JPS5897502A - 車輪艤装々置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車の車輪の少なくとも一部を装飾目的
もしくは保禮目的の少なくとも何れかの目的でカバーす
る単輪ｍ綬装置−特に車輪−装部材を車輪に対し保持す
るために中心位１１に配設しである保゛持手１９を有す
る車輪編製々１ｌＫ−関するものである。上記した保持
手段は、耐盗難抵抗のある車輪編製装置を提供するよう
に中心のロックホルトを備えたものであることが−好ま
しい。

奪輪龜装部材が逸損することは、自動車の所有者が多年
にわたり遭遇して来ている問題である。

、自ｊｌＥ！１ＪＩＬが不均一な道路面を走行せしめら
れるときに加えられる大きな衡撃力に耐える十分である
強度の保持手段によって単輪編製部材を保持することが
１重要でるる。そうでなければ−単輪鵬装部材がそれを
取付けてるる車輪から外れて、同龜装部材の逸損とか損
傷とかが起きる。

また−単輪鵬装部材の盗難と車輪そのものの盗難も一自
動単の所有者が多年にわたり遭遇して来ている問題であ
る。単輪編製部材と単輪とはしばしば高価なものであり
−これよりして盗難を行なう不誠寮者にとって魅力的な
ものである。したがって、車輪鎗装々ｒＩＩＩＶｃ支持
力と耐盗難抵抗とが共に大である保持構造を附与できる
ならば、それは極めて望ましいことが−明らかである。

容易に理解されるように、盗ｍに対し抵抗する装置が盗
難を排除はしないが一盗難者にと９盗むことの困難さが
増す。このように困難さが増すことで盗難を行なおうと
する者がその意志を放棄し傅よう・盗難者かそのたくら
みを放棄しなかったとしても、盗難の困難さが増すこと
で盗＃！を完成させるのに時間がかかり一盗難者がその
行為中に捕まる可能性が増す。そして大きな支持力と耐
盗難抵抗の単輪鵬装部材は盗難者の意図を弱めるのに有
効であるが、逆に、正当権利者は車輪ｍ統部材ｔ−容易
に取外すことが可能であるべきである。

し友がってこの発明の目的とするところは、車輪上ＩＣ
おいてしっかりと保持され一盗１ＩＩｋに射え。

しかもそれで６９ながら正当権利者が容易に取外すこと
のできる車輪感装々ＷＥを、提供するにある。

この発明の他の目的は一経済的に製作でき一車輪に対し
しっかりと取付けできる単輪績装々＊１−提供するにめ
る。この発明のさらに他の目的は。

審美的に魅力のめる単輪−装々厘でめって一一児したと
ころでは見取れないように位置付けられている保持手段
を採用しである車輪銀製装置を一提供するにある。この
発明の別の目的は一気候上の諸要因及び道路氷結防止用
の塩類に対し抵抗性があって氷結し易い道路に塩類がし
ばしば施用されるような北方気候の土地において長期間
にわ之り用いるのに適している一耐盗難タイブの単輪鵬
装々［を提供するにある。

この発明に係る車輪−装装置は、環状の車輪繊綾部材と
−センターハブと一申心の固定用ボルト手段とを−備え
ている。一般に一上記した環状の車輪義肢部材は上記セ
ンターハブに対し一ロックホルトに構成されることが好
ましい上記ボルト手段により取外しｑ’Ｊ罷に取付けら
れ、ま九上記センターへブは一車輪鎗装々ｖＩｔをＨ！
瀦させる車輪へと取付けられる。上記した環状の車輪１
装部材は中心に開口ｔｍえていて一該一装部材の軸線方
向外方側から上記ボルト手段へと手を近付けることが１
３Ｊ　Ｍｅとされている。この明細書で「軸線方向」及
び「放射方向（半径方向）」という場合−この発明に係
る単輪帳表装置を装備させる自動車々輪の車軸を基準と
してみた方向を指す。上８Ｃシた開口を覆い中心のボル
ト手段を外部から隠すためＶｃ−取外しＩＴｒ能なカバ
ーが用いられる。

この発明の他の特徴及び効果とするところは一図面を参
照しつつ行なう一以下の実施例の説明から−明らかとな
る。

図面′ｆｒ−照して実施例を説明すると−５１−７図に
はこの発明に従った車輪鎗装々直が−その全体を参照数
字１で指して示されている。この車輪銀製装置ｌは、環
状の車輪麺装部材２と一保持相ブラケットに構成されて
いるセンターハブ４と一ロックボルトに構成されていて
着脱自在な中心のボルト６とを、Ｓｌ＠えている。該車
輪−装々［１１ｄ−第１囚に示す車輪８のような車輪の
ｓｍ方向での外側の面上に保護及び装飾目的のために装
備させるものに−ｇ成されている。

車輪編製部材２の構造は本発明の範囲内において゛大き
く変更できるが１図示の車輪咳装部材２は。

スポーク車輪の外観を与えるものに設計されていて、は
ぼ放射方向に沿っている複数本のスポーク１０を備えて
いる。該スポーク１０ｉｄ−環状の外側リム（外輪）１
２と中心に配置されたスポーク受は用ハブ１４との間で
弾性的に保持されている。

スポーク受は用ハブ１４は、外側の頂部成形体１８と一
低部成形体１６と一スポーク保持体２２と、内側の保持
グレート２６と１−備えている。円周方向において間欠
的に配置しである複数本のボルト２０が、低部成形体１
６に設けた対応する透孔を貫通させて頂部成形体１８１
ｃ設けた対応するネジ孔へと都連まれており−これによ
ってｍｍ部成形停止８が１部成形俸１６へと収付けられ
ると共に一ヌボークｌＯにおいて軸線方向でみて外側に
位置する外側スポーク部材１９が両成形俸１６゜１８間
で締付は保持されている。頂部成形体１８において軸線
方向でみて内方向きとされている端縁部２８は一円周方
向において間欠的に配置しである複数個の透孔を有して
おり、外側スポーク部材１９は該透孔を神速させである
。円周方向において間欠的にＱｃ！厘しである！に数本
のボルト２４が。

保持プレート２６とスポーク保持体２２との対応する透
孔を通して低部成形体１６の相当するネジ孔へと都連ま
れており−これによって、低部成形体１６とスポーク保
持体２２と保持フ゛レート２６とが連結されると共に−
スポーク１０において軸＋Ｉ！方向で゛みて内側１に位
置する複数本の内調ｊスポーク部材２７が低部成形体１
６とスポーク保持体２２との間で締付は固定されている
。低部成形体１６において軸線方向でみて内方向きとさ
れている端縁部８０は１円周方向において間欠的１Ｃ配
置しである複数個の透孔を有してお９−内側スポーク部
材２７は該透孔を超して放射方向外向きへと延出させで
ある。

頂部成形体１８には一該成形俸１８の側外号装置からＩ
ｌｉ％装部材装部材部、したがってロックボルト６へと
手を近付けることヲ司詫とするために一中心開口３２を
設けである。頂部成形体１８に２ける軸線方向での外面
上には中心開口；（２ｔ−ｆｉわせてカバー８４を一取
外し可能に取付けである。

このカバー８４は、装飾的な紋章或は他の記章分有する
ように選択された大メダル状のものとてきる。該カバー
；（４は頂部成形体１８に対し一皺頂部成形体１８に設
けた透孔に弾性的［嵌められたばねクリラグ３６　Ｋよ
って−或は中心開口８２位置でカバー８４を取外し可能
に締付ける他の適当な手段に工って一取外し可能に取付
けることができる。

低部成形体１６は−大きな中心開口８８を有しており−
この中心開口８８を通してスポーク保持体２２の円筒部
４０が軸線方向外向きに延出させである。スポーク保持
体２２は一軽盆のプラスチックから製作するのが好まし
い。このスポーク保持体２２の上記円筒部４０の内端は
一保持プレート２６へと徹当させて該４ｇＮ、Ｐｉｊプ
レート２ｅｌ［−１ｉｎ記したように複数本のボルト２
４にエフ向足されている。保持プレート２６は中心開口
４２を有しており、ロックボルト６は該中心開口４２を
遊びのある状態で葎通させてめるＪ ロックボルト６は、清らかでほぼ円形の頭部Ｆ＋今を有
すると共に一保持ブレート２６の中心関口４２の内径よ
りも大きな直径を備えた大径部５５を有していて、保持
プレー）２６＆Ｃ対し軸線方向内方向きの締付は力がロ
ツクボＡ−）　６　Ｋよって与えられるように図られて
いる。軸線方向でみてのロックポルト６の外面には不規
則な形状の溝穴５６を設けてあり、この溝穴５６は−セ
ンターハブ４に対しロックポルト６を盾脱するに際し杉
ロックボルト６を廼わすための工具ないし箱スパナの端
面上の対応形状の突起を嵌合するためのものとされてい
る。

第１図及び第６図ＶＣ明瞭に示し友ように一センターハ
ブ４は、中心部４３と放射方向外向きの複数惰の脚部４
４と２有し一脚部４４には第６図に断面で示す車輪のラ
グボルト４６を受入れるための孔４５ｔ−＋ｔｆｊけで
ある。センターハブ令の中心部４８Ｆｉはぼ円形でせ所
で用いられるボール状の形をしており−他方−脚部４４
ｒｍはぼ平板状であってラグボルト４６の軸線及び車輪
−装々Ｉｌｌの軸線に対しそれぞれ直交する角度倉なし
て放射方向外方向きに嬌びている。センターハブ瘍は、
塊状であって軸線方向外方向きに突出する突＃に４９を
備えている。中心部４３の内面には開口４８と同一軸線
上において第２の盾脱自在な部材であるナツト５０を一
圧嵌め、圧盾その他の手段により取付けである。このナ
ツト！１０は一ロックボルト６のネジ切９部を螺合ａＪ
能なネジ孔を有している。

第１−７因に図示の実施例において車輪織製部材２が車
輪８上にロックボルト６のみＫよって保持されている事
−＊に、留意されるべきでるる。外側リム１２は一車輪
８上に２いて＃Ｉ装部材２を保持するための爪とか他の
保持手段を何ら自゛していない。もつとも、外９１１Ｉ
　！Ｊム１２に潅締め寺で塊状のストッパーリング３８
′ト取付は一ロックポルト６をナツト５０へと塙込むよ
うに廻ゎすとき該ロックボルト６により保持プレート２
６へと作用せしめられる軸線方向内方向きの力に抗して
上記ストッパーリング８８′が車輪リム４０へと係合す
るように一図ることも考えられる。Ｍ装部材２がセンタ
ーハブ４に対し相対的に回転変位することを防ぐために
一保庁グレート２６と七ンターハブ令との互に対向［１
！する透孔にビン５８を挿通することも、できる。

第８−１１図に図示の第２の実施例Ｖこついて説明する
と、このｌ１ｇ２の実施例に係る車輪繊装々厘は、その
全体をｈ照数字１０１でもって指しである。この単輪＃
ＩＡ装々［１０１は一環状の車輪−装部材１０２と一沫
持用）゛ラクットに構成されているセンターハブ１０４
と、ロックボルト１０６とを、備えている。

車榴鯖装部材１０２は一環状のは部成形不１１（Ｊを備
えており、この低部成形体１１０は−１よぼ皿状をなす
頂部成形体１０８と環状の裏当てブレート１１２との闇
で２円周方回に２いて間欠的に配置さ７″ＬｆｃＬｆｃ
複数ト１１４により飾付は固定されている。裏当でプレ
ート１１２に、ｓ紐方向の外方向きｐｃ延出するフラン
ジ部１１６を自゛している。環状の保Ｍリング１１８が
、ｌｋ当てプレート１１２の放射力拘での外縁に締付け
ＶＣＣエフ付けられている。この保持リング１１８は＋
　ａａてグレート１１ｇの外縁からほば軸線力回内方向
きＫａ出させてめる。保持リング１１８上には円周方向
において間欠的に配置して複数個の保持クリップ１２０
を一車輪リムに対し喰込み状に係合するように設けであ
る。織製部材１０２は−スポーク車輪の外観を附与する
ものに意図されており。

この目的からして軸線方向でみて外側に位置する外側ス
ポーク１２　＋ｉび内側に位置する内側スポーク１２６
を複数本宛−フランジ部１１６と頂部成形体１０８及び
憂当てプレート１１２の環状肩部１２８との間でほぼ放
射方向に沿わせて設けである。頂部成形体１０８ｕ−中
）Ｌ？に位置する開口１３０を有してｐジ、この−口１
８０は第１の実施例におけると同様にロックボルト１０
６の外端に手を近付けることを可能とする。外からロッ
クポル）１０６が見えないようにするため一車輪絨装々
［１０１の美観を増すため、そして該装置１０１の内部
空間１８２中へ汚染物、塩分及び水等が入るのを極力減
らすために、頂部成形体１０８の外面には開口１８０を
覆うようにしてカバー１：３４を、はねクリップ或は他
の締付は手段により収外しｉＪ能に取付けてめる。ＭＡ
装部材１０２の内部空間１８２内には、ロックボルト保
持体１３８を配設しである。このロックボルト保持体１
８８は２プラスチツクから裏作でき、ロックボルト１０
６の上方杆部１４０を支承する中空筒部を有している。

該ロックボルト保持停止８８は一ロックポル）１０６よ
りも大径の円筒形内部空間１４２であってロックボルト
１０６と冥質に等径の狭搾部１４１を有する円筒形内部
空間１４２を、４４シている。ロックボルト保持停止３
８ｒ！また。複数個の脚部１′４４を有しており−ｄＩ
ｓ部１４４’ｉ展当でプレート１１２に設けた対応する
俵ＩＩ！個の透孔１４５に弾性的に保持させることでロ
ックホルト保！？ｆ俸１’１３Ｂをｍ当でプレート】１
２に取付けてるる。

ロックボルト１０６ｉＣは比較的長い杆部１４０を設け
てあり−この杆部１４０は、裏当てプレート】１２と頂
部成形体１０ｇとの闇の間隔のほぼ全体にまたがる長さ
のものとさｎ−これによって−開口から挿入される適当
なスパナでロックボルト１０６を操作することを容易と
しである。ロックにおけると同様に溝穴１４８を形成さ
れた端面］４６を備えている。上記した溝穴１４８は一
端ｆｉ１５０及び１５２を有してお９．端ｒｉＩｘ　＋
ｔ；内において該端面１４６の中心から極々の距離をも
つように不規則に彎曲させである。したがって−後述す
る第２１．２２図に図示のように溝穴１４８に対応する
突起を備えた面を有するキースパナを。

ロックギル）１０６に廻すのに柑いる。このときは−溝
穴１４８の端壁１１’）０，１！’１２に対し係曾する
スパナ突起の端壁によりトルクの増大を得ることができ
る。

第８図に示すように一センターハブ１０４は第１の実施
例におけ゛ると同様の構造のものとされている。このセ
ンターハブ１０４は一自由端側において透孔１６０を有
する複数個の脚部１５８　’ｉ−’備えてお９−各透孔
１６０は、車輪ラグボルトを遊びのめる状態で受入れる
ためのものとされている。

センターハブ１０４はまた、ロックボルト１０６のネジ
切り部１７２を遊びのある状態で挿通させである中心開
口１６８と、この中心開口１６８と同心のネジ孔を有す
るナラ）１７０と倉、婦えている。ナラ）１７Ｏｄセン
ターハブ１０４の内面に溶接−互層−その他の手段で固
定されている。

ナツト１７０のネジ孔ｒｉ−ロックポル）１０６０ネジ
切９部を螺合できるものに形成されている。

第１の実施例について述べたのと同様の態様で一センタ
ーハブ１０４は自峙車の単輪のラグボルトへと取付けら
れ−ま友車輪績綬部材１ｔＪ２はセンターハブｄ　Ｏ４
に対し一遍当するキースパナｒ（工って＃Ｒ操作される
ロックポル）１０６により取付けられる。組付けに際し
単輪１！ｉｆ部材１０２の裏当てプレー１−１１２ｄ、
ロックボルト１Ｏｔｌの歯付けをされた肩部１７４とセ
ンターへグ１０４の環状突縁１７６との闇で締付は保持
される。

第１２図には、この完明に従った車輸鎗装装置の第３の
実施例が−その全体を参照数字２０１で指して、示され
ている。この車輪ｍ装装置２０１は、＃ｌ状の単輪１Ｉ
ｊＡ装部材２０２と、センターハブＱＯ４と、センター
ボルト２０６とを−備えている。前述した各実施例にお
けると同様に車輪−装装置２０１は−スポーク車輪の外
観を与え−且つ一保持手段を保護するものとされている
。しかしながら同単輪−装々１１２０１は一ロックボル
トではなく通例のように角形の頭部をもたせたセンター
７１ζルトを用いであることから、盗難に対する抵抗が
より少ないものとなつ−Ｃいる。

ｍ装部材２０２は、頂部成形体２０８と中間部成形庫２
１０と低部成形体２１２とを備えており。

また環状の外側リング（外輪）２１７と中間部成形体２
１０間でほぼ放射方向に沿っている一円周方向において
間欠的に配置されｆｃ複数本の外側スポーク２１会と一
外側リング２１７と低部成形体２１２との間でほぼ放射
方向に沿っている１円周方向において間欠配置され次複
数本の内側スポーク２１６とを一有している。中ｉ１ｊ
部成形体２１０ぽ頂部成形体２０８と低部成形体２１２
間で１円周方向において間欠的に配置された複数本のポ
ル）２１８１／＜：工！ｌｌ＃＃Ｉ付け（２）定されて
いる。頂部成形体２０８は中心開口２２０を有してお９
〜この中心開口２２０は、ｍ装部材２０２の外方位置か
ら該ｍ装部材２０＆の内部空／１Ｉｊ２２２へと、した
がってセンターボルト２０６へと１手を近付けることを
可能とする。第１２図においては凶ボしてないが、第８
図に図示のカバー１８４のようなカバ〜を頂部成形体２
０８にそめ凹溝２２４内において一開ロ２２０ｔ−覆う
ように一取外し可能［取付けることができる。低部成形
体２１２は大きな中心開口２２８を有しており−この中
心開口２２８中へセンターハブ２０４における軸線方向
での外側部分が干渉なく挿入されて＾る。中闇部成形捧
２１０は中心開口２８０ｔ−有しており−この中心開口
２８０にはセンターボルト２０６のネジ切９部を遊びの
める状態で神通しである。該中心関口２８０の内径は一
ボルト２０６の鎖部の直径よりも４・さくされている。

センターハブ２０４はその嵩遺において、前述した各冥
施例におけるものと類似のものとされている。このセン
ターハブ２０４は、はぼポール状の中心５２８６と、皺
中心部２８６から放射方向外方向きに延出させてあり円
周方向において間欠的に配置されている複数個の脚部２
８２とを、備えている。各脚部２３２は、車輪のラグボ
ルトを遊びのある状態で受入れる透孔２８８を有してい
る。第１２図に示すように該透孔２３３は、車輪２４６
のラグボルトへ゛の車輪ラグナツト２３４の取付けに干
渉しないように十分に大きな直径のもＱとされている。

このような非干渉的な取付は構遺は一本願に開示する全
ての実施例において採用できると考えら九−そのような
非干渉的な取付けは１円錐形成はフランジ付はナツトを
用いることｒｃ工９谷易化される。センター／１ブ２０
４の中心部２；う６は、ボルト２０６を遊びのある状態
で受入れる中心開口２８８と一一９止めビン２４２を受
入ｎ；ｂ透孔２４０と゛を一有している。廻り止めビン
ｇ４２ｒｚ−ｓ膚その他の手段でセンター７Ｓプ２０４
に固定されており一中間部成形体２１０の孔２４４へと
挿入されて編製部材２０２がセンターハブ２０４ｉＣ対
し相対的に回ｍ　変位することを防止する。１Ｌ土層等
の適宜の手段によりセンターハブ２０４の内面に固層し
てナツト２４８が設けられており−このナツト２４８は
、中心開口２８８と同心のネジ孔を備えていて前述の各
実施例におけると同様にポル）２０６に螺合するための
ものとされている。

センターボルト２０６は一＠１２図に示すように通常の
六角形の頭部２５０を有している。このような六角形の
頭部２５０は盗ｊｌｌＫ対する抵抗を減少させるが、第
１２図に図示の実施例も中心部で支持することからする
長所を補えており、またボルト顕部２５０を外から見え
ないように隠すと−とにより成る耐盗難抵抗が附与され
る。

第１３図と第１４図とにはそれぞれ、他のセンターボル
ト手段を示してるる。先ず第１８図［ｒｉ−環状の１装
部材２５２をセンターハブ２６２へと取付けるロックボ
ルト２５６を図示してめる。こ゛のロックポルトト２５
６は一削記したロックポルト６及び１０６について述べ
几ように帥穴を設けである頭部２５４ｔ−瀦えていると
共に一直父ビン２５８を有しており、直交ビン２５８は
１通例の差込み固定具のようにセンターハブ２６２（Ｄ
肩１Ｊ２６０に形成された対応する切欠き溝へと係合さ
せである。編製部材２５２の外側の円形部へと車輪によ
り及ぼされる軸線方向外方向きのカ一つまり５＠１３図
でみて左向きの力によってロックポルト２５６が同様の
向きＶｃｆ位附勢されることから。

ビン２５８がＭｆｆｌ１２６０から外れて自在に回動す
ることは起きない。

第１４図Ｖｃｒｉ、鵬装部材２６６へとセンターハブ２
６８を取付けるセンターポル）２７０に一図示してるる
。このセンターポルト２７０は、センターハブ２６８の
内面へ固層されている頭部２７１と、軸線方向外方向＠
に延びているネジ付は部とを一有している。この実施例
ではナツト２７２が。

−装部材２６６ｔセンターハブ２６８へと固定すべくセ
ンターポルトト２７０のネジ付は部に螺盾されている。

第１９．２０図には−この発明に従った車輪−鋏々直の
他の実施例を、その全体を参照数字８０１で指して、示
されている。この車輪編装装置８０１は、電輪銀製部材
：３０２とセンターハゲ８０４とロックポルト８０６と
を１ｗ＠えている。

車輪ｆＩＡ装部材：３０２は一頂部成彬拝；３０８と中
間部成形体、（１０と低部成形体：（１２とを、需えて
いる。頂部成形体８０８は円周方向において間欠的に配
置された複数個のばねクリツプ゛：（２４により中間部
成形体：（ｌＯへと取外し−Ｊ舵に取付けられており一
他万、中間部成形体８１０は円周方向において間欠的に
配置された複数本のボルト８２６により低部成形体；（
１２へと運Ｍされている。環状部材８１４が低部成形体
８１２の内面に。

円周方向において間欠的にｌ！に！ｗｔされた複数本の
ボルト８２８によって駅付けられている。この環状部材
８１４の外側フランジ部（外＆ｉ　）　；（ｌ　６と中
間部成形体８１０との間で円周方向において１ｍｌ欠的
に配置された複数本の外側スホーク３１８が。

はぼ放射方向に沿わせて設けられている。上記した外側
フランジ部８１６と環状部材：（１４における放射方向
外方向きの環状肩部：号２２との闇で円周方向において
間欠的に−１された複数本の内側スポーク二う２０が−
はぼ放射方向に沿わせて設けられている。低部成形体；
３１２は、第１９図に示すよりにポル）　８２６　Ｋよ
り＃成形体８１２へと取付けである円形部材であって中
心に円筒状の凹溝３３０を設けておる円形部材を一有し
ている。

凹！　８３０の内端には一ロックポル）　３０　ｔｉの
鎖部と係合するように中１６向きに彎曲させである内壁
＠を設けてあり、また該内壁面の中心で上記内形部材に
に一ロックホルト３０６のネジ切り部を遊びのある状態
で痺通しである中心開口８８２が設けられている。塊状
部材８１４の外側７ランシ部；（１６の外縁には、保持
帯片８３４を締付けによＶ取付けである。この保持帯片
８３４は、車輪の放射方向内向き部分に喰込み状に係合
する複数個の爪８３６を円周方向において間欠的に配置
して設けてあ！ｌｌ−これによって円周方向に２いて位
置付けられている保持手段が提唯されている。

センターハブ３０４は放射方向外方向きに延出する複数
個の脚部８３８を備えたーはぼポール状のものに形成さ
れている。各脚部８３８は、透孔８令Ｏと、各脚部８８
８にｂ！Ｅｌされ透孔３４０と同心のネジ孔を備えてい
るナツト８４２とを一有して−る。したがってセンター
ハゲ８０４ｄ、車輪のラグボルト或はラグナツトとは別
の過当したボルト或はネジ付は固定手段によって車輪に
対し直接に取付けできるものとなっている。ｔンターハ
プ３０４はまた。ロックボルト８０６を遊びのある状態
で挿通Ｉ２ｒ能とされた中心開口を有して２九この中心
開口位置に２いてセンターハブ３０４の外１ｌｉｉＯＫ
はナツト８８８を浴をによって取付けてるる。ナツト８
８８は一外端面に擲穴を設けられていて第１−７図に図
示のロックポルト６０頭部に類似した頭部ｔ−陶えてい
るロックボルト８０６のネジ付は部を螺合させ得るネジ
孔を、ｆｔ、ている。

前述したロックボルトＢ、１０６，２５６及び８０６ｆ
：蝙わし操作するのに適当した工具ないしスパナが第２
１．２２図に、参照数字８５０によって全体を指して１
図示されている。このスパナ８５０は、ｉｉ１面視がほ
ぼＬ字形のもので−ハンドル部８５４と作動部３５２と
を有している。ｆｌ：動部；（５２は中空部８５５ｔ−
持った管状端部を有しており一中空部；（５５中へはキ
ー；（５７が一スパナ８５０に対し該キー３５７が相対
回転するのを阻止するように圧嵌めその他の手段で挿入
固定されている。キー３５７は面８５９から延出する突
起８５６を持ってｈ−９，この突起８５６は、ロックボ
ルトにおける前述した相当形状の溝穴へと嵌合させ得る
ものに形成されている。また作動部；う５２には−スパ
ナ３５０とロックボルトとを整列位置させるのを容易と
するためにロックボルトのヘッド部の外周面上へと同心
的に被嵌できるようにされた管状延長部：（５８を、設
けである。

第１５−１８図及び第２３−８８図には−センターハブ
に対し相対的に車輪−装部材が回ａｆ位することを防止
するためのいくつかの別の手段が図示されている。この
ような別のＬＥｉｊｉｆｆ位防止手段は勿論、これ迄に
説明して来た谷夫施例に係る単輪−紗装置及び類似の車
輪−５蟲におき、前記各実施例における回ａ’ｚ位防止
手段に代えて、且つ−この弁明の範囲を外れることなく
、採用できるものでめる。

第１５−１８図は、はぼ単輪鯖装部材の外＃１ｄｒｋＵ
と該銀製部材が奴付けられる単輪との間に位置せしめら
れる各棟のｔａｌ＃Ｊ父位防止十段であって一車輪鯖装
部材を車輪方向に附勢するエウＶＣｔンターボルトが締
付けられるときに車輪−ｆｉ部材のための位置決め及び
ストッパ一手段としても機乾する各種のＬａｌａｆ位防
止手段を、示している。目１述した５ｇ１２図に図示の
装置では、ホルト２０６が締付けられるとき環状のグラ
スチック飯リング２７８が単輪２４６へと係曾ぜしめら
れるＬつに１図ｎている。

第１５図に図示の回ｅ変位防止手段は１円周方向におい
て間欠的に配置されスフ゛リング附勢されている複数個
のダンパー耳部２８０を瀦えており。

各タンバー耳部２８０をよ、環状の７０ラメチック製位
置決めストッパー２８２から放射方向外方向きに附勢さ
れ車輪２４６のリムへと保合している。

第１ｂ図に図示の一期髪位防止十段は、環状の位置決め
ストッパー２８４ｉＣおける軸融方向内方向きの瑞２８
８に接漬等にエフ取付けであるーゴムのような収縮性で
弾力ある材料から成る環状のストッパー兼ダンパ一部材
２８６ｆ−備えている。

環状のストッパー兼ダンパ一部材２８６に代えて一円周
方向において間欠的に配置し友同様のストッパー薫ダン
パ一部材ｔ−設けることもできる。

第１７図に図示の回動変位防止手段は５複数対または環
状のフック・ループ・ファスナ２９０゜２９２（例えば
ペルクロー　Ｖｅｌｃｒｏ、登録商標−ファスナ）を、
位１！決めストツバ−２９４＜！：　車輪２４−ｅｊと
にそれぞれ取付けであるものに一構成されている。

第１８図に図示の回ｌａＪ変位防止手段は一層１２図に
図示の前記外側リング（外輪）２１７に類似の環状リン
グ（外輪）２９６へと締付は固定されているばねガイド
兼ダンパー兼ストッパー２９５を、備えている。このば
ねガイド兼ダンパー兼ストッパー２９５は一車輪２４ｔ
３における放射方向での円面へと向けて放射方向外方向
きにスフ附勢ング附努されている。

第２８−８３図には一環状のｍ装部材とセンターハブと
の闇に位置させである回動変位防止手段が示されている
。第２８−３Ｒ図に図示の回動変位防止手段は全て、セ
ンターハブに対レイ・自封的なｍ装部材の収付は位相を
極く多数−３いくかのものでは無＠に、与える。したが
って対応する孔に挿入されねばならないアライメントビ
ンを用いることなしに１回ＩＥＩＩｆ位防止が造成さ几
る。当−首でめｎは容易ＶｃｆＭ解できるよりＶこ−４
２８−８８図に示す回１ｌＥＩＩｆ位防止手８は、第１
２跡及び第１５−１８図に示した回！１２Ｉ変位防止手
段と同様に、ｍ装部材がタイヤの弁杆及びｔ１ｇ餉する
センターハゲの回！１１２１”位防止手段と姫列位置す
るといった問題が起るのを避けさせる。車輪における弁
杆孔の位置は単輪ごとに異なって＆９．これよすしてセ
ンターハブが取付けられる車輪ラグポル）Ｋ対する弁杆
孔の相対的な位相が一定とｔ眠らないことか（１ らして、ｖ８按する２取付は位相「−の角度中が弁孔の
位置について単輪製造業者にＩｌｆ谷さルる角度中公差
＝９も小さくなる程度に多数の取付は位相を回動変位防
止手段に持之せることは、有益である。

ｙＩＩＪ２８図Ｖこおいてスポーク保持体４０２は、第
１図に示した車輪組装部材２用のものと同様に複ａ個の
固定具４０６により該保持体＋０２へと取付けられた保
持プレート４０４を補えており−この保持プレート４０
４は、ナツト４１２に螺合され定ロックボルト４１Ｏに
よってセンターハブ４０８へと収付けられている。ロッ
クボルト４１０よりも放射方向の外方側でフック・ルー
プ・ファスナが接着等の手段により保持プレート４０４
の内面とセンターハブ４０８の外面と＃Ｃ−Ｃ間該材４
０４．４０８間の不要な相対回転を防止するために取付
けられている。すなわち１田地方向において間欠的に配
置され危機数個のべμクロ（Ｖｅｌｃｒｔｓ、登録商ｌ
１ｌ）　７’／り部材４１４が保持フｖ−）４０４に従
層等の手゛段で取付けられており。

該フック部材４１４は、接着等の手段でセンターハブ４
０８に取付けられているぺμクロ（ｖｅｌｌｃｒｏ、登
録商標）ループ部材４１６へと係合し相互振合するよう
にｈ７ｆｆｉ付けられている。容易に理解されるように
フック及びループ部材４１４．４１６は。

保持プレート４０４がセンターハブ４０８に対し相対的
に回動変位することを阻止し、また中心のロックボルト
＋１０が抜き取られたとさに＃持グレート４０４ｆ：軸
線方向外方向きに取外すことを容易に行なわせしめる。

４２４．２５図は、一部のみを図示しである車輪ｍ装部
材５０１の回動を防止するための他の手段を、示してい
る。車輪組装部材５０１は＋＄持フル−ト５０２を有し
、該保持プレート５０２ｒｉ−センターハブ５０４Ｉの
中心部上にのせらｆＬ−センターハブ５０４に一層され
たナツト５０８に螺合された中心の保持ボルト５０６に
よって位［保持されている。第Ｑｉｈ、２５図に図示の
回動変位防止手段は、ゴムとかグラスチック等の適宜の
材料から製作できる１対の塊状リング５１０及び５１２
を用いであるものに一構成されている。環状リング５１
０は保持プレート５０２の内面に、複数個の突起５１８
を介して同定的に取付けられている。

突起５１８は、環状リング５１０に一体形成されていて
−保持プレート５０２に形成した透孔５１９へと挿通さ
れ一該挿通後に透孔５１９よりも大きなヘッド部を形成
するように加熱によってヘッド付けされる。環状リング
５１２はセンターハブ５０今に対し類似して、該環状リ
ング５１２に一体形成されていてセンターハブ５０４の
透孔５２１へと揮造されている複数個の突起５２０を介
して固定的に取付けられている。保持プレート５０２に
対する環状リング５１０の相対ｌｆ！Ｉ動とセンターハ
フ”５０４に対する塊状リング５１２の相対し８］ｇ！
ｌとはそれぞれ、保持プレート５０２とセンターハブ５
０４とに形成した複数個の凸部５２２，５２４を環状リ
ング５１０，５１２に形成した複数個の凹部５２３，５
ｊ２５へと係合させることによって一阻止されている。

環状リング５１０と環状リングｆｉ１２との闇に望まし
くない相対ＩＩＥ！ＪＩＥ！ｌが起ることは、塊状リン
グ５１０に一体形成した放射方向内方向きのギヤｌｆｔ
！ｌｌ’＋１４と環状リング５１２に一体形成した放射
方向外方向きのギヤ歯５１６とを互に噛仕せることによ
って、防止されている。第２５図の切欠き部に明瞭に示
すようにギヤ歯５１４゜５１６は、まるみ付けられた歯
形のものとされている。ギヤ歯５１４．５１６を、第２
６図に示すギヤ歯５１４８．５１６１のように尖った歯
形のものとすることも任意でめる。

他の［Ｉ！］ｗＪ首位防止手段を示す第２７図において
一ヌボーク保持俸６０２と保持プレート６０４とはセン
ターハブ６０６−センターボルト６０８及びセンターハ
ブ６０６に回層さルたナツト６１０と５結び付けて１図
示されている。この５＠２７図の大施例においてはセン
ターハブ６０６に対する保持プレート６０４の相対回動
が、こｎらの部材ｆｊ０６゜６０４Ｉに互に対向位置す
るセレーション６”１２゜６１４を設けることによって
、防止されている。

これらのセレーション６１１．８１４は放射方間に沿っ
ていて咎間隔宛をおいて整列していて相手方のセレーシ
ョンと保合するものとするのが一適当でめる。セレーシ
ョンａ１２．ｔ＋ｌ＋ｄ尖つ几形のもの、彎曲した形の
もの−或いは丸今をおびたもの等とできる。

第２８−　；（０図に図示の回動首位防止手段は一保持
グレート７０２を有゛する車輪麺装部材がセンターハブ
７０４１Ｃ対して相対的に回ｍ変位することを防止する
ためのものとされている。＃、持グレート？０２ｄセン
ターハブ７０４の中心部に一該センターハプ７０４へと
固層されているナット７０８Ｖｃ螺合されたセンターボ
ルト７０６によって奴付けられている。＠２８−３０図
に図示の実施例では１対の環状ギヤリング７１０及び７
１２が七ｆ″Ｌぞれ、保持グレート７０２とセンターハ
ブ７０４とに取付けられている。環状ギヤリング７１０
は保持プレート７０２に対し一円周方向において間欠的
ｖｃｇ！に！置して環状ギヤリング７１０に一体形成さ
れている複数個の突起７１ｇであって保持グレート７０
２の透孔７１９に通した上で加熱等によりヘッド付けさ
れているｍ数個の突起７１８によって、固定的に取付け
られている。環状ギヤリング７１２はセンターハゲ７０
４に対し同様に、センターハブ７０４の透孔７２１へと
通しである複数個の突起７２０に１って一向定的に取付
けられている。保持グレート７０２［内周・方向におい
て間欠配置して設けられた複数個の凹部７１４であって
環状ギヤリング７１０［設けられた対応する凸部７１５
を獣舎する四部７１４が。

保持グレート７０２に対し相対的にギヤリング７１０が
回ａｆ位することを阻止するように一突起７１８と協力
する。同様にセンターハゲ７０４に設けられ環状ギヤリ
ング７１２上の対応する凸部７１７を嵌合する凹部７１
８が、ｔンターハグ７０４に対し相対的Ｖこギヤリング
７１ｇが回創父位することを阻止するように一突起７２
０と協力する。内環状ギヤリング７１０，７１２は一互
に係合するように対面せしめられていて一軸線方向に沿
い互い方向に突出する複数個の１１７１１゜７１８を端
えている。前述し比実施例におけると同様［［１７１１
，７１８は、　第８　ｏ図ｃ示ｔｚ　うな尖った形状、
或は＄８１図に示す［７１１゜７１２１のように丸みの
める形状等の他の適当なギヤ歯形状のものと、できる。

車輪−装部材とセンターハゲ′藺の相対ｌ！！Ｉ動を防
止するためのさらに他の手段を示す第３２．８８図にお
いて、軸線方向でみて内側に位置する保持グレート８０
２を有する車輪躯装部−材はセンターハゲ８０４の中心
部に対し、該センターハブ８０４へと固層しであるナラ
）８０８に螺合させであるボルト８０６によって取付け
られている。第３２゜８８図に示すように環状摩擦リン
グ８］０が、接漬等の手段でセンターハブ８０４に取付
けられている。複数個の突起８１２がセンターハブ８０
４に設けられており一該突起８１２は、軸線方向外方向
きに災出してＪＩＩ３１！リング８１０申へと喰込み一
傘擦リング８１０とセンターハブ８０４間に追加の支持
構造を与えて−る。さらに摩優リング８１０は、センタ
ーハゲ８０４の対応する透孔８１９を貫通させである複
数個の一体的なビン部８１８ｉ封しており、該ピン部８
１８Ｔｆｉ−センターハブ８０４に対して摩擦リング８
１０を相対的に位置付けると共［ｆｆ摩擦リング８１０
の支持を援ける。

センターハブ８０４はまた複数個の凹部８１８を有して
２り、＃俤すング８１０の対応する凸部８１４′ｆ！：
該凹部８１６へと妖合させである。以上よりして摩擦リ
ング８１０はセンターハブ８０４上に固定的にのせられ
ており−ｉａ優ｖング８１０とセンターハブ８０４間に
相対しＩｌ！１Ｉｌ１２１は何ら起き−ない。保持グＶ
−ト８０２がＪ１１１ｉ１１Ｊ７グ８１０に対し相対的
に回動変位することは、４優リング８１０へと向けて放
射方向の内向きに突出させてるる。

保持プレート８０２の凸部８２０Ｖｃよって、防止され
る。該凸部８２０は一センターボルト８０６が保持グレ
ート８０２を軸線方向でみて円向きにセンターハブ８０
４方向へと引張るように締付けられセンターハブ８０４
に対する車輪艙Ｖｔ部材の固定が行なわれるときに、単
車リング８１０に喰込み状に押付けられて、保持グレー
ト８０２０回動変位、したがって車輪織製部材のｔａ＋
！ＥｌＩ変位を防止する。

以上に説明して米友ところから理解されるよう旨、Ｎ に、この発明は、盗電に対し抵抗力のある車輪カバー構
造であって１Ｍ済的に製作でき、また道路氷結防止用の
埴等に繰返しさらされて損傷しがちなタイプの保持手段
の使用、を避けさせる車輪カバー構造を、提供し得たも
のである。なお図面に示し先に説明したいくつかの実施
例は、上記のような長所倉十分に発揮するように工夫さ
れたものとなっているが、その工うな実施例の構造をさ
らに変更威は修正しに形でもこの９１．明を実施できる
ことは、＠うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の車輪ＩＩＩＡ綬々瀘の第１の実施例
を、自動車の重輪に装置させた状態で赤す一部雀略＊＃
ｔｕ図、第２図は第１図の２−２＠に沿う断（２）図、
第３図はＭ１図１の８−３線に沿う断面図−第今図は第
１図の今一４８に沿う断面図、第す図はＭＩＬＷの５−
５ＩｉＩに沿う＃′ｒ面図−第６図は第１図の６−６４
１に沿う＃面図、第７図は第１図に図示の装置の一部を
示す拡大縦断面図である。 第８図はこの発明の車輪ＩＩＩＩＩ肢、Ａ厘の第２鯵の
実施例の一部省略帳ｆＩｎ面図、第９図は第８図の９−
９矢視図で第８図に図示の装置におけるセンターハブｔ
−ボすもの、第１Ｏ図は第８図の１０−１０線に沿う断
面図−＠１１図ｒｉ第８図の１１−１１線に沿う断面図
である。 ＠１２図は、この発明の車輪編製装置の第８の実施例を
示す一部省略断面図である。 第１８図は一前記各＊施例におけるセンターボルト手段
の一変形例を示す一部省略断面図でるる。 第１４図は、センターボルト手段の他の変形例を示す一
部省略縦＃Ｔ＠図でるる。 第１５図は、前記各夾ＪＩｉ！例における車輪緘装部材
の位置決めストッパーの一髪形例でろって弾性ダンパー
耳部をイする変形例を示す一部省略ｗｌｒ面図である。 第１６図は、阜輪躯装部材の位置決めストッパーの他の
変形例でろって収縮性のストッパー兼ダンパ一部材を舊
する変形例を示す一部省略断面図である。 ！！１７凶は、車輪−装部材の位置決めストッパーの別
の変Ｙ！、例であって７ツク・〃−グ・ファスナを嬌え
た変形例を示す一部省略断面図でるる。 第１８図は一車輪編装部材の位置決めストッパーのさら
に別の変形例でろってばねガイドとダンパーとストッパ
ーとを兼ねたン形例を示す一部省略断面図である。 第１９図はこの発明の車輪繍装々櫨の他の実施例を示す
一部省略断面図一第２０図は第１９図Ｉｃ 図上で右側からみて画いた背面図である。 第２１図は前記谷大施例に２けるロックボルトの操作の
ために用いるのに適当している工具を示す一部切欠き側
面図−第２２図は第２１図に図示の工具の端面を示す正
面図である。 第２３凶は，前記各実施例における車輪織製部材の回動
変位防止十設の一変形例を示す一部省略断面図である。 第２４図は車輪編製部材のｌｆ！］動変位防止手段の他
の変形例を示す一部省略＃（２）図−第２５図は第２４
図に図示の回ｖＩＪＪ首位防止手段の一部を，第２４図
上で左側からみて画いた一部切欠き正面図である。 第２６図は、第２４１．２５図に図示の回動変位防止手
段の一部についての！形例を示す一部切欠き正面図でお
る。 ＃！２７図は，車輪＊装部材の回動変位防止手段の別の
変形例を示す一部省略断面図でろる・第２８図は車輪−
装部材の凹創ズ征防止手段のさらに別の変形例を示す一
部省略１ｒｌｌｌＩＩ図，第２９図は第２８図に図示の
圓幻首位防止手戊の一部を、４２８図上で左側からみて
画いた一部切欠き正圓図，第８０図は第２９図の８　０
　−　；１　０組に酎う助１図でるる。 第８１図は．第２８−８０図に図示の回動を位防止手段
の一部についての変形例を示すｗｒ１図である。 第８２図ｄ軍輸鍼装部材の回動変位防止手段のさらに他
の変形例を示す一部省略断ＩＩＩ凶、第８８図は第８２
図に図示の回′ＩＩＢ鮒位防止手段の一部を。 第２図上で左側から争てーいた正面図で必る。 １・・・ｍ輪ｍ装々ｌｌｌ−　２・・・車輸繊稜部材，
瘍・・・センターハブ−　６・・・ロックボルト、８・
・・車輪−１０１，スポーク、１２・・・外側リム−　
１慟・・スポーク受は用ハブ−１６・・・低部成形体、
１８・・・頂部成形体。 １９・・・外側スポーク部材−　２０・・ボルトト、２
２・・・スポーク保持体−２４川ボルト、２６・・・保
持グレー）、２？・・・内側スポーク部材，３２・・・
中心開口、３４・・・カバー、３６・・・ばねクリラグ
−′８８・・中心開口−　４０・・・円筒部−　４２・
・・中心開口−　４３・・・中心部，４４−・・脚部−
　令５・・・孔、４６・・・ラグボルト、４８・・・開
口−　４９・・・突隆−　５ｏ・・・ナツト、５４・・
・頭部，５δ・・・大径リング−　５８・・・ビン、３
８′・・・ヌトツバーリング、１０１・・車輪１装々１
１−１０２・・・車輪−装部材，１ｏ４・・・センター
ハブ、１０６・・・ロックポル）、１０８・・・頂部成
形体、１１０・・・低部成形体、１　１　２　用裏当て
プレー１−、１１４・・・ボルト、１１６・・・７ラン
ジ部．１１８・・・保持リング−　１２０・・・保持ク
リラグ，１２４・・・外側スポーク、１２６・・・内側
スポーク、１３ｏ・・・開口。 １３４・・・カバー−　１８８・・・ロックボルト保持
体。 １４４・・・脚部−１４５・・・透孔，１５８・・・脚
部。 １６０・・・透孔−　１６８・・・中心開口，１７ｏ・
・・ナツト、１７４・・・肩部−１７６・・・環状突隆
−　２０１・・車輪織製装置、２０２・・・車輪鯖装部
材，２ｏ４・・・センターハブ−　２０６・・・センタ
ーボルドー２０８・・・頂部成形体．２１０−中間部成
形体−２１２・・・低部成形体，８】７・・・外１ｊｌ
ｌｌ　１７ングー２１４・・・外側１スポーク、２１６
・・・円囲スポーク、２１８・・・ポル）、２２０・・
・中心開口−２２８・・・中心開口−２８０・・・中心
開口−　２８２・・・脚部−　２３８・・・透孔。 ２８４・・・車輪ラグナラ）、２８６・・・中心部。 ２８ｇ・・・甲心開ロー２４０・・・透孔−２４２・・
・細り止めビン−２４４・・・孔、２４６・・・Ｒｌｍ
．　２　４　８・・・ナラ）、２５２・・・龜装部材，
２５４・・・一部。 ２５６・・・ロックボルドー　２５８・・・１父ビン。 ２６０・・、Ｍ部−５６２・・・センターハブ、２６６
・・・織製部材，２６８・・・センターハブ、２７ｏ・
・・センターボルト、２７１・・・頭部，２７２・・ナ
ツト。 ２７８・・・リング、８０１・・・単輪儀錘４ｔＭｔ．
８０２・・・単輪編製部材、８０４・・・センターハブ
、８ｏ６０ツクボルト、８０ｇ・・・頂部成形体．ａｔ
Ｏ・・中間部成形体−８１２・・・低部成形体，８１４
・・・環状部材−８１６・・・外ｔｉｌｌフランジ部−
８１８・・・外側スポーク−３２０・・内側スポーク−
８２４・・ばねクリラグ−３２６・・・ボルドー　３２
８・・・ボルドー８８０・・・凹＄−３８２・・・中心
開口、３８３・・・ナツト−８８％・・・保持帯片、３
８６・・・爪−８８８・・・脚部、８％Ｏ・・・透孔−
３４２・・・ナラｌ−２８０・・・ダンパー耳部−２８
２・・位置決めストッパー−２８４・・・１ｉ、ｆｌ決
めストッパー、２８６・・・ストッパー兼ダンパ一部材
−２９０，２９２・・・フック・ルーフ゛・ファスナー
２９傷・・・ｆＭ！決めストッパー。 ２９５・・・ばねガイド愈ダンパー米ストッパー−２９
６・・・環状リング−１０２・・スポーク保持体、４０
４・・・保持グレー）、４０６・・・固定具、４０８・
・・センターハブ−４１０・・・ロックボルト、４１２
・・・ナラ１４１４・・・フック部材、４１６・・・ル
ー１部材、５０１・・・車輪ｍ鰻部材−５０２・・・保
持プレー４−５０４・・センターハブ、５０６・・・保
持ボルト、５０８　・ナツト−６１０，ｈ１２・・・塊
状リング−５１８・・・突起−５１９・・・透孔、５２
０・・・突私５２１・・・透孔、５２２．δ２４・・・
−６部、５２８゜５２５・［！！１部−５１４，５１６
−Ｗ’ｒｍ、　ｂ１４ａ。 ｆｉｌ　６ａ・・・ギヤ歯、６０２・・・スホークｖｆ
、持俸。 ６０％・・・保持クレート、６０６・・・センターハブ
。 ６０８・・・センターボルドー　〇ｌＯ・・・ナツト−
６１２，６１４・・・セレーション−７０２・・・保持
）。 レー）、７０４・・センターハブ、７０６・・・センタ
ーボルドー　７０８・・・ナツト−’７１０．７１２・
・・環状キャリング−７１１，７１３・・麹−７１４・
・・凹部−７１５・・・凸部、７１６・・・凹部、７１
７・・・凸部。 ７１８・・・突起、７１９・・・透孔、７２０・・・突
起。 ７２１　・−，４孔、７１　ｌ　ａ、７１８ｍ＝・＠、
８０２・・・保持’プレー）、８０４・・センターハブ
、８０６・・・ボ／Ｌ／ｌ・−８０８・・・ナツト、８
１０・・・塚状琴慟リング、８１２・・・突起、８１４
・・・凸部、８１６・・・凹部、８１．８・・・ビン部
−８１９・・・透孔、８２０・・・凸部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｌ　車輪絨装装置であって− Ａ、車輪絨装部材と− Ｂ、車輪において軸線方向の外側を向く面に取付けるよ
   うに構成されたハブと。 Ｃ６上記ハブに対し上記重輪ＩＩＩＡ装部材ｔ−駅外し
   可能に取付けるための保持手段と− Ｄ、上記車輪織部材が単輪に対し相対的に回動変位する
   ことを防止するための回動変位防止手段と。 を媚えて＆クー上配回［Ｉ父泣防止手段が一上紀阜輪鴫
   装部材上に設けられた第１の手段と、上記ハブ上に設け
   られた第２の手段であって上記車輪鵬装部材を上記ハブ
   に対し相対的に多数の取付は位相のうちの任意の一つの
   取付は位相におくことを許容した上でハブと車輪ｌｉ！
   装部材との闇の相対回動を阻止する工うに上記第１の手
   段に保合可能な第２の手段とを一婦えている車輪ｆＩＩ
   Ａ装々厘。 ２、特許請求の範囲第１項に記載の車輪−装装置であっ
   て、前記した保持手段とハブとが一前記車輪繊装部材を
   車輪に対し駅付ける友めの率−の手段を備えている車輪
   艙装装置。 ３、　特許請求の範囲第１項に記載の車輪−装装置であ
   って、前記した第１の手段と第２の手段とが前記した車
   輪城装部材上とハブ上とに２いてそれぞれ一互に係合可
   能でろって互に対向する面を備えている単輪銀製装置。 ４、特許請求の範囲第８項に記載の車輪繊装装置であっ
   て、前記した対向する面の各々に１円周方向において間
   欠的に配置された１［数個の歯が設けられており一一方
   の面上の歯と他方の叩上の歯とが噛合い状に係合可能と
   しである重輪−装−々櫨。 ＆　特許請求の範囲第１項に記載の卓輪絨装装置でめっ
   て、前記した対向する面が一卓輪の放射方向において互
   に対向する面に構成されている率輪韻装装置。 ６、　特＃’Ｆ＃求の範囲＄４項に記載の率輪鵜装々置
   であって一前記した対向する面が、車輪の軸線方向にお
   いて互に対向する面に構成されている車輪義肢装置。 ７、　特許請求の範囲第４項に記載の車輪義肢装置であ
   って、＠記した対向する面が、車輪の放射方向及び軸線
   方向において互に対向する面［構成されている車輪輪装
   装置。 ８、特許請求の範囲第４項に記載の車輪絨装装置であっ
   て一前記した歯が、前記した車輪銀製部材とハブとのう
   ちの少なくとも一方の部材と一体的に形成ざｎている軍
   輪鵬装装置。 ９、　特許請求の範囲第８項に記載の車輪繰装装置であ
   って、前記した対向する圓の少なくとも一方の面が一前
   記した車輪績装部材とハブとのうちの・一方の部材に支
   持された環状のリングでろって車輪絨装部材とハブとの
   うちの他方の部材の面と保合可能であるリングを−備え
   ている単輪義肢々ｔＧ １０、　　特許請求の範囲第９項に記載の単輪義肢装置
   であって一前記した環状′のリングが一車輪銀製部材と
   ハブとのうちの前記他方の部材の面に車輪−装部材とハ
   ブ間の相対（ｊ３Ｊ動を阻止す０工うに摩擦係合可能な
   リングに、構成されている単輪龜装装置。 １１、　特許請求の範囲第１Ｏ項に記載の車輪義肢装置
   でろって一車輪銀製部材とハブとのうちの前記他方の部
   材の面に一前記した環状のリングと保合可能である複数
   個の凹部を設けである車輪ｍｉ々置。 １２、特許請求の範囲第３項に記載の車輪鯖装々筐であ
   って、前記した対向する面がほぼ車輪の軸線方向に沿う
   面に構成されてお９−該面のうちの少なくとも一方の圓
   が一前記した車輪絨装部材とハブとのうちの一方の部材
   に取付けられた第１の環状のリングによって形成されて
   いる車輪ｍｉ々置。 １３、特許請求の範囲第１２ｆｊ４に記載の車輪−読装
   置であって一前配した対向する囲のうちの他方の面が一
   前記した車輪義肢部材とハブとのうちの他方の部材に取
   付けられた第２の環状のリングによって形成されており
   一前記した対向する面が互に係合する榎数伽宛の凸部と
   凹部を肯えている車輪績装々１゜ １４　　特許請求の範―第１項に記載の車輪義肢々！で
   あって、前記車輪ｌＩｓ装部材の周縁部に、該車輪Ｍ装
   部材を車輪に対し相対的ＶＣ位置決めするように車輪へ
   と保合可能な位置決め手段ｆｒ一般けである車輪鎗装々
   厘。 １５　　特許請求の範囲第１４項に記載の車輪纏装仏装
   部材と車輪との闇の騒音発生振ａを防止する手段に、兼
   ねさせである皐輪噛装装置。 １弓　特許請求の範囲第１４項に記載の車輪巌装ノ装置
   であって、前記位置決め手段が、前記車輪礒装部材に取
   付けである環状リングを備′えている車輪艙装装置。 １７、　　特許請求の範囲第１４項に記載の車輪義肢装
   置であって、前記位置決め手段が、複数個のばねクリツ
   プ゛を湘えている車輪帳表装置。 １＆　特許請求の範囲第１項に記載の車輪鯖装装置であ
   って、前記した保持手段とハブとが−ｎ紀車輪銀製部材
   が車輪に対して相対的に軸重方向に沿い変位すること′
   Ｉｋ阻止する単一の手段を、［ｉえている車輪−装装置
   。 １９、　　特許請求の範囲第８．！Ｊに記載の率輪鯖装
   装置であって、前記車輪鎗装部材の車輪に対する相対回
   動が前記した対向する面間の購悌保合のみによって阻止
   されるように一削記回Ｉｌｃ！Ｉ変位防止手段？構成し
   ておる車輪麺装装置。 ２、特許請求の範囲第８項に記載の車輪紬装々厘でろっ
   て、前記車輪鯖装部材の車輪に対する相対回動が前記し
   た対向する面間の機械的な保合のみによって阻止される
   ように、＠記ｒＥＪ動変位防止手段ｔ−構成己てめる単
   輪ａＳ装置。