JPS59136531A - タ−ボ過給機付エンジンの過給圧制御装置 - Google Patents
タ−ボ過給機付エンジンの過給圧制御装置Info
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- JPS59136531A JPS59136531A JP58010349A JP1034983A JPS59136531A JP S59136531 A JPS59136531 A JP S59136531A JP 58010349 A JP58010349 A JP 58010349A JP 1034983 A JP1034983 A JP 1034983A JP S59136531 A JPS59136531 A JP S59136531A
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- Japan
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- intake
- passage
- engine
- supercharging pressure
- supercharging
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの排気ガスにより駆動されるタービ
ンと、該タービンに回転軸によ１）連結されたブロアと
からなるターボ過給機を複数個（ｌｉｉｉえ、上記各タ
ービンおよびブロアをエンジンの排気通路および吸気通
路に夫々並列配設してなるターボ過給機はエンジンに関
するものである。
ンと、該タービンに回転軸によ１）連結されたブロアと
からなるターボ過給機を複数個（ｌｉｉｉえ、上記各タ
ービンおよびブロアをエンジンの排気通路および吸気通
路に夫々並列配設してなるターボ過給機はエンジンに関
するものである。
従来より、ターボ過給機を用いて吸気を昇圧して充填効
率を向上させることによｌ）、エンノンの出力性能の向
上を図る技術思想はよく知られており、現今では、エン
ノンの高速運転時のみならず、１氏速運転時に第３いて
も過給１こよって出力性能を向上させたいという要求が
ある。
率を向上させることによｌ）、エンノンの出力性能の向
上を図る技術思想はよく知られており、現今では、エン
ノンの高速運転時のみならず、１氏速運転時に第３いて
も過給１こよって出力性能を向上させたいという要求が
ある。
ところで、単一のターボ過給（幾によって」１記の要求
を満足することは、ターボ過給（戊の効率という面から
実際上きわめて困難であり、複数個のターボ過給（幾を
並設することによって、かがる要求に対処しようとする
技術思想が提案されている（実開昭５６−１５９６２６
号公報、特開昭５０−１１８１１７号公報参照）。
を満足することは、ターボ過給（戊の効率という面から
実際上きわめて困難であり、複数個のターボ過給（幾を
並設することによって、かがる要求に対処しようとする
技術思想が提案されている（実開昭５６−１５９６２６
号公報、特開昭５０−１１８１１７号公報参照）。
また、ターボ過給機は、エンジン回転数の増大にほぼ比
例して過給圧も」１昇する特性を有するが、過給圧をむ
やみに増大することはエンジンの信頼性という面から好
ましいものではなく、通常は、過給圧か所定値以」二に
上昇しないように、その最高過給圧を制御する必要があ
る。かかる最高過給圧の制御は、」−記のように低速域
、高速域両方において過給を行なう場合においては、高
速域のみならず、低速域においてもノッキングの発生を
防止するうえで必要となる。
例して過給圧も」１昇する特性を有するが、過給圧をむ
やみに増大することはエンジンの信頼性という面から好
ましいものではなく、通常は、過給圧か所定値以」二に
上昇しないように、その最高過給圧を制御する必要があ
る。かかる最高過給圧の制御は、」−記のように低速域
、高速域両方において過給を行なう場合においては、高
速域のみならず、低速域においてもノッキングの発生を
防止するうえで必要となる。
しかして、上記のよう５二複数個のターボ過給敗を並設
したエンノンでは、各ターボ過給機のタービンおよびブ
ロアを夫々エンジンの排気通路および吸気通路に並列に
配置、接続しなけれはならないため、吸、排気通路構造
かそちそち複雑となるうえ、とりわけ、上記した如き低
速用ターボ過給（幾および高速用ターボ過給（幾を切換
えて使用する型式のエンジンでは、個々のター爪過給機
に月してその過給圧を制御しようとすると、個々に過給
圧を１氏下させるための装置、例えばターボ過給（代の
７０アをバイパスする吸気リリーフ通路か必要となって
通路構造かより一層複雑化し、その制御も困難になると
いった問題がある。
したエンノンでは、各ターボ過給機のタービンおよびブ
ロアを夫々エンジンの排気通路および吸気通路に並列に
配置、接続しなけれはならないため、吸、排気通路構造
かそちそち複雑となるうえ、とりわけ、上記した如き低
速用ターボ過給（幾および高速用ターボ過給（幾を切換
えて使用する型式のエンジンでは、個々のター爪過給機
に月してその過給圧を制御しようとすると、個々に過給
圧を１氏下させるための装置、例えばターボ過給（代の
７０アをバイパスする吸気リリーフ通路か必要となって
通路構造かより一層複雑化し、その制御も困難になると
いった問題がある。
即ち、上記型式の過給機イ；１エンンンにおいて、低速
用ターボ過給機に対し、その最高過給圧を制限するため
の吸気リリーフ通路を設けたとすると、低速用ターボ過
給（戊はエンジンの高速運転時には停止されるから、高
速用ターボ過給（幾に対しても、その最高過給圧を制限
するための吸気リリーフ通路を設けなければならない。
用ターボ過給機に対し、その最高過給圧を制限するため
の吸気リリーフ通路を設けたとすると、低速用ターボ過
給（戊はエンジンの高速運転時には停止されるから、高
速用ターボ過給（幾に対しても、その最高過給圧を制限
するための吸気リリーフ通路を設けなければならない。
この事情は、１次、２次ターボ過給敗を（ｊｌ用し、吸
気量の少ない低速時には、１次ターボ過給磯を、吸気量
か増大する高速時には、１次、２次両方のターボ過給（
幾を使用する型式のエンジンにおいても本質的に異なる
ものではない。
気量の少ない低速時には、１次ターボ過給磯を、吸気量
か増大する高速時には、１次、２次両方のターボ過給（
幾を使用する型式のエンジンにおいても本質的に異なる
ものではない。
本発明は、かかる問題に鑑みてなされたものであって、
並列配設した複数個のター叡過給磯の各ブロア下流の吸
気通路が合流する合流部とエンジンとの間の吸気通路か
ら複数のブロアを同時にバイパスして吸気通路上流に連
通する吸気リリーフ通路を設けるとともに、該吸気リリ
ーフ通路に過給圧に応答する制御弁を介設し、過給圧が
設定値以上に上昇する際、吸気リリーフ通路を介して過
給気の一部を吸気通路」二部にバイパスさせて最高過給
圧を制限するようにし、単一の吸気リリーフ通路によっ
て最高過給圧を有効かつ確実に制御することができるタ
ーボ過給機１寸エンノンの過給圧制御装置を提供せんと
するもので））る。
並列配設した複数個のター叡過給磯の各ブロア下流の吸
気通路が合流する合流部とエンジンとの間の吸気通路か
ら複数のブロアを同時にバイパスして吸気通路上流に連
通する吸気リリーフ通路を設けるとともに、該吸気リリ
ーフ通路に過給圧に応答する制御弁を介設し、過給圧が
設定値以上に上昇する際、吸気リリーフ通路を介して過
給気の一部を吸気通路」二部にバイパスさせて最高過給
圧を制限するようにし、単一の吸気リリーフ通路によっ
て最高過給圧を有効かつ確実に制御することができるタ
ーボ過給機１寸エンノンの過給圧制御装置を提供せんと
するもので））る。
以下、図示の実施例に基づいて本発明をより具内的に１
悦明する。
悦明する。
〈第 １実施例〉
＠［１こおいて、１１土エンン゛ン、２１土エンノン１
の吸気通路、３はエンジン１の排気通路、１１はエンジ
ン１の時々刻々の吸気量を計量するため吸気通路２の最
上流部に介設したエアフローセンサ、５．６は吸気通路
２のエアフローセンサバ１下流と又ロントル弁７の上ｉ
ｔとの間で並列に形成した第１、第２分岐吸気通路、８
，９は夫々第１．第２分岐吸気通路５，６の途中に介設
したブロア８ａ、９ａを、排気通路３の途中を二叉に分
岐して形成した第１、第２分岐排気通路１０，１．１に
夫々介設したタービン８ｂ、９ｂに回転軸８ｃ＋９ｃに
より連結してなる低速用、高速用ターボ過給（幾である
。
の吸気通路、３はエンジン１の排気通路、１１はエンジ
ン１の時々刻々の吸気量を計量するため吸気通路２の最
上流部に介設したエアフローセンサ、５．６は吸気通路
２のエアフローセンサバ１下流と又ロントル弁７の上ｉ
ｔとの間で並列に形成した第１、第２分岐吸気通路、８
，９は夫々第１．第２分岐吸気通路５，６の途中に介設
したブロア８ａ、９ａを、排気通路３の途中を二叉に分
岐して形成した第１、第２分岐排気通路１０，１．１に
夫々介設したタービン８ｂ、９ｂに回転軸８ｃ＋９ｃに
より連結してなる低速用、高速用ターボ過給（幾である
。
」ユ記低連用ターボ過給俄８は、エンジン１の低速域に
おいて良好な効率を有するターボ過給機であって、エン
ジンの低速運転時において第１分岐排気通路１０と第２
分岐排気通路１１との分岐部３ａに設けｔこ排気切換弁
１２か第２分岐排気通路１１を閉じた状態で、第１分岐
排気通路１０を流下する排気力スによってタービン８１
）か駆動されると、タービン８１〕の回転に連動するブ
ロア８ａで吸気を昇圧して、エンジン１の低速時におけ
る過給を行なう。
おいて良好な効率を有するターボ過給機であって、エン
ジンの低速運転時において第１分岐排気通路１０と第２
分岐排気通路１１との分岐部３ａに設けｔこ排気切換弁
１２か第２分岐排気通路１１を閉じた状態で、第１分岐
排気通路１０を流下する排気力スによってタービン８１
）か駆動されると、タービン８１〕の回転に連動するブ
ロア８ａで吸気を昇圧して、エンジン１の低速時におけ
る過給を行なう。
また、高速用ターボ過給磯９は、エンジン１の高速域に
おいて良好な効率を有するターボ過給１戊であって、エ
ンジン１の高速運転時において、上記排気切換弁１２お
よび第１．第２分岐吸気通路５．６の合流部２ａに設け
た吸気切換弁１３が、図に点線で示すように、第１分岐
排気通路１０および第１分岐吸気通路５を閉しる一方、
第２分岐排気通路１１および第２分岐吸気通路６を開く
と、第２分１駿排気通路１１を流下する排気ガスによっ
てタービン９ｂが駆動され、これに連動するブロア９ａ
で吸気を昇圧し、第２分岐吸気通路６を介してエンジン
１に過給を行なう。換言すれば、エンジン１の高速運転
時には、高速用ターボ過給機５３か、低速用ターボ過給
機８に代って過給を行なう。
おいて良好な効率を有するターボ過給１戊であって、エ
ンジン１の高速運転時において、上記排気切換弁１２お
よび第１．第２分岐吸気通路５．６の合流部２ａに設け
た吸気切換弁１３が、図に点線で示すように、第１分岐
排気通路１０および第１分岐吸気通路５を閉しる一方、
第２分岐排気通路１１および第２分岐吸気通路６を開く
と、第２分１駿排気通路１１を流下する排気ガスによっ
てタービン９ｂが駆動され、これに連動するブロア９ａ
で吸気を昇圧し、第２分岐吸気通路６を介してエンジン
１に過給を行なう。換言すれば、エンジン１の高速運転
時には、高速用ターボ過給機５３か、低速用ターボ過給
機８に代って過給を行なう。
また、コ４は前記エアフローセンサ４の出力信号を基本
人力信号として、吸気通路２の又ロツトル弁７の下流に
臨設した燃料噴射弁１５の開弁時間および」二記俳気、
吸気切換弁１２．１３に対して夫々設けた電磁作動のア
クチュエータ１６＋１７の切換を制御する制御回路で、
第２図に示すように、噴射パルス発生回路１８によりエ
アフローセンサ４によって検出される吸気量に応して開
弁時間の間燃料噴射弁１５を１）１作動する一力、比較
回路ＩＳＪにおいて吸気量と設定値とを比較し、吸気量
か設定値に達していないエンジン１の低速時には、ｉｉ
ｊ記各アクチュエータ１６．１７を不作動に保持し、設
定値以上ｔこ達すると、各アクチュエータ１６，１７を
増幅回路２０を介して作動して、各切換弁１２．１３を
、第１図の実線位置から点線位置に切換える。
人力信号として、吸気通路２の又ロツトル弁７の下流に
臨設した燃料噴射弁１５の開弁時間および」二記俳気、
吸気切換弁１２．１３に対して夫々設けた電磁作動のア
クチュエータ１６＋１７の切換を制御する制御回路で、
第２図に示すように、噴射パルス発生回路１８によりエ
アフローセンサ４によって検出される吸気量に応して開
弁時間の間燃料噴射弁１５を１）１作動する一力、比較
回路ＩＳＪにおいて吸気量と設定値とを比較し、吸気量
か設定値に達していないエンジン１の低速時には、ｉｉ
ｊ記各アクチュエータ１６．１７を不作動に保持し、設
定値以上ｔこ達すると、各アクチュエータ１６，１７を
増幅回路２０を介して作動して、各切換弁１２．１３を
、第１図の実線位置から点線位置に切換える。
再び、第１図において、２１は第１．第２分岐吸気通路
５，６の合流部２ａとエンジン１の間の下流側吸気通路
２ｄと、エア７０−センサ・・［下流の上流側吸気通路
２ｕとを、低速用、高速用ターボ過給機８，９の各ブロ
ア８ａ、９ａを同時にバイパスして連通する吸気リリー
フ通路、２２は吸気リリーフ通路２１の途中に設けた弁
座２３を開閉する過給圧制御弁、２４は過給圧制御弁２
２をロンド２ ＝・ｌ ａを介してダイヤフラム２４１
〕に支持した過給圧制御弁２２の制御用ダイヤフラム装
置、２５は制御用ダイヤフラム装置２４の正ｊＴ−，室
２４ｃに、下流側吸気通路２ｄの過給圧を導入する過給
圧導入通路である。この制御用ダイヤフラム装置２４の
ダイヤフラム２４ｂによって正圧室２４ｃとは仕切られ
たいま一つの室２１［ｄは大気開放孔２４ｅによって大
気に連通された大気室として形成され、この大気室２４
ｄ内には、コイルスプリング２４ｆを縮装しこのコイル
スプリング２・４Ｆの設定荷重を、制御目標である最高
過給圧に応じて設定する。
５，６の合流部２ａとエンジン１の間の下流側吸気通路
２ｄと、エア７０−センサ・・［下流の上流側吸気通路
２ｕとを、低速用、高速用ターボ過給機８，９の各ブロ
ア８ａ、９ａを同時にバイパスして連通する吸気リリー
フ通路、２２は吸気リリーフ通路２１の途中に設けた弁
座２３を開閉する過給圧制御弁、２４は過給圧制御弁２
２をロンド２ ＝・ｌ ａを介してダイヤフラム２４１
〕に支持した過給圧制御弁２２の制御用ダイヤフラム装
置、２５は制御用ダイヤフラム装置２４の正ｊＴ−，室
２４ｃに、下流側吸気通路２ｄの過給圧を導入する過給
圧導入通路である。この制御用ダイヤフラム装置２４の
ダイヤフラム２４ｂによって正圧室２４ｃとは仕切られ
たいま一つの室２１［ｄは大気開放孔２４ｅによって大
気に連通された大気室として形成され、この大気室２４
ｄ内には、コイルスプリング２４ｆを縮装しこのコイル
スプリング２・４Ｆの設定荷重を、制御目標である最高
過給圧に応じて設定する。
この最高過給圧は、前述した如く、基本的にはエンノン
１の信頼性を考慮して設定する。
１の信頼性を考慮して設定する。
１−記の構成とすれば、エンジン１の低速運転時には低
速用ターボ過給機８によって、また高速運転時には高速
用ターボ過給（幾９によって、下）光測吸気通路２ｄに
生成される過給圧が、上記最高過給圧に達すると、制御
用グイヤ７ラム装置２・′Ｖの正圧室２４（二に導入さ
れる過給圧がコイルスプリング２４１の設定荷重を」二
廻って、ダイヤプラム２４ｂが変位され、過給圧制御弁
２２か開作動される結果、吸気リリーフ通路２１を一連
に連通する。このため、過給気の一部は吸気リリーフ通
路２１によってほぼ大気圧である」二部側吸気通路２ｕ
に還流され、下流側吸気通路２ｄの過給圧を最高過給圧
以下に低下させる。したがって、エンジン１に供給され
る過給気は、最高過給圧以下に維持され、エンジン１は
その信頼性が損なわれることなく、良好に運転され、過
給による良好な出力性能を示す。
速用ターボ過給機８によって、また高速運転時には高速
用ターボ過給（幾９によって、下）光測吸気通路２ｄに
生成される過給圧が、上記最高過給圧に達すると、制御
用グイヤ７ラム装置２・′Ｖの正圧室２４（二に導入さ
れる過給圧がコイルスプリング２４１の設定荷重を」二
廻って、ダイヤプラム２４ｂが変位され、過給圧制御弁
２２か開作動される結果、吸気リリーフ通路２１を一連
に連通する。このため、過給気の一部は吸気リリーフ通
路２１によってほぼ大気圧である」二部側吸気通路２ｕ
に還流され、下流側吸気通路２ｄの過給圧を最高過給圧
以下に低下させる。したがって、エンジン１に供給され
る過給気は、最高過給圧以下に維持され、エンジン１は
その信頼性が損なわれることなく、良好に運転され、過
給による良好な出力性能を示す。
即ち、第１実施例では、第１．第２分岐吸気通路５．６
の合流部２ａとエンノン１との間の下流側吸気通路２ｄ
から、１氏速用、高速用ターボ過給機８，９のブロア８
ａ、９ａを同時にバイパスレ〔上流側吸気通路２ｕに連
通する吸気リリーフ通路２１を設けることにより、低速
用、高速用ターボ過給Ｂｉｇ、９をエンジン１の運転状
態に応じて切換えて使用する場合においても、通路構造
の複雑化を伴なうことなしに有効かつ確天に最高過給圧
の制御か行なえるのである。
の合流部２ａとエンノン１との間の下流側吸気通路２ｄ
から、１氏速用、高速用ターボ過給機８，９のブロア８
ａ、９ａを同時にバイパスレ〔上流側吸気通路２ｕに連
通する吸気リリーフ通路２１を設けることにより、低速
用、高速用ターボ過給Ｂｉｇ、９をエンジン１の運転状
態に応じて切換えて使用する場合においても、通路構造
の複雑化を伴なうことなしに有効かつ確天に最高過給圧
の制御か行なえるのである。
なお、」１記実施例では、過給圧制御弁２２の制御Ｉ１
１グイヤ７ラム装置２４を合流ｉｌｌζ２ａ下流の下流
側吸気通路２ｄの過給圧によって作動させるようにした
か、第１図に仮想線２６で示すように、排気通路３の分
岐部３ａ上流の排圧を上記制御用ダイヤフラム装置２４
の正圧室２４ｃに導入する排圧導入通路２６を前記過給
圧導入通路２５に代えて設け、過給圧の上昇に応じて上
昇する排圧か、制御目標である最高過給圧に対応する排
圧（設定値）まで上昇したときに過給圧制御弁２２を開
作動させるようにしてもよい。
１グイヤ７ラム装置２４を合流ｉｌｌζ２ａ下流の下流
側吸気通路２ｄの過給圧によって作動させるようにした
か、第１図に仮想線２６で示すように、排気通路３の分
岐部３ａ上流の排圧を上記制御用ダイヤフラム装置２４
の正圧室２４ｃに導入する排圧導入通路２６を前記過給
圧導入通路２５に代えて設け、過給圧の上昇に応じて上
昇する排圧か、制御目標である最高過給圧に対応する排
圧（設定値）まで上昇したときに過給圧制御弁２２を開
作動させるようにしてもよい。
〈第２実施例〉
第３図（こ示す第２の実施例は、基本的に等価な１次、
２次ターボ過給機３０．３１を並設し、吸気量が少ない
エンジン１の低速運転時には、１次ターボ過給哉３０を
用い、吸気量が増大するエンジン１の高速運転時には、
１次、２次ターボ過給過給を行なう型式のターボ過給機
１τ［エンジンに本発明を適用したものである。
２次ターボ過給機３０．３１を並設し、吸気量が少ない
エンジン１の低速運転時には、１次ターボ過給哉３０を
用い、吸気量が増大するエンジン１の高速運転時には、
１次、２次ターボ過給過給を行なう型式のターボ過給機
１τ［エンジンに本発明を適用したものである。
このため、２次ターボ過給
を介設した第２分岐吸気通路６のブロア下流（こけ、逆
止弁３２を介設する一方、２次ターボ過給のタービン３
１１）を介設した第２分岐排気通路１１のタービン上流
には、排気制御弁３３を設けて２次ターボ過給 即ち、制御回路１４は、第４図にも示すように、エア７
０−センサ４の吸％量検出信号を設定値と比較し、吸気
量が設定値を越えたときには、比較回路１９が増幅回路
２（）を介して、排気制御弁３３に対して設けたアクチ
ュエータ３４を作動して排気制御弁３３を開作動し、第
２分岐排気通路１１を開くようにしている。
止弁３２を介設する一方、２次ターボ過給のタービン３
１１）を介設した第２分岐排気通路１１のタービン上流
には、排気制御弁３３を設けて２次ターボ過給 即ち、制御回路１４は、第４図にも示すように、エア７
０−センサ４の吸％量検出信号を設定値と比較し、吸気
量が設定値を越えたときには、比較回路１９が増幅回路
２（）を介して、排気制御弁３３に対して設けたアクチ
ュエータ３４を作動して排気制御弁３３を開作動し、第
２分岐排気通路１１を開くようにしている。
第２分岐排気通路１１が開かれると、この通路１１を流
下する排気ガ゛スによって、タービン３１１〕が駆動さ
れ、２次ターボ過給 する。２次ターボ過給 と、逆止弁３２が開かれ、第１，第２分岐吸気通路５，
６が合流する合流部２ａより下流の下流側吸気通路２ｄ
（こけ１次ターボ過給（）文３すしよって与えられる過
給圧と、２次ターボ過給ｔ＋文３ ］によって与えられ
る過給圧との合成圧が生成される。
下する排気ガ゛スによって、タービン３１１〕が駆動さ
れ、２次ターボ過給 する。２次ターボ過給 と、逆止弁３２が開かれ、第１，第２分岐吸気通路５，
６が合流する合流部２ａより下流の下流側吸気通路２ｄ
（こけ１次ターボ過給（）文３すしよって与えられる過
給圧と、２次ターボ過給ｔ＋文３ ］によって与えられ
る過給圧との合成圧が生成される。
したかって、エンジン］の低速運転時には、１次ターボ
過給 またエンジン１の高速運転時には、１次，２次ターボ過
給Ｂ’Ｊ３０，３１によって与えられる合成過給圧が、
予しめ定めた最高過給圧に達すると、制御用グイヤフラ
ム装置２４が過給圧制御弁２２を開作動して吸気リリー
フ通路２１を開通させ、過給圧を最高過給圧以下に制御
することかでトる。
過給 またエンジン１の高速運転時には、１次，２次ターボ過
給Ｂ’Ｊ３０，３１によって与えられる合成過給圧が、
予しめ定めた最高過給圧に達すると、制御用グイヤフラ
ム装置２４が過給圧制御弁２２を開作動して吸気リリー
フ通路２１を開通させ、過給圧を最高過給圧以下に制御
することかでトる。
即ち、１次，２次ターボ過給（￥１３（、１．３１を併
用する型式のターボ過給（）灯」エンジンにおいて、単
独使用時、併用時の別なく単一の吸気リリーフ通路２１
によって最高過給圧を有効かつ確実に制御することかで
きる。
用する型式のターボ過給（）灯」エンジンにおいて、単
独使用時、併用時の別なく単一の吸気リリーフ通路２１
によって最高過給圧を有効かつ確実に制御することかで
きる。
なお、第１図に示す第１実施例について説明したと同様
、この第２実施例においても、排圧導入通路２Ｇによっ
て取出した排圧に基ついて最高過給圧制御を行なうよう
にしてもよい。
、この第２実施例においても、排圧導入通路２Ｇによっ
て取出した排圧に基ついて最高過給圧制御を行なうよう
にしてもよい。
以」二の第２実施例について、第１実施例と異なるとこ
ろがないものには同一番号を１：］シて重複した説明を
省略する。
ろがないものには同一番号を１：］シて重複した説明を
省略する。
以−にの説明から明らかなように、本発明によれば、単
一・の吸気リリーフ通路によって２１Ｅ列に配設する複
数のターボ過給機の最高過給圧を有効に制御することか
でｂ、吸，排気通路の通路構造を複雑化することなしに
最高過給圧の制御が行なえる。
一・の吸気リリーフ通路によって２１Ｅ列に配設する複
数のターボ過給機の最高過給圧を有効に制御することか
でｂ、吸，排気通路の通路構造を複雑化することなしに
最高過給圧の制御が行なえる。
第１図は本発明のｆＪＳ１実施例を示すエンジン系統説
明図、第２図は第１図の制御回路のブロック説明図、第
３図は本発明の第２実施例を示すエンジン系統説明図、
第４図は第２図と同（１−の制御回路のフロック図であ
る。 １ ・・・エンジン ２・・・吸気通路 ５、６・・・第１，第２分岐吸気通路 ２ａ・・・合流部、 ２ｕ 、 ２ｄ・・司二部側，下流側吸気通路３ ・・
・排気通路 １０、 ］１・・・第１，第２分岐排気通路８、９・・
・低速用，高速用ターボ過給機Ｓａ， ９ａ・・・フロ
ア、８１１． ９１］・・・タービン、Ｓｃ， ９ｃ・
・・回転軸 ２】・・・吸気リリーフ通路 ２２・・・過給圧制御弁 ２４・・・制御用グイヤ７ラム装置 ２５・・・過給圧導入通路 ２６・・・排圧導入通路
明図、第２図は第１図の制御回路のブロック説明図、第
３図は本発明の第２実施例を示すエンジン系統説明図、
第４図は第２図と同（１−の制御回路のフロック図であ
る。 １ ・・・エンジン ２・・・吸気通路 ５、６・・・第１，第２分岐吸気通路 ２ａ・・・合流部、 ２ｕ 、 ２ｄ・・司二部側，下流側吸気通路３ ・・
・排気通路 １０、 ］１・・・第１，第２分岐排気通路８、９・・
・低速用，高速用ターボ過給機Ｓａ， ９ａ・・・フロ
ア、８１１． ９１］・・・タービン、Ｓｃ， ９ｃ・
・・回転軸 ２】・・・吸気リリーフ通路 ２２・・・過給圧制御弁 ２４・・・制御用グイヤ７ラム装置 ２５・・・過給圧導入通路 ２６・・・排圧導入通路
Claims (1)
- （１） エンジンの排気力スにより駆動されるタービン
と、該タービンに回転軸により連結されたブロアとから
なるターボ過給機を複数個備え、」二記各タービンおよ
びブロアをエンシ゛ンの七１気通路および吸気通路に夫
々並列配設してなるターボ過給機付エンジン１．二おい
て、 上記各ブロア下流の吸気通路の合流部とエンジンとの間
の吸気通路から複数のブロアを同時にバイパスし゛て吸
気通路−に流に連通する吸気リリーフ通路を設けるとと
もに、該吸気リリーフ通路に過給圧に応答する制御弁を
介設し、過給圧が設定値以」二に−１−７１する際、吸
気リリーフ通路を介して過給気の一部を吸気通路」１流
にバイパスさせて最高過給圧を制限するようにしたこと
を特徴とするターボ過給機付エンジンの過給圧制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58010349A JPS59136531A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | タ−ボ過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58010349A JPS59136531A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | タ−ボ過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59136531A true JPS59136531A (ja) | 1984-08-06 |
| JPH0424535B2 JPH0424535B2 (ja) | 1992-04-27 |
Family
ID=11747709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58010349A Granted JPS59136531A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | タ−ボ過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59136531A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4007574A1 (de) * | 1989-03-09 | 1990-09-13 | Mazda Motor | Luft- und kraftstoffzufuhrsteuersysteme fuer brennkraftmaschinen |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5632448A (en) * | 1979-08-20 | 1981-04-01 | Ici Ltd | Manufacture of aminosulfonic acid and its derivative |
| JPS6047455A (ja) * | 1983-08-26 | 1985-03-14 | Nec Corp | Ｃｍｏｓ型半導体装置 |
-
1983
- 1983-01-24 JP JP58010349A patent/JPS59136531A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5632448A (en) * | 1979-08-20 | 1981-04-01 | Ici Ltd | Manufacture of aminosulfonic acid and its derivative |
| JPS6047455A (ja) * | 1983-08-26 | 1985-03-14 | Nec Corp | Ｃｍｏｓ型半導体装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4007574A1 (de) * | 1989-03-09 | 1990-09-13 | Mazda Motor | Luft- und kraftstoffzufuhrsteuersysteme fuer brennkraftmaschinen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0424535B2 (ja) | 1992-04-27 |
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