JPS5911046B2 - クラツチデイスク - Google Patents
クラツチデイスクInfo
- Publication number
- JPS5911046B2 JPS5911046B2 JP10856779A JP10856779A JPS5911046B2 JP S5911046 B2 JPS5911046 B2 JP S5911046B2 JP 10856779 A JP10856779 A JP 10856779A JP 10856779 A JP10856779 A JP 10856779A JP S5911046 B2 JPS5911046 B2 JP S5911046B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushioning
- cushioning plate
- clutch
- facings
- clutch disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用のクラッチディスクに関するもので、
クツショニングプレート部に特徴を有するものである。
クツショニングプレート部に特徴を有するものである。
従来のクラッチディスクとしては、例えば第１図〜第３
図に示すようなものがある。
図に示すようなものがある。
すなわち図中１は、クラッチディスクのハブで、このハ
ブ１の内周部には内歯スプライン１ａが設けられ、変速
機人力軸（図示せず）の外周に設けられた外歯スプライ
ンと噛み合うようになっている。
ブ１の内周部には内歯スプライン１ａが設けられ、変速
機人力軸（図示せず）の外周に設けられた外歯スプライ
ンと噛み合うようになっている。
ハブ１の両側には耐摩耗材により製作されたフリクショ
ンワツシャ２ａ，２ｂがあり、更にその外側には、サイ
ドプレート３ａ ，３ｂがあてがわれ、これらサイドプ
レート３ａ，３ｂはピン４で互いに一体的になるようか
しめられている。
ンワツシャ２ａ，２ｂがあり、更にその外側には、サイ
ドプレート３ａ ，３ｂがあてがわれ、これらサイドプ
レート３ａ，３ｂはピン４で互いに一体的になるようか
しめられている。
このピン４は、大きな伝達トルクが加えられた時は、ハ
ブ１のフランジ部外周の切欠き１ｂと係合してトルクを
伝える役目も有する。
ブ１のフランジ部外周の切欠き１ｂと係合してトルクを
伝える役目も有する。
サイドプレート３ａ，３ｂとハブ１とはばね５をハブ１
のフランジ部に円周方向に離間して複数個設けた孔１ｃ
と、サイドプレート３ａ ，３ｂのこの孔１ｂと対応す
る位置に設けた孔３ａ’，３ｂ’とに跨がって嵌装する
ことによって弾性的に結合されている。
のフランジ部に円周方向に離間して複数個設けた孔１ｃ
と、サイドプレート３ａ ，３ｂのこの孔１ｂと対応す
る位置に設けた孔３ａ’，３ｂ’とに跨がって嵌装する
ことによって弾性的に結合されている。
サイドプレート３ｂの周縁部には数枚のクツショニング
プレート６がリベット７によってかしめられている。
プレート６がリベット７によってかしめられている。
このクツショニングプレート６は第３図に示すように、
円周方向において波形形状の屈曲部を有しており、フエ
ーシング８ａ，８ｂｃ！：リベット９によって固着され
ている。
円周方向において波形形状の屈曲部を有しており、フエ
ーシング８ａ，８ｂｃ！：リベット９によって固着され
ている。
すなわち２枚のフエーシング８ａ ，８ｂにはさまれた
クツショニングプレート６は、クラッチの車両発進時の
トルク伝達開始を滑らかにするために、２枚のフ工一シ
ング８ａ ，８ｂによって挾圧される圧縮方向に対して
適度にたわみうる構造となっている。
クツショニングプレート６は、クラッチの車両発進時の
トルク伝達開始を滑らかにするために、２枚のフ工一シ
ング８ａ ，８ｂによって挾圧される圧縮方向に対して
適度にたわみうる構造となっている。
このたわみのばね特性をクツショニング特性という。
なお第２図中の１０はバランスピース（図示せず）取り
付け用の穴である。
付け用の穴である。
しかしながら、このような従来のクツショニングプレー
ト６にあっては、フエーシング８ａ＋８ｂとのリベット
９による結合部、サイドプレート３ｂとの結合部、およ
びバランスピース用の穴１０以外には切り抜き穴のない
構造となっていたため、クツショニングプレート部の重
量が重くクラッチディスクの回転イナーシャが大き過ぎ
たり、トルク伝達のための強度を解保するため板厚が厚
くなってクツショニング特性の設定の自由度が少ない。
ト６にあっては、フエーシング８ａ＋８ｂとのリベット
９による結合部、サイドプレート３ｂとの結合部、およ
びバランスピース用の穴１０以外には切り抜き穴のない
構造となっていたため、クツショニングプレート部の重
量が重くクラッチディスクの回転イナーシャが大き過ぎ
たり、トルク伝達のための強度を解保するため板厚が厚
くなってクツショニング特性の設定の自由度が少ない。
またフエシング８ａ ，ｓｂをクツショニングプレート
６に接着剤により接着した場合はクツショニングプレー
ト６とフエーシング８ａ ， ８ｂとの結合部と非結合
部の境界すべてにおいてクツショニングプレートが折れ
曲がり運動を行うためその接着強度が低下したりするな
どの問題点があった。
６に接着剤により接着した場合はクツショニングプレー
ト６とフエーシング８ａ ， ８ｂとの結合部と非結合
部の境界すべてにおいてクツショニングプレートが折れ
曲がり運動を行うためその接着強度が低下したりするな
どの問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、クツショニングプレート６にクツショニング
特性を与える屈曲部分の一部を切り抜くことにより、上
記問題点を解決することを目的としている。
たもので、クツショニングプレート６にクツショニング
特性を与える屈曲部分の一部を切り抜くことにより、上
記問題点を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第４図および第５図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。
る。
まず構成を説明すると、フエーシング８ａ ， ｓｂと
クツショニングプレート６がクツショニンクフレート６
の平面部（第４図の斜線部分）で、それぞれ接着剤を介
して結合されており、その非結合部分で、かつ２枚のフ
エーシング８ａ，８ｂにはさまれた部分に切り抜き穴５
ａ，６ｂ，６ｃを設けることにより、最も弱いクツショ
ニングプレート６の首部６ｄがフエーシング８ａ，８ｂ
からサイドプレート３ｂへのトルク伝達に十分な強度と
なるよう、クツショニングプレート６の板厚を厚く確保
してもその屈曲部分の剛性を所要のクツショニング特性
に低く設定することができるようにしたものである。
クツショニングプレート６がクツショニンクフレート６
の平面部（第４図の斜線部分）で、それぞれ接着剤を介
して結合されており、その非結合部分で、かつ２枚のフ
エーシング８ａ，８ｂにはさまれた部分に切り抜き穴５
ａ，６ｂ，６ｃを設けることにより、最も弱いクツショ
ニングプレート６の首部６ｄがフエーシング８ａ，８ｂ
からサイドプレート３ｂへのトルク伝達に十分な強度と
なるよう、クツショニングプレート６の板厚を厚く確保
してもその屈曲部分の剛性を所要のクツショニング特性
に低く設定することができるようにしたものである。
また本実施例の場合は、特にクツショニングプレート６
の屈曲部がクラッチの断接毎に変形しても接着面に無理
な力が作用するのは、屈曲部の切抜き孔６ａ，６ｂ，６
ｃ以外の部分に限定されるから、接着面がはがれること
を防ぐと共に、またたとえ一部がはがれても、それ以上
はがれが広がるおそれがないため、接着力の低下を防止
できる。
の屈曲部がクラッチの断接毎に変形しても接着面に無理
な力が作用するのは、屈曲部の切抜き孔６ａ，６ｂ，６
ｃ以外の部分に限定されるから、接着面がはがれること
を防ぐと共に、またたとえ一部がはがれても、それ以上
はがれが広がるおそれがないため、接着力の低下を防止
できる。
以上説明してきたように、この発明によれば、クツショ
ニングプレートに切り抜き穴を設けると共に、クツショ
ニングプレートとフエーシングを接着により結合したか
ら、クツショニングプレートトフエーシングの接着強度
を高め、クラッチディスクの回転イナーシャを小さくし
て変速を容易にしたり、２枚のフエーシングの圧縮とた
わみのばね特性（クツショニング特性）の自由度を増し
、より発進のし易いクラッチディスクとすることができ
るという効果が得られる。
ニングプレートに切り抜き穴を設けると共に、クツショ
ニングプレートとフエーシングを接着により結合したか
ら、クツショニングプレートトフエーシングの接着強度
を高め、クラッチディスクの回転イナーシャを小さくし
て変速を容易にしたり、２枚のフエーシングの圧縮とた
わみのばね特性（クツショニング特性）の自由度を増し
、より発進のし易いクラッチディスクとすることができ
るという効果が得られる。
第１図は従来形のクラッチディスクの縦断面図、第２図
はそのクツショニングプレートとフエーシングの結合部
の正面図、第３図はその横断面図、第４図は本発明クラ
ッチディスクの要部の正面図、第５図はその横断面図で
ある。 ６・・・・・・クツショニンクフレート、６ａ，６ｂ，
６ｃ・・・・・・切り抜き穴、８ａ，８ｂ・・・・・・
クラツチフエーシング。
はそのクツショニングプレートとフエーシングの結合部
の正面図、第３図はその横断面図、第４図は本発明クラ
ッチディスクの要部の正面図、第５図はその横断面図で
ある。 ６・・・・・・クツショニンクフレート、６ａ，６ｂ，
６ｃ・・・・・・切り抜き穴、８ａ，８ｂ・・・・・・
クラツチフエーシング。
Claims (1)
- １ ２枚のクラツチフエーシング間にクツショニングプ
レートを介挿しクラツチノエーシングとクツショニング
プレートとを複数箇所にて結合したクラッチディスクに
おいて、クツショニングプレートは少なくとも二つの平
面部と、この平面部以外の部位に形成した屈曲部と、こ
の屈曲部に前記平面部と隣接して設けた切り抜き穴とを
有し、前記平面部をクラツチフエーシングの各々に接着
してなるクラッチディスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10856779A JPS5911046B2 (ja) | 1979-08-28 | 1979-08-28 | クラツチデイスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10856779A JPS5911046B2 (ja) | 1979-08-28 | 1979-08-28 | クラツチデイスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5635820A JPS5635820A (en) | 1981-04-08 |
| JPS5911046B2 true JPS5911046B2 (ja) | 1984-03-13 |
Family
ID=14488092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10856779A Expired JPS5911046B2 (ja) | 1979-08-28 | 1979-08-28 | クラツチデイスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5911046B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1988002448A1 (fr) * | 1986-09-29 | 1988-04-07 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Structure d'amortissement pour disques d'embrayage |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0351531Y2 (ja) * | 1985-02-13 | 1991-11-06 | ||
| JPH0244093Y2 (ja) * | 1985-02-21 | 1990-11-22 | ||
| JPH034829Y2 (ja) * | 1986-05-12 | 1991-02-07 |
-
1979
- 1979-08-28 JP JP10856779A patent/JPS5911046B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1988002448A1 (fr) * | 1986-09-29 | 1988-04-07 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Structure d'amortissement pour disques d'embrayage |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5635820A (en) | 1981-04-08 |
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