JPS5910665A - 型枠用走行脚車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、擁壁、水路壁、防音壁等の各種コンクリート
構造物の施工における移動式の型枠に適した走行脚車装
領に関するものである。

従来のこの種移！ｌＩｌＩ型枠装置は、せき板とバタ材
とを組合せた型枠を門型フレイム等の架台に支持させ、
これに移動用の車輪を装着した構造のものとなっている
。従って、この種の装置は重量が極めて大きくなり、作
業性が悪く、広い作業用地を必要とし、経済的でない等
多くの欠点があった。

本発明者は、型枠は一般にせき板や縦バタ、横バタの組
合せであるところから、それ自体剛性の高いものである
ことに着目し、型枠に直接的に移動用の車輪を取付ける
ようにすれば、従来のような大型設備である門型フレイ
ムや台車等の架台が不要となり、極めて軽一駄で、経済
的であり、作業性のよい移動式型枠を実現することがで
きると確信するに至った。そこで、検討を重ねた結果、
各種の移動型枠に直接的に装着するのに適する移動用車
輪は、次に列記するような特別な機能を要求されること
が判ってきた。

（ａ）走行用車輪の取付位置を変えないでコンクリート
から型枠を剥離できること。

（ｂ）車輪を基点にして型枠の剥離操作ができること。

（ｃ）型枠を移動するに必要な鉗離だけ型枠をコンクリ
ートから離すことができること。

（ｄｌ車輪に対して型枠の高さが嘩節できること。

（ｅ）車輪が型枠にできるだけ近い位置で取付けられる
こと。

（ｆ１基礎栗石や基礎コンクリートの上に施工されるコ
ンクリートの型枠に対１７ては、型枠を上方に持ち上げ
て、しかるのちコンクリートから剥離することができる
ものであること。

而して、本発明は、前記（ａｌ〜（ｆｌの各機能を具倫
する移動式型枠用の走行脚車装救の提供を目的とするも
のであるが、それら各機能の必要性について、現坦施工
の実例を第１図乃至第３図によりもう少し詳しく説明し
てみる。

第１図において、下部コンクリート１は既に打設され硬
化し７たコンクリートであり、その上に今から打設しよ
うとする上部コンクリート２のための型枠１０が移動車
輸３付鎗の型枠であるとする。型枠ｌＯを移動するため
のレール４を受けるブラケット５、それを固定するため
のブラケットアンカー６は既に打設硬化している下部コ
ンクリート１に前もって埋設されている。

ある場所においてブラケットアンカー６は図示の位置（
下方の点線）にあるとすれば、それに取付けられるブラ
ケット５，その上におかれるレール４は図の実線で示す
位置に必然的に位置付けられる。更に型枠移動車輪３も
位置が決まる。一方、せき板７、縦バタ８、横バタ９で
構成される型枠１０は今から打設しようとするコンクリ
ート２の施工図面通りの所定の位置形姿にセットされな
ければならない。従って型枠１０と車＠３の位置はそれ
ぞれ別な要素で決められることになる。すなわち、型枠
１０の形姿位置は今から打設しようとするコンクリート
２の姿形によって決まり、移動車輪３は既に打設硬化し
た下部コンクリート１とそれに埋設されたアンカー６の
位置によって決まる。下部コンクリート１およびそれに
埋設されたアンカー６と今から打設しようとする上部コ
ンクリート２の相対的位置関係が、一つの移動型枠で連
続して施工されるコンクリーシのすべての場所について
同一位値関係であれば特に問題があるわけではないが、
実施工においては両者の相対的位置関係は場所が異なる
ごとに変るのである。それは図面通りの正確な施工は行
えないからである。

例えば、次の場所に型枠を移動したとき、その場所の下
部コンクリート１の側面が点線で示す１１′であり、ブ
ラケットアンカーも６′の示す位置にずれているとする
と、ブラケットは点線５′の位鮪になり、レールは４′
であり、車輪は３′に決まる。しかし型枠１０−は施工
図面の指示通りのイΩ置で、その変更は許されないから
、型枠１０と車輪３の相対的位置関係は前とは異なる。

従って、型枠移動用の車輪としては、型枠を移動するた
びに両者の相対的位置関係の変えられる機能を糾入れる
ことが必要となるのである。その相対的位ぼ関係は線上
の変位では満足されない。平面座標的位協変更が要求さ
れる。すなわち垂旧方向をＹｉｌｉｌｔＩとし、水平方
向をＸ軸とじた場合、Ｙ軸方向の位置変更楼構と、Ｘ軸
方向の位悔変更機構の二つの機構が要求されるというわ
けである。この二つの機構を適当に操作すれば、両者の
座柳的位置調節ができることになる。

もう一つの例を第２図について説明しよう。

基礎１２の上にコンクリート２を打設するための型枠１
０がある。この型枠の移動用レール４が、ある場所でコ
ンクリート２とａなる距離へだてられた位置に設置され
ているとする。塑枠を次の場所に移動した場合そのレー
ルはａ′の距離の所にあったとすると、その場所に型枠
１０を設憤．する（所定の位置に）ためには、前よりも
車輪３から型枠を左方に離さなくてはならない。ａがａ
′になっているからである。レール４の布設が設計され
た位置に正確に行われるとは限らない。現場作業を能率
的に行うにはレールは基礎１２に固定せず、たｙ飢〈だ
けにしたいと考えるのが施工者の希望である。従って、
甫輪と型枠は横方向の位置関係が変更できなけれ杜なら
ない。また、この例の型枠のコンクリートからのは＜Ｉ
Ｉ！Ｉｆ作業は型枠を上方Ｋ持ち上げてからせき板をは
く離（正確にはせき根上部を先ずはく離してからせき板
を持ち上げせき板下部をはく離する）しなけれはならな
いから、上下方向と横方向の位置変ψが必要となる。以
上の説明から型枠１０と市輸４の相対的位盗の座標的位
餉変更機構が必要であることが理解できる，更によく検
討してみると、型枠と車輪の相対的座標位瞳の調節とい
っても、それは点座標の変更では充分でないのである。

車輪位ｊを点として、その点に対するせき板７の線座標
の調節でなくてはならないことが明らかである。ある場
所で既に打設硬化したコンクリート１の側面が、第１図
において１１で示す姿形であったが、次の場所に移動し
てみるとそこでは１１“になっていたとしよう。そこで
のせき板は７“の姿形に作らなければならないのである
。それはせき板下部は１１＃の上部に接触させなければ
ならず、せき板上部は所定の法純に合せなければならな
いからである。第２図についても更に検討すると、型枠
のはく離は先ずその上部をはく離してから型枠を持上げ
下部をはく離する作業順序が是非必要であると前に説明
したが、これは明らかに車輪点に対する型枠１０の作る
線座柳の移動といえる。これを図示してみると、第３図
に示すように、車輪座標０に対するせき板線７０線座標
の移動を意味し、その移動は線７の平行移動のみでなく
、線７の傾角αの変化をもともなう移動であるというこ
とである。

従って、車輪点に対してせき線が上下、左右、斜めあら
ゆる平面方向に移動調節可能な機構で車輪が型枠に結合
されている構造と、せき板線の傾角の変化が可能なよう
に車輪を中心として型枠の若干の回転移動が許される構
造との絹合せにより、本発明の目的とする型枠装置が得
られるということになるのであって、本発明は、この技
術思懇を基本として完成されたものである。

以下、本発明装置の実施例を第４図乃至第８図を参照し
て説明する。なお、これらの図において第１図、第２図
と同様の部分については同一符号を旬してある。

まず、第４図，第５図において、１３は本発明装置にお
けるジャッキボックスで、中空筒状に形成され、型枠１
０の縦バタ８に治って上下に延長して取付けられている
。このジャッキボックス１３内にはネジ棒１５が回転操
作部１６により回動自在に設けられ、ネジ棒１５にはネ
ジ送りビン１７が螺合され、これがネジ棒１５を回動さ
せることにより、ジャッキボックス１３の長手方向に泪
って形成した長孔２３に案内されて上下動するようにな
っており、この長孔２３から外部へ突出したピン１７に
、丁端部を外方に屈折させたＬ型プレート１４の上部が
取付けられている。そして、Ｌ型プレート１４の中間部
からは、ジャッキボックス１３の下部に設けられた上下
方向の長孔２４に遊挿するピン２２が突設されている。

従って、Ｌ型プレート１４は上下に位置するビン１７．
２２を介してジャッキボックスｌ３に取付けられて、ネ
ジ棒１５の正逆゛転に応じて矢印ａのように上下方向に
移動調節されるのであり、この機構によって型枠１０と
車輪３との上下方向の相対的位置の訓節がなし得ること
になる。

また、Ｌ型プレート１４の下部突出部分にもその長手方
向の長孔１８およびネジ棒１９が設けられており、ネジ
棒１９には長孔１Ｂより突出したネジ送りピン２１が螺
合され、そのビン２１には車輪３がブラケット２５を介
して取付けられ、回転操作部２０によりネジｎ１９を回
動させることにより矢印ｂのように横方向に移動調節さ
れるようになるのであり、この機構によって型枠１０と
車輪３との枦方向の相対位置の調節がなし得ることにな
る。

以上のように、縦方向と横方向の相対位置の調整機構を
組合せることにより本発明の基本思想であるところの型
枠と車輪の平面座欄的相対位置の調節が可能となるので
ある。

なお、前記の相対位ｔ調節機構は、スクリュージャッキ
を採用したものであるが、オイルジャツキを含めて種々
な公知公用のものを採用できることは勿論である。

第６図は本発明装１杵の他の実施例を示したもので、Ｌ
型プレート１４は上下部分１４ａの下端に屈折部分１４
ｂがピン２６により枢着した構成どしてあり、そして、
上下部分１４ａと屈折部分１４ｂとは、伸縮部材２７の
伸縮操作により矢印ｄのように傾ＱｌｔｌＩＭ節自在と
なっている。

従って、この場合には、車輪軸方向ｚ−ｚとせきｆＩＩ
７の交角Ｃの変更可能な牌節棲構を付カ１１シたものと
なる。

また、？′Ｐｊ７図は本発明装置の切に他の実施例を示
したもので、Ｌ型プレート１４は師角に屈折して形成さ
れているが、車輪３を取付けるブラケット２５には、く
さび型ライナー２７を着脱ロ］能に介在させた構造のも
のである。このようにしておけば、型枠１０の傾斜状態
に対応して、〈さひ角度の異るライナー２７を付け替え
てやることができる。なお、型枠１ｏの傾斜状態に対応
させるためには、Ｌ型プレート１４の折れ角度の異るも
のを単備しておいて、これを付け替えてやるようにして
もよい。

次に、本発明装館の具体的な適用例として、擁壁コンク
リート型枠に採用した例を第８図を参照して説明する（
参考として特開昭５０−４８２６号公報参照）。第８図
において、せき板７，７′に腕材２９，２９′が取付け
られており、腕材２９．２９’の上部には、型枠傾角調
節装僧３０，３０’がそれぞれ絹込まれ、その訓節装脚
のネジ送りビン３１．３１’が共に胴材２８にヒンジ結
合されており、腕利２９．２９’の下部と胴材２８の両
端附近がビン３２．３２’、３３．３３′でそれぞれプ
レース材３４．３４’にヒンジ結合され、プレース材３
４．３４’にはプレース材伸縮装置３５．３５’がそれ
ぞれ組込まれている。車輪３．３′と型枠１０．１０’
の相対的位置関係の座標的位置調節装置は第４図に示す
構造と同じであり、型枠１０．１０’の傾角は腕材２９
，２９′上部に装着されている型枠仲角帥節装Ｆｔ３０
．３０′の操作部３６．３６’の回転操作によって調節
できる。プレースＩ３４，３４は胴材２８と腕材２９．
２９′と共働して型枠全体を門型フレイムに仕立て＼お
り、簡単なぢＮ造で車輪付型枠を完成させうる。型枠コ
ンクリートからはく離するとぎはプレース相を縮めブ，
ｃげれぱならないから、プレースｎ３４，３４’には伸
縮装ヤ３５，３５’が必娶である。また、従来公知であ
るが、プレース相伸縮製値３５．３５’は型枠の傾角の
訓節にも役立つ。例えは、組立整形された型枠１ｏを構
成する一部材のせき板７０面鈑−ヒ部と、コンクリート
２の表面３７の交点３８は普通法線と呼ばれる篩工上の
市果なポイントであるが、この法線３８にせき根７を合
致させなければならないから、法純に合到させるために
型枠１ｏの上部を右方ＦＣｆｇ行させよ５とする場合、
右方のプレース材３４を伸し、左方のプレース材３４′
を縮める操作をすれば目的が達せられるのである。

それは胴材、腕材、プレース材の形成する３角形の形状
変化という操作が、型枠１０．１０’の傾角Ｃｌｌｍ係
ずることになるからである。この適用例は、それぞれの
部材が二つ以上の働きを持つものであって極めて合理的
である。例えば伸縮装置付プレース材３４．３４’は、
門型フレイムを構成する一部材であり、型枠傾角砕節（
法線合せ）装置を構成ずる一部材でもあり、コンクリー
ト２の側圧により型枠全体の上部が左に倒れようとする
のを支えるプレース材の割目を負う部材であるのである
。又腕材２９．２９’はその上部に装着されている型枠
傾角調節装置３０．３０’の働きも加わり、門型７レイ
ムを構成する一部材であり、型枠傾角涯｝句節装置の部
材であってコンクリートからのはく離装置でもあり、コ
ンクリート２の上中を所定の寸法Ｋ作るための働きもあ
る。又車輪による型枠全体の移動のときに、必要な型枠
のコンクリートからの離れ距離（普通３個〜１０Ｇ）を
保つために必要な部材でもある。腕材２９，２９’上部
の型枠傾角調節装伽．３０．３０’とプレース材伸縮装
置３５．３５’の図示の構造は、第４図，第５図のスク
リュージャッキと同じである。

以上峠明したように、本発明の型枠用走行脚申装置は、
型枠に装着する上下方向に長いジャツギボックスに、下
端部が外方に屈折して突出するＬ型プレートを上下方向
に移動訓節自在に聖付けるとともに、Ｌ型プレートの屈
折して突出した部分に、車輪を椙方向に泪って移動胛節
自在に取付けたので、型枠への装着が簡単であるととも
に、型枠の重量を十分支持でき、しかも、Ｌ型プレート
の上下方向への移動調節および車輪の横方向への移ルυ
帥節の糾合せによって型枠と車輪との相対位ｆｉＹＫｍ
節が多様にでき、型枠の整型、法線合せ等の位憤決めや
剥動作業および走行移動作業が簡易、的確にできる。従
って、＃動式型枠として従来のような門型フレイムや台
ψ等の大Ｑｌ＋設備が不要となり、型枠装置全体の簡ル
化，軽騒化を図ることができ、経済的で作際件のよい施
工が実施できることになる等多くの倹れた効果を有する
ものである。また、本発明４ｉＡ９ｊは、擁壁用型枠は
かりでなく、法面用型枠、水路用型枠等各種のコンクリ
ート型枠にも適用することができるも・のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施工における型枠と車輪との相対位置の変
化を説明するための側断面図，第２図は同じ＜イ１セの
実施工を示した説明側断面図、第３図は型枠と車輪との
位置の変化を説明する平面座標図、第４図は本発明装置
の一実施例を示した仰１面図、第５図は第４図のＡ−Ａ
断面図、第６図および第７図はそれぞれ他の実施例を示
した側面図、第８図は本発明装置の具体的な適用例を示
した｛ｌｕｌ１断面図である。 １・・・既設の下部コンクリート ２・・・打設しようとするコンクリート３．３′・・・
車輪４．４′・・・レール７．７’．７”・・・せき板
８．８′・・・縦バタ９，９′・・・横バタ１０．１０
’・・・型枠１３・・・ジャッキボックス １４・・・Ｌ型プレート１５・・・ネジ棒１７・・・ネ
ジ送りビン１Ｂ・・・長孔１９・・・ネジ棒２１・・・
ネジ送りヒン２２・・・ビン２３．２４・・・長孔 ２５・・・ブラケット 〜３６２， ３６３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 《１》型枠に装着する上下方向に長いジャッキボックス
   に、下端部が外方に屈折して突出するＬ型プレートを上
   下方向に移ｉｔｌＴｈ節自在に取付けるとともに、前記
   Ｌ型プレートの屈折して突出した部分に、車輪を横方向
   に沿って移動調節自在に取付けたことを特徴とする、型
   枠用走行脚車装飢。 （２）Ｌ型プレートを上下方向部分と屈折部分とに分割
   し、上下方向部分と屈折部分とを互に傾動調節自在Ｖこ
   結合したことを％徴とする、特許請求の範囲第１項紀載
   の型枠用走行脚車装置。