駆動され、当業者に明らかな様にかじ６６が設けられて
いる。

第６図を参照するに１図図にはまた別の実施例が示され
ている。第４図の実施例にて、フロート４ｔは在京、古
文のデツキ／ＩＫ設けられている。これらフロート基ｌ
は動かない。代夛に、船は主船体／コに水を入れたり空
くすることＫよって上げたり下げたりされる。従って、
静止または低速度では、主船体ｌコは水が入れられて、
水位は符号り０で示される。高速度ににされて水位クコ
で示される位置に船が持上げられるようＫする。いずれ
の位置にても安定翼参−−ＩＩ、４１　　は他の実施例
に示される如く使用される。

更に、別の実施例が第７．を図に示されている◇第７．
を図の実施例は、フロート７４Ｌが乗直な支持部材亭Ｊ
、＄３．＄７　　Ｋ対して滑動自在でないこ゛との他は
第参図のものと同じである０代９に、７目−トク亭は膨
張可能な構造になっているα−従って、静止または低速
度で、フロートクダは膨張されて第参図に示される構造
と同じ或は大体似たようになる。しかし、抵抗を少ｎく
するために１高速度では、フロートク参はｇｇｔ図に示
される様に収縮される。従って、１ｔｐｔｚ図の実施例
と第７．を図の実施例との間の相違は高速度または巡航
速度で明らかになる０第ダ、３図の実施例では、フロー
トは第５図に鎖線で示される位置に水から上方に持上げ
られる。＠　’１．１図の実施例では、フロートγ蓼は
第を図に示される流線形構造を形成するよう収縮される
。

従って、この発明の参つの実施例が示されている０ダつ
の実施例の各々において、安定翼は船を安定する本ので
、水中翼船の場合の様に船を持上げるよう用いられるも
のではない。従って、主船体の外側にある翼は主船体を
正常に安定するよう反対方向に作用する。巡航速度で、
翼と垂直な支持部材は最小の抵抗だけを示すもので、全
体のアウトリガ−装置は翼とその垂直な支持部材とだけ
から成っている。低速度または静止において、フロート
は水と接触係合するので、アウトリガ−装置はフロート
と翼とその垂直な支持部材との組合せから成る。

従って、第１乃至３図、第ｐ、を図、第７．を図の実施
例において、主船体は常に船を支え、全体の抵抗は低速
度や静止状態と巡航速度状態との間で実質的に増大しな
い。第１図の実施例で、船は高速度および低速度状態間
に変わる。しかし、翼は船を上下動しない０高速度状Ｍ
または巡航速度状態にて、主船体は実質的に空で水が抜
き出されている。主船体が水で満たされると亀に、船は
低速度状態にあってデツキに設けられた７冑−トは必然
的に増大された安定をもたらす。

しかし、第１乃至３図の実施例は好適である。

この実施例において、フロートは個別に取付けられ、所
要されるように上下動される。同様に、第亭、ｊ図の実
施例にて、フロートは上下動されるが、個別に取付けら
れてなく、翼のための垂直な支持部材はフロートを直接
支持している。

比較するに、第７．を図の実施例にて、フロートは上下
動されないが、必要とされるときく低速度或は静止にて
安定化を設けると共に巡航速度にて抵抗を最小に少なく
するように＃！ｆ図に示される如く膨張収縮できる。

結果的に、この発明の船は低速度や静止および高速度に
て横揺れ安定性を損うことなく大きな抵抗の低減をなす
多くの所要の特性のカタマランやトリマランを達成する
。例えば、高速度にて船が在京に傾き始めれば、持上げ
すなわち上向きの推力をもたらす迎え角に在京の翼が回
動され、古文の興は下向きの推力をもたらす迎え角をと
るようになる。迎え角の変更は船を右方向に向きを変え
る０画業者に明らかな様に、この発明の大型の船では、
翼用の自動制御装置が好適であるが、補助動力付の手動
制御−置も使用できる。

また、尚業者に明らかな様に、この発明の推奨実施例は
、間にコ組のフロートが取付けられ九Ｊ組の相対する安
定翼を示している。明らかな様に、この発明は、安定翼
の数やフロートの形状を限定すべくなすものではない。

必要とされる安定翼の数は当業者に明らかな様に船の寸
法の関数や他の要因によるものである。アウトリガ−装
置を構成する安定翼を有するフロートの数と形状は、当
業者の能力の範囲内における設計の選択事項である。こ
の発明は、静止または低速度における多胴船として働く
と共に巡航速度にて翼安定される単胴船として作用する
ようできる単胴船のアクトリガー装置を含むよう意図さ
れる。

この発明は、この発明の精神や実質的な特質を逸脱する
ことなく他の特異な形も実施できるものである。従って
、以上の実施例は図示説明のためだけのものでこれに限
定されるものでなく、この発明の範囲は請求範囲により
示され、この請求範囲の意味する同等の範囲内にある全
ての変更はこの発明に含まれるものである◇

【図面の簡単な説明】

第７図はこの発明の推奨実施例の斜視図、第２図は第１
図の船の側面図、第３図はフロートの動きを鎖線で示す
第１図の船の前面図、第参図はこの発明の別の実施例の
斜視図、第５図は第参図の実施例の前面図、第６図はこ
の発明のま水割の実施例の前面図、第７図は膨張可能な
フレートを膨張した状態で示すこの発明の更に別の実施
例の概要図、第１図はフロートを収縮し大状態で示す第
７図と同様な図である０図中、ｌコニ主船体、／４１：
デツキ、１６：ブリッジ、４４２、Ｊ！、４４：かじ、
２０．２＆、ｉＫ、４２，４４１：プロペラ、Ｊコ、ヂ
Ｊ、事！、４Ｉり、ｊｏ　：支持部材、Ｊｇ、＃０．４
１．ｔダ　ニア０−ト、亭コ、＋１４１゜＃４＝安定翼
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ　中央の細長い船体と、推進部材止、船体に取付けら
   れたかじと、乗客や船員や荷物を収容するよう船体の上
   に設けられて船体の縦軸心と平行に在家および古文が設
   けられたデツキと、デツキの在家および古文に夫々設け
   られて横揺れに対−して船を安定できる安定翼を有し九
   アウトリガー装置と、船が静止や低速度にあるときに船
   を安定するフロートと、船が巡航速度にあるときにフロ
   ートによる船の支持をなくしてフＥｌ−）Ｋよシ生じら
   れる抵抗を最小にすべく船によシ支持される手段とを備
   え、巡航速度にて船が船体により支持されて安定翼によ
   り安定にさ゛れる、翼安定される単胴船。 ユ　各在家翼は船体の縦軸に沿って同軸的に古文翼の各
   々と相対向して設けられた特許請求の範囲第７項記載の
   単胴船。 １　各員は、デツキから垂下し九垂直な支持部材の端部
   に設けられた特許請求の範囲第コ項記載の単胴船。 偶　フロートと抵抗低減装置は船によ）支持されるフロ
   ート部材と、フロート部材がデツキを安定化する喫水状
   態とフロート部材が喫水しない垂下状態間に７四−ト部
   材を選択的に動かす手段とを備えている特許請求の範囲
   第１項記載の単胴船。 よ　安定翼のための垂直な支持部材にフロート部材を動
   かすことができるよう取付ける手段を備えた特許請求の
   範囲第ダ項記載の単胴船。 ム　フロート部材が支持部材に回ｉ可能に取付けられた
   特許請求の範囲第Ｓ項記載の単胴船。 γ　フロート部材が支持部材に滑動可能に取付けられた
   特許請求の範囲第３項記載の単胴船。 ｔ　フロート部材が、垂直な支持部材に取付けられた複
   数個の膨張可能なフロート部材から成る特許請求の範囲
   第３項記載の単胴船０賃　フ窪−トと抵抗低減装置は７
   ｐ−ト部材を選択的Ｋｉｌ！収縮する手段を備えている
   特許請求の範囲第を項記載の単胴船。 心　船体は、船体を水で満たし太り船体から水を放出す
   るポンプ装置を備えている特許請求の範囲第３項記載の
   単胴船。 〃　デツキの在家および古文部分に取付けられた７ａ−
   ト部材を備え、船体く水が入れられるときに、フロート
   部材がデツキを支持するようＫなった特許請求の範四第
   １Ｑ項記載の単胴船。