JPS5910375Y2 - 燃料タンク内の蒸発燃料処理装置 - Google Patents
燃料タンク内の蒸発燃料処理装置Info
- Publication number
- JPS5910375Y2 JPS5910375Y2 JP526679U JP526679U JPS5910375Y2 JP S5910375 Y2 JPS5910375 Y2 JP S5910375Y2 JP 526679 U JP526679 U JP 526679U JP 526679 U JP526679 U JP 526679U JP S5910375 Y2 JPS5910375 Y2 JP S5910375Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- fuel tank
- branch
- evaporated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、主として燃料タンク内に発生する蒸発燃料を
内燃機関の停止時に蒸発燃料収蔵器に収蔵し、機関運転
時にはその燃料として消費するようにし、蒸発燃料によ
る大気汚染を防止すると共に燃料の節約を図るようにし
た蒸発燃料処理装置に関する。
内燃機関の停止時に蒸発燃料収蔵器に収蔵し、機関運転
時にはその燃料として消費するようにし、蒸発燃料によ
る大気汚染を防止すると共に燃料の節約を図るようにし
た蒸発燃料処理装置に関する。
従来のか・る装置は、密閉された燃料タンク内の上部空
間と蒸発燃料収蔵器間を結ぶ通路に燃料タンクの内圧が
一定値以上になると開く逆止弁を介装して燃料タンクの
内圧を高められるようにし、それにより燃料の蒸発を可
及的に抑制し、蒸発燃料収蔵器の負担を軽減するように
しているが、機関の運転中に、前記逆止弁の抵抗により
燃料タンク内に既に発生した蒸発燃料をすべて機関に導
き消費させることはできず、したがって燃料タンクには
常に多量の蒸発燃料が残留するため、機関の停止後には
燃料タンク内で燃料の蒸発が起こると間も無く前記逆止
弁が開いてその蒸発燃料を蒸発燃料収蔵器に収蔵させな
ければならず、結局大容量の蒸発燃料収蔵器の使用を余
儀なくされているのが実情である。
間と蒸発燃料収蔵器間を結ぶ通路に燃料タンクの内圧が
一定値以上になると開く逆止弁を介装して燃料タンクの
内圧を高められるようにし、それにより燃料の蒸発を可
及的に抑制し、蒸発燃料収蔵器の負担を軽減するように
しているが、機関の運転中に、前記逆止弁の抵抗により
燃料タンク内に既に発生した蒸発燃料をすべて機関に導
き消費させることはできず、したがって燃料タンクには
常に多量の蒸発燃料が残留するため、機関の停止後には
燃料タンク内で燃料の蒸発が起こると間も無く前記逆止
弁が開いてその蒸発燃料を蒸発燃料収蔵器に収蔵させな
ければならず、結局大容量の蒸発燃料収蔵器の使用を余
儀なくされているのが実情である。
また機関の運転中でも燃料タンクの内圧は燃料の蒸発圧
力により高められるため、燃料タンクから気化器への燃
料供給圧力が上がり、気化器のフロート室油面が多少と
も上昇し、その気化器で生戒される混合気の空燃比が必
要以上に濃厚になって機関の排ガスの未燃戊分濃度を増
加させる欠点もある。
力により高められるため、燃料タンクから気化器への燃
料供給圧力が上がり、気化器のフロート室油面が多少と
も上昇し、その気化器で生戒される混合気の空燃比が必
要以上に濃厚になって機関の排ガスの未燃戊分濃度を増
加させる欠点もある。
本考案は、上記のような欠点を解消した燃料タンク内の
蒸発燃料処理装置を提供することを目的とするものであ
る。
蒸発燃料処理装置を提供することを目的とするものであ
る。
以下、図面により本考案の一実施例について説明する。
？ず第１図に示す第１実施例より始めるに、１は車輌例
えばオートバイの燃料タンクを示し、それに貯留される
燃料は図示しない燃料通路を経て、内燃機関の気化器２
のフロート室３に導かれる。
えばオートバイの燃料タンクを示し、それに貯留される
燃料は図示しない燃料通路を経て、内燃機関の気化器２
のフロート室３に導かれる。
燃料タンク１の上部の給油口にキャップ４が施されて該
タンク内の上部空間１ａは密閉状態にされるが、上記キ
ャップ４には燃料タンク１の内圧が大気圧以下に低下す
ると開く逆止弁が内蔵されているので燃料タンク１から
気化器２への燃料の供給に支障はない。
タンク内の上部空間１ａは密閉状態にされるが、上記キ
ャップ４には燃料タンク１の内圧が大気圧以下に低下す
ると開く逆止弁が内蔵されているので燃料タンク１から
気化器２への燃料の供給に支障はない。
燃料タンク１の上部空間１ａから延出する蒸発燃料通路
５は途中で第１分岐路５と第２分岐路５。
５は途中で第１分岐路５と第２分岐路５。
とに分岐し、そして再び一本に集合し、または集合せず
に蒸発燃料収蔵器６に達する。
に蒸発燃料収蔵器６に達する。
蒸発燃料収蔵器６は、上側に導入口７および放出口８、
下側に大気開放口９を開口した器体１０内に活性炭素の
蒸発燃料吸着剤１１を装填してなる従来公知のもので、
前記第１，第２分岐路５１．５２は導入口７に接続され
、放出口８には、気化器２の吸気路２ａに連なる蒸発燃
料通路１２が接続され、その途中に機関の吸気負圧の作
用を受けて開く逆止弁１３が介装される。
下側に大気開放口９を開口した器体１０内に活性炭素の
蒸発燃料吸着剤１１を装填してなる従来公知のもので、
前記第１，第２分岐路５１．５２は導入口７に接続され
、放出口８には、気化器２の吸気路２ａに連なる蒸発燃
料通路１２が接続され、その途中に機関の吸気負圧の作
用を受けて開く逆止弁１３が介装される。
前記第１分岐路５には、燃料タンク１側から蒸発燃料収
蔵器６側への流体の流れを許容するように開弁ずる逆止
弁１４が介装され、その間弁圧は充分高く設定されてお
り、また前記第２分岐路５２には電磁開閉弁１５とオリ
フイス１６とが直列に介装され、電磁開閉弁１５のソレ
ノイド１５ ａは、機関の点火スイッチと連動して開閉
する制御スイッチ１７と車輌の衝突時に自動的に開し常
閉型の非常スイッチ１８とを介して電源１９に接続され
ている。
蔵器６側への流体の流れを許容するように開弁ずる逆止
弁１４が介装され、その間弁圧は充分高く設定されてお
り、また前記第２分岐路５２には電磁開閉弁１５とオリ
フイス１６とが直列に介装され、電磁開閉弁１５のソレ
ノイド１５ ａは、機関の点火スイッチと連動して開閉
する制御スイッチ１７と車輌の衝突時に自動的に開し常
閉型の非常スイッチ１８とを介して電源１９に接続され
ている。
このような構或であるから、機関の停止時即ち機関の点
火スイッチを開放したときは、それに連動して制御スイ
ッチ１７も開放されるので、電磁開閉弁１５は電源１９
からの通電を断たれて図示のように第２分岐路５。
火スイッチを開放したときは、それに連動して制御スイ
ッチ１７も開放されるので、電磁開閉弁１５は電源１９
からの通電を断たれて図示のように第２分岐路５。
を閉鎖する。そこで、燃料タンク１内で燃料の蒸発が起
こると、その蒸発燃料は、燃料タンク１の内圧が第１分
岐路５の逆止弁１４の開弁圧に達しない限り燃料タンク
１内に留められ、したがって燃料タンク１内は高圧に保
持されるため燃料の蒸発は抑制される。
こると、その蒸発燃料は、燃料タンク１の内圧が第１分
岐路５の逆止弁１４の開弁圧に達しない限り燃料タンク
１内に留められ、したがって燃料タンク１内は高圧に保
持されるため燃料の蒸発は抑制される。
しかし、燃料タンク１の吸熱によりその内圧が上記開弁
圧以上に？昇して逆止弁１４が開かれると燃料タンク１
内の蒸発燃料の一部が第１分岐路５、を通過して導入口
７より蒸発燃料収蔵器６内に導入されて、蒸発燃料吸着
剤１１に吸着され、燃料タンク１の内圧の過剰分は大気
開放口９より外部へ放出される。
圧以上に？昇して逆止弁１４が開かれると燃料タンク１
内の蒸発燃料の一部が第１分岐路５、を通過して導入口
７より蒸発燃料収蔵器６内に導入されて、蒸発燃料吸着
剤１１に吸着され、燃料タンク１の内圧の過剰分は大気
開放口９より外部へ放出される。
次に機関の点火スイッチを閉戒して機関を作動すれば、
制御スイッチ１７も閉或されるので電磁開閉弁１５は電
源１９よりソレノイド１５ ａに通電されて第２分岐路
５を開く。
制御スイッチ１７も閉或されるので電磁開閉弁１５は電
源１９よりソレノイド１５ ａに通電されて第２分岐路
５を開く。
このため燃料タンク１内に留められていた蒸発燃料は第
１分岐路５１の逆止弁１４に阻げられることなく第２分
岐路５を経て蒸発燃料収蔵器６に一旦導入される。
１分岐路５１の逆止弁１４に阻げられることなく第２分
岐路５を経て蒸発燃料収蔵器６に一旦導入される。
そして通路１２の逆止弁１３は機関の吸入負圧により開
放されるので、蒸発燃料収蔵器６に導入された蒸発燃料
は直ちに通路１２へ移り、そこを通って気化器２の吸気
路２ａ内に吸入され、吸気路２ａで生或される混合気に
混入して機関のシリンダに供給される。
放されるので、蒸発燃料収蔵器６に導入された蒸発燃料
は直ちに通路１２へ移り、そこを通って気化器２の吸気
路２ａ内に吸入され、吸気路２ａで生或される混合気に
混入して機関のシリンダに供給される。
この間、第２分岐路５２を流れる蒸発燃料の流量はオリ
フイス１６の絞り抵抗により適当に制御されるので、吸
気路２ａに一時に多量の蒸発燃料が流入することはなく
、蒸発燃料の混入による混合気の空燃比の変化は実際上
無視し得る程度のものである。
フイス１６の絞り抵抗により適当に制御されるので、吸
気路２ａに一時に多量の蒸発燃料が流入することはなく
、蒸発燃料の混入による混合気の空燃比の変化は実際上
無視し得る程度のものである。
一方、蒸発燃料収蔵器６の内部には、機関の吸気負圧の
作用により大気開放口９から流入した外気が通過して吸
着剤１１から吸着蒸発燃料を遊離させるので、その燃料
も通路１２を経て吸気路２ａ内に吸入される。
作用により大気開放口９から流入した外気が通過して吸
着剤１１から吸着蒸発燃料を遊離させるので、その燃料
も通路１２を経て吸気路２ａ内に吸入される。
かくして機関の運転後間も無く、燃料タンク１の内圧は
略大気圧に戻され、燃料タンク１から気化器２への燃料
供給圧力は正常に保たれるので、フロート室３の燃料油
面に殆んど変動を生じない。
略大気圧に戻され、燃料タンク１から気化器２への燃料
供給圧力は正常に保たれるので、フロート室３の燃料油
面に殆んど変動を生じない。
また機関の運転中に燃料タンク１の内圧が大気圧に戻さ
れることは、その後機関を停止したとき、燃料タンク１
の内圧が大気圧から第１分岐路５、の逆止弁１４の開弁
圧に達するまで蒸発燃料をその内部に留めておくことが
でき、それだけ機関停止中、燃料タンク１から収蔵器６
へ放出する蒸発燃料の量を減少させることができる。
れることは、その後機関を停止したとき、燃料タンク１
の内圧が大気圧から第１分岐路５、の逆止弁１４の開弁
圧に達するまで蒸発燃料をその内部に留めておくことが
でき、それだけ機関停止中、燃料タンク１から収蔵器６
へ放出する蒸発燃料の量を減少させることができる。
機関の運転中に車輌が衝突事故に遭遇すれば、非常スイ
ッチ１８はそのときの衝撃を感知して自動的に開くので
、制御スイッチ１７が閉戊されたま？にあっても、電磁
開閉弁１５は直ちに第２分岐路５。
ッチ１８はそのときの衝撃を感知して自動的に開くので
、制御スイッチ１７が閉戊されたま？にあっても、電磁
開閉弁１５は直ちに第２分岐路５。
を閉じる。したが′つて、たとえ車輛が転倒しても燃料
タンク１内の燃料は、開弁圧の高い逆止弁１４と電磁開
閉弁１５により蒸発燃料通路５の通過を阿止され、蒸発
燃料収蔵器６側への流出を防止される。
タンク１内の燃料は、開弁圧の高い逆止弁１４と電磁開
閉弁１５により蒸発燃料通路５の通過を阿止され、蒸発
燃料収蔵器６側への流出を防止される。
第２図は本考案の第２実施例を示すもので、蒸発燃料通
路５の第２分岐路５２を、第１分岐路５の逆止弁１４よ
りも開弁圧を低く設定した逆止弁２０を介して機関Ｅの
クランクケース２１内に連通し、さらにクランクケース
２１内部を周知のようにブローバイガス還流路２２を介
して気化器２に付設されたエアクリーナ２３に連通した
点を除けば、前実施例と同様構戒であり、第２図中、前
実施例に対応する部分には同一符号を付した。
路５の第２分岐路５２を、第１分岐路５の逆止弁１４よ
りも開弁圧を低く設定した逆止弁２０を介して機関Ｅの
クランクケース２１内に連通し、さらにクランクケース
２１内部を周知のようにブローバイガス還流路２２を介
して気化器２に付設されたエアクリーナ２３に連通した
点を除けば、前実施例と同様構戒であり、第２図中、前
実施例に対応する部分には同一符号を付した。
而して上記構或において、機関Ｅの運転中は、クランク
ケース２１内に生じる脈動圧力が第２分岐路５の逆止弁
２０に作用してそれを開閉し、それに伴い燃料タンク１
内の蒸発燃料は第２分岐路５を通って徐々にクランクケ
ース２１内に導入され、次いでその内部のブローバイガ
スと共にブローバイガス還流路２２を通ってエアクリー
ナ２３内に吸入され、そして前実施例と同様に気化器２
で生戊される混合気に混入して機関Ｅのシリンダ内に供
給される。
ケース２１内に生じる脈動圧力が第２分岐路５の逆止弁
２０に作用してそれを開閉し、それに伴い燃料タンク１
内の蒸発燃料は第２分岐路５を通って徐々にクランクケ
ース２１内に導入され、次いでその内部のブローバイガ
スと共にブローバイガス還流路２２を通ってエアクリー
ナ２３内に吸入され、そして前実施例と同様に気化器２
で生戊される混合気に混入して機関Ｅのシリンダ内に供
給される。
したがって機関運転中に燃料タンク１から機関Ｅへ放出
される蒸発燃料は蒸発燃料収蔵器６を通過することはな
く、それだけ前実施例に比べて収蔵器６の吸着剤１１の
使用頻度が下がるので、吸？剤１１の寿命を著しく延ば
すことができる。
される蒸発燃料は蒸発燃料収蔵器６を通過することはな
く、それだけ前実施例に比べて収蔵器６の吸着剤１１の
使用頻度が下がるので、吸？剤１１の寿命を著しく延ば
すことができる。
その外の作用は前実施例と同様である。
以上のように本考案によれば、機関の運転中に密閉され
た燃料タンク内の蒸発燃料を消費してその内圧を略大気
圧となし、そして機関の停止時には燃料タンクの内圧を
一定値まで高められるようにしたので、機関停止中、燃
料タンク内に蒸発燃料が発生するも、そこから蒸発燃料
収蔵器への蒸発燃料の放出量を少なく抑えることができ
、その結果、小容量の蒸発燃料収蔵器の採用が可能にな
り、そのコストを下げられるばかりでなく、それの車輌
への搭載に際し狭いスペースにも簡単に設置できて有利
である。
た燃料タンク内の蒸発燃料を消費してその内圧を略大気
圧となし、そして機関の停止時には燃料タンクの内圧を
一定値まで高められるようにしたので、機関停止中、燃
料タンク内に蒸発燃料が発生するも、そこから蒸発燃料
収蔵器への蒸発燃料の放出量を少なく抑えることができ
、その結果、小容量の蒸発燃料収蔵器の採用が可能にな
り、そのコストを下げられるばかりでなく、それの車輌
への搭載に際し狭いスペースにも簡単に設置できて有利
である。
また、機関運転中は燃料タンクの内圧が略大気に戻され
ることから燃料タンクから機関の気化器への燃料供給圧
力は常に適正に保たれ、その結果気化器で生或される混
合気の空燃比の大きな変動はなく、その燃焼が適正に行
われ、排ガスの未然戊分濃度が下がり大気汚染防止上極
めて有益である。
ることから燃料タンクから機関の気化器への燃料供給圧
力は常に適正に保たれ、その結果気化器で生或される混
合気の空燃比の大きな変動はなく、その燃焼が適正に行
われ、排ガスの未然戊分濃度が下がり大気汚染防止上極
めて有益である。
第１図は本考案装置の第１実施例の、要部を縦断して示
した概要図、第２図は第２実施例の同様概要図である。 Ｅ・・・機関、１・・・燃料タンク、１ａ・・・上部空
間、２ａ・・・吸気路、５・・・蒸発燃料通路、５・・
・第１分岐路、５２・・・第２分岐路、６・・・蒸発燃
料収蔵器、１４・・・逆止弁、１５・・・開閉弁、１６
・・・オリフイス、２１・・・クランクケース、２２・
・・ブローバイガス還流路。
した概要図、第２図は第２実施例の同様概要図である。 Ｅ・・・機関、１・・・燃料タンク、１ａ・・・上部空
間、２ａ・・・吸気路、５・・・蒸発燃料通路、５・・
・第１分岐路、５２・・・第２分岐路、６・・・蒸発燃
料収蔵器、１４・・・逆止弁、１５・・・開閉弁、１６
・・・オリフイス、２１・・・クランクケース、２２・
・・ブローバイガス還流路。
Claims (3)
- （１）燃料タンク内の密閉された上部空間から延出され
る蒸発燃料通路を第１および第２分岐路に分岐させ、そ
の第ｌ分岐路を前記燃料タンクの内圧が一定値以上にな
ると開く逆止弁を介して蒸発収蔵器に接続し、前記第２
分岐路を機関の運転時に開かれその停止時に閉じられる
開閉弁を介して機関の吸気系に連通してなる、燃料タン
ク内の蒸発燃料処理装置。 - （２）実用新案登録請求の範囲第（１）項記載の燃料タ
ンク内の蒸発燃料処理装置において、前記第２分岐路を
前記蒸発燃料収蔵器を介して機関の吸入系を連通し、そ
の第２分岐路には蒸発燃料の流量を制御するオリフイス
を前記開閉弁と直列に設けた、燃料タンク内の蒸発燃料
処理装置。 - （３）実用新案登録請求の範囲第（１）項記載の燃料タ
ンク内の蒸発燃料処理装置において、前記第２分岐路を
機関のクランクケース内部およびそれより延出するブロ
ーバイガス還流路を介して機関の吸入系に連通し、その
第２分岐路には前記クランクケース内の脈動圧力の作用
により開閉される逆止弁を設けた、燃料タンク内の蒸発
燃料処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP526679U JPS5910375Y2 (ja) | 1979-01-19 | 1979-01-19 | 燃料タンク内の蒸発燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP526679U JPS5910375Y2 (ja) | 1979-01-19 | 1979-01-19 | 燃料タンク内の蒸発燃料処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55106357U JPS55106357U (ja) | 1980-07-25 |
| JPS5910375Y2 true JPS5910375Y2 (ja) | 1984-04-02 |
Family
ID=28810968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP526679U Expired JPS5910375Y2 (ja) | 1979-01-19 | 1979-01-19 | 燃料タンク内の蒸発燃料処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5910375Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-01-19 JP JP526679U patent/JPS5910375Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55106357U (ja) | 1980-07-25 |
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