JPS59107545A - 一体化されたオルタネ−タ・ブリツジ型ヒ−トシンク - Google Patents

一体化されたオルタネ−タ・ブリツジ型ヒ−トシンク

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JPS59107545A
JPS59107545A JP58205735A JP20573583A JPS59107545A JP S59107545 A JPS59107545 A JP S59107545A JP 58205735 A JP58205735 A JP 58205735A JP 20573583 A JP20573583 A JP 20573583A JP S59107545 A JPS59107545 A JP S59107545A
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JP
Japan
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alternator
diodes
diode
plate
heat sink
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JP58205735A
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English (en)
Inventor
ウイリアム・ア−ル・スミス
セオドア・ア−ル・メイヤ−ズ
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Motorola Solutions Inc
Original Assignee
Motorola Inc
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Publication date
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    • HELECTRICITY
    • H10SEMICONDUCTOR DEVICES; ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H10WGENERIC PACKAGES, INTERCONNECTIONS, CONNECTORS OR OTHER CONSTRUCTIONAL DETAILS OF DEVICES COVERED BY CLASS H10
    • H10W90/00Package configurations
    • HELECTRICITY
    • H10SEMICONDUCTOR DEVICES; ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H10WGENERIC PACKAGES, INTERCONNECTIONS, CONNECTORS OR OTHER CONSTRUCTIONAL DETAILS OF DEVICES COVERED BY CLASS H10
    • H10W40/00Arrangements for thermal protection or thermal control
    • H10W40/20Arrangements for cooling
    • H10W40/22Arrangements for cooling characterised by their shape, e.g. having conical or cylindrical projections

Landscapes

  • Synchronous Machinery (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Cooling Or The Like Of Semiconductors Or Solid State Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 発明の技術分野 本発明は、一般にヒートシンクに係シ、特に熱を直接に
オルタネータ(自動車用交流(同期)発電機)鋳造材に
伝達する一体化オルタネータブリッジのヒートシンクに
関する。
背景技術 それを通って実質的に大きな電流を流させるダイオード
とトランジスタのような電子デバイスは、若しもその熱
がデバイスからかなシ迅速に散逸されなければ、デバイ
スを自己破壊させようとする多量の熱を発生する。代表
的なものとして、そのデバイスに取付けられるヒートシ
ンク(熱放散器)は、アルミニウムのように軽くて、熱
伝導性のよい金属から作られ、かつできるだけ多くの表
面積を周囲の大気に曝すために「フィンを付けて」いる
自動車のオルタネータにおいて使用されるような三相オ
ルタネータ・ブリッジは、それらのアノードを接地端子
に接続させた3個の「負」ダイオードと、それらのカソ
ードを電圧端子に接続させた3個の「正」ダイオードと
を具備している。
「負」ダイオードのカソードの谷々は、3個の「正」ダ
イオードのアノードの一つとオルタネータの3個の固定
子巻線の一つとに接続される。一つの手法は、3個の「
負」ダイオードを銅の如き材料から作られた中間ヒート
シンクに接続する方法を具備してお9、この中間ヒート
シンクは順次、稍々大きなアルミニウムのフィン(ひれ
)付きヒートシンクに接続されている。「正」ダイオー
ドは同様に中間銅製ヒートシンクおよび別のアルミニウ
ム製ヒートシンクに同じ方法で接続されている。ダイオ
ードからの熱は中間銅製ヒートシンク全通ってアルミニ
ウム製ヒートシンクに伝達され、かつ対流によシ周囲の
大気に伝達される。ブリッジは、周囲の空気の温度かは
ソ100℃に達し得るオルタネータ鋳造材の内部に付着
されている。
今説明したこの方法はダイオードからフィン付きのヒー
トシンクに至るまで大きな熱抵抗を有し、それによシ熱
伝達の効率を減少している。また多量の材料がフィン付
ヒートシンクには必要で、それによって製造価格全増加
させ、かつオルタネータa造材内部の空間°全減少させ
る。
したがって、必要なことはヒートシンク(放熱器)が熱
発生装置とその熱を吸熱する装置との間に減少した熱抵
抗ヲ有し、かつ価格と空間占積の要求を低減するための
減少した寸法とを有することである。
発明の要約 したがって、本発明の目的とする所は、改良された一体
化オルタネータ・ブリッジのヒートシンク(放熱器)を
得ることにある。
本発明のもう一つの目的はダイオードとヒートシンクと
の間に減少した熱抵抗を有する一体化オルタネータ・ブ
リッジのヒートシンクを得ることである。
その上にもう一つの本発明の目的は、以前に必要であつ
rよシも少い材料で間に合う一体化オルタネータ・ブリ
ッジのヒートシンクを与えることである。
本発明の更にもう一つの目的は、直接に鋳造材に取付り
−られ、上記鋳造材はブリッジの電子デバイスから熱全
吸熱するところの一体化オルタネータ・ブリッジのヒー
トシンク?与えることにある。
本発明の別の目的は、その上に取付けられた「負」およ
び「正」ダイオード金有する単一の一体化オルタネータ
・ブリッジのヒートシンクを提供することにある。
本発明の更に別の目的は、三つ組のダイオードと、価格
を軽減し、特性を改良するためにその上に取付けられた
無線周波数の干渉阻止用コンデンサと?’!する一体化
オルタネータ゛ブリッジのヒートシンク全提供すること
にある。
本発明の上記および別の目的を実施する場合に、熱をオ
ルタネータ・ブリッジ回路のダイオードから放熱し、そ
れによってオルタネータ鋳造材に熱が直接に伝達される
ための改良された一体化オルタネータ・ブリッジのヒー
トシンクが得られる。
取付は基台はオルタネータ鋳造材上に、良好な熱的伝導
率と電気的導に率とを双方与えるように装着されている
。熱伝導性のよい、しかし電気的に非導電性のエポキシ
樹脂の薄い層が、プレートと取付は基台の一部との間に
挿入されている。ダイオードの一面と取付は用のベース
及びプレート間で電気的接触が行われるように、ダイオ
ードは取付は基台とプレートの両方の上に設置されてい
る。
熱はプレートと取付は基台の両方を通ってオルタネータ
の鋳造材に伝達されることにより、大きな「フィン」(
ひれ)付きヒートシンクの必要性を除去し、かつ消散す
る熱が移動するのに必要のある熱通路を減少するもので
ある。
本発明の上記および他の目的、特徴および利点は、添付
された図面とともに以下の詳細な説明から更に一層よく
理解されるものである。
発明の詳細説明 第1図を参照すれば、代表的なオルタネータ・ブリッジ
の回路10はオルタネータ固定子巻線12゜14 、1
6に接続されている。回路lOはどのような型式のオル
タネータに対しても使用し得るが、特に自動車の電流會
与えるオルタネータに対しては良好に作用するものであ
る。自動車用オルタネータの代表的なものはエンジンに
隣接するアルミニウム鋳造材丙に組込まれている。
オルタネータ固定子巻線12 、14 、16は俗々一
端を相互に接続点40に相互接続させている。固定予巻
線球の他の端点(部)はダイオード18のカソードとダ
イオードmのアノードとに接続されている。固定子巻線
14の他端はダイオード220カソードとダイオード2
4のアノードとに接続されている。固定子巻線16の他
端はダイオード26のカソードとダイオード四のアノー
ドとに接続されている。ダイオード18 、22 、2
6はそれらのアノードを負端子(9)に接続させており
、通常「負」ダイオードと呼ばれている。ダイオード2
0 、24 、28はそれらのカソードを正の端子32
に接続させ、通常「正」ダイオードと呼ばれている。端
子間は端子32より低い電圧値となり、代表的に接地さ
れているオルタネータ鋳造材に接続されている。
より進んだオルタネータ・ブリッジは、電気的雑音の抑
制用に、即ち自動車無線用に端子間にコンデンサ34i
結合させている。それらのカソードとアノー゛ドと全夫
々オルタネータ固定子巻線12゜14.16の中性点も
しくは接続点40に接続させ、またそれらのアノードと
カソードを夫々端子間と32とに接続させた付加的な一
組のダイオード36.38を高速毎分回転数(rpm)
における付加的な電流出力用に備えることができる。
三つ組のダイオード42 、44 、46はそれらのア
ノードを夫々固定子巻線12 、14 、16の端部に
接続させ、それらのカソードを端子48に接続させてい
る。三つ組のダイオード42 、44 、46は電圧調
整器を介して回転子に磁界励磁(界磁)を与える。端子
48はまたオルタネータからの適肖なもしくは不適当な
出力の指示を与えるために、自動車運転パネル上の灯火
に接続することもできる。
さて、第2図および第3図を参照するに、回路lOヲ用
いた本発明のヒートシンクが示されている。
取付は基台50は、例えは開孔51t−通るボルト締め
によシ、オルタネータ鋳造材即ちフレーム52上に取付
けられている。鋳造材は代表的には、鋳造材52の密閉
領域の内部又は外部のいずれかの上に位置する取付は基
台刃に対して密閉領域全形成する。
フィン55は取付は基台力に一体化して接続され、オル
タネータ鋳造材52内の開孔53を通って伸長している
熱伝導性エポキシ樹脂馴の層は取付は基台□□□の一部
分上に横たわっている。板56は取付は基台刃に対し電
気的に非導電性であるように、エポキシ樹脂馴層上に配
置されている。
「負」ダイオード18 、22 、26、「正」タイオ
ード20 、24 、28、および三つ組ダイオード4
2 、44 、46はすべてボタンダイオードとして示
されているが、しかしながらどのような形式のダイオー
ドでも使用することができる。ボタンダイオードは当該
技術者にとって周知である。ダイオード18 、20 
、22 、24 。
26 、28はすべて下部金属円板間と上部金属円板(
イ)とを備えている。下部および上部金属円板58.6
0の間に挟設されるのは、ダイオードとして作用する薄
い層の半導体をガラスで不活性化したダイ62である。
下部および上部金属板58.60はダイ62にろう付け
され、ダイ62に対し良好な電気的接触を与える。負ダ
イオード18 、22 、26の下部金属板58も又取
付はへ犯にろう付けされている。正ダイオード20 、
24 、28の下部円板58は板56にろう付けされて
いる。「負」ダイオード18 、22 、26もしくは
「正」ダイオード20 、24 、28、もしくは両方
のカラス不活性化ダイは低電圧アバランシェ・ダイ金具
備し、それによってオルタネータ(交流発電機)におけ
る高エネルギー過現象を抑制するものである。
三つ組のダイオード42 、44 、46は同様に上部
円板60とダイ621cmMして構成される。しかしな
がら、下部円板間は、回路10の端子48として用いら
れるアーム66ヲ有する金属条片64によって置き換え
られる。熱伝導性エポキシ樹脂層68は金属条片64と
板56の間に取付けられる。交互に、三つ組ダイオード
42 、44 、46と層簡は取付は基台l上に取付け
ることができ、それによって板56の熱抵抗を除去する
。更に、ダイオード18 、20 、22 、24 、
26 、2B 、 42 、44 。
46の円板は、取付は基台刃と板56用に銅被覆アルミ
のような材料を用いることにより除去することができる
エポキシ樹脂層70は板56と、回路10の固定子巻線
12 、14 、16の端部に接続された端子として用
いられる棒材72 、74 、76との間に取付けられ
る。棒材72は、ダイオード1B 、 20 、42の
上部円板(イ)に接続されている条片78に電気的に接
続、即ちろう付けによシ接続されている。棒材74はダ
イオード22 、24 、44の上部円板間に接続され
ている条片80に接続されている。棒材76はダイオー
ド26 、28 、46の上部円板ωに接続の条片82
に接続されている。
コンデンサ34は下部要素(図示してない)と(図示し
てない)誘電体層により分離された上部部材86とを具
備している。下部部材は電気的接触を与えるように取付
は基台力に接続される。棒材(イ)は上部部材86と板
56の間に接続され、その間の電気的接触を与える。交
互に、コンデンサ34は、上部部材86から取付は基台
50まで電気接触を与える棒材90に対し板56上に設
置することができる。もう一つの代案は、電気的導電性
エポキシ樹脂或は鑞(ろう)を用いて、上部部材86と
下部部材を夫夫板56及び取付は基台力に接続するよう
にするものであシ、それによって棒材90ヲ除去しよう
とするものである。
負ダイオード18 、22 、26のダイ62から元年
した熱は、円板間と取付は基台5oを通゛りて鋳造材5
2に伝達するであろう。正ダ・rオード20 、24 
、28のダイ62から発生した熱は、円板団、板I、エ
ポキシ樹脂層54および取付は基台5oを通って鋳造材
52に、エポキシ樹脂54が電気的絶縁を与えている間
、伝達される。三つ組のダイオード42 、44 、4
6のダイ62がら発生した熱は、エポキシ樹脂層68が
電気的絶縁を与えている間、条片64.エポキシ樹脂層
間、板56、エポキシ樹脂層54および取付は基台50
金通って鋳造材52に伝達ばれる。
こ\に説明した完全なヒートシンクは、外部接続の場合
およびエポキシ樹脂やフェノール樹脂のような熱硬化性
又は熱可塑性物質を用いて、交流機の鋳造材52と接触
している外部接続及び取付は基台刃の表面を除去すれば
、環境保護用に完全に鋳造することができる。それ以上
の冷部と取付は基台Iと板56の寸法(5ize )の
減少は、鋳型全弁して気流路lで伸長している(図示し
てない)一つ以上の「フィン」を備えた条片78 、 
so 、 s2によシ得ることができる。別の実施例は
、取付は基台刃と一体に形成された「フィン」55が開
口53ヲ通って気流路まで伸長している取付は基台50
の一部に隣接して、オルタネータ鋳造材52内に関し1
53を具備することができる。冷却はそれからオルタネ
ータ鋳造材52を通るのと同様に、「フィン」55のま
わりの対流によシ完成されるであろう。
今までに改良された一体化オルタネータ・ブリッジ型ヒ
ートシンクが得られたことを理解すべきである。この装
置により冗長なヒートシンク全除去し、一層簡潔な装置
(ユニット)に帰着するパッケージ方式によυ、材料を
一層良好に利用することが可能となる。更に装置のザン
ドイツチ構成は、従来公知のオルタネータ・ヒートシン
クよりも堅牢であり、低い熱抵抗を有している。簡潔な
配置により、正と負のダイオードの両方が同じヒートシ
ンクを使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
第1図は、代表的なオルタネータ・ブリッジ回路の概略
図である。 第2図は、本発明に係るオルタネータ・ブリッジ回路装
置の上面図である。 第3図は、第2図の3−3mに沿った断面図である。 図において、 18 、22 、26・・・負ダイオード、20 、2
4 、28・・・正ダイオード、42.44.46・・
・三つ組ダイオード、48・・・端子、関・・・取付は
基台、51・・・開孔、52・・・オルタネータ鋳造材
(フレーム)、53・・・開孔、54・・・エポキシ樹
脂層、55・・・フィン、56・・・板、58・・・下
部金属円板、60・・・上部金属円板、62・・・ダイ
、倒・・・金属条片、66・・・アーム、6B・・・熱
伝導性エポキシ樹脂層、70・・・エポキシ樹脂層、?
2 、74 、76・・・棒利、78 、80 、82
・・・条片、86・・・上部  、90・・・棒材。 特許出願人  モトローラ・インコ〜ボレーテッド代理
人弁理士 玉 蟲  久 五 部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 1.3個の負ダイオードと3個の正ダイオードとを具備
    し、各ダイオードはアノードとカソードヲ有し、更に上
    記負ダイオードと上記正ダイオードから、3個の固定予
    巻i11!Jを有するオルタネータ會密閉する鋳造材ま
    で熱を放熱する装置全具備するオルタネータ・ブリッジ
    において、 熱伝導性と電気的導電性を与え、かつ上記負ダイオード
    を電気的および熱的に接続させるように、上記鋳造材に
    固着された熱的および電気的伝導性の材料の取付は基台
    と、 上記負ダイオードに隣接する上記取付は基台に固着され
    、熱的に伝導性であるが、電気的に非導電性である第1
    の層と、 上記第1の層に熱伝導性を与えるような方法で固着され
    た熱的および電気的伝導性の材料から成る板と、を具備
    し、上記板の第1の部分は上記正ダイオードに電気的お
    よび熱的に接続され、上記板は第1の電圧を受ける如く
    適合し、かつ上記取付は基台は第2の電圧を受ける如く
    適合していることを特徴とするオルタネータ・ブリッジ
    。 2 上記装置は、 上記板の第2の部分に隣接し、電気的に非導電性である
    熱伝導性エポキシ樹脂の第2の層、上記第2の層に熱的
    および電気的に接続された少くとも3個の三つ組のダイ
    オード、 とを特徴とする特許請求の範囲第1項記載のオルタネー
    タ・ブリッジ。 3、 上記装置は、第1の電極と第2の電極を有するコ
    ンデンサを具備し、上記第1の@極はその間に電気的接
    触を与えるように上記取付は基台に隣接しており、上記
    第2の電極は上記板に電気的に接続されている特許請求
    の範囲第1項記載のオルタネータ・ブリッジ。
JP58205735A 1982-11-04 1983-11-01 一体化されたオルタネ−タ・ブリツジ型ヒ−トシンク Pending JPS59107545A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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US06/439,500 US4538169A (en) 1982-11-04 1982-11-04 Integrated alternator bridge heat sink
US439500 1982-11-04

Publications (1)

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JPS59107545A true JPS59107545A (ja) 1984-06-21

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US (1) US4538169A (ja)
EP (1) EP0110452B1 (ja)
JP (1) JPS59107545A (ja)
BR (1) BR8305815A (ja)
CA (1) CA1207381A (ja)
DE (1) DE3375539D1 (ja)

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