JPS59113330A - デイスクブレ−キ用パツド組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ディスクブレーキ用パッド組立体に関するも
のである。

従来から、ディスクブレーキ用パッド組立体には、パッ
ドライニングの摩耗を警報する摩耗警報片が設けら扛て
いる。この摩耗警報片は、発音板部を有しており、発音
板部はドラムに向って延設さ扛てパッドライニングが所
定以上厚摩した際こ扛に当接して摩耗警報音を発生する
ようになっており、取付部には取付孔が形成されて、パ
ッド裏金のパッドライニング取付面とは反対側の面に形
成されたかしめ用突起に挿通されて、摩耗警報片はパッ
ド裏金に支持さｎるようになっている。その後、このデ
ィスクブレーキ用パッド組立体は、第１図に示すように
、ベルトコンベヤ等の搬送機１によってかしめ工程に搬
送さｎ１パツド裏金２のかしめ用突起３が、かしめ機（
図示路）のかしめ棒４によって殴打さｎてかしめられ、
摩耗警報片５はパッド裏金２に一体に取り付けられるよ
うにさｎている。

ところが、この従来のディスクブレーキ用パッド組立体
は、摩耗警報片５の取付部５Ａに穿設された取付孔６の
径が、がしめ用突部３ががしめられて拡径したときに、
その側面番ご押圧されて破壊されないように余裕を持た
せて、がしめ用突起３の径よりも大径とさｎており、か
つ、取付部５Ａを中心にして発音板部７の側の方が重い
ので、第２図に示すように、摩耗’ｕｓ片５は発音板部
７の側の方に傾むくこととなり、かしめ時には、第３図
に示すように、摩耗警報片５の姿勢をただすためにコイ
ルスプリング８等の姿勢矯正手段を構じなけ扛ばならな
くなり、組立工程及び組立装置が煩雑となるという問題
点を有している。また、従来のパッド組立体を搬送機１
によってかしめ工程にまで搬送する途中に、第１図のＡ
に示すように、振動が生じる等のショックがあった場合
、摩耗警報片５ががしめ用突起３からはずｎて、この第
１図における破線矢印で示すように、パッド裏金２から
落下してしまうことがあり、このため組立工程において
トラブルを生じるとともに、組立の自動化が困難となる
という問題点を有している。

本発明は、上記従来技術の有する問題点に鑑みてなされ
たもので、本発明の目的は、組立工程及び組立装置の簡
略化が図几るディス２クブレーキ用パツド組立体を提供
することにある。

本発明の特徴は、摩耗警報片に押圧弾性板部を設けて、
この抑圧弾性板部をパッド裏金の周方向側面に″当接さ
せて相対的に取付孔周壁をかしめ用突Ｂζこ押圧当接さ
せ、もって、摩耗警報片をかしめ前にパッド裏金にこの
パッド裏金に対して姿勢をただした状態で支持させるよ
うにしたことにある。

以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する、 第４図及び第５図は、本発明に係るディスクブレーキ用
パッド組立体を示すもので、これらの図のうち第４図は
その平面図、第５図は要部を拡大して示す断面図である
。第４図及び第５図において、９は摩擦パッドであり、
この摩擦パッド９は、パッド裏金１０とパッドライニン
グ１１とから概略構成されている。ＩＯＡはパッド裏金
１０のパッドライニング１１の取付用の孔、ＩＯＢはパ
ッド裏金１０の一平面周辺部に形成された位置決凹部、
１．ＩＡはパッドライニング１１のドラム摩擦用摩擦面
とは反対側の面に突設形成された短円柱状の突出部、Ｉ
ＩＢはパッドライニング１１の突出部１１Ａと同一面の
周辺部に形成さ扛た位置決突部であって、摩擦パッド９
は、突出部ｌＩＡが孔１０Ａに挿入嵌合さ扛、かつ、位
置決凸部１１Ｂが位置決四部１０Ｂに嵌合さｎて、パッ
ドライニング１１がパッド裏金１０に取り付は固フｈさ
ｎてなるものである。尚、孔１０Ａと突出部１１Ａとの
結合部及び位置決凹部１０Ｂと位置決凸部ＩＬＢとの結
合部は、パッドライニング１１がディスクに押し倒けら
ｎだときに、ディスクの回転力によってパッドライニン
グ１ｆがパッド裏金１０から剥れることを防止するため
の補強手段としても機能するものである。パッド裏金１
０のパッドライニング１１取付面とは反対側の面には第
４図に示すように、かしめ用突起１２が突設形成されて
おり、このかしめ用突起１２は、その突設面に対して垂
直に延びるとともに円柱形状であって、かつ、直径ｄ１
を有している。１３はパッドライニング１１の摩耗を警
報する摩耗警報片であって、この摩耗警報片１３は、パ
ッドライニング１１への取付用の取付部１３Ａを有し、
この取付部１３Ａには挿通孔としての取付孔１４が形成
されて２す、この取付孔１４は直径ｄ２を有している。

この直径ｄ２は、かしめ用突起１２の直ｉｄｌよりも大
径とされており、こｎは、かしめ用突起１３がかしめら
扛、かしめ用突起１３が拡径されるときに、そのかしめ
用突起１３の側面から取付孔１４の内周面に圧力がかか
って、この取付孔１４の周辺部分が破壊されないように
するために、余裕を持たせであるものであると共に、か
しめらｎた後においても、かしめ用突起１３の側面から
取付孔１４の内周面にかかる応力を緩和するためでもあ
る。摩耗警報片１３は、この取付孔１４がかしめ用突起
１２に挿通されて、パッド裏金１０に支持されている。

この摩耗警報片１３は、取付部１３Ａの一端側が垂直に
屈曲されて、その先方はパッド裏金１０の摩耗警報片１
３取付面から離ｎる方向に直立して延びるように形成さ
扛て後述する発音板部１３Ｄの板長を補償する直立板部
１３Ｂとされ、その先方は取付部１３Ａとは反対側に、
がっ、直立板部１３Ｂに向う方向に湾曲さｎて湾曲部１
３Ｃとされ、発音板部１３Ｉ）の振動による疲労が極カ
分散さｎるようにされ、その先方は直立板部１３Ｂに衝
突する前にディスクに向う方向に折曲されて発音板部１
３Ｄとされ、その先端は、パッド２イニング１１の制動
限界厚部分に相当する位置に達しており、パッドライニ
ング１１がその制動限界厚部分まで摩耗したときに、発
音板部１３Ｄの先端部がディスクと衝突して摩耗警報音
が発せられるようになっている。発音板部１３Ｄの一部
はパッド裏金１０の周方向側面１０Ｃに当接されて弾性
抑圧部１３Ｂとされ、この弾！牌抑圧部１３には周方向
側面１゜Ｃを弾性力Ｉ　Ｐ、　ｌで押圧するものである
。ここでは、この弾性力ＩＦ、１は２〜以下とされてい
る。

次に作用を説明する。

発音板部１３Ｄの弾性押圧部１３Ｆは、パッド裏金１０
の周方向側面１０Ｇを弾性的に押圧しており、これによ
り、第５図における破線矢印で示すように、パッド裏金
１０によってその周方向側面１００′から相対的に発音
板部１３Ｄが押圧付勢されて、摩耗警報片１３は、その
抑圧付勢方向に付勢さｎることとなり、取付孔１４の取
付部１３Ａの先端部に一番近い周面部１４Ａが極力常に
かしめ用突起１２の側面を押圧することとなって、この
かしめ用突起１２の側面を周面部１４Ａがすべらないの
で、摩耗警報片１３が姿勢をＫした状態でパッド裏金１
０に仮固定された状態が実現することとなる。

こｎにより、かしめ工程にてかしめ用突起１２がかしめ
られる時に、敢えて摩耗警報片１３の姿勢をＩす必要は
なくなり、姿勢矯正手段が省略できて、組立工程及び組
立装置が簡略化される。

また、搬送機により、上述のディスクブレーキ用パッド
組立体をかしめ工程にまで搬送している途中に振動等の
ショックがあったとしても、摩耗警報片１３がパッド裏
金１０から落下することを極力防止できることとなって
、組立自動化の一部となる。

また、摩耗警報片１３は、極力一定方向に付勢されるか
ら、かしめ用突起１２と取付孔１４の周面との接触位置
は定めらｎることとなり、摩耗警報片１３のパッド裏金
１０への位置決めができるという効果を奏する。

第６図及び第７図は、かしめ用突起１２がかしめらｎて
、摩耗警報片１３がパッド裏金１０に一体に固定された
状態を示すもので、１ｚはかしめ後のかしめ用突起であ
る。

第８図及び第９図は、本発明に係る他の実施例を示すも
ので、ここでは、上記実施例と同一構成要素については
同一符号を付して、その同一構成要素についての説明は
省略し、異った部分についてのみ説明することとする。

１６は摩耗警報片であって、この摩耗警報片１６は、こ
こでは、発音板部１６Ｄがその延びる方向に３つ１片に
分岐されて、両側がパッド裏金１０の周方向側面１０Ｃ
に当接さｎて押圧弾性部１６Ｅとされ、その周方向側面
１０Ｃを弾性的に押圧するようになっており、これによ
り、第８図において破線矢印で示すように、力Ｆ２でパ
ッド裏金１０によってその周方向側面１０Ｇから相対的
に抑圧弾性部１６Ｅが押圧されて、摩耗警報片１６は、
その押圧される方向に付勢さｎるものである。抑圧弾性
部１６Ｆ、　１６Ｅの間の真中の板片は、周方向側面１
０Ｇから、摩耗警報片１６が付勢さｎる方向に離間され
て、ディスクに向って直延し、その先端部は、パッドラ
イニング１１の制ｔＩＩ限界厚位置にまで達している。

この実施例においては１、発音板部１６Ｄのうちディス
ク°と衝突して摩耗警報音を発生する部分が周方向側面
１０Ｃから離間されているから、第１実施例のものより
もディスクと衝突したときの振動領域が大きくとられて
いることとなり、発音板部１６Ｄが振動中にパッド裏金
１（）に当ることによりその振動が止められるというこ
とがないので、第１実施例のものよりも大きな音が発生
さ扛て、第１実施例のものに比べてブレーキの鳴き音と
の区別がしやすく、より確実に運転手にパッドライニン
グの摩耗を伝えることができるものである。

以上説明したように、本発明によ扛ば、摩耗警報片の発
音部の一部を構成する押圧弾性部をパッド裏金の周方向
側面に当接させ、パッド裏金に摩耗警報片を、その抑圧
弾性部から相対的に押圧付勢させて、取付部の挿通孔の
周面にかしめ用突起の側面を押させるようにして、かし
め前に摩耗警報片をその姿勢を［した状態で仮固定する
ようにしたから、かしめ時に姿勢矯正手段を構じる必要
がなくなり、組立工程及び組立装置の簡略化が図れると
いう効果を奏するとともに、本発明に係るディスクブレ
ーキ用パッド組立体をかしめ前に搬送機によって搬送し
ても、その途中に摩耗警報片が落下することは極力防止
でき、組立自動化の一部となる。

また、摩耗警報片は、パッド裏金に極力一定方向に付勢
されるから、かしめ用突起と挿通孔の周面との接触位置
は定められることと４す、摩耗警報片のパッド裏金への
位置決めができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のディスクブレーキ用パッド組立体が搬
送機によって搬送されている状態を説明するだめの説明
図。 第２図は、第１図に示す従来のディスクブレーキ用パッ
ド組立体の要部拡大断面図。 第３図は、第２図に示す状態にあるディスクブレーキ用
パッド組立体がかしめ工程にあるときを説明するだめの
説明図。 第４図は、本発明に係るかしめ前のディスクブレーキ用
パッド組立体の平面図。 第５図は、第４図のＶ−Ｖ線断面図。 第６図は、本発明に係るかしめ後のディスクブレーキ用
パッド組立体の平面図。 第７図は、第６図の■−■線断面図。 第８図は、本発明に係る他の実施例を示す要部拡大断面
図９ 第９図は、第８図に示すディスクブレーキ用パッド組立
体を矢印■方向から視た場合の矢視図。 １０・・・・・・パッド裏金 １１・・・・・・パッドライニング １２、１２’・・・かしめ用突起 １３、１６・・・摩耗警報片 １３Ａ、１６Ａ・・・・・・取付部 １３Ｉ）、１６’Ｆ・・・・・・発音板部１３に、１６
Ｂ・・・・・・押圧弾性部２１　図 ２３図 ９　　　　２４図 矛６　図 ０８ ６Ｆ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　パット裏金のパッドライニング取付面とは反
   対側の裏面にかしめ用突起が形成され、該かしめ用突起
   には、発音板部を有し、かつ、前記パッドライニン少−
   粍を警報する摩耗警報片の取付部に形成さｎた挿通孔を
   挿通して、前記摩耗警報片を前記パッド裏金に支持させ
   るようにしたディスクブレーキ用パッド組立体において
   、 前記摩耗警報片には、前記パッド裏金の周方向側面に弾
   性当接して前記挿通孔周壁を前記かしめ用突起に押圧当
   接させる押圧弾性板部が設けられていることを特徴とす
   るディスクブレーキ用パッド組立体。
2. （２）前記発音板部の一部ふ分岐さｎて押圧弾性板部と
   さｎたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   ディスクブレ−キ用パッド組立体。