JPS5912155A - アイドルストツプ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用エンジンに始動用フリーホイールを
設け、停車時にはエンジンを停止し、再起動時にフリー
ホイールに蓄積された動力を利用するようにエンジン回
転軸とフリーホイールとの間の離接制御を行なうアイド
ルストップ制御装置に関する。

自動車用エンジンはアイドリンク運転をしている停車時
にも、有害な排気ガスを排出する。この排気ガスの排出
量を減少せしめることを主目的に、本出願人は先に、エ
ンジン始動用フリーホイール装置、即ち、停車時にはエ
ンジンを停止し、再起。

励時にフリーホイールに蓄積された動力を利用す。

る装置、を提案した（特開昭４９−５１４２８号公報）
ＣＩ上記提案装置を第１図によりさらに具体的に説明す
る。第１図において、７１はエンジン始動用フリーホイ
ール、７２はエンジン側フライホイール、７６はライニ
ング、７４はエンジン駆動軸、７５は電気−空気圧作動
のアクチュエータ、７６ハ復帰ハネ、７７はウイズドロ
ワルレノ＜−，７Ｂはピボッｌ−１７９はスラスト−＜
アリング、８０はバキュームタンク、８１はクラッチ、
８２はスレーブシリンダ、８３は復帰ノ（ネ、８４はウ
イズドロワルレバー、８５及び８５′は回転数センサ、
８６は制御回路、８．７は車速センサである。エンジン
動力によって自動車を走行させている場合、エンジン駆
動軸７４の回転はスレーブシリンダ８２によってレバー
８４を動かしてクラッチ８１を作動させ、トランスミッ
ション（図示せず）を介して車軸に伝達される。この時
、制御回路８６からのオン信号ＳＯＮによってアクチー
エータ７５を動作させ、レバー７７を動かしてフリーホ
イール７１をライニング７３に接触させて回転させると
、動力がフリーホイール７１に蓄積される。

交叉点などで停車した時には自動的にエンジンを止める
ようにする。そしてこれと同時にクラッチ８１を切りオ
ン信号Ｓ。Ｎをオフ信号Ｓ。ＦＦに切換えるとアクチー
エータ７５が非動作−となり、レノく−７７はバネ７６
により復帰し、フリーホイール再起動時には再度オン信
号Ｓ。Ｎによってアクチュエータ７５を動作させフリー
ホイール７１をライニング７３に接合させることにより
、エンジン駆動軸７４が回転してエンジンが始動し、ク
ラッチ８１を入れることにより自動車は走行を開始する
。

以上が第１図装置の構成及び動作の概要であるが、フリ
ーホイール７１のオン・オフ操作と自動車運転状態との
関係を整理すると次のようになる。

（１）発進時、アクセルを踏みクラッチ８１を入れると
き、フリーホイール７１はオン。（２）加速時、フリー
ホイール回転数が例えば１５００（ｒｐｍ）になるまで
はフリーホイール７１はオン。（３）加速捷たは定速走
行中、フリーホイール回転数が１５００（ｒｐｍ）に達
するとフリーホイールはオフ。（４）加速または定速走
行中、エンジン回転数がフリーホイール回転数よりも低
いうちはフリーホイールはオフ。（５）加速または定速
走行中にエンジン回転数がフリーホイール回転数よシも
高くなるとフリーホイールはオン。（６）減速時はエン
ジン回転数の加速度が負になるためフリーホイールはオ
フ。（７）停止時、アクセルを戻しクラッチ８１を切り
車速が零になるとイグニッションが切れエンジンが停止
。

このとき、フリーホイールはオフ、即ち自由回転の状態
を続けている。（８）再起動時、二一一トラルでアクセ
ルを踏むか、クラッチを切りアクセルを踏むと、フリー
ホイール７１によりエンジン始動。

停車中またはエンジン始動中にフリーホイールの回転数
が所定回転数以下に下がってしまった場合はスタータモ
ータに切換える。（９）走行中フリーホイール回転数が
所定回転数以下の場合は停車してもエンジンは止まらな
い。

以」二のような構成、動作を持つ第１図装置を採用する
ことにより、停車中ワト気ガスを排出せず、停車後の再
起動はフリーホイールに蓄積された動力によって行なわ
れることから、バッテリ、スタータモータの負担を軽減
できるという効果を生ぜしめることができる。

しかしながら、このような従来のアイドルストップ制御
装置にあっては、フリーホイール接合によりエンジン始
動ができなかった場合、フリーホイールをエンジン側に
接合した状態でスタータモータによりエンジン始動を行
なわせる構成となっていたため、スタータ駆動に要する
エネルギーが大きく、バッテリやスタータモータの耐久
性に悪影響を及ぼすと同時に、エネルギー損失が大きく
、燃費軽減を実現する上に不利になるという問題点゛が
あった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、イグニッションスイッチによるエンジン始動及
びアイドルストップ後のエンジン再始動を行なう時、フ
リーホイール接合によりエンジンスタートができなかっ
た場合フリーホイールを−たんエンジン側より切り離し
フリーホイールをモータで駆動して回転エネルギーを与
え、フリーホイール回転数が予め設定された第２の設定
値１で上昇した時点でモータを停止すると共にフリーホ
イールをエンジン側に接合する構成にすることにより、
上記問題点を解決することを目的としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第２図は、この発明の一実施例を示す図である。

捷ず構成を説明すると、エンジン出力軸であるクランク
軸２１には、軸受２２を介してフリーホイール２６が自
由回転するように装着されている。

クランク軸２１の出力側端面にはフライホイール２４が
固着されている。エンジンのリアプレー１・２５には電
磁コイル１２が固定されており、この電磁コイル１２と
対向するフライホイール２４のエンジンフロック側の側
面にはフリーホイール離接用クラッチ２７が片持ちの状
態で取付けられている。従って、電磁コイル１２に通電
した時にクラッチ２７がフリーホイール２３に引き寄せ
られて７１Ｊ−ホイール２３とフライホイール２４とが
接合状態となり、フライホイール２４の回転がフリーホ
イール２３に伝達されて、あるいはフリーホイール２３
の回転がフライホイール２４に伝達されて、フリーホイ
ール２６はクランク軸２１と一体回転する。フライホイ
ール２４の他方の側面には、出力伝達軸であるエンジン
駆動軸２９とクランク軸２１との離接を行なうメインク
ラッチ装置２日が増付けられている。フリーホイール２
３及びフライホイール２４のそれぞれの外周部には、図
示しない電磁ピックアップと共にフリーホイール及びフ
ライホイールの回転数を検出するリングギア２３Ａ及び
２４Ａが取付けられている。

第３図は本発明の制御回路の一実施例図である。

第３図において、Ｓｌはスタータスイッチ（以下Ｓｉ　
ＳＷと記す）信号で、Ｓｔ　ＳＷがＯＮのとき“Ｈｌと
なる。Ｓ２はイグニッションスイッチ（以下ＩｇＳＷ５
０信号で、Ｉｇ　ＳＷがＯＮのとき”Ｈ”となる。Ｓ３
は車速信号で、車速に対応したパルス信号を出力し車速
が０”のときは出力しない。Ｓ４は水温信号で水温が設
定範囲（例えば６０°Ｃ〜１００°Ｃの範囲）にあると
き“Ｉ］”となる。Ｓ、は負荷信号で、自動車のライト
、エアコン、熱線等が作動している時゛Ｌ”となる。Ｓ
６はクラッチ信号で、クラッチが踏み適寸れると”Ｈ”
となる。Ｓ７はエンジン回転数信号で、エンジン回転数
に対応したパルス信号（例えばクランク角センザ信号や
点火信号等）を出力する。Ｓ８はアクセル信号で、アク
セルが戻っている時”Ｌ”・　７　・ が出力される。Ｓ、はフリーホイール回転数信号で、フ
リーホイール回転数に対応したパルス信号（例えば電磁
ビックアンプによる信号）を出力し、回転数゛０”のと
きは出力はない。８１（１は燃料遮断（以下ｆｕｅｌ　
ｃｕｔと記す）信号で、アイドリンク状態を判定してエ
ンジンを停止する（以下アイドルストップと記す）とき
燃料供給を遮断する。Ｓ１ｏは点火遮断（以下ｉｇ　ｃ
ｕｔと記す）信号で、アイドルストップ時のｉｇ　ｃｕ
ｔを行なう。ＳＢはモータ駆動信号で、Ｓｔ　ＳＷのＯ
Ｎ時（初期スタート時）及びアイドルストップ後にフリ
ーホイールにてエンジンスタートできなかった場合にモ
ータを駆動するための信号である。

次に回路の構成を説明する。

１はワンショットマルチバイブレータ（以下ＭＭ回路と
記す）で、Ｓｔ　ＳＷ信号ＳＩが”Ｌ”からＨ”になる
ときトリガーされ、パルス信号を出力する。２もＭＭ回
路で、ＩｇＳＷ信号Ｓ２が”Ｌ”から”Ｈ”になるとき
トリガーされ、パルス信号を出力する。３はフリツプフ
ロツプ回路（以下ＦＦ回路）で、ＭＭ回路１，２の信号
によりその状態を変化・　８　・ させる。ＦＦ回路３の出力はｆｕｅｌ　ｃｕｔ−ｉｇ　
ｃｕｔ信号出力回路５及びモータ駆動信号出力回路１６
に入力され、それぞれの回路の出力に条件を与える。

４はエンジンストップ条件判断回路で、車速信号Ｓ３が
”０”あるいは設定値（例えば２ｈン／ｈ）以下、水温
信号Ｓ４がＨ”（つまり水温が設定範囲内）、及び負荷
信号Ｓ、が“Ｈ”（つまり負荷使用がない）のときパル
ス信号を出力し、さらに、車両が過去に走行したか（例
えば１０ｈ／ｈ以上で走行したか）を記憶する機能を有
し、その記憶は、初期スタート又はアイドルストップ作
動を行なったときリセットされる。ｆｕｅｌ　ｃｕｔ・
ｉｇ　ｃｕｔ信号出力回路５は、アイドルストップ条件
がそろった場合、つまりエンジンストップ条件判断回路
４よシパルス信号が出力された場合、ｆｕｅｌ　ｃｕｔ
信号ＳＩｏ及びｉｇｃｕｔ信号８１０を出力してエンジ
ンストップを行なう。

６はモータ駆動条件判断回路で、初期スタートで。

あるかアイドルストップ後のエンジンスタートであるか
を判別し、それぞれに対応した信号を出力する。７はエ
ンジン回転数判断回路で、エンジン回転数信号Ｓ１が設
定値（例えば２ｓｏｒｐｍ）　　よシ小さいか大きいか
によりそれぞれ”Ｌ”、”１１”を出力する。モータ駆
動信号出力回路１６は、初期スタート時あるいはフリー
ホイールの回転エネルギーによりエンジンスタートがで
きなかった場合、モータ駆動信号８１１を出力する。さ
らに、とのモータ駆動信号出力回路１６は、比較器１７
と遅延回路１５とエンジン回転数判断回路７とからの信
号により、モータによりフリーホイール２３に回転エネ
ルギーを与える際、電磁コイルの通電を遮断させる制御
信号を電磁コイル制御回路１１に（ａ）ラインを介して
出力し、さらに、再結合時に（ｂ）ラインを介して遅延
回路１５をトリガーする働きもする。

１５は遅延回路で、フリーホイールがエンジンに接合し
てからモータ駆動捷での遅延時間（約０５秒）を作るも
ので、フリーホイールによりエンジンスタートされれば
リセットされ、モータを駆動させるには致らなくする。

１０は周波数・電圧（以下賄と記す）変換器で、フリー
ホイール回転数信号Ｓ、を電圧変換する。１７は比較器
で、シへ′変換器１０の出力と、設定値の切換回路１８
で設定された設定値（例えばフリーホイールがエンジン
に接合された状態で２５Ｏｒｐｍ）とを比較しフリーホ
イール回転数の方が設定値以上に々ると信号”Ｌ”を出
力して、モータ駆動信号出力回路１６に信号を送ってモ
ータ駆動停止あるいは禁止とすると同時に、インバータ
１９を介して遅延回路１５にリセット信号を送る。１１
は電磁コイル制御回路で、制御入力信号に応じて電磁コ
イル１２の励磁電流を通電したり遮断したりする。

１２は電磁コイルで、この通電、遮断によりフリーホイ
ールの接合、脱離を行なう。アクセル信号Ｓ８は、走行
中のフリーホイールの接合、脱離の信号に用いられると
同時に、エンジン作動中にモータが駆動されるのを防止
する役目をする。設定値切換回路１８はエンジンスター
トしたことを検出するだめの設定値（１）（第４図の４
７、例えば２５０ｒｐｍ）　ト、モータによりフリーホ
イールに回転を与えた場合フリーホイールがエンジンス
タート可能が回転数になったことを検出するだめの設定
値（２）（第４図の４８、例えば１５ｏｏｒｐｍ）と、
これらの設定値を切換える設定値切換スイッチ４９゜５
０と、電磁コイル制御回路１１の出力信号の状態を反転
させて切換スイッチ５０に伝えるインバータ５１とより
構成されている。

次に作用を説明する。

初期スタート時、Ｉｇ　ＳＷがＯＮされるとＩｇＳＷ信
号へが”Ｈ”になり、その信号によりＭＭ回路２がトリ
ガーされ、パルス信号（”Ｌ”）を出力する。

この信号はＦＦ回路３とモータ駆動条件判断回路乙に入
力される。ＭＭ回路２の信号によりＦＦ回路３はその状
態を変化（より正確にはこの時点捷でＦＦ回路３はその
状態が決定されない）させて出力は”Ｌ”となる。この
”Ｌ″信号はｆｕｅｌ　ｃｕｔ・１ｇｃｕｔ信号出力回
路５及びモータ駆動信号出力回路１６に入力され、Ｉｇ
　ＳＷ　ＯＮ時にモータ駆動信号Ｓｌ＋が出力させるの
を停止させると共に、ｆｕｅｌ　ｃｕｔ信号Ｓ、。やｉ
ｇ　ｃｕｔ信号８１１１が出力するのを停止させるなど
して電源投入時の誤出力の発生を防止する。モータ駆動
条件判断回路乙に入力されるＭＭ・　１２・ 回路２の信号も同様で、モータ駆動信号Ｓ１１が誤用さ
れるのを防止する。即ち、モータ駆動条件判断回路乙に
は、アイドルストップ後にエンジンスタートさせる際、
フリーホイールによるエンジンスタートができなかった
場合、モータを駆動させる作用がある。この作用が、Ｉ
ｇ　ＳＷ　ＯＮ時に誤作動することをＭＭ回路２の信号
により防止する。

Ｉｇ　ＳＷ　ＯＮ後５ｔＳＷがＯＮされると信号ＳＩが
“Ｌ′から”■”になり、ＭＭ回路１がトリガーされて
パルス信号（“Ｌ”）を出力する。これによりＦＦ回路
６は出力信号を“Ｌ”から”Ｉ］”に変化させ、これが
ｆｕｅｌ　ｃｕｔ・ｉｇ　Ｃｕｔ信号出力回路５に作用
してアイドルストップ動作が行なわれた場合ｆｕｅｌ　
ｃｕｔ　−ｉｇｃｕｔ信号出力回路５に作用してアイド
ルストップ動作が行なわれた場合ｆｕｅｌ　ｃｕｔ−ｉ
ｇ　ｃｕｔ信号が出力可能な状態にする、と同時にモー
タ駆動信号出力回路１６にも作用して、初期スタート時
及びアイドルストップ後のホリホイールをモータで回転
させるととが可能な状態にする。５ｔＳＷがＯＮ（初期
スタート時）になると前記のようにＭＭ回路１からＬ”
信号が出力され、この信号はＮ　ＯＲ回路１６の一方に
入力される。ＮＯＲ回路１５の他方の入力にはエンジン
回転数判断回路７からの信号が入力されている。このエ
ンジン回転数判断回路７は、エンジン停止状態あるいは
それに近い状態（例えば２５　Ｏｒ　ｐｍ以下）のとき
Ｌ”を出力する。初期スタート時はエンジン停止状態に
あるのでエンジン回転数判断回路７の出力は”Ｌ”であ
る。よってＭＭ回路１からの”Ｌ”信号は、ＮＯＲ回路
１３を介して”Ｈ”信号を出力させる。ＮＯＲ回路１３
の出力は電磁コイル制御回路１１及び遅延回路１５に作
用する。電磁コイル制御回路１１はＮＯＲ回路１３から
の”Ｈ”信号をトリガー信号として電磁コイル１２に励
磁電流を通電させる、と同時に遅延回路１５もＮＯＲ回
路１３からの”Ｈ”信号によりトリガーされて遅延動作
を開始する。電磁コイル１２に励磁電流が流れることに
よりフリーホイールはエンジン側に接合される。初期ス
タート時はほとんどの場合フリーホイールの回転エネル
ギーは零かそれに近い状態にある。しかし、走行状態か
ら、車両を停止し、極〈短かい間イグニッションキーを
オフして、再びエンジンスター（・させる場合、回転エ
ネルギーを十分に保持していることがあり、この場合は
フリーホイールによりエンジンスタートさせることが可
能となる。よって、初期スタート時でも、−たん、フリ
ーホイールをエンジン側に接合させる。遅延回路１５は
、このフリーホイールによりエンジンをスタートさせる
ために必要な時間と、スタートできなかった場合のモー
タ駆動信号出力回路１６へのトリガー信号を出力する役
目をする。

Ｓｔ　ＳＷのＯＮによりフリーホイールがエンジン側に
接合し、これによジエンジンスタートした場合の動作は
以下の通りである。フリーホイール回転数信号Ｓ、がＦ
／Ｖ変換器１０を通して比較器１７に入力される。この
際、フリーホイールはエンジン側に接合されているので
、フリーホイールの回転数はエンジン回転数と同等であ
る。比較器１７はシ４′変換器１０の出力と設定値切換
回路１８の設定値（１）とを比較し、設定値以上となる
とＬ“信・　１５　・ 号を出力し、インバータ１９を介して遅延回路１５をリ
セットし、さらに、モータ駆動信号出力回路１６には”
Ｌ”信号をそのまま送り込む。モータ駆動信号出力回路
１６はこの”Ｌ”信号を受けることにより、モータ駆動
信号８１１を出力しない。

次にフリーホイールによりエンジンスタートしなかった
場合は比較器１７の出力は”Ｈ”の捷まであり、遅延回
路１５はリセットされることなくその動作を続行し、設
定時間の経過により”Ｈ”信号を出力する。比較器１７
からモータ駆動信号出力回路１６に入力される信号は”
Ｈ”のままである。ＦＦ回路６からの信号によりモータ
駆動準備状態にあるモータ駆動信号出力回路１６は、遅
延回路１５よりのトリガー信号を受けてモータ駆動信号
Ｓ１１を駆動し、モータを駆動させる。と同時にモータ
駆動信号出力回路１６は雷、１磁コイル遮断信号を電磁
コイル制御回路１１に出力して電磁コイル１２の通電を
遮断する。通電が遮断されると設定値切換回路１８は設
定値を（１）から（２）に変える。そしてフリーホイー
ルが駆動され回転数が設定値（２）まで上昇するとモー
タ駆動は停止される。そして・　１６・ 再び電磁コイルを通電する。そしてフリーホイールを接
合させる、と同時に遅延回路１５を（ｂ）ラインを介Ｌ
７てトリガーする。接合によりエンジンスタートすれば
、エンジン回転数判断回路７よりの信号によシ遅延回路
１５はリセットされ、そして、アイドル状態に移行する
。この際、仮りに、アイドルストップの条件、つまり車
速信号Ｓ３が”０”、水温信号Ｓ４が”Ｈ”、負荷信号
Ｓ、がＨ”の３条件、が成立していたとしてもエンジン
ストップ条件判断回路４の記憶作用により、−たん、走
行状態になったか否かを判断させており、走行履歴が無
いと判断した場合はアイドルストップ信号を出力しない
。この履歴は初期スタート及びアイドルストップ時にク
リヤされる。このようにアイドル状態に移行してもエン
ジン停止はしない。

アイドル状態から−たん走行し、アイドル状態になり、
６信号８３．８４．８５の上記した条件が成立している
とアイドルストップ条件判断回路４よりパルス信号を出
力する（この時、走行履歴はクリヤされる）。この信号
はｆｕｅｌ　ｃｕｔ　−ｉｇ　ｃｕｔ信号出力回路５に
入力されてｆｕｅｌ　ｃｕｔ・ｉｇｃｕｌ信月を出力し
、エンジンを停止させる。又アイドルストップ条件判断
回路４よりの信号はモ・−タ駆動条件判断回路乙に入力
され、エンジン再スタート時にフリーホイールによりエ
ンジンスタートができながった場合に備えてモータ駆動
を可能状態にする。アイドルストップ後のエンジン再ス
タートはｓｔ　ｓｗ又はクラッチ踏み込みにより行なう
ことができる。Ｓｉ　ＳＷによる場合は前述の通りであ
る。クラッチによる場合は以下の通りである。クラッチ
が踏み込まれるとクラッチ信号ｓ６が”Ｔ−ｉ”になる
。この信号を受はモータ駆動条件判断回路６は電磁コイ
ル制御回路１１と遅延回路１５に制御信号を出力し、電
磁コイル制御回路１１は電磁コイル１２に通電させ、遅
延回路１５は遅延動作を開始する。さらにモータ駆動条
件判断回路６はモータ駆動信号出力回路１６に、フリー
ホイールによりスタートできない場合にフリーホイール
に回転エネルギーを与えるためのモータ駆動信号を出力
する。この場合の初期スタートか再スタートかの判断は
モータ駆動条件判断回路６の内部にて行なわれる。

その後のエンジン始動完了捷での動作、っ捷り胎変換器
１０、比較器１７、遅延回路１５、モータ駆動信号出力
回路１６の動作、はＳｚ　ＳＷ　ＯＮ時と同様である。

なお、アンド回路９は、アクセル信号Ｓ８とエンジン回
転数判断回路７の信号とを入力し、走行中にフリーホイ
ールにエネルギーを蓄えるものである。即ち、アクセル
を踏み込んでいる時は電磁コイル制御回路１１に”Ｉ−
Ｉ”信号を送って電磁コイル１２に通電させ、フリーホ
イールをエンジン側に接合し、又アクセルを離した時は
電磁コイル制御回路１１に”Ｌ”信号を送って電磁コイ
ル１２を遮断しエンジンからフリーホイールを脱離させ
ることにより、エンジンの回転低下によるフリーホイー
ルの回転エネルギーの低下を防止するような動作を行な
うものである。

次に本発明実施例の動作について述べる。

ＩｇＳＷによるエンジン始動時及びアイドルス。

トラフ後のエンジン再始動時、フリーホイール３をフラ
イホイール２４に接合する。フリーホイー・　１９・ ル２３に十分な慣性エネルギーが保持されている場合は
容易にエンジンを始動させることが可能であるが、フリ
ーホイール２６に十分な慣性エネルギーがない場合はス
タータモータを使用することになる。

まず、ＩｇＳＷでエンジンを始動させる場合、Ｓｔ　Ｓ
Ｗがオンになると、電磁コイル１２に励磁電流が通電さ
れ、フリーホイール２６がフライホイール２４に接合さ
れる。このとき、ＮＯＲゲート１６は”Ｈ”を出してい
る。この”Ｈ”信号により遅延回路１５が作動を開始す
る。この遅延回路１５の作動中にエンジン始動が完了す
れば、エンジン回転数判断回路７の出力が”Ｈ”となり
、遅延回路１５の作動完了が出力されず、モータ駆動信
号出力回路１６からのモータ駆動信号Ｓｌ、の発生はな
い。さらに比較器１７の”Ｈ”信号により遅延回路１５
はリセットされる。

しかし、遅延回路１５の作動中にエンジン始動が完了し
ない場合には遅延回路１５より”Ｈ”信号が出力され、
モータ駆動信号出力回路１６より電磁コイル制御回路１
１に信号が（ａ）ラインを介して・　２０・ 入力され、電磁コイル１２の励磁をオフにする。

さらに遅延回路１５の”Ｈ”出力は、スタータ始動信号
のトリガー信号と々ってモータ駆動信号出力回路１６の
モータ駆動信号Ｓ１１にょ９モータを駆動する。モータ
はフリーホイール３のリングギ”ア２３Ａと噛み合い、
フリーホイール２３を回転させる。フリーホイール２３
の回転数が設定値切換回路１８において設定された値以
上になると比較器１７の出力が”Ｌ”となり、遅延回路
１５をリセットし、その出力を“Ｌ”にする。遅延回路
１５の出力が”Ｌ”になることにより、モータ駆動信号
は”Ｌ”となり、そしてモータ駆動信号出力回路１６か
らの電磁コイル制御回路１１への信号により再び電磁コ
イル１２を励磁し、フリーホイール２３とフライホイー
ル２４を接合してエンジン始動をする。

次に、アイドルストップ操作によりエンジン停止した後
のエンジン再始動について述べる。捷ずエンジン始動操
作によりフリーホイール２３がフライホイール２４に接
合される。接合時のフリーホイール２６の慣性エネルギ
ーが十分で々くて（つ１す、フリーホイール回転数が十
分高くなくて）エンジン始動ができなかった場合、比較
器１７の出力が”Ｈ”となり、この”Ｈ”信号と、発進
操作によるクラッチ信号Ｓ６の”Ｈ”信号とがモータ駆
動信号出力回路１６に入力されると、モータ駆動信号出
力回路から信号が（ａ）ラインを介して出力し、この信
号が電磁コイル制御回路１１に入力され、電磁コイル１
２の励磁をオフとすると同時にモータ駆動信号ＳＨによ
りモータを駆動させる。モータの駆動によシフリーホイ
ール２３が回転し、その回転数が設定値切換回路１８で
設定された値以上になると比較器１７の出力は”Ｌ”と
なり、これにより、モータ駆動信号出力回路１６よりの
モータ駆動信号ＳＩ＋を解除してモータ駆動を停止する
と同時に、電磁コイル１２を励磁し、再びフリーホイー
ル２３とフライホイール２４とを接合させ、エンジン始
動をする。

次に、第４図の設定値切換回路１８の動作にっいて述べ
る。Ｉｇ　ＳＷによるエンジン始動時、及びアイドルス
トップ後のエンジン再始動時に、モータでエンジン始動
をする場合の動作は前述の通りである。その場合、フリ
ーホイール２３の回転数を、エンジン始動に必要な回転
数まで上昇させる必要がある。第４図の設定値切換回路
１８は、電磁コイル制御回路１１からの電磁コイル１２
への励磁指令信号（Ｓ）（これは”Ｈ″あるいはＬ”の
論理信号である。第６図の電磁コイル１２の直前には図
示を省略されている励磁電流駆動装置が設けてあって、
上記励磁指令信号を受けて励磁電流を流したり、遮断し
たシするようになっている。）によりスイッチ４９と５
０を切換え、設定値を切換える。設定値（１）は、フリ
ーホイール２３をフライホイール２４に接合した場合の
一体的な回転数を検出する場合に用い、フリーホイール
接合によジエンジン始動が完了すれば、一体的な回転数
は設定値（１）以下にはならず、比較器１７の出力はＬ
”の１１である。フリーホイール接合によりエンジン始
動ができなかった場合、フリーホイール２３・　２６・ の回転数は設定値（１）以下になり、比較器１７の出力
はＨ”となる。比較器１７の出力が”Ｉ４”になること
により、Ｉｇ　ＳＷによる始動時及びアイドルストップ
後の再始動時の各々の場合に応じて、前述したように第
３図の制御回路が作動し、電磁コイル１２への励磁指令
信号（Ｓ）が“Ｌ”となり、この結果、スイッチ４９が
オフ、スイッチ５０がオンとなシ、回転数の設定値を設
定値（１）から設定値（２）に切換える。そして、モー
タにより駆動されたフリーホイール２３の回転数が設定
値（２）以上になると比較器１７の出力がＬ”となり、
とのＬ”信号により、モータは停止し、と同時に、電磁
コイル１２の励磁が行なわれ、フリーホイール２６とフ
ライホイール２４とを接合させ、エンジンを始動させる
。

以上説明してきたように、本発明によれば、イグニッシ
ョンスイッチによるエンジン始動及びアイドルストップ
後のエンジン再始動をモータとフリーホイール２３の両
者の組合せで行なうようにし、始動時及び再始動時を含
めて、フリーホイー・　２４・ ル回転数が小さくフリーホイール２３によるエンジン始
動ができない場合はフリーホイールを、−タン、エンジ
ン側より切り離してモータでフリーホイール２６を回転
させ、フリーホイール２３の回転数が設定値まで上昇し
た時点でモータを停止させると同時にフリーホイールを
エンジン側ニ接合させフリーホイールによりエンジンを
始動させる構成としたため、モータ駆動に必要なエネル
ギーが小さくてすみ、これにより従来のスタータモータ
より容量を小さくすることが可能となり、バッテリ及び
モータの剛久性の面からも有利であり、また、エンジン
ストップによる燃費軽減をさらに向上させることができ
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の説明図、第２図は本発明実施例の断面
図、第３図は本発明実施例の回路図、第４図は第６図中
の設定値切換回路１８の詳細図である。 符号の説明 ４・・エンジンストップ条件判断回路 ５・燃料遮断・点火遮断信号出力回路 ６・・・モータ駆動条件判断回路 ７・・・エンジン回転数判断回路 １０・・・Ｆ／Ｖ変換器　　１１・・・電磁コイル制御
回路１２・・・電磁コイル　　１５・・・遅延回路１６
・・・モータ駆動信号出力回路 １７・・・比較器　　　　１８・・・設定値切換回路２
１・・クランク軸　　２３・・・フリーホイール２４・
・・フライホイール２５・・・リアプレート２７・・・
離接用クラッチ２８・・・メインクラッチ装置２９・・
・エンジン駆動軸　４７・・・設定値（１）４８・・・
設定値（２１４９，５０・・・スイッチＳＩ　　　スタ
ータスイッチ信号 Ｓ２　・　イグニッションスイッチ信号Ｓ３・・・車速
信号　　　Ｓ４１．水温信号Ｓ５・・・負荷信号　　　
Ｓ６・・クラッチ信号Ｓ７・・・エンジン回転数信号 Ｓ８　・アクセル信号 Ｓ９・　フリーホイール回転数信号 ＳｔＯ・・燃料遮断信号　ＳＩｏ・・・点火遮断信号Ｓ
ＩＩ・−スタータ駆動信号 代理人弁理士　中　村　純之助

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン回転軸に対してクラッチの離接により自由回転
   あるいは一体回転可能な始動用フリーホイールを備え、
   エンジン加速及び定速回転時にはクラッチの接合によシ
   前記一体回転とし減速時にはクラッチの切り離しにより
   フリーホイールを自由回転させ、エンジンのアイドルス
   トップ後の再始動時にフリーホイールに蓄積された動力
   を利用するアイドルストップ制御装置において、エンジ
   ン始動時及び再スタート時フリーホイールによジエンジ
   ンスタートができ力かったかどうかを判別し、エンジン
   スタートできなかったことを判別するとフリーホイール
   を一度エンジン側より切り離してモータによシフリーホ
   イールを回転駆動させ、フリーホイール回転数が所定の
   回転数設定値まで上昇した時点でモータを停止させると
   共にフリーホイールをエンジン側に接合させる制御手段
   を備えたことを特徴とするアイドルストップ制御装置。