JPS59113331A - 軸ばね装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、電車等の台車に用いられる軸ばね装置に関す
るものである。

軸ばね装置１は、それが使用される台車の部分を第３図
に示Ｊ様に゛、電車等の車体を支える台車枠２と車輪と
軸とが一体となった輪軸４を軸支する軸箱３の間に設け
られるものである。軸ばね装置１は台車枠２に対づる軸
箱３、輪軸４の相対１）′ｌ置を規制すると共に、台車
車体の千ｍを輪軸４に負担させるものである。係る軸ば
ね装置としでは、種々のものが考案されている。

本発明【は第３図及び第４図に示す従来公知の円筒案内
式軸ばね装置の改良に関するものである。

従来の円筒案内式軸ばね）↓置どして、第３図に示ず軸
ばね装置１あるいは第４図に示寸軸ばね装置２０が知ら
れている。第３図に示′ＩＪ軸ばね装置ｉｆｔ　１は、
外側部材１１と内側部材１２、外側部材１１と内側部材
１２の間に介在Ｊ−る摺動部材１３、外側部＋Ａ１１及
び内側部材１２の夫々のばね外の間に設けられた軸ばね
１’ｌ及び軸ばね１１を埋設し、外側部材１１、内側部
材１２のイれぞれのばね座の間に設番ノられた円筒状の
ゴム被ｒ＆　１５　Ｊ、す（、＋４成されている。この
軸ばね０首１は台車枠２ど軸箱３の間にかかる力を軸ば
ね１４で受１−）とめるど共に、横方向の力を外側部材
１１及び内側部４Ａ１２のＩｔｒｒ　Ｖｈ面によって規
制している。そして、外側部材１１と内側部材１２の間
の摺動部（Δ１／１等にごみ砂等が侵入しないようにゴ
ム被覆１５が；Ｑ　ｕられている。しかしこの従来の軸
ばね装置はゴム被覆１５が軸ばね１／Ｉの外側に位置し
ている！こめに、軸ばね装置全体が人きくなり、小型化
が円陣である。また、ゴム被覆１５が外周部に露出した
形状になっているため、１１ζ来する小石砂管で′傷が
つくといった問題点があっＩこ１．又、第４図に示す軸
ばね装置は、外周部月２１と、内側部材２２の間に介在
づる１回動部材２Ｓをゴミ、砂等からまもるために、外
側部）ｒＡ２１の筒状の頭部２１１の先端外周面に、フ
ェルト製のリング状の摺動体２６と内側部１Δ２２のば
ね座に固定された円筒状の保護カバー２５を肯えていイ
）。この摺動部材２６と、保護カバー２５は互い（こ摺
動することににす、内側部材２２と外側部材２１の軸方
向の相対移動に対づる変位を吸収し、かつｌ回動部材２
３が設けられた外側部材２１の内部にゴミ等が侵入する
のを防１トしている。しかしこの従来の軸ばね装置にお
いても、外側部材２１の内部は摺動部々Ａ２６と保護カ
バー２５の接触抵抗で外部と遮断しているだ番）である
。このため、振動等により、摺動部利２６ど保護カベ−
２５との間に隙間が牛、しる場合に【：１、その隙間よ
り砂、埃等が外側部材２１の内部に侵入Ｊる危険↑１が
あった。イのために、内部に侵入Ｊ−る砂等にＪζす、
摺動部材２３が傷つき、摺動抵抗が大きくなるとか、摺
動部材が摩耗し、スムースむ摺動ができなくなるといっ
た問題が内在Ｊる。

本発明は、上記した従来の軸ぽね装置の欠点を克服する
ものである。即ち、本発明の輔ばね装置は、一端開口筒
状の筒部と該１ｔ）部の外周面に形成された７ランジ状
のばね座どをｂつ外側部ヰΔと、該外側部Ｈの該筒部内
に挿入された棒状の中央突部ど該中央突部の外周面に形
成されたフランジ状のばね座とをもつ内側部材と、該外
側部材の該筒部の内周面と該内側部材の該中央部の外周
面の間に介在づる摺動部材と、該外側部材のばね座と該
内側部材のばね外の間に配回された軸はねと、」、りな
る軸ばね装置においで、 該外側部材の該筒部間［ｌ端と該内側部（Δのばね外内
側との間に多孔質弾性材１′８１で作られた円筒状の閉
止部材を軸方向に圧縮状態で配置したことを特徴とり８
ｂのである。

本発明の軸ばね装置において、外側部材、内側部材、１
閉動部材等は従来の円筒案内式軸ばね装置の外側部材、
内側部材、１′ｌｌ！動部＋４と全く同一のものである
。そして、本発明にａ５いては摺動部材を砂、作等より
保護するために外側部材と内側部材の間に開ＩＬ部Ｈを
段り′でいる。この閉出部位は外側部材の筒部の聞］］
端と内側部材のばね庁内側との間に軸り向に圧縮した状
態で配貨され、多孔質引目！１材わ１で作られｌ５１１
１筒状のものである。この閉１ト部４Ｊ　七Ｌ、多孔°
ζ１弾竹月１’ｌ　′ｒ：作られているために、外側部
＋４と内側部（Ａの間に軸方向に変位が生じてｂ、円筒
状の閉止部側が軸方向に伸びたり、圧縮されてイの変位
を吸収づる。即ち、閉止部材を（１１１成する多孔質弾
性４Ａ利の穴の部分か押し縮められて、変位を吸収ケる
ものである。従っ（、外側部材と内側部材の間に大きｈ
変位が生じる場合で−し、常に閉止部＋４は外側部材２
１の内側を保護し、外部と遮断ザる。この閉止部材を（
１４成する多孔質弾性材お１としては、軟質ウレタンフ
オームあるいは多孔質ゴムが用いられる。このｒ３ＩＪ
止部材の形状は内筒状である。この閉止部材の肉厚は、
閉止部々イが、軸方向に圧縮された場合でも、座屈しな
いある程度の厚さを必要とげる。通常の電車性の台車に
使用される軸ばね装置にＪ３いては、閉止部材の壁部の
厚さは３ｍｍ以」二であるのが好ましい。４丁お、閉止
部材自体は、その圧縮された反力で、外側部材と内側部
４Ａの間に係止づる。閉止部材の一端とそれと接する外
側部材の筒状の頭部先端との接合をより確実に覆るため
、開１１部祠の該先端は外側部材の頭部先端面及びその
先端部に接Ｊる内周面あるいは外周面のりくなくども一
方の而ど接するように段（＝Ｉ状あるいは、溝状に形成
されているのが好ましい。尚、閉１に二部材の一１記先
端に、金属！（ｕの係合部材を固定し、この係合部材で
、外側面頭部間［１端と係合り゛るＪ、うにしＵ　ｔ）
Ｊ、い。この場合、係合部（よ、夕ｌ側部刊の頭部開口
（、ｆｉｌと係合づるようなリング状のｆ！４あるいは
、フランジ状の案内面をもつものであるのが好ましい。

この閉止部Ｈの円形９２：部は金屈又ｔｉＬ合成樹脂で
作ってもよい。閉止部Ｈの内側部材と接１−る面につい
ても、同じ様に内側部材の当接面に沿った形状にその先
端を成形してもＪ、い。本発明の係１［二部材では、係
止部材自体が圧縮され！ご状態で外側部材と内側部材の
間に介在しているため、他に固定手段を必要としない。

しかし、用途、必要に応じて１５１、ぞの接触面で接ｉ
′１剤等によって、１系＋ｌ　Ｆａｔ　４４を外１１１
１１部材、内側部材に接合することち可能である。

本発明の輔ばね装「ｊにおいては、閉止部材が外側部材
ど内側部材の間に常に介在し、外側部材と内側部（Ａの
軸方向の変（？ｌを閉１に二部材のＦｌ−縮変位で吸収
しているため、シールが完全であり、ごみ、砂等が、り
１側部祠２１の内側に侵入ηる恐れがな０゜又、閉止部
材は特に摺動部分を持たない！、：めに、振１Ｆ１１等
にＪ：つて、隙間が生じる等の恐れはイ【い。さらに、
閉止部材は、軸ばねの内側に設けられているために、軸
ばね装置仝ｆ木をコンパクトに構成することができる。

又、飛来する砂等は軸ばねにｊ、リ−■）的に止められ
るために、直接閉止部（Ａに飛＞１するものが少な（そ
れだけ飛来する砂等により、閉止部材が傷つく恐れも少
ない。

以下、実施例により説明する。

第１図に本発明の第１実施例である輔ばね装置を示す。

この軸ばね装置は、外側部材３１、内側部＋：４３２　
、ＩＭ　１ＦＪＩ部（Ａ３３、軸ばね３４及び閉止部材
３５を主ｉ＞　４８成要素とづる。外側部材３１は上端
開口の筒状の頭部３１１とこの頭部３１１の外周面に〜
体向にもう（−ノられたばねｙＦ３１２とよりなる。

内側部材３２【よ外側部＠３１の頭部３１１内に挿入さ
れた棒状の中央突部３２１とこの中央突部３２１の上部
外周面に形成されたフランジ状のばね座３２２どＪ：り
なる。

摺動部材３３は、ボリアしタール等の円曲特性のすぐれ
た樹脂でできｌζリング状の１詔勅Ｍ　３３１ど円筒状
の緩衝体３３２とより成ついる。１１７躬１３３１１Ｊ
外側部材３１０筒部３１１の内周面に沿って挿入され、
１にめ輪３１４で筒部３１１の内周面に係止されている
。緩衝体３３２は内側スリーブ３３３ど外側スリーブ３
３４の間に緩衝ゴム３３５を設（Ｊｌ、：らので内側部
材３２の中央文部３２１の外周面に被１１）；さね１．
１ニ娼ｉの間Ｐト３２３とポルｉ〜３２／Ｉて固定され
た押え金３２５ににり内側部材３２の中央突部３２１に
係止されている。この外側部ＩＪ３１と内側部４Ａ３２
は、内側部＋Ｊ　３２の中央突部の外周而に保持された
緩１旬体３３２の外周面が外側部＋Ａ３１の内周面に固
定されｌこｌｉ！ｌｊ動々Ａ３３１の内周面ととの間で
軸ＩＪ向に摺動可１１ヒと４１′っている。また、この
輔ぽわ装置６゛の輔ｌノ向と垂直な力、即ｌう第１図上
で１１石の力は緩衝体３３２の桜ｔ！ｊゴ１．ｓ　３３
５にＪ、って弾１（１的に受【）市ぬられる。

軸（：ｆね３４　ＬＳＩ：外側部材３１のばね座３１２
と内側部）４３２のばね＋’ｌｕ　３３２の間に設（ジ
られ、台車枠にかかる荷５Ｅを支える。。

閉１１部＋、１３５は軟′ｉ１つ１ノタンフＡ−ム製円
筒状の本体３５１どこの本体３５１の下０；”ｌ；に接
着剤で接合さ七また金属製の円形端部３５２とにりなる
。

この円形端部３５２　Ｌ；Ｌ、外周而が外側に突出し、
断面１；Ｉ：　ｌ−字状である。従って全体が蓋状とな
り、外側部材３１０筒部３１１の」一端に嵌め込まれる
ようにイｆつ（いる。この閉１に部材３５【よ、圧縮さ
れた状態で配罫されているため、閉止部材３５自体の圧
縮に対Ｊる反力で外側部材３３１と内側部材３２の間に
介在している。

本実施例の４哩１１ばね装置は上記構成よりなる。この
軸ばねＶ、置は、閉止部材３５自体のもつＦ［縮反力で
、外側部材３１と内側部材３２の間に介在しているため
、特別に接合、接着剤を等を必要としない。また閉止部
材３５の下端に取り付けた円形端部３５２により容易に
外側部）ｒＡ３１の筒部３１１の先端に係合し、取すイ
〈１けが容易である。また、外側部材３１の内側の遮蔽
効Ｔは比較的厚い肉厚の筒状のウレタンフオーム本体３
５１で保護されているため、らり、ごみ碧が閉１１部材
を突き破って内部に浸入する恐れがはどんどない。この
ため外側部材３１の内側に保持された摺動部（イ３３は
ごみ、砂等により１（」傷を受（Ｊることなく、常に所
定通りの機能を保持する。Ｊ、た、閉止部材３５は、軸
はね３７１の内側にあるため軸ばね装置仝体がコンバク
１〜と４Ｔる。。

実施例２ 本実施例の輔ばね装置の断面図を第２図に示す。

この輔ばね装置は、外側部材４１、内側部材４２、摺動
部材４３、軸Ｇ〜ね４４および閉止部材４５を主な１ｊ
転成要索とす′る。

この軸ばね装置は実施例１に示ず軸ぽね装置と類似のｂ
ので、ばね座おＪ、び開１１部材が異なる。

Ｊなわら、本実施例の軸ぽね装置６ではばね座４４１、
／ｌ／１２が外側部＋Ａ４１０間に緩衝ゴｌ＼リング／
Ｉ４３が配置されている３゜ 閉１１部４Ａ／１５は、軟り１ウレタンフ１−１１の一
体製で、外側部材７′１１の１７１部先端に係合Ｊ−る
リング状の渦が閉１１部祠４５の下１〜：：面に形成さ
れている。

ぞしてこのリング状ｉｊらに外側部材４１の筒部先端が
挿入され、両名が強く結合されている。

本実施例の軸ばわ装置で【ま、閉止部材４５が軟質ウレ
タンフッ１−ムの一体製であるため、実施例１の軸ばね
装置に用いられた閉１部材３５に比較し、４；４成部品
数がηくイＴく甲純化されＣいる１゜

【図面の簡単な説明】

第１図ｔ；Ｌ木発明の第１実施例に示す軸ばね装「ｒの
断面図、第２図は本発明の第２実施例に示づ軸ばね装置
の断面図、第３図は従来の輔ばね装置を用いた台中の要
部断面図、第４図は従来の軸ばね装置の断面図である。 １・・・軸ばね装置　　　２・・・台車枠３・・・軸箱
　　　　　　１・・・輪軸１１．２１．３１、／１１・
・・外側部材１２．２２．３２、／１２・・・内側部材
１３．２３．３３．４３・・・摺動部材１４．２／Ｉ、
３４、＝１４・・・軸ばね３５．４５・・・閉止部材 時給出願人　　東海ゴムエ泉株式会ネＩ代理人　　弁理
士　　大川　宏 同　　　弁理±　　１１６谷　修 同　　　弁理士　　丸山明夫 第１図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）−☆シ１；間ロ１１）状の筒部と核部ｉｌｌの外
   周面に形成された７ランジ状のばね座とをｂつ外側部材
   と、該外側部材の該筒部内に挿入された棒状の中央突部
   と該中央突部の外側面に形成されたフランジ状のバネ座
   とをもつ内側部材と、 該外側部材の該筒部の内周部と該内側部材の該中央突部
   の外周面の間に介在する摺動部材と、該外側部材のばね
   外と該内側部材のばね座の間に配置された軸ばねとより
   なる軸ばね装置において、 該外側部材の該筒部開口端と該内側部側のばね産肉側と
   の間に多孔質弾性材料で作られた円筒状の閉止部４Δを
   軸方向に圧縮状態で配置したことを特徴とする軸ばね装
   置。
2. （２）閉止部材を構成する多孔質弾性材料は軟質ウレタ
   ンフオームである特許請求の範囲第１項記載の軸ばね装
   置。
3. （３）外側部Ｈの筒部間［１１ｊ４：ｊど接ザる閉１に
   部材の円形端部は、該筒部開口端の先端部とりくなくと
   も該先端につながる外側面上部および内側面上部の一方
   とに当接する円形段ｆｄ状あるい（ま円形溝状どなっ【
   いる’ｌ！Ｉ　ｙｒ請求の範囲第１項記載の軸ばね装置
   。 （／Ｉ）閉止部材の円形端部は金属あるいは合成樹脂製
   である特許請求の範囲第３項記載の軸ばね装置。