JPS5897556A - 連結器用緩衝器 - Google Patents
連結器用緩衝器Info
- Publication number
- JPS5897556A JPS5897556A JP19723181A JP19723181A JPS5897556A JP S5897556 A JPS5897556 A JP S5897556A JP 19723181 A JP19723181 A JP 19723181A JP 19723181 A JP19723181 A JP 19723181A JP S5897556 A JPS5897556 A JP S5897556A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic body
- load
- buffer frame
- shock absorber
- pair
- Prior art date
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- Granted
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は鉄道車輌等で使用される緩衝器に関するもの
である。
である。
従来より車輌等の連結器用緩衝器は小形、軽量でａ！前
容量が大きく、安価で保守性がよいなどの利点があるゴ
ム緩衝器が用いられている。ゴムの荷重−たわみ特性は
非線形で上に凹の形をしていル 〈クツＶロン効果が大きい。また 大きくなるとク
ツＶ−ン効果はあまりないが緩衝容量が大きくなるとい
う特性がある。ゴム緩＃器は長期便用によるゴムの劣化
による′へたり′を生ずる欠点を償う丸めある程度の初
圧を与えている。このため緩＃器に初圧以上の力が加わ
れば所定の性能を発揮するが、それ以下の力では緩ｆｒ
乍用が全くないということになる。この間１ｉ１に対し
て従来では、ゴム弾性体を２組使用し、両弾性体の間Ｋ
ｌｌＨ字形状の緩衝枠を設け、初圧をたがいに打ち消す
方式の緩衝器が使用され始めている。この砿＃鱒は衝撃
の小さい低荷重でも緩衝効果はあるが、従来１組の主弾
性体を２番必要とするとか、従来では弾性については圧
縮方向だけ配慮すればよいのく対し、引張ｐ方向くつい
ての配慮を必要とすることから弾性体の圧線範囲も従来
に対し２倍必要とな夛、この丸め複禮な形状のゴムパッ
ドを重ねて弾性体を構成する必要があオ、ｉ五弾性体の
経年変化の心配がある等の新たな問題が生じている。
容量が大きく、安価で保守性がよいなどの利点があるゴ
ム緩衝器が用いられている。ゴムの荷重−たわみ特性は
非線形で上に凹の形をしていル 〈クツＶロン効果が大きい。また 大きくなるとク
ツＶ−ン効果はあまりないが緩衝容量が大きくなるとい
う特性がある。ゴム緩＃器は長期便用によるゴムの劣化
による′へたり′を生ずる欠点を償う丸めある程度の初
圧を与えている。このため緩＃器に初圧以上の力が加わ
れば所定の性能を発揮するが、それ以下の力では緩ｆｒ
乍用が全くないということになる。この間１ｉ１に対し
て従来では、ゴム弾性体を２組使用し、両弾性体の間Ｋ
ｌｌＨ字形状の緩衝枠を設け、初圧をたがいに打ち消す
方式の緩衝器が使用され始めている。この砿＃鱒は衝撃
の小さい低荷重でも緩衝効果はあるが、従来１組の主弾
性体を２番必要とするとか、従来では弾性については圧
縮方向だけ配慮すればよいのく対し、引張ｐ方向くつい
ての配慮を必要とすることから弾性体の圧線範囲も従来
に対し２倍必要とな夛、この丸め複禮な形状のゴムパッ
ドを重ねて弾性体を構成する必要があオ、ｉ五弾性体の
経年変化の心配がある等の新たな問題が生じている。
所帯のない小さな衝動にも追随できるものとじ九。
すなわち、本発明の連結器用緩衝器は１対の肩部ｔｈつ
緩衝枠と、錬肩部に尚被保持される１対の伴板と、該１
対の伴板間に圧縮状態で挾持される主弾性体と、各誼伴
板の該弾性体の接する面の度対面と該緩衝枠との闇にそ
れぞれ圧縮状態で挾持される１対の副弾性体とよシなる
ことを特徴とするものである。
緩衝枠と、錬肩部に尚被保持される１対の伴板と、該１
対の伴板間に圧縮状態で挾持される主弾性体と、各誼伴
板の該弾性体の接する面の度対面と該緩衝枠との闇にそ
れぞれ圧縮状態で挾持される１対の副弾性体とよシなる
ことを特徴とするものである。
本発明の緩衝器では、主弾性体の初圧を副弾性体の初圧
でバランスさせたものである。それによって１対の各伴
板は緩衝枠の肩部に強く押しつけられることなく中立位
となぁ。
でバランスさせたものである。それによって１対の各伴
板は緩衝枠の肩部に強く押しつけられることなく中立位
となぁ。
以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。
本発明の実施例である連結器用緩＊ｉの平面図を第１図
に立面図を第２図に示す。この緩衝器は相対面する肩部
１１．１２と１８．１４をもつ緩衝枠１と、肩部１１．
１２Ｋｆｉ接する第１伴板２、肩部ＩＪ１．１４を当接
する第２伴板８．１１ｇ１伴板２の表ＩＮ！１と第２伴
板８０表面８１０関に圧縮状態で挾持されている主弾性
体４、肩部１１．１２の間に形成鴫れた＠１１凹１４の
底面１６０穴１５１に突部６１が挿入固定され、この底
面１６と第１伴板２の裏面２２に圧縮状態で挾持された
第１副弾性体５、肩部１８．１４の間く形成された第！
凹部１６の底面１７の穴１７１に突部６１が挿入固定さ
れ、この底面１丁と第２伴板８の裏面８１！に圧縮状態
で挾持され九第８副弾性体６よりなる。主弾性体４は板
状のゴムパッドを数枚重ね合せ九ものである。また副弾
性体６．６はブロック状のゴムである。主弾性体４はゴ
ムパッドを積層したものに限られることはない従来の弾
性体と岡−〇４０が使用できる。ｔた副弾性体６．６皿
バネ等でもよい。緩衝枠１は従来の口部の緩衝枠と比較
し第１凹部、第！凹部が形成されている点で異っている
。なお、緩衝枠ｌは第１図に示すものに限らず、伴板２
．８を止める背部と、伴板２．３の裏面に剛弾性体６．
６を挾持できる空間を有するものであればよい。なお、
副弾性体６．６はいずれも緩衝枠ＩＫ固定されているが
伴板２．８の裏面に固定してもよい。を九作動中副弾性
体６．６が脱藩したり、位置が変化しなければ、副弾性
体６．６は緩衝枠１、伴ｆｌｉｔ、８に必ずしも固定す
る必要はない。なお、主弾性体１と副弾性体雪、８の初
圧、荷重−九わみ特性については後で説明する。この緩
衝器は第１図に示すように車体丁の伴板前７１．７２．
７８，７４に第１伴板２、第２伴［８の各裏面２２．８
２が当接して保持される。そして緩衝枠１の一端に形成
された連結部１８に車輌連結器（図示せず）がビン穴１
９と７ン（Ｉ’ｌｌ示せず）により結合される。そして
、この緩衝器が取り付けられた２つの車輌間で引張りあ
るいは圧縮の衝動が生じると、車体〒の伴板前７１〜７
４と緩衝枠１とが相対的に移動しく第１図中左右方向に
接近あるいは離れ）、衝動を吸収するものである。
に立面図を第２図に示す。この緩衝器は相対面する肩部
１１．１２と１８．１４をもつ緩衝枠１と、肩部１１．
１２Ｋｆｉ接する第１伴板２、肩部ＩＪ１．１４を当接
する第２伴板８．１１ｇ１伴板２の表ＩＮ！１と第２伴
板８０表面８１０関に圧縮状態で挾持されている主弾性
体４、肩部１１．１２の間に形成鴫れた＠１１凹１４の
底面１６０穴１５１に突部６１が挿入固定され、この底
面１６と第１伴板２の裏面２２に圧縮状態で挾持された
第１副弾性体５、肩部１８．１４の間く形成された第！
凹部１６の底面１７の穴１７１に突部６１が挿入固定さ
れ、この底面１丁と第２伴板８の裏面８１！に圧縮状態
で挾持され九第８副弾性体６よりなる。主弾性体４は板
状のゴムパッドを数枚重ね合せ九ものである。また副弾
性体６．６はブロック状のゴムである。主弾性体４はゴ
ムパッドを積層したものに限られることはない従来の弾
性体と岡−〇４０が使用できる。ｔた副弾性体６．６皿
バネ等でもよい。緩衝枠１は従来の口部の緩衝枠と比較
し第１凹部、第！凹部が形成されている点で異っている
。なお、緩衝枠ｌは第１図に示すものに限らず、伴板２
．８を止める背部と、伴板２．３の裏面に剛弾性体６．
６を挾持できる空間を有するものであればよい。なお、
副弾性体６．６はいずれも緩衝枠ＩＫ固定されているが
伴板２．８の裏面に固定してもよい。を九作動中副弾性
体６．６が脱藩したり、位置が変化しなければ、副弾性
体６．６は緩衝枠１、伴ｆｌｉｔ、８に必ずしも固定す
る必要はない。なお、主弾性体１と副弾性体雪、８の初
圧、荷重−九わみ特性については後で説明する。この緩
衝器は第１図に示すように車体丁の伴板前７１．７２．
７８，７４に第１伴板２、第２伴［８の各裏面２２．８
２が当接して保持される。そして緩衝枠１の一端に形成
された連結部１８に車輌連結器（図示せず）がビン穴１
９と７ン（Ｉ’ｌｌ示せず）により結合される。そして
、この緩衝器が取り付けられた２つの車輌間で引張りあ
るいは圧縮の衝動が生じると、車体〒の伴板前７１〜７
４と緩衝枠１とが相対的に移動しく第１図中左右方向に
接近あるいは離れ）、衝動を吸収するものである。
ｇｉ−上にお＾て、車体７に対してａｆＩａ枠ｌが左側
に引張られると、この緩＃−の立面図は第８図の実線で
示すようになる。すなわち、第１図上で緩衝枠１が左（
ＩＩＩＫ引張られても第１伴板２は車体７の伴板前７１
．７２に当接して移動できないうその結果、第１伴体２
が元の位置に残された状態で、緩衝枠１，１０伴板８シ
よび第２渕弾性体６が左１１１に移動する。そして主弾
性体４が第１伴板２と第２伴板との間で強圧され、さら
に圧縮される。一方、第１副弾性体５はｗｉ１伴板２と
緩衝枠１）底１１ｉ１５の間の距離が開く企め、圧縮さ
れて一九のが元の状憤に開放される。この状態では第１
副弾性体６はｔｓｌ伴板２に挾持されておらず、１１１
１＃１の底面１５Ｃ）穴１５１と第１剛弾性体６の突部
６１の結合で第１副弾性体６が底面１６に保持される。
に引張られると、この緩＃−の立面図は第８図の実線で
示すようになる。すなわち、第１図上で緩衝枠１が左（
ＩＩＩＫ引張られても第１伴板２は車体７の伴板前７１
．７２に当接して移動できないうその結果、第１伴体２
が元の位置に残された状態で、緩衝枠１，１０伴板８シ
よび第２渕弾性体６が左１１１に移動する。そして主弾
性体４が第１伴板２と第２伴板との間で強圧され、さら
に圧縮される。一方、第１副弾性体５はｗｉ１伴板２と
緩衝枠１）底１１ｉ１５の間の距離が開く企め、圧縮さ
れて一九のが元の状憤に開放される。この状態では第１
副弾性体６はｔｓｌ伴板２に挾持されておらず、１１１
１＃１の底面１５Ｃ）穴１５１と第１剛弾性体６の突部
６１の結合で第１副弾性体６が底面１６に保持される。
第１図上において、車体７に対して緩衝枠１が逆に右１
１１１ＫＮ圧されると、緩ｍＭの各構成要素Ｏ装置は第
８図に３点砿纏で示すものになる。すなわち、ｉｓｌ伴
板２が肩部１１．１２に押しつけられ、第１副弾性体６
は元の状態にもどり、第２伴板８が肩部１８．１４から
離れ、第２副弾性体６が圧縮から開放されて伸びる。し
かし、この場合でも主弾性体４は引張り時と同様に強度
に圧縮される。
１１１ＫＮ圧されると、緩ｍＭの各構成要素Ｏ装置は第
８図に３点砿纏で示すものになる。すなわち、ｉｓｌ伴
板２が肩部１１．１２に押しつけられ、第１副弾性体６
は元の状態にもどり、第２伴板８が肩部１８．１４から
離れ、第２副弾性体６が圧縮から開放されて伸びる。し
かし、この場合でも主弾性体４は引張り時と同様に強度
に圧縮される。
これら車体７に対する緩衝枠１の動きをたわみ一荷重特
性纏図で示すと第４図のようになる。第４図で横軸は車
体７に対する緩衝枠１の変位（たわみ）を示す。そして
図上右側に行くと車体７と緩衝枠１の相対位置が近よシ
、逆に左側に行くと両者は遠くなる関係にある。荷重は
、主弾性体４と２個の副弾性体６．６の圧縮荷重を示す
、なお、曲線Ｄ−Ｅ−Ｆは主弾性体４のたわみ一荷重曲
線である。点ムにおける荷重は主弾性体４が第２図の状
態で＃！２伴板８を押圧する荷重、点りにおける荷重は
主弾性体４が第２図の状−で第１伴板２を押圧する荷電
である。点ムと点りの荷重は方向が逆であるが応力、反
応力の関係にちゃ両者は等しい。そしてこの荷重が主弾
性体の初圧である。
性纏図で示すと第４図のようになる。第４図で横軸は車
体７に対する緩衝枠１の変位（たわみ）を示す。そして
図上右側に行くと車体７と緩衝枠１の相対位置が近よシ
、逆に左側に行くと両者は遠くなる関係にある。荷重は
、主弾性体４と２個の副弾性体６．６の圧縮荷重を示す
、なお、曲線Ｄ−Ｅ−Ｆは主弾性体４のたわみ一荷重曲
線である。点ムにおける荷重は主弾性体４が第２図の状
態で＃！２伴板８を押圧する荷重、点りにおける荷重は
主弾性体４が第２図の状−で第１伴板２を押圧する荷電
である。点ムと点りの荷重は方向が逆であるが応力、反
応力の関係にちゃ両者は等しい。そしてこの荷重が主弾
性体の初圧である。
点Ｃの荷重およびたわみは第３図０２点鎖線で示す状１
１１にある場合の車体７と緩衝枠ｌとの間の荷重、たわ
みを示す。また点Ｆの荷重およびたわみは第８図の＊線
で示す状態にある場合の車体７と緩衝枠ｌとの間の荷重
、たわみを示す。曲線Ｄ −Ｇ＃ｉ！！副弾性体６の荷
重−たわみ侍播曲線で、曲線ム〒Ｈは第１副弾性体６の
荷重−たわみ特性曲線である０点ム、点りの荷重が第１
副弾性体５、第２副弾性体６の初圧である。また曲線０
−Ｂの荷重は第２伴板８が主弾性体４および＠２副弾性
体６から受ける荷重の総和すなわち、曲線ム−１の荷重
と曲線Ｄ−Ｇの荷重を加え九ものである。
１１にある場合の車体７と緩衝枠ｌとの間の荷重、たわ
みを示す。また点Ｆの荷重およびたわみは第８図の＊線
で示す状態にある場合の車体７と緩衝枠ｌとの間の荷重
、たわみを示す。曲線Ｄ −Ｇ＃ｉ！！副弾性体６の荷
重−たわみ侍播曲線で、曲線ム〒Ｈは第１副弾性体６の
荷重−たわみ特性曲線である０点ム、点りの荷重が第１
副弾性体５、第２副弾性体６の初圧である。また曲線０
−Ｂの荷重は第２伴板８が主弾性体４および＠２副弾性
体６から受ける荷重の総和すなわち、曲線ム−１の荷重
と曲線Ｄ−Ｇの荷重を加え九ものである。
曲線０−Ｂの荷重は車体７と緩衝枠ｌとの間の荷重とな
る。同様に１曲線Ｏ−Ｘの荷重は＃Ｉｌ停板鵞が主弾性
体４およびＩ１１副弾性体６から受ける荷重の総和すな
わち曲線Ｄ−Ｅの荷重と曲線ム−Ｈ（Ｑ荷重を加え九も
のである０曲＠ｏ、ｇの荷重は車体７と緩衝枠ｌとの間
の荷重となる。
る。同様に１曲線Ｏ−Ｘの荷重は＃Ｉｌ停板鵞が主弾性
体４およびＩ１１副弾性体６から受ける荷重の総和すな
わち曲線Ｄ−Ｅの荷重と曲線ム−Ｈ（Ｑ荷重を加え九も
のである０曲＠ｏ、ｇの荷重は車体７と緩衝枠ｌとの間
の荷重となる。
すなわち、この＃術語では、車体７と緩衝枠１との間の
荷重−たわみ特性は曲線０−Ｂ−０−ＩＣ−１で表わさ
れる。従って、主弾性体４の初圧以下の力が作用し友鳩
舎でも、この緩衝ｆａ紘たわみを生じ衝動を吸収するこ
とができる。まえ曲線Ｃ−Ｂ−０−Ｅ−Ｆが滑らかであ
るため応力が清らかに作用する。このため本発明の緩衝
器を用い九車輌は衝撃が少く、加速が滑らかであり、乗
り心地が良くなる。
荷重−たわみ特性は曲線０−Ｂ−０−ＩＣ−１で表わさ
れる。従って、主弾性体４の初圧以下の力が作用し友鳩
舎でも、この緩衝ｆａ紘たわみを生じ衝動を吸収するこ
とができる。まえ曲線Ｃ−Ｂ−０−Ｅ−Ｆが滑らかであ
るため応力が清らかに作用する。このため本発明の緩衝
器を用い九車輌は衝撃が少く、加速が滑らかであり、乗
り心地が良くなる。
ｏｈｍ器の立面図、第４図はこのＩＩＩ器ならびに主弾
性体、副弾性体の荷重−たわみ特洩纏図であざ る。図中符牛１は緩衝枠、２は第１伴板、８は第２伴板
、４は主弾性体、６は第１副弾性体、６は１１１Ｅ２副
弾性体を示す。
性体、副弾性体の荷重−たわみ特洩纏図であざ る。図中符牛１は緩衝枠、２は第１伴板、８は第２伴板
、４は主弾性体、６は第１副弾性体、６は１１１Ｅ２副
弾性体を示す。
Claims (1)
- （１）１対の肩部をもつＩｌ＃枠と、核肩部に当接保持
される１対の伴板と、核１対の伴板間に圧縮状態で挾持
される主弾性体と、各該伴板の該弾性体の接する面の反
対面と該緩衝枠との間にそれぞれ圧縮状態で挾持される
１対の両弾性体とよりなることを特徴とする連結器用緩
ｉｇｒｓ（２） 各両弾性体は緩衝枠に固定され、伴
板に当接する特許請求の範囲第１項記載の連結器用緩衝
器
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19723181A JPS5897556A (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | 連結器用緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19723181A JPS5897556A (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | 連結器用緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897556A true JPS5897556A (ja) | 1983-06-10 |
| JPS6343266B2 JPS6343266B2 (ja) | 1988-08-29 |
Family
ID=16371019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19723181A Granted JPS5897556A (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | 連結器用緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5897556A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4506868A (en) * | 1983-05-27 | 1985-03-26 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | Shock absorber for vehicular couplers |
| JPS6168965U (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-12 | ||
| JPS6342472U (ja) * | 1986-09-05 | 1988-03-19 | ||
| JP2011178282A (ja) * | 2010-03-01 | 2011-09-15 | Japan Steel Works Ltd:The | 鉄道車両用緩衝器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49121209U (ja) * | 1973-02-13 | 1974-10-17 |
-
1981
- 1981-12-08 JP JP19723181A patent/JPS5897556A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49121209U (ja) * | 1973-02-13 | 1974-10-17 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4506868A (en) * | 1983-05-27 | 1985-03-26 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | Shock absorber for vehicular couplers |
| JPS6168965U (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-12 | ||
| JPS6342472U (ja) * | 1986-09-05 | 1988-03-19 | ||
| JP2011178282A (ja) * | 2010-03-01 | 2011-09-15 | Japan Steel Works Ltd:The | 鉄道車両用緩衝器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6343266B2 (ja) | 1988-08-29 |
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