JPS5910778A - 多吸気通路型４サイクルエンジン - Google Patents
多吸気通路型４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS5910778A JPS5910778A JP57119541A JP11954182A JPS5910778A JP S5910778 A JPS5910778 A JP S5910778A JP 57119541 A JP57119541 A JP 57119541A JP 11954182 A JP11954182 A JP 11954182A JP S5910778 A JPS5910778 A JP S5910778A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- passage
- throttle valve
- intake passage
- opened
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/1455—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means by using a second control of the closed loop type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃焼室へ連らなる吸気通路を２本の吸気通路で
構成した多吸気通路型４サイクルエンジンに係り、特に
その点火時期調整に関する。
構成した多吸気通路型４サイクルエンジンに係り、特に
その点火時期調整に関する。
燃焼室へ連らなる吸気通路を第１の吸気通路と第２の吸
気通路とに分岐するとともに、これら第１および第２の
吸気通路を吸気ポートの直前で互に連通させ、かつ分岐
上流および第２の吸気通路にそれぞれ第１の絞り弁およ
び第２の絞り弁を設け、上記第１の絞り弁をスロットル
操作子によってエンジンの全運転領域に旦って作効制薊
するとともに第２の絞り弁は高負荷運転時のみに開作動
させるようにすると、低負荷および中負荷時には第１の
吸気通路のみに吸気が流れるので吸気流速が増し燃焼室
内での渦流が強１ヒされて燃焼効率が向上するから比較
的高いトルクが得られる。また高負荷運転時には第１の
吸気通路に加えて第２吸気通路からも吸気が行われるた
め吸気量が増し最高出力が増大するなどの利点がある。
気通路とに分岐するとともに、これら第１および第２の
吸気通路を吸気ポートの直前で互に連通させ、かつ分岐
上流および第２の吸気通路にそれぞれ第１の絞り弁およ
び第２の絞り弁を設け、上記第１の絞り弁をスロットル
操作子によってエンジンの全運転領域に旦って作効制薊
するとともに第２の絞り弁は高負荷運転時のみに開作動
させるようにすると、低負荷および中負荷時には第１の
吸気通路のみに吸気が流れるので吸気流速が増し燃焼室
内での渦流が強１ヒされて燃焼効率が向上するから比較
的高いトルクが得られる。また高負荷運転時には第１の
吸気通路に加えて第２吸気通路からも吸気が行われるた
め吸気量が増し最高出力が増大するなどの利点がある。
しかしながらこのようなエンジンは、第２の絞り弁を開
いた直後には吸気通路の総通路面積が瞬間的に増えるか
ら一時的に流速が低下し、吸気効率の低下を招永、シた
がって第２の絞り弁を開いた直後の過渡期にトルクが低
下する場合がある。
いた直後には吸気通路の総通路面積が瞬間的に増えるか
ら一時的に流速が低下し、吸気効率の低下を招永、シた
がって第２の絞り弁を開いた直後の過渡期にトルクが低
下する場合がある。
本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、第
２の絞り弁を開いた過渡期に点火時期を進角させること
により撚部効率の増大を図ってトルクの低下を防止した
多吸気通路型４サイクルエンジンを提供しようとするも
のである。
２の絞り弁を開いた過渡期に点火時期を進角させること
により撚部効率の増大を図ってトルクの低下を防止した
多吸気通路型４サイクルエンジンを提供しようとするも
のである。
すなわち本発明は第２の絞り弁に応動して点火時期を進
角させる進角調整装置を設けたことを特徴とする。
角させる進角調整装置を設けたことを特徴とする。
以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明する。
図において１は４サイクルエンジンのシリンダを示し、
燃焼室２には２個の吸気ポート３゜ｊと、２個の排気ポ
ート・４．４が開口されている。これら吸気１！−）Ｊ
、Ｊおよび排気ポート４．４Ｊ＄／は、それぞれ図示し
ない公知の吸気弁および排気弁により、吸気タイミング
および排気タイミングに応じて開閉される。したがって
本実施例の４サイクルエンジンはいわゆる４パルプ型エ
ンジンである。
燃焼室２には２個の吸気ポート３゜ｊと、２個の排気ポ
ート・４．４が開口されている。これら吸気１！−）Ｊ
、Ｊおよび排気ポート４．４Ｊ＄／は、それぞれ図示し
ない公知の吸気弁および排気弁により、吸気タイミング
および排気タイミングに応じて開閉される。したがって
本実施例の４サイクルエンジンはいわゆる４パルプ型エ
ンジンである。
各吸気ポート３．３には、それぞれ第１の吸気通路５お
よび第２の吸気通路６が連通されている。上記第１およ
び第２の吸気通路５および６は、その上流端が吸気分配
箱７に連結されている。吸気分配箱７は吸気導入路８を
介してエアクリーナ９に連結され、このエアクリーナ９
の大気尋人口１０を介して外気を尋人するようでなって
いる。吸気導入路８には第１の絞り弁１１が設けられて
おり、この第１の絞り弁１ノは図示しないスロットル操
作子によって作動される。エアクリーナ９と第１の絞り
弁１１との間にはエアフローメータ１２が設けられてい
る。
よび第２の吸気通路６が連通されている。上記第１およ
び第２の吸気通路５および６は、その上流端が吸気分配
箱７に連結されている。吸気分配箱７は吸気導入路８を
介してエアクリーナ９に連結され、このエアクリーナ９
の大気尋人口１０を介して外気を尋人するようでなって
いる。吸気導入路８には第１の絞り弁１１が設けられて
おり、この第１の絞り弁１ノは図示しないスロットル操
作子によって作動される。エアクリーナ９と第１の絞り
弁１１との間にはエアフローメータ１２が設けられてい
る。
エアフローメータ１２は公知のもので、吸気流量に応じ
て図示しないポテンショメータを作動させて電気的信号
を出力する。第２の吸気通路６の途中には第２の絞り弁
１３が設けられており、この第２の絞り弁１３は後述す
る手段によって、エンジンの高負荷運転時に第２の吸気
通路６を開路する。
て図示しないポテンショメータを作動させて電気的信号
を出力する。第２の吸気通路６の途中には第２の絞り弁
１３が設けられており、この第２の絞り弁１３は後述す
る手段によって、エンジンの高負荷運転時に第２の吸気
通路６を開路する。
第１の吸気通路５と第２の吸気通路６は、吸気＆−ト３
，３の直り１１で、連通路１４によって相互に連通され
ている。そしてこの連通路１４に°は電子制御式燃料噴
射弁１５が取り付けられており、この燃料噴射弁１５は
前記エアフローメータ１２によって検知した吸気ｍＷに
応じた燃料計を噴射する。エアフローメータ１２の出力
信号はたとえばマイクロコンピュータ１６などの電子開
側装置に投与され、このマイクロコンピュータ１６は上
記エアフローメータ１２からの信号にもとずき上記燃料
噴射弁１５に所定量の燃料を噴射すべく信号を与える。
，３の直り１１で、連通路１４によって相互に連通され
ている。そしてこの連通路１４に°は電子制御式燃料噴
射弁１５が取り付けられており、この燃料噴射弁１５は
前記エアフローメータ１２によって検知した吸気ｍＷに
応じた燃料計を噴射する。エアフローメータ１２の出力
信号はたとえばマイクロコンピュータ１６などの電子開
側装置に投与され、このマイクロコンピュータ１６は上
記エアフローメータ１２からの信号にもとずき上記燃料
噴射弁１５に所定量の燃料を噴射すべく信号を与える。
第２の絞り弁１３はダイヤフラムアクチュエータ１７に
よって開作動される。ダイヤフラムアクチュエータ１７
の負王室１８は通路１９番介して切換弁２０に連通され
ている。切換弁２０はソレノイド式２位置３ポート切換
弁であり、ンレノイげへ通電したときに弁２０が切り換
わって通路１９を通路２１に連通させる。通路２１は負
圧蚕室２２に連通している。負圧蚕室２２は、たとえば
第２の吸気通路６に導圧路２３を介して連通されており
、エンジン運転時の鰻大負田をこの負圧蚕室２２内に貯
えるようになっている。なお２４は負ＥＥ蓄室２２の負
圧の逃げを防止する逆止弁である。
よって開作動される。ダイヤフラムアクチュエータ１７
の負王室１８は通路１９番介して切換弁２０に連通され
ている。切換弁２０はソレノイド式２位置３ポート切換
弁であり、ンレノイげへ通電したときに弁２０が切り換
わって通路１９を通路２１に連通させる。通路２１は負
圧蚕室２２に連通している。負圧蚕室２２は、たとえば
第２の吸気通路６に導圧路２３を介して連通されており
、エンジン運転時の鰻大負田をこの負圧蚕室２２内に貯
えるようになっている。なお２４は負ＥＥ蓄室２２の負
圧の逃げを防止する逆止弁である。
２５はディストリビュータを示し、ノクキューム進角装
置によって点火進角が調整される。バキューム進角装置
は副進角装置２６と主進角装置２７とで［成されており
、ディストリビュータ２５の進角を調整する作動子２８
がこれら両進角装置２６．２１のダイアフラム２９．３
０に連結されている。副進角装置２６の負王室、７）は
通路３２を介して吸気分配子’ｉｘ ｙのセンシングｙ
Ｊ／ −トに連通されており、したがって吸気分配、Ｑ
ｙの負圧によってサブダイアフラム２９が撓み変位され
る。主進角装置２７の主室３３は通路３４を介してソレ
ノイド式２位置３ポート切換弁３５に連通されている。
置によって点火進角が調整される。バキューム進角装置
は副進角装置２６と主進角装置２７とで［成されており
、ディストリビュータ２５の進角を調整する作動子２８
がこれら両進角装置２６．２１のダイアフラム２９．３
０に連結されている。副進角装置２６の負王室、７）は
通路３２を介して吸気分配子’ｉｘ ｙのセンシングｙ
Ｊ／ −トに連通されており、したがって吸気分配、Ｑ
ｙの負圧によってサブダイアフラム２９が撓み変位され
る。主進角装置２７の主室３３は通路３４を介してソレ
ノイド式２位置３ポート切換弁３５に連通されている。
ソレノイドが非作動状態の場合、通路３４は他の通路３
６を介して吸気導入路８における第１の絞り弁１１のわ
ずか上流に開口されたアドバンスポートに連通されるよ
うになっており、またソレノイｒに通電されると、通路
３４は他の通路３７を介して負圧蚕室２２に連通される
ようになっている。
６を介して吸気導入路８における第１の絞り弁１１のわ
ずか上流に開口されたアドバンスポートに連通されるよ
うになっており、またソレノイｒに通電されると、通路
３４は他の通路３７を介して負圧蚕室２２に連通される
ようになっている。
前記ンレノイド式切換弁２０および３５はそれぞれマイ
クロコンピュータ１６からの信号によって作動される。
クロコンピュータ１６からの信号によって作動される。
つまり、エンジンの高負荷運転時には吸気流１が増すの
でこの吸気流量をエアフローメータ１２によって検知し
、この検知信号が所定レベル以上に達すると、コンピュ
ータ１６は各切換弁２０．３５のソレノイＰへ作動信号
を与えるようになっている。
でこの吸気流量をエアフローメータ１２によって検知し
、この検知信号が所定レベル以上に達すると、コンピュ
ータ１６は各切換弁２０．３５のソレノイＰへ作動信号
を与えるようになっている。
仁のような構成による実施例の作用について説明する。
エンジンの低、中負荷運転時にはダイアフラムアクチュ
エータ１７の負王室１８が大気に開枚されているため、
第２の絞り弁１３はｓ４２の吸気通路６を閉じている。
エータ１７の負王室１８が大気に開枚されているため、
第２の絞り弁１３はｓ４２の吸気通路６を閉じている。
スロットル操作子によって作動される第１の絞り弁１１
の開度により側副される吸気は、全て第１の吸気通路５
だけを通る。このため、第１の吸気通路５を流れる吸気
流速が大きく、その妨圧と、第１の吸気通路５内に生じ
る気柱振動の効果によって吸気？−ト３直前の吸気圧力
が高く保たれ、よって吸気弁を開いた場合に燃焼室２へ
吸気が効率よく吸入され、渦流の強化がなされたために
燃焼効率が高くなって高トルクが４られる。
の開度により側副される吸気は、全て第１の吸気通路５
だけを通る。このため、第１の吸気通路５を流れる吸気
流速が大きく、その妨圧と、第１の吸気通路５内に生じ
る気柱振動の効果によって吸気？−ト３直前の吸気圧力
が高く保たれ、よって吸気弁を開いた場合に燃焼室２へ
吸気が効率よく吸入され、渦流の強化がなされたために
燃焼効率が高くなって高トルクが４られる。
＄１の吸気通路５内の吸気流速が所定以上の高速になる
と吸気ポート３直前の気流に縮流現象を生じて吸気抵抗
の増大を招くことに々るが、第１の吸気通路５は吸気ポ
ート３の直前で連通路１４を介して第２の吸気通路６に
連らなっているので、第１の吸気通路５の吸気の一部が
第２の吸気通路６内へ転流し、よって第１の吸気通路５
の圧力を第２の吸気通路６へ逃がすから吸気抵抗を低減
し、より一層吸気効率の向上を促す。
と吸気ポート３直前の気流に縮流現象を生じて吸気抵抗
の増大を招くことに々るが、第１の吸気通路５は吸気ポ
ート３の直前で連通路１４を介して第２の吸気通路６に
連らなっているので、第１の吸気通路５の吸気の一部が
第２の吸気通路６内へ転流し、よって第１の吸気通路５
の圧力を第２の吸気通路６へ逃がすから吸気抵抗を低減
し、より一層吸気効率の向上を促す。
第１の絞り弁１ノが大きく開かれて高負荷運転に移ると
、吸気流量が増すのでエアフローメータ１２の回動量が
増し、コンピュータ１６に所定値以上の信号を伝える。
、吸気流量が増すのでエアフローメータ１２の回動量が
増し、コンピュータ１６に所定値以上の信号を伝える。
この所定値以上の信号ニよりコンピュータ１６はソレノ
イド切換弁２０および３５にそれぞれ作動指令信号を出
す。
イド切換弁２０および３５にそれぞれ作動指令信号を出
す。
したがってこれら切換弁２０および３５は各々切換作動
される。
される。
一方の切換弁２Ｑは、ダイア７ラムアクチユエータ１７
の負圧室１８を負圧蚕室２２に導通させるから、アクチ
ュエータ１７のダイヤフラムが撓み、よって第２の絞り
弁１３を開作動させる。このため第２の吸気通路６が開
かれるので、吸気は第１の吸気通路５に加えて第２の吸
気通路６内も流れることになり通路面積が増すから、よ
り多機の吸気を流すことかできる。
の負圧室１８を負圧蚕室２２に導通させるから、アクチ
ュエータ１７のダイヤフラムが撓み、よって第２の絞り
弁１３を開作動させる。このため第２の吸気通路６が開
かれるので、吸気は第１の吸気通路５に加えて第２の吸
気通路６内も流れることになり通路面積が増すから、よ
り多機の吸気を流すことかできる。
この際、第２の吸気通路６が開かれることにより通路面
積が増大するため、吸気流速が一時的に低下してしまう
。このことから燃焼室２内への吸気効率が低くなり、ト
ルクの低下を招く場合がある。
積が増大するため、吸気流速が一時的に低下してしまう
。このことから燃焼室２内への吸気効率が低くなり、ト
ルクの低下を招く場合がある。
しかるに、他方の切換弁３５はその作動に伴つて主進角
装＃２７に通じる通路３４を通′Ｉｒ８３７を介して負
圧蚕室２２へ連通させる。したがって主進角装置２７の
主室３３に高い負田が作用し、ダイアフラム３０が大き
く撓む。この結果、作動子２８が矢印Ａ方向に引かれて
ダイス） ＩＪピユータ２５を点火時期進角側に作動さ
せる。
装＃２７に通じる通路３４を通′Ｉｒ８３７を介して負
圧蚕室２２へ連通させる。したがって主進角装置２７の
主室３３に高い負田が作用し、ダイアフラム３０が大き
く撓む。この結果、作動子２８が矢印Ａ方向に引かれて
ダイス） ＩＪピユータ２５を点火時期進角側に作動さ
せる。
すなわちエンジンの点火時期が進角されるため、前記一
時的に流速が低下した分を、点火を早めることにより燃
焼効率を高めることで補ぎなう。
時的に流速が低下した分を、点火を早めることにより燃
焼効率を高めることで補ぎなう。
この結果一時的なトルクの低下を防止し、高トルクを維
持する。
持する。
なお、上記実施例においては中負荷運転から高負荷運転
に移る状態をエアフローメータ１２により吸気流１を検
知することによって検出するようにしたが、たとえば排
気圧力、第１の絞り弁１ノの開度などを検知するように
してもよい。
に移る状態をエアフローメータ１２により吸気流１を検
知することによって検出するようにしたが、たとえば排
気圧力、第１の絞り弁１ノの開度などを検知するように
してもよい。
また、ディストリビュータ２５を進角鯛整°する手段と
してバキューム進角装置２７を使用したが、本発明はこ
れに限らず、たとえば第２の絞り弁１３とディストリビ
ュータ２５の作動子２８をリンク機構などの機械的連結
手段で応動させるようにしてもよい、。
してバキューム進角装置２７を使用したが、本発明はこ
れに限らず、たとえば第２の絞り弁１３とディストリビ
ュータ２５の作動子２８をリンク機構などの機械的連結
手段で応動させるようにしてもよい、。
さらにまた上記実施例では単気筒のみを図示しであるが
多気筒型エンジンに適用できることはいうまでもなく、
かつ電子側ｄ式燃料噴射形のエンジンに限られるもので
はない。
多気筒型エンジンに適用できることはいうまでもなく、
かつ電子側ｄ式燃料噴射形のエンジンに限られるもので
はない。
以上詳述したように本発明によれば、第２の絞り弁の開
作動に応動して点火時期を進角させる進角調整装置を設
けたので、第２の絞り弁が開かれた場合に吸気通路面積
の増大にもとづく吸気流速の一時的な低下を生じても、
点火時期が進められることにより燃焼が促進されるため
、高トルクの発生を保つことかで考る。
作動に応動して点火時期を進角させる進角調整装置を設
けたので、第２の絞り弁が開かれた場合に吸気通路面積
の増大にもとづく吸気流速の一時的な低下を生じても、
点火時期が進められることにより燃焼が促進されるため
、高トルクの発生を保つことかで考る。
図面は本発明の一実施例を示す構成図である。
２・・・燃焼室、３．３・・・吸気ポート、５・・・第
１の吸気通路、６・・・第２の吸気通路、１１・・・第
１の絞り弁、１３・・・第２の絞り弁、１４・・・連通
路、１ｄ・・・コンピュータ、１７・・・ダイアフラム
アクチュエータ、２０・・・ソレノイド式切換弁、２２
・・・負田蓄室、２５・・・ディストリピータ、２７・
・・バキューム進角装置の主進角装置、３５・・・ソレ
ノイド式切換弁。
１の吸気通路、６・・・第２の吸気通路、１１・・・第
１の絞り弁、１３・・・第２の絞り弁、１４・・・連通
路、１ｄ・・・コンピュータ、１７・・・ダイアフラム
アクチュエータ、２０・・・ソレノイド式切換弁、２２
・・・負田蓄室、２５・・・ディストリピータ、２７・
・・バキューム進角装置の主進角装置、３５・・・ソレ
ノイド式切換弁。
Claims (1)
- 燃焼室へ連らなる吸気通路を第１の吸気通路と第２の吸
気】１４Ｊ路とに分岐するとともにこれら第１および第
２の吸気通路を吸気ポートの直前で互に連通させ、かつ
上記分岐上流および第２の吸気通路にそれぞれ第１の絞
り弁および第２の絞り弁を設け、第１の絞り弁をスロッ
トル操作子によりエンジンの全運転領域に亘って作劾制
副するとともに、第２の絞り弁はエンジンの高負荷運転
時に開作動させるようにした４サイクルエンジンにおい
て、上記第２の絞り弁の開作動に応動して点火時期を進
角させる進角調整装置を設けたことを特徴とする多吸気
通路型４サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57119541A JPS5910778A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 多吸気通路型４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57119541A JPS5910778A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 多吸気通路型４サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5910778A true JPS5910778A (ja) | 1984-01-20 |
Family
ID=14763840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57119541A Pending JPS5910778A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 多吸気通路型４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5910778A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4627400A (en) * | 1984-07-27 | 1986-12-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Porting system for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-07-09 JP JP57119541A patent/JPS5910778A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4627400A (en) * | 1984-07-27 | 1986-12-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Porting system for internal combustion engine |
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