JPS5912111A - 消音マフラ - Google Patents
消音マフラInfo
- Publication number
- JPS5912111A JPS5912111A JP12268782A JP12268782A JPS5912111A JP S5912111 A JPS5912111 A JP S5912111A JP 12268782 A JP12268782 A JP 12268782A JP 12268782 A JP12268782 A JP 12268782A JP S5912111 A JPS5912111 A JP S5912111A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- muffler
- branch flow
- exhaust
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は機関等の排気流を一旦複数の流路に分離して再
度合流させることによる特殊なバッフ７効果を有する消
音マフラに関する。
度合流させることによる特殊なバッフ７効果を有する消
音マフラに関する。
従来、消音マフラはその排気入口から出口まで全比較的
長いパイプを主体として形成し、その間（１） を排気ガスを通過させることにより音の低減を行うもの
であった。このため消音効果を上げるためには装置を長
大化せざるを得す、従って消音の充分なものは高さ制限
に触れるなどして、車輌運搬もそのま＼では支障があり
、捷だ一面トンネル。
長いパイプを主体として形成し、その間（１） を排気ガスを通過させることにより音の低減を行うもの
であった。このため消音効果を上げるためには装置を長
大化せざるを得す、従って消音の充分なものは高さ制限
に触れるなどして、車輌運搬もそのま＼では支障があり
、捷だ一面トンネル。
地下鉄作業等の限られた空間での作業においては従来の
マフラではいずれも消音が不充分であり、改善が必要と
なっている。また一般的にも各種自動車の騒音に対する
規制は次第に強まっており、従来技術より一段と高性能
の消音マフラの出現が要望されている。而して個々の従
来技術について具体的に夫々の不充分な点を先づ考察す
る。
マフラではいずれも消音が不充分であり、改善が必要と
なっている。また一般的にも各種自動車の騒音に対する
規制は次第に強まっており、従来技術より一段と高性能
の消音マフラの出現が要望されている。而して個々の従
来技術について具体的に夫々の不充分な点を先づ考察す
る。
（ａ） 膨張形消音マフラは比較的低周波即ち低音域
の音の消音には成程度効果があるが、反面所謂不快音と
高周波即ち高音域の音に対してはあまり有効でない上、
排気抵抗が可成高く機関の馬力を相当に低下させるとい
う欠点を有している。
の音の消音には成程度効果があるが、反面所謂不快音と
高周波即ち高音域の音に対してはあまり有効でない上、
排気抵抗が可成高く機関の馬力を相当に低下させるとい
う欠点を有している。
（ｂ） 共鳴形消音マフラは排気抵抗が小さい点は利
点であるが、共鳴周波数付近のせまい音域の音に対して
のみ有効で他の周波数の音に対しては殆（２） んど効果がないという欠点がある。
点であるが、共鳴周波数付近のせまい音域の音に対して
のみ有効で他の周波数の音に対しては殆（２） んど効果がないという欠点がある。
（Ｃ） 吸音形消音マフラは高周波音所謂高音域の音
は比較的よく吸収するか、高音域の音の量はその域外の
音の量に比較して少ないので装置全体としてはあまり有
効ではないと、いう欠点かある。
は比較的よく吸収するか、高音域の音の量はその域外の
音の量に比較して少ないので装置全体としてはあまり有
効ではないと、いう欠点かある。
本発明は前記従来技術の諸欠点を相当に除去【７一段と
性能を高めだ消音マフラを提供するもので、先ずその構
成の４？徴について概要を説明する。即ちマフラ内の構
造として、マニホルドからの排気管即ち排気ガスの進行
方向に対し横方向に幾つかに分離分流する。そしてそれ
らの分流路の末端において排気ガスを再び合流させ、共
鳴と干渉の作用により一段と騒音を低減させた排気ガス
をエクステンションパイプを通して排気させるものであ
る。前記排気ガスの主たる進行方向に対し横方向とは主
たる進行方向に対し例えは真横即ち９０゜の方向でも良
いし、斜め横即ち例えば３０’、４５゜６００其の他種
々な角度のとり力かできる。しかし９０°を超える角度
、ということは排気ガスの進行方向に対して戻る形にな
るので、排気抵抗が特に（３） 増大するおそれかあるから、望ｉＬ、＜１ｄ９０°以下
の力かよい。またこのように流路全曲げて排気ガスを分
離する場合に６、その屈曲部分は望捷しくに成程度の曲
率半径を形成して緩やかに曲げる力か気流に渦を生ずる
ことが少なく排気の運動のエネルギの低下を防止１〜、
従って排気抵抗を増大させず消音マフラの性能の直上に
つながる。而して分流路の本数は２本以上なら何本でも
良いけれども、望捷しくは偶数本の方が形が整然となる
し、製作も能率的である。捷だあ１り本数が増えると装
置全体の重量が犬となるので車輌の部品としてＵ 好４
しくない。２ないし４本程度が比較的能率的であるとい
える。
性能を高めだ消音マフラを提供するもので、先ずその構
成の４？徴について概要を説明する。即ちマフラ内の構
造として、マニホルドからの排気管即ち排気ガスの進行
方向に対し横方向に幾つかに分離分流する。そしてそれ
らの分流路の末端において排気ガスを再び合流させ、共
鳴と干渉の作用により一段と騒音を低減させた排気ガス
をエクステンションパイプを通して排気させるものであ
る。前記排気ガスの主たる進行方向に対し横方向とは主
たる進行方向に対し例えは真横即ち９０゜の方向でも良
いし、斜め横即ち例えば３０’、４５゜６００其の他種
々な角度のとり力かできる。しかし９０°を超える角度
、ということは排気ガスの進行方向に対して戻る形にな
るので、排気抵抗が特に（３） 増大するおそれかあるから、望ｉＬ、＜１ｄ９０°以下
の力かよい。またこのように流路全曲げて排気ガスを分
離する場合に６、その屈曲部分は望捷しくに成程度の曲
率半径を形成して緩やかに曲げる力か気流に渦を生ずる
ことが少なく排気の運動のエネルギの低下を防止１〜、
従って排気抵抗を増大させず消音マフラの性能の直上に
つながる。而して分流路の本数は２本以上なら何本でも
良いけれども、望捷しくは偶数本の方が形が整然となる
し、製作も能率的である。捷だあ１り本数が増えると装
置全体の重量が犬となるので車輌の部品としてＵ 好４
しくない。２ないし４本程度が比較的能率的であるとい
える。
通常のものを用い得るか、要は１本発明の特徴である
一旦分流させて再度合流させるという構成によりよく適
合するものが最も良く、排気抵抗が最も少ない共鳴形が
望捷しく、各音響管の形状と設ける小孔の寸法位置を変
えて異なる共鳴音を吸（４） 収し得る複数の共鳴形流路を用いれば更に良い。
一旦分流させて再度合流させるという構成によりよく適
合するものが最も良く、排気抵抗が最も少ない共鳴形が
望捷しく、各音響管の形状と設ける小孔の寸法位置を変
えて異なる共鳴音を吸（４） 収し得る複数の共鳴形流路を用いれば更に良い。
次に実施例にもとづいて７本発明について更に作用効果
を加えて詳細に説明する。
を加えて詳細に説明する。
第１図は例えば、建設関係の車輌のようにマニホルドか
らの排気管が略々垂直に立っている場合における本発明
の消音マフラの縦断面説明図であり、第２図は第１図に
示した消音マフラの斜視説明図である。先づ本実施例の
消音マフラはマニホルドからの排気管１が垂直に近い形
で立って居りそれに略々水平の形で２本の分流路２及び
２′を含む消音マフラが設けである。マニホルド排気管
１からの排気ガス３はパンチングプレートよりなる広い
チャンバ４内に導かれ該チャンバ内のそらせ板５に当っ
て左右に分離される。本実施例は左右対称の場合である
から、以後主として左側の構成についてのみ説明する。
らの排気管が略々垂直に立っている場合における本発明
の消音マフラの縦断面説明図であり、第２図は第１図に
示した消音マフラの斜視説明図である。先づ本実施例の
消音マフラはマニホルドからの排気管１が垂直に近い形
で立って居りそれに略々水平の形で２本の分流路２及び
２′を含む消音マフラが設けである。マニホルド排気管
１からの排気ガス３はパンチングプレートよりなる広い
チャンバ４内に導かれ該チャンバ内のそらせ板５に当っ
て左右に分離される。本実施例は左右対称の場合である
から、以後主として左側の構成についてのみ説明する。
而して本実施例の消音マフラは中央部分が水平の盲板６
により仕切られて居り、パンチングプレートのチャンバ
４より出り排気ガスは横形共鳴管７とパンチプレート８
とを通って分流路２の左下隅に至る。次に排気ガスは（
５） 上方に向きを変え立形共鳴管９とパンチプレート１０と
を通り抜け、分流路２の左上隅に上る。そして再に向き
を変えて横形共鳴管１１とパンチプレート１２とを通っ
て上段の広いチャンバ１３内に流入しエクステンション
パイプ１４０入口下に達する。而してこ＼で右側分流路
２′の中を同様に通って来た排ガスに合流してエクステ
ンションパイプ内を通過して機外に排出される。そして
排気ガスの騒音の音波は先ずパンチプレート箱６で急激
に膨張して或程度弱められ、次いで横形共鳴管７で特定
波長が緩和されるとともに該共鳴管７通過後の膨張によ
り消音効果が発揮される。さらに。
により仕切られて居り、パンチングプレートのチャンバ
４より出り排気ガスは横形共鳴管７とパンチプレート８
とを通って分流路２の左下隅に至る。次に排気ガスは（
５） 上方に向きを変え立形共鳴管９とパンチプレート１０と
を通り抜け、分流路２の左上隅に上る。そして再に向き
を変えて横形共鳴管１１とパンチプレート１２とを通っ
て上段の広いチャンバ１３内に流入しエクステンション
パイプ１４０入口下に達する。而してこ＼で右側分流路
２′の中を同様に通って来た排ガスに合流してエクステ
ンションパイプ内を通過して機外に排出される。そして
排気ガスの騒音の音波は先ずパンチプレート箱６で急激
に膨張して或程度弱められ、次いで横形共鳴管７で特定
波長が緩和されるとともに該共鳴管７通過後の膨張によ
り消音効果が発揮される。さらに。
立形共鳴管９および横形共鳴管１１を通過する際にも共
鳴管７と同様な特定波長の緩和及び消音効果か発揮され
るが、この際各共鳴管の寸法を変えることにより減衰効
果が発揮される音域を拡大することができる。また、隔
壁にパンチプレー１８゜１０．１２を用いたことにより
排気抵抗を小さくすることができる。このようにして、
左右から成程度騒音を弱められた排気ガスチャンバ１３
内で（す 合流、衝突することにより音の干渉作用が起り騒音は一
層低減される。
鳴管７と同様な特定波長の緩和及び消音効果か発揮され
るが、この際各共鳴管の寸法を変えることにより減衰効
果が発揮される音域を拡大することができる。また、隔
壁にパンチプレー１８゜１０．１２を用いたことにより
排気抵抗を小さくすることができる。このようにして、
左右から成程度騒音を弱められた排気ガスチャンバ１３
内で（す 合流、衝突することにより音の干渉作用が起り騒音は一
層低減される。
上記の実施例の実物を製作（−同一型のディーゼルエン
ジンに取り伺けて実験を行ったところ、従来技術による
消音マフラーの最終排出ガス騒音が７５ないしＦ３ Ｑ
ｄＢであったのに対し本発明の本実施例器によると約
６５ｄＢと従来技術よりも一段と騒音が減衰しているこ
とがわかった。
ジンに取り伺けて実験を行ったところ、従来技術による
消音マフラーの最終排出ガス騒音が７５ないしＦ３ Ｑ
ｄＢであったのに対し本発明の本実施例器によると約
６５ｄＢと従来技術よりも一段と騒音が減衰しているこ
とがわかった。
本発明は以上のように構成し従って前記のように作用す
るので次のような効果が得られる。先ず排気管から比較
的広いチャンバ内に急に膨張させ寸法を変えて使用する
ので従来技術による単なる共鳴形よりも広い音域の消音
効果が得られ、共鳴形は本来排気抵抗が非常に小さいの
で数個のもの全同時に用いたとしても合成排気抵抗は矢
張り小さくエンジン運転中にνけるバックプレッシャ増
大の心配は殆んどない。更にまた一旦分流された排気ガ
スが再度合流する場合に、略反対方向から（７） 合流、衝突されるので干渉による減衰効果は顕著である
といえる。実施例から類推すると、本発明による消音マ
フラは従来技術によるものに比し約１５ないし２０％と
大巾な低減効果を有するといえる。
るので次のような効果が得られる。先ず排気管から比較
的広いチャンバ内に急に膨張させ寸法を変えて使用する
ので従来技術による単なる共鳴形よりも広い音域の消音
効果が得られ、共鳴形は本来排気抵抗が非常に小さいの
で数個のもの全同時に用いたとしても合成排気抵抗は矢
張り小さくエンジン運転中にνけるバックプレッシャ増
大の心配は殆んどない。更にまた一旦分流された排気ガ
スが再度合流する場合に、略反対方向から（７） 合流、衝突されるので干渉による減衰効果は顕著である
といえる。実施例から類推すると、本発明による消音マ
フラは従来技術によるものに比し約１５ないし２０％と
大巾な低減効果を有するといえる。
なお本発明の技術的範囲に前記実施例の範囲に限定され
るものではない。
るものではない。
第１図は本発明消音マフラの縦断面説明図。
第２図は第１図に示した本発明消音マフラの一部破断斜
視説明図。 各図において １はマニホルド排気管 ２は分流路 ２′は分流路 ３は排気ガス ４はチャンバ ５はそらせ板 ７．９．１１は共鳴管 ８．１０．１２はパンチプレート （８） １３はチャンバ １４はエクステンションパイプ 特許出願人 キャタピラ−三菱株式会社（９）
視説明図。 各図において １はマニホルド排気管 ２は分流路 ２′は分流路 ３は排気ガス ４はチャンバ ５はそらせ板 ７．９．１１は共鳴管 ８．１０．１２はパンチプレート （８） １３はチャンバ １４はエクステンションパイプ 特許出願人 キャタピラ−三菱株式会社（９）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１排気ガスの主たる進行方向に対し、マフラ内にお
いて全排ガスを一旦横方向に分離する複数の分流路を設
は一該分流路の末端において１、該ガスが再合流して後
排出されるように、結合したことを特徴とする消音マフ
ラ。 （２）該複数の分流路が２本である、特許請求の範囲第
１項に記載の消音マフラ。 （３） 該複数の分流路が夫々共鳴形消音器機構を形
成するものである、特許請求の範囲第１項又は第２項に
記載の消音マフラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12268782A JPS5912111A (ja) | 1982-07-14 | 1982-07-14 | 消音マフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12268782A JPS5912111A (ja) | 1982-07-14 | 1982-07-14 | 消音マフラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5912111A true JPS5912111A (ja) | 1984-01-21 |
| JPS6323367B2 JPS6323367B2 (ja) | 1988-05-16 |
Family
ID=14842133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12268782A Granted JPS5912111A (ja) | 1982-07-14 | 1982-07-14 | 消音マフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5912111A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03217615A (ja) * | 1990-01-23 | 1991-09-25 | Kumagai Gumi Co Ltd | 消音装置 |
| US20150068834A1 (en) * | 2013-09-08 | 2015-03-12 | Michael Wayne Barrett | Resonance Generating Muffler |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5091651U (ja) * | 1973-12-28 | 1975-08-02 |
-
1982
- 1982-07-14 JP JP12268782A patent/JPS5912111A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5091651U (ja) * | 1973-12-28 | 1975-08-02 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03217615A (ja) * | 1990-01-23 | 1991-09-25 | Kumagai Gumi Co Ltd | 消音装置 |
| US20150068834A1 (en) * | 2013-09-08 | 2015-03-12 | Michael Wayne Barrett | Resonance Generating Muffler |
| US9422843B2 (en) * | 2013-09-08 | 2016-08-23 | Michael Wayne Barrett | Resonance generating muffler |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6323367B2 (ja) | 1988-05-16 |
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